船舶与货物基础知识ppt课件

海上货物运输,航海学院,货运教研室,船体尺度,主尺度（型尺度） 型长；型宽；型深；型吃水 用于计算船舶的干舷、稳性和吃水差；计算船舶水动力；船舶设计所依据的尺度 登记尺度 船舶检验部门在登记、丈量船舶时所使用的尺度；登记在船舶吨位丈量书上，表明船舶规模大小,最大尺度 船舶通过或进入船闸、船坞或桥梁，停靠泊位等依据,船型系数,水线面系数 中横剖面系数 方形系数 菱形系数 垂向菱形系数,第一篇 第一章 船舶与货物基础知识,船用坐标系统 船舶浮态 船舶容重性能 船舶静水力参数图表 船舶吃水 储备浮力和干舷,载重线标志 货物的种类和性质 货物的包装和标志 货物的数量 货物的亏舱及亏舱率 货物的积载因数 货物的运费计量,一、常用船舶坐标系统,原点位于基线中点的首向坐标系统 我国使用。,X,Y,Z,O,坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统 日本使用。,X,Y,Z,O,坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统 英美等国使用。,X,Y,Z,O,坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统 北欧一些国家使用。,X,Y,Z,O,二、船舶浮态,（一）船舶平衡条件 重力浮力，反向且共垂线。,G,B,正浮,正浮平衡条件,横倾,横倾平衡条件,纵倾,纵倾平衡条件,任意倾斜,纵横倾平衡条件,三、船舶吃水,1.型吃水和实际吃水 两者相差龙骨板的厚度 首吃水是首垂线上在水线到船底的距离 中吃水是首尾垂线中点处，水线到船底的距离 尾吃水是尾垂线上自水线到船底的距离。,2、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法 以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为10cm。 英制表示法 以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为6in。,读取方法：实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。,3、水尺标志读数与理论吃水的区别 首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通常为6m以内。,X,Z,O,F.P,A.P,首垂线,尾垂线,4、船舶平均吃水及其修正,（1）平均吃水定义 平均吃水亦称等容吃水。 船舶任意倾斜状态下的排水量与其某一正浮状态下的排水量相等，则该正浮状态对应的吃水即为船舶平均吃水。 小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是船舶正浮时漂心处的吃水。,（2）平均吃水的计算 正浮 纵倾 横倾,任意倾斜 船体有拱垂变形,5、水密度改变对吃水的修正,1 、基本公式（TPC指吃水变化1cm时排水量变化量） 2 、淡水水尺超额量F.W.A 船舶由标准海水(1.025)水域进入标准淡水(1.000)水域时平均吃水的增加量。,3 、半淡水水尺超额量 船舶由标准海水水域进入半淡水水域(1.0001.025)时平均吃水的增加量。 4 、近似计算公式 （方形系数）,海水密度对吃水差的修正,计算,某轮到港时排水量 =15000t，d=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3的区域，其吃水为？ 船舶由水密度为 =1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减少原吃水的多少？,排水量的计算,根据吃水查取的排水量是型排水量，得到实际排水量需要进行修正 1船壳系数修正V= k Vm 。K值在1.004-1.03之间。小船取大，大船取小。,2海水密度修正 密度与温度，含沙量，含盐量有关。 可选取左右舷2-4个，测定深度在1/3-1/2 d处，水样提取后立即进行测定。多次测定去平均值。 3海水温度修正 其中t是实际温度， 是常温,四，船舶容重性能,（一）船舶重量性能,排水量（Displacement）：军舰、客船 载重量（weight）：货船,衡量指标,1、排水量 （Displacement） 空船排水量L（Light displacement） 船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水（供试车）、冷凝器中的淡水等重量。船舶资料为定值。 满载排水量S（Full loaded displacement） 船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。 装载排水量（loaded displacement） 介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。,2、船舶载重量 总载重量DW（Dead weight） 定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。,总载重量DW（Dead weight） 净载重量NDW（Net dead weight）,DW的特殊情况 夏季总载重量DWS 是表征船舶载重能力大小的重要指标,DW的用途 表征船舶大小； 统计拥有量； 签订租船合同时，用以表征船舶的载重性能； 在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据； 计算航次净载重量的基础。,净载重量NDW（Net dead weight） 船舶具体航次所能装载货物的最大重量。 NDW的作用 （1）表示船舶的载货能力； （2）计算航次货运量的基础； （3）船舶配积载的重要依据。,航次储备量G 船舶具体航次中为维持正常运输需要所储备的消耗物质的总和即为航次储备量（Restores for voyage），分为固定储备量和可变储备量两类。 固定储备量 包括船员和行李、粮食和供应品及船用备品。,可变储备量 随航次时间长短和补给方案不同而变化的那部分物质的重量，它包括燃料、润料和淡水。,船舶常数C 参加营运后的空船重量与新船出厂时的空船重量之差称为船舶常数,船舶常数的组成,船舶定期修理和局部改装引起的空船重量该变量 货舱内货物、衬垫物料及垃圾的残留重量 液体舱柜、污水井内油、水的残留物或沉淀物； 船上库存的废旧机件、器材及物料 为改善船舶性能而设置的固定压载物； 船体外附着的海生物重量与其浮力的差值。,压载水 为了改善船舶性能，需要在压载舱内注入一定数量的压载水，在计算航次净载重量时，也应从总载重量中予以扣除。,（二）船舶容积性能,衡量指标,舱柜容积（Hold /tank capacity） 舱容系数（Coefficient of load） 登记吨位（Register tonnage）,1、包装舱容（Bale capacity） 如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒 等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。,2、散装舱容（Grain capacity） 如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。,包装舱容约为散装舱容的9095。,3、液货舱容积（Liquid cargo capacity） 货舱装载液体散货时可利用的最大容积。 4、液体舱柜容积（Tank capacity） 装载燃润料、淡水及压载水的专用液体舱柜的容积。 5、甲板货位（ Deck cargo capacity） 集装箱船舶甲板货位与舱内容积之比约为1:11:2；木材船比较接近；杂货船不定。 其受稳性、系固、安全瞭望、甲板强度限制,货舱、压载舱等体积的查取 船舶资料（总布置图，货舱容积表，液舱柜容积表）提供了各舱形状，尺寸，容积，几何中心等内容。 满舱时直接查取； 未满舱时，可根据实际装舱货量或深度查取相应舱室的舱容曲线或舱容表。,某杂货船货舱容积表,某轮NO.2底舱舱容曲线图,舱容系数（）,1.舱容系数是表征船舶对轻货或重货适应能力的指标。大，说明船舶适宜装轻货；小，说明船舶适宜装重货。 2.不同航次， 不同 3.船舶资料中指满载吃水时最大续航能力时的数值。,船舶登记吨位,船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。,登记吨位,总吨位GT（Gross tonnage）,净吨位NT（Net tonnage）,运河吨位（Canal tonnage）,总吨位GT（GRT）,根据法定规则的各项规定丈量确 定的船舶总容积。,V船舶所有围蔽处所的总容积（m3) 围蔽处所容积：由船体、固定或可移动的横舱 壁、甲板、非帆布类舱盖等围蔽的处所。,总吨位GT的用途 表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨位的基准 作为某些港口使费的计算基准,净吨位NT(NRT),根据法定规则的各项规定丈量确 定的船舶有效容积。,净吨位NT的用途,用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。,运河吨位（Canal tonnage）,运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨位证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。,五、静水力参数图表,(一)静水力曲线图(Hydrostatic curves plan) 1、定义：船舶静止正浮状态时的浮性要素、初 稳性要素及船型系数吃水的关系曲线。 2、曲线图内容,浮性要素曲线：7条 初稳性要素曲线：3条 船型系数曲线：5条,浮性要素曲线,排水体积曲线（Vm曲线）,排水量曲线（m曲线）,浮心距基线高度曲线（KB曲线） （Longitudinal center of buoyancy from midship） 浮心B：船舶排水体积的几何中心/船舶 所受浮力的作用中心。 浮心距船中距离曲线（xb曲线） （Vertical center of buoyancy above baseline） 我国规定：中前为（+）；中后为（-）。,漂心距船中距离曲线（xf曲线） （Longitudinal center of floatation from midship） 漂心F：船舶水线面的面积中心/水线面 的形心。 我国规定：中前为（+）；中后为（-）。 水线面面积曲线（Aw曲线） 每厘米吃水吨数曲线（TPC曲线） （Metric tons per 1cm immersion）,初稳性要素,横稳心距基线高度曲线（KM曲线） （Transverse metacenter above baseline） 纵稳心距基线高度曲线（KML曲线） （longitudinal metacenter above baseline） 每厘米纵倾力矩曲线（MTC曲线） （Moment to change trim 1 cm）,船型系数曲线,水线面系数曲线 中横剖面系数曲线 方形系数曲线 棱形系数曲线 垂向棱形系数曲线,静水力曲线图,静水力曲线图的查取方法,垂向坐标：平均型吃水d 横向坐标：表示各参数数值的计量长度 计量长度读数的起点： xb、xf曲线自船中点处起量； 其它曲线自原点处起量； 船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。,（二）载重表尺 （Deadweight scale）,（三）静水力特性参数表 （Hydrostatic data table）,六、载重线标志,储备浮力（Reserved buoyancy) 设计水线以上船体水密空间所具有的浮力。 海船储备浮力为排水量的20-50%，河船为10-15%。 干舷F（Free board) 船中处从干舷甲板上边缘向下量到载重线上边缘的垂直距离。,1、各类型国际航行船舶的载重线标志 （1）除木材船、客船以外的国际航行船舶 载重线标志的组成： 甲板线 载重线圈 各载重线,非特殊船舶载重线标志,世界主要船级社的名称和代号,夏季载重线（S） FS由船舶主尺度、丰满度、船舶类型、上层建筑、舷弧大小等决定。 热带载重线（T) 冬季载重线（W）,载重线的确定,北大西洋冬季载重线（WNA) 勘绘条件： 夏季淡水载重线（F） 热带淡水载重线（TF),（2）木材船的载重线标志,木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分 装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的 船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木 材船，才勘绘木材载重线。 热带木材载重线（LT) 冬季木材载重线（LW),北大西洋冬季木材载重线（LWNA) 夏季淡水木材载重线（LF) 热带淡水木材载重线（LTF),木材船的载重线标志,（3）远洋客货船的载重线标志,客船：指载运旅客超过12人的船舶； 军舰、长度小于24m的新船、小于150GT的现有船、非营业性的游艇和渔船除外。 客货船的载重线标志除勘绘普通货船 的载重线外，还应勘绘若干条分舱载重 线标志，以满足海船抗沉性规范的 规定。,旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员， 除船员外，引航员及其随行人员，消防员、 看舱员、编入船员中的随船考察人员、编 入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作 为旅客对待。不满1周岁的两个婴幼儿可 作为1名旅客对待。,客货船的载重线标志,2 、国内航行船舶载重线标志,干舷和储备浮力的比较,国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。 木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。 散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。 客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。,二、载重线海图 （1）世界海区的划分,划分依据：风浪的频率和大小,海区的划分种类：区带和季节区域,区带,夏季区带：终年使用S载重线,热带区带：终年使用T载重线,季节区域,热带季节区域,冬季季节区域,S载重线 T载重线,S载重线 W载重线,使用WNA载重线的区域 船长LBP100m的船舶，航行于北大西洋 冬季季节区域I的全部和II中位于15W和50W 两子午线之间的部分，当处于冬季季节期内时， 应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载重线。,（2）我国沿海海区的划分,（1）国际航行船舶 1966年国际载重线公约的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。 香港以北：夏季区带 香港以南：热带季节区域 季节期 热带 21/130/4 夏季 1/520/1,我国法定规则的划分 以香港至苏阿尔的恒向线为界。 香港以北：热带季节区域 香港以南：热带季节区域，但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月。 季节期 香港以北：热带 16/430/9 夏季 1/1015/4 香港以南：热带 21/130/9 夏季 1/1020/1,（2）国内航行船舶 以汕头为界 汕头以北： 热带 16/431/10 夏季 1/1115/4 汕头以南： 热带 16/231/10 夏季 1/1115/2,4、载重线标志的勘绘和使用,（1）勘绘 由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关认可。 该证书有效期5年，证书签发每周年前后3个月内进行年检。 每5年至少进行一次定期检验。 载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。,（2）使用注意事项 一致性（实际位置与证书相吻合） 清晰性 有效性：展期不超过5个月 限制性（限制吃水） 不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求 船舶从江河或内陆水域港口驶出时，允许超载量最大相当于从始发港至出海口之间航次储备量的消耗量。,根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当舷外水密度大于1.000时，应以相应的海水载重线为基础加上一定的宽限量，该值以1.025和实际水密度的差值按比例决定。 整个航程上的水线可变，只要在各航区满足相应载重线的要求即可 船舶驶往处于分界线上的港口，则该港口应认为处于驶来的区域内；如果自处于分界线上的港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中 任何时间、任何地点以等容吃水判断是否超载 保证载重线适航的责任在船方,七，船舶载货能力基本概念,1、载货能力的定义及其内容 定义 具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。 内容 载货重量能力（航次净载重量） 容量能力 特殊载货能力,2、载货能力内容解析 重量能力：船舶的航次净载重量NDW 容量能力 杂货船：包装舱容+甲板载货空间 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积-膨胀余量 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：TEU 特殊载货能力 船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物的能力（重大件，冷藏货等）,二、载货能力核算,船舶载货能力核算的目的和方法,货物的品种是否满足特殊装载能力的要求,三、NDW的计算,（一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1 （1）,吨位越大，航速越高，航道底质坚实、船舶装运危险品时，富余水深越大。我国港口一般取0.5-0.7m,（2）计算过浅时的所允许使用的最大排水量 （3）计算中间段的油水消耗 （4）计算始发港最大总载重量,2、载重线海图限制DW2 船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行 船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区,船舶在多次改变载重线的海区内航行。,3、船舶性能限制下的DW3 从船舶安全营运的角度入手，对DW加以限制。如稳性、强度等指标是否满足相关的要求。,（二）航次储备量G的计算,1、固定储备量G1 主要包括：船员、行李、备品、供应品、粮食等。,在实际营运中，将G1视为定值，与航程的长短或航次时间的长短无关。,2、可变储备量G2 包括：燃润料和淡水 其数量大小取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在中途港的补给方案。 （1）在始发港一次性装满燃润料和淡水,（2）在中途港（或终点港）补给油水 G2的大小取决于船舶不加补给的连续航行时间与停泊时间及航行和停泊时日油水消耗量。,tr.s航行储备时间（d）,无可预见风险 由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s3d；其它较长航线取tr.s57d。 在东南亚各国间航线上取tr.s3d；在印度洋和澳洲航线上取tr.s5d；在非洲、欧洲及美洲航线上取tr.s7d。 有可预见风险 可以在以上原则的基础上适当增加。,（三）船舶常数C的测定,1、船舶常数（Constant) 定义 测定时的空船重量与船舶刚出场时空船重量的差值。 2、船舶常数产生的原因,船体和机械的定期修理和局部改装 货舱内积留的残余物及各种废弃杂物 液体舱柜内的剩余 污油水及沉淀物 库存的各种废旧机械设备及物料 船体附着物的重量,3、船舶常数的测定方法及步骤 观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量G及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量 计算测定时的空船重量L 计算船舶常数C,某轮在A港装载后经B到C港，其载重线及航程如下，已知该轮空船重量L=8850吨,各载线及排水量是： dT=10.55m,T=49350t,dS=10.33m, S=48362t,船舶航速13节,航行储备时间5天,装卸及等待补给时间3天,粮食备品和船员行李等共10t,航行每天耗油水18吨,停泊每天耗油水2吨,船舶常数C=236吨. 求: 离开A港时的最大装货量?,某轮在A港装载后经B、C到D港，其载重线及航程如下 已知该轮空船重量0=5330吨，各载线及排水量是：热带满载吃水dT=9.55m，T=21440t；夏季满载吃水dS=9.35m，S=20920t；冬季满载吃水dW=9.15m，W=20400t。船舶航速15海里/小时，航行储备时间6天，航行每天耗油水50吨，粮食备品和船员行李等共30t，船舶常数C=210吨。求： 离开A港时的最大装货量? 若离开A港时港水密度=1.007t/m3 ，测得船舶平均吃水为9.25m，求装完货后该船的排水量。,八、货物的种类和性质,杂货（General cargo） 固体散货（Solid bulk cargo） 液体散货（Liquid bulk cargo） 集装化货物（Unitized cargo）,（一）货物分类 1、按货物形态和装运方式分,直达货物（Direct cargo） 转运货物（Transit cargo）/过境货物 转船货物（Transshipment cargo） 选港货物（Optional cargo） 联运货物（Combined transport cargo）,2、按运输方式分,3、按装载位置分 舱内货（Hold cargo） 甲板货（Deck cargo） 4、按货物的理化特性和运输保管要求 危险货物（Dangerous cargo） 重大件货物（Awkward and lengthy cargo） 特殊货物（Bulk cargo）（气味货，扬尘污染货，冷藏货，食品，易碎品，贵重物品，清洁货，活牲畜等） 一般货物（Liquid cargo）,动物运输船的通道装置,食物槽和喂水槽,1、货物的物理性质 吸湿性和散湿性 挥发性 热变性 冻结性和溶化性 胀缩性和物理爆炸性 放射性（内照射，外照射）,（二）货物的性质,射线种类、种类及其危害 射线（ Rays）：亦称甲种射线 带正电的粒子流，具有很强的电离作用， 但射程短，穿透力弱。内辐射危害大。 射线（ Rays）：亦称乙种射线 带负电的电子流，电离作用较射线弱， 但射程及穿透力较射线强。外辐射危害较 射线大。, 射线（ Rays）：亦称丙种射线 一种波长很短的电磁波，即光子流。不 带电，穿透能力极强，任何物质均难以将 其完全吸收。外辐射危害大。 快中子射线（Fast neutron rays） 亦称中子流。不带电，不能产生电离作 用，穿透能力很强，危害性较 射线大。 该射线极易被氢原子或碳氢化合物吸收。 外辐射危害大。,2、货物的化学性质 氧化性；自热自燃性；腐蚀性； 化学爆炸性 3、货物的生物性质 酶的催化作用； 呼吸作用；微生 物作用；虫害作用 4、货物的机械性质,九、货物的包装和标志,（一）货物的包装（Package） 1、定义 根据货物的性质，为便于货物的运输和 保管而给货物设置的容器、包皮、外壳、 捆扎物等统称为包装。,2、包装的作用 保护货物质量不变和数量完整； 防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全； 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。 3、包装的分类 按作用分：外包装、内包装（缓冲材料） 按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等。,对包装的要求,1）货物包装材料与所包装货物的性质相适应； 2）根据货物性质、形状、重量、体积、价值等因索选用适当的包装形式； 3）货物包装强度能经受一般海上所受外力要求 4）货物包装应兼顾经济上的合理性和运输上的安全性； 5）满足有关货物包装的技术规定及进口国的特殊要求。,箱类包装1,箱类包装2,箱类包装3,Crate,袋类包装,Bag,桶类包装,Drum,Barrel,包类包装,捆类包装,Steel Coil,Roll,筐篓笼类包装,夹板类包装,1、定义 发货人在货件上涂刷或粘贴的文字、代号和图案统称为标志。 2、标志的作用 便于识别和运输 启示工作人员正确操作，保证安全 3、标志要求简要、清晰、准确、完整、牢固、耐久,（二）货物标志（Mark）,3、标志的分类,主标志 副标志,件号标志 目的港标志,指示标志（保护标志）,原产国标志等,运输标志,主标志（Main mark） 亦称发货标志，为标志的主体，是货 主的代号。 根据规定，在装货单、提单、舱单等 主要货运单证上应记载其全部内容。 其内容主要包括：收货人名称、贸易合 同编号、订单号或信用证编号、发货符 号等。,副标志（Counter mark） 主标志的补充标志，亦称附属标志，用 用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的 品质等级。有关的主要货运单证根据需要记 载其部分或全部内容。 其主要内容包括：发货港、卸货港、货 物名称（英文，生产国文字，字高不小于5cm）、规格、件号、尺码、重量等。,件号标志（Package mark） NO.1、NO.2、NO.3、 NO.1/100、NO.101/200， NO.8/20-5（第5批，20件中的第八件） SET NO.(1)-1/3、 SET NO.(1)-2/3 目的港标志 （Destination mark） 必须用文字直接写出货物到达港的全名， 不能使用简称、代号或缩写文字。,原产国标志（Original mark） 通常以英文和生产国文字表示。 对来自不同国家的进口货物，规定不同的 关税税率； 限制某些国家的产品进口； 为维护国家利益，利于国内生产，以防进 口货物与本国货物混淆。,注意标志 （Cautionary mark or care mark） 亦称辅助标志，多是图案，并附文字说明。 指示标志（Instructive mark） 亦称保护标志（Protective mark） 危险货物标志（Dangerous mark） 亦称警戒标志（Warning mark）。 专门用于危险货物，图案形象，色彩鲜艳。,包装储运指示标志,货物标志,1、货物的件数 件（Package） 货物可以单独计数的一个包装称为一件。 件是可数货物的一个计量单位，可用以计 算货物的数量和办理货物的交接。,十、货物的数量（Quantity）,票（Piece） 同一提单中的相同货物称为一票。 通常用关单号（S/O）标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。 批（Lot） 同一目的港的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。,2、货物的重量 （1）重量的种类 散货重量 装船重量（Loaded weight） 卸船重量（Discharged weight） 包装货物重量 总重（Gross weight，G.W.） 净重（Net weight，N.W.） 皮重（Tare weight，T.W.）,（2）重量的计量单位 米制计量单位 公吨（Metric ton，t，M/）T）； 公斤（Kg） 英制计量单位 长吨（Long ton，L/T）； 磅（Pound，lb.） 美制计量单位 短吨（Short ton，S/T）,重量单位换算表,（3）重量的计量方法 定量包装法（品质，规格相同） 所得重量与填报重量的误差不大于2%。 衡重法（电子仪器） 通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。 液货计量法（液面高度。温度、密度） 水尺检量法 主要用于固体散货的重量计量。,定义 货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。（Normal loss of quantity）,（4）货物的自然减量（Tolerance）,引起自然减量的基本原因 干耗（蒸发或挥发） 多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。 散失（飞扬与撒落） 多见于固体散货。 流失（溢渗、漏失或沾染） 多见于包装液体货物。,自然损耗率 货物自然减量与原来货物运输总重量 的比值。 实际营运中对自然减量的处理 若非人为或非事故性的减量在国际 航运惯例公认的自然损耗率或贸易合同规 定的损耗限度内，则船方不承担赔偿责任。,影响自然损耗率的因素 货物方面的原因 运输时间的原因 装卸方面的原因 自然条件方面的原因,定义 货物所占有的空间大小称为其体积。 航运中常使