发动机异响的检测.ppt

发动机异响的检测与故障诊断 一、发动机故障与异响 1.发动机正常响声 是一种平稳而有节奏、协调的声音。 2.发动机异响声 发动机在工作中产生的超出规定的响声称为发动机异响。 2. 发动机异响的诊断方法 根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动的程度、 出现的时机以及声响变化的规律等因素初步诊断。 然后，排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压力的变 化及使用中的其他相关情况等作全面分析与推断， 在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法，使异响 的诊断更准确。 二、影响发动机异响的因素 发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速 转有关。 1. 配合间隙 当润滑、温度、负荷和速度等一定时，异响是随配合间隙 的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大，响声也 越明显。 2. 润滑条件 品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。 润滑油膜越厚，机械冲击就越小，噪声也就越轻，异响就不易 发生。 3. 温度 金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响 到配合间隙变化， 润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘度下降），使润滑油 膜厚变薄，润滑性能变差。 4. 负荷 负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点 就可判定故障的性质和位置。例如：发动机稳定在怠速运转，就 可听到清晰的活塞敲缸响；而不严重的连杆轴承响则需要急抖节 气门才能听到；活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响 减弱或消失的特点，利用这一特点不仅能确定故障的性质，而且 还能找出故障的位置。 发动机所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动 频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振 现象，于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一 个运动速度段（速度范围）。如活塞敲缸响在发动机的低速段 最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡 响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的 振动也随之加剧。 5. 速度 6. 部位 异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构 、总成或系统出现故障，从而缩小诊断故障的范围。如异响在 气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显， 说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。 三、异响鉴别 1.分清主机与附件的响声 如果将V带松开后响声消失，说明该响声与水泵或发动机及其旋 转部件有关；松开空气压缩机V带后响声消失，说明该响声与空气压缩 机及其旋转部件有关。若将V带松开后响声仍不消失，应考虑是主机及 其他部件发响。 2. 分清连响与间响 连响提指曲轴每转一周响一次，间响是曲轴每转两周响一次 。气门机构所发出的响声属于间响，活塞连杆组间隙过大发出的响 声一般也是间响。这是由于摩擦副配合间隙较大，活塞在工作行程 中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞，更换活塞环 时未刮缸口或燃烧室里进人异物，所发出的撞击声一般都是连响。 3分清“上缸”与“反上缸” 将某缸单缸断火后，响声减弱或消失，复火时又重新出现，称该 响声“上缸”；若单缸断火后响声增强或出现，称“反上缸”。配气机构所 发出的响声一般不“上缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由于配合 间隙过大所发出的响声一般都“上缸”。活塞有破损、连杆螺栓松脱、 连杆轴瓦合金严重脱落，有时容易造成“反上缸”（某缸断火后，由间 响变为连响，这也是“反上缸”的一种表现）。 4. 分清良性响声与恶性响声 所谓良性响声，是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声。例 如，气门间隙稍大所发出的碰击声，发动机怠速运转时空气滤清器发 出的振动声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害，但容易与其他 响声混淆，造成误判。 所谓恶性响声，是指能很快造成机件严重损坏的响声。发动机有明 显的“上缸”