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湖北首次开通城际“散货专列” 汉正街物流商受益重庆光环国际货运代理有限公司带给您最新资讯：在中欧国际货运班列“重启”并开出第14趟后，位于武汉吴家山的汉西铁路货场内，又多出一组新的货运班列。昨晚11时19分，湖北的首列城际货运班列81511次，拖挂着12节车厢，装载着500余吨服装、建材、食品等零散百货，准点开出。一夜之后，这趟专列将途经随州、襄阳后，于今日中午11时37分到达十堰。在湖北铁路零担货物(散货)的运输史上，从来没有一趟列车如此快捷，定点定时。背景大宗货运逐年萎缩铁路抢散货市场昨日下午3时许，在吴家山货场2000多平方米的仓库旁，看着铁路装卸工正将自己的一批PV管材装车，物流商蒋学明感慨不已。“真没想到，铁路也开始接受我们的散货了。”蒋学明告诉记者，他已在物流领域摸爬滚打了13个年头。早在10年前，他找到铁路货运部门，希望能借助其资源，以较低的成本运送散货，但对方根本不收。而就在几天前，武铁汉西车务段的业务人员主动找上门来，希望依靠新推出的货运班列，承接他们的散货运输。铁路货运这种在态度上180度的大转变，在汉西车务段副段长叶雄看来，是大势所趋。叶雄告诉记者，早些年，铁路货运都是以煤、矿、粮等大宗货物为主。因运力有限，无暇顾及散货运输。加之散货运输目的地不一，在传统的列车编组方式上费时费力，效率很低，一直没有涉足。近年来，随着国家产业结构的调整，煤、矿等大宗货物的需求量逐年下跌，铁路货运进入了逐年萎缩的状态。在市场化改革的推动和大宗货运萎缩的倒逼之下，铁路货运部门最终开始涉足散货运输这块“处女地”，争夺市场份额。在综合调查我省的散货运输现状后，武铁最终选择了武汉至十堰这条运输成本相对较高的线路试水。特点运价较之前降四成时效提高三倍多其实，在蒋学明等物流商的眼中，归根结底考虑的还是价钱和时间成本的问题。他的同行还有不少正在观望。据武汉铁路局介绍，由于采用了定点定时的开行方式，城际货运班列相比以前的铁路货车，具有运费低、发送快两大显著优势。以武汉至十堰的零担货物为例，每吨货物运费仅为51.42元，加上两端装卸费用共81元左右，与目前普通铁路货物运输价格相比便宜了40%。另外，城际货运班列在时效上比以往也大大提高，以往客户通过铁路发货到襄阳，需要1到2天左右才能到达，而目前仅需7小时左右。同时，铁路运输具有受天气影响小、运量大、安全、环保的特点，较之公路运输也更有准点保障。在承接货物的规格方面，城际货运班列较为灵活，主要以几吨甚至十几公斤的零散货物运输为主，但也可办理大宗和整车运输业务。因为固定车辆、开行时间、运输价格、运行线路，每日循环往返，采取“客车化”开行，客户能准确掌握货物到达目的地的具体时间。以昨日开行的首趟城际货运班列为例，去行时，81511次23：19从吴家山开出，次日2：37到达随州、6：21到达襄阳、11：37到达十堰；返程时，81512次21：30从十堰开出，次日0：14到襄阳、4：16到随州、7：55到达吴家山。每天都会有一组动车在武汉至十堰间往返，经停4站。影响汉正街物流商成立“公转铁”联盟“汉正街每天价值数以亿计的散货运输，铁路部门这么多年从未涉足，现在终于来了。”昨日下午4时许，武汉市天涯芳龄物流有限公司的负责人张玉芳，带着一车发往襄阳的货物，来到吴家山铁路货场。她告诉记者，汉正街的商户们已经成立了“公转铁”联盟，准备将以前通过公路运输的散货，集中到铁路上来运输。之所以如此，是因为随着燃料费、人工费的上涨，公路运费水涨船高。不断提高的物流成本，使得汉正街物流商们的利润空间被不断压缩，已经濒临盈亏极限。城际货运班列的开通，使得他们有一种抓住了“救命稻草”的感觉。张玉芳算了一笔账，从武汉运散货去十堰，加上搬运、装卸、仓储等各项成本，走公路需要140元/吨。虽然铁路在实现“门对门”的方式上需要借助公路短途运送上门，但对于有短途送货能力的物流商来说，算入这些成本，也可以控制在120元/吨之内。展望电商专列将至和谐号货车订单已下记者留意到，城际货运班列在货物体积上，设置了一个下限：每件货物体积不能小于0.02立方米(10公斤以上除外)。对此，武汉铁路局货运营销中心物流部部长熊建表示，对于这类“小物件”，城际货运班列虽不涉及，但马上推出的“电商专列”将主攻这一领域。据熊建介绍，网络电商近年来的蓬勃发展，也引起了铁路货运部门的兴趣。但要满足电商们的需求，必须有比城际货运班列速度更快、辐射面更广的运输载体。因此，铁路部门将会借助高速铁路，选用“和谐号”动车，以最低160公里、最高250公里的时速，专门为电商运送小件快递货物。熊建透露，与武汉有合作