浅谈购物中建筑设计中容易忽视的几个重要问题.docx

浅谈购物中建筑设计中容易忽视的几个重要问题 摘要：本文结合作者十余年购物中心建筑设计经验，针对目前国内已建购物中心中折射出的共性设计问题，站在更宏观的城市发展视野，提出了一定的分析见解；这些问题分析涉及购物中心动线设计逻辑性和商业体验特性、购物中心建筑设计与城市交通设计的关系、购物中心立面设计与后期招商调整的关系、购物中心地库设计与绿色低碳发展策略的关系；对提高我国的购物中心乃至大型综合体类建筑设计水平具有一定的参考意义。 关键词：动线逻辑性；商业体验特性；商业交通设计；慢行空间设计 中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1008-0422（2014）07-0085-03 1 前言 这是一个来不及真正思考的时代，有的只是模仿和短期效应发展导向。十多年前国内标准意义的现代商业设计理论还不成熟，但现在关于购物中心乃至综合体建筑设计方法已经被反复谈及甚至说腻，不再新鲜。但我们调研中国最近十年已建的商业建筑时发现，我们国内的购物中心设计空间普遍受标准化地产复制思维设计影响很大，本质上空间雷同性很多，因为很多商业设计本质方法并不被从业建筑师所真正理解。我们理解建筑师的设计工作有“边界”限制，但应该在本持自己的专业见解和业主的需求之间需要找到一个合理、有效、有尊严的处理机制。本文研究问题以从小到大的逻辑顺序表述。 2 忽视动线设计的逻辑性与心理体验感，认为商业建筑设计不重要，招商和运营重要性大于设计 此观点只答对了一半，很多问题购物中心的出现就是因为建筑师忽视了商业设计的基本原理。不可否认招商运营的重要性，但即使受业主的强势思维，建筑师甚至在接手设计任务书前已经被甲方的标准化产品文件要求也罢，基本的商业设计原理还是要理解并尊重的。譬如动线设置问题，通篇一律的此类研究文章汗牛充栋，这类所谓“研究”大多基于地产开发标准化产品思维的浮躁概论为主，往往是短视且不顾是否有利城市环境。实际出现的已建问题购物中心出现在一大批知名商业设计公司作品和知名地产商产品里充分说明研究深度不够。 2.1 出现次动线没有回归主动线 这个问题在目前已建问题购物中心里不在少数，体量大的购物中心里问题尤其严重。很多建筑师单纯模仿国外成功商业设计案例时并未领会深层的理性设计逻辑，譬如这些年上海的中山公园龙之梦购物中心、大宁国际购物中心等，这些项目在落成之初都有过顾客晕向的问题，究其原因是主次动线的首尾端没有区分对接，正确的商业设计次动线必须在首末端回到主动线，而不是无谓的延长至无目的性的其他空间，我们看知名成功商业日本难波公园的设计草稿（图1），很明显看到主次动线在首末端的融合，这是符合顾客的心理学的需求，消费者在购物过程中是有潜意识自己所处的方位的。在难波公园的设计草稿中，我们能看到莫比乌斯环式的主次动线设计，次动线设计再复杂变化，最终总归能回归到原始的主动线设计，看似复杂实则简单清晰。国内很多一些知名商业地产开发商的标准化设计指引文件中往往回避设计主次动线，强求建筑师只做“一”字等简单动线，实在是因为没看懂主次动线的组合关系种类。在这个专业问题上，专业商业设计建筑师应该有专业能力去证明问题的简单性。 2.2 出现平均动线 平均动线问题分两层理解，一是水平平均动线，二是垂直平均动线。这两个换言之就是因为主次动线等强弱均等导致顾客对商业环境的认知存在混乱。譬如上海大宁国际购物中心项目（图2），水平平均动线设计已经导致顾客对方向定位感比较弱，但同时垂直动线跟水平动线的串接点设计本来还很弱，更甚至因为没有主次之分，更很难确保顾客能准确定位二楼以上的商铺的确切位置，所以早期大宁国际开业时，我们经常看到二楼的店家雇员到一楼发传单或带路，本质上就是反映了这种设计缺陷。当然大宁国际购物中心建筑所处上海地段不错，周边人流足够多，所以照样可以生意兴隆，但没法掩盖这些商业设计手法的不成熟。 2.3 体验感停留在招商层面，而非设计 商业设计的逻辑原理是指导建筑师的标准动作不走样，但除了标准动作外，建筑师不能忽视设计能力本身对商业价值的提升，现在铺天盖地的体验式购物中心建造理念往往是停留在开发商招商租户品类概念上而非设计本身，建筑师提供的设计产品其实也是重要的体验式设计。有体验的产品一定是成功的产品，但现在干篇一律的购物中心设计很难从空间造型上突出唯一性和不可复制性。那体验式建筑从何而未？关乎整体土建、室内、景观、标识等各层次设计。对于视知觉艺术而言，人类视野范围内所覆盖的范围，任何事物的密度、肌理、层高比例等均已被人化空间所格式化，所以我们难见值得感动的设计。那么美在哪里？美在自然，空间设计也不例外。建筑师需去从自然的原型中去拓扑自然美的基本原理，创造感动。 3 忽视商业交通环境空间设计 这也是很多建筑师忽视的问题，很多建筑师把建筑设计范围缩小在单一建筑功能或造型处理上，事实上现代城市中的购物中心或综合体建筑早已经不是单纯的购物场所，很多商业设施是城市点轴发展中的一个重要节点。很多跟城市轨交或快速公交有关的购物中心建筑设计里需要面对大量的人流集散和复杂的交通转换。在交通环境上，商业建筑设计需要重视的是：一是慢行（步行和自行车交通）系统设计方面，二是小尺度的建筑设计。 3.1 忽视慢行空间设计 这里说的忽视慢行空间设计特别是指步行和自行车系统设计经常被建筑师忽视，因为业主不关心，现实政府也不重视，而实际在欧洲等国已经很普遍（图3）。 对我国这种地少人多大城市极其拥挤的国情而言，慢行空间设计有其本质的战略意义，通过建筑设计本身来鼓励人群低碳出行是可持续发展的，对顾客和商业建筑本身而言也是双赢的，既省停车钱又省建造车库成本。从城市功能上来说，有以下几点优势： 3.1.1 慢行空间设计支持了城市支路的作用。建筑设计中多多考虑步行或自行车交通方式的连接性，有利于城市支路的发展。这种关系更容易合理的发生在城市支路和商业建筑本身地块内部道路以及城市轨交的有效连接上，纵观那些优秀的综合体建筑譬如六本木山庄等无一例外； 3.1.2 慢行空间设计降低了购物中心周边道路快速出行水平。事实上并非快速交通占据了城市生活的大部分时间段，城市里大部分人群的生活环境还是有吃饭、睡觉、休息停留时间，而且这些时间在绝对数值上肯定比通勤或交通运转的时间要长，购物中心的慢行空间设计通过建筑本身的功能吸引力和小尺度交通设计缩短出行距离，将一部分人群的交通工具和出行时间进行了区分，降低商业地块交通快速出行水平其实是提升了城市交通的“毛细”功能。 3.1.3 慢行空间设计是环保低碳的。毋庸置疑，减少尾气排放，增加户外运动当然是健康的生活状态。 所以站在更广的高度看商业建筑设计要重视慢行空间系统的“末端”设计，做有气质的建筑作品。 3.2 忽视小尺度近距离设计 什么是小尺度？当然是相对于“高大上”的商业。为什么要小尺度的空间设计？因为建筑设计容易出细部，能降低压抑感，甚至具有风情化。譬如目前看很多实际建成的购物中心，室内步行街的两侧店铺设计较多是处于失控的，这个最贴近人的尺度范围很多设计公司的建筑师并不考虑怎么去做，因为建筑师设计完购物中心的土建空壳子之后交由室内设计公司进行二次深化设计，那么室内步行街一次建筑设计控制谁来做呢？显然是建筑师！理论上这个内街立面跟室外立面没啥区别。但目前看，很多建筑师疏于此部分工作。有很多建筑师以为控制好店招标高、字体大小后就是控制好室内公共设计了，事实是不够的，我们看捷得设计的百联西郊购物中心（图4），在室内设计控制上这部分工作建筑师须完成到统一界面的控制。另外，方案建筑师在控制施工图设计最终效果时，需通过技术手段譬如计算机图层或BIM控制施工图完成面的轮廓还原是否符合原方案的要求，这些小技巧都是一个优秀建筑师需要去着力贯彻的。目前我们看到国内很多已建的购物中心立面或外轮廓的造型很容易被后期店家装修改动，这个也是从另外角度说明立面元素原设计缺少制约缺少美的排他性。 4 忽视以人为本，无视无路障无障碍设计 无障碍设计是国标强制性规定，但根据中国老龄化倾向和购物中心本身的特性，无障碍设计应该扩大到无路障设计。不是仅针对残障人士，对所有老弱并残孕顾客都是重点照顾人群，无障碍是有多种含义的，只要是出行困难的可能就是无障碍设计该考虑的。城市购物中心的客户对象已经从以前的年轻人为主变成了工作日的老人或全职主妇为主和双休日的年轻人为主（表1），对建筑师的启示就是需要在设计中更多考虑无障碍或特殊人群的需要。 所以我们再谈大宁国际购物中心发现，人车分流设计的设计很不到位（图5）。顾客步行到商业购物环境内后，是不应该再有高速率非安全的车行系统出现，这是对顾客游人的非友好性。其他的诸如化妆台、母婴室等的设置都已经在国外项目卫生间里普遍配置，这些应该是建筑师应该重点考虑的。虽然我们很多设计工作都受业主等边界条件限制，但是建筑师的社会责任感还是需要去维护的。 5 忽视立面设计控制的意义大于使用高档材料一次成型的作用 怎么理解这个问题？因为招商会变，立面材料会频繁更换浪费。现在我们看国内已建的购物中心室内室外立面采用高档材料的非常多，诸如干挂石材或高档玻璃幕墙或不锈钢铝板等等的到处是，但这种风格绝对不是世界商业建筑的主流，国内开发商的目的无非是突出自身档次搞点噱头，实际是不够理性的。因为这些高成本的投入跟项目本身的好坏成功本质关系不大，高档的材料往往是一时光鲜靓丽，但跟常人有距离感，距离感时间一长就是乏味感，因为很难改变。如果关注发达国家的成熟购物中心体系会发现外立面材料普遍是实用且舒服的材料，因为要考虑到二次更换便利和不必浪费。特别是对于散售的商业建筑来说，租户的更换频率比较高，本来各铺之间就很难通过物业统一管理，立面总是无规则拆改很影响项目的品质。 当然不是说高档立面饰材不能用，只是说建筑师在自己的职责范围内花心思要有意识进行立面控制，其意义远比使用高档材料一次成型做立面更体现成熟的职业素养。在商业建筑的专业分包设计过程中，面临太多的变数，譬如室内、景观、灯光、标识、广告，每个都是很专业的二次深化设计，建筑师不可能将所有小专业的设计都很精通，但可以做到控制性均好，这才是能保证产品的最初设计理念。 6 忽视地库设计与生态环境 这是个社会责任感的大问题，近年我国城市不管是传统旧域还是新兴城市都出现了夏天暴雨内涝，这个问题对我们建筑设计本身也要反思。购物中心或综合体建筑一般覆盖率容积率都比较高而绿地率则相反，近年做满堂开挖最大地库地下覆盖率开发的项目很多，这是因为一方面地方政府为了财政收入出让土地的开发强度都很大，且停车位配建指标都很高，而开发商又不愿意深挖地库尽量浅挖一层，导致地表的地下覆盖率都太高，加上商业地块内地面景观设计硬质铺地过多，导致的结果就是地表可渗透自然土面过少，地表径流系统遭破坏；而我国城市地下排水系统本来就脆弱以及我国近年填埋的天然水网减少不少，中心城区可见的天然河道少的可怜，本身自然河道对瞬时暴雨的天然排水能力又有限。最后导致城市一旦发生暴雨，天然河道和市政下水道未不及排水就产生内涝，因为此时的天然河道水平面高出城市路面，倒灌内涝不可避免。譬如去年北京特大暴雨造成重大人员和财产损失，还有上海每年的大雨过后都有地下车库被淹和201 4年深圳暴雨内涝都毫无疑问的指明地库过高的地下覆盖率肯定是加重了这种隐患；另外天然河道消失后，跟水系有关的绿化植被城市湿地大量减少，大地地表对灰尘的吸附功能降低，最后加重雾霾。这些教训都已经普示我们人类只有依托于生态的平衡去发展自我才是可持续的，要预留地表水自然下渗的足够渠道。购物中心类商业建筑本身多半临近轨交地铁，所以在购物中心的地库设计中，建筑师更不可无底线的全部满铺地库平面设计。譬如日本，一方面通过控制地下空间覆盖率未尽量避免无底线的开发，另一方面强化了地下市政功能和城市地下水库的建设，使的整个城市的中水系统非常完善，所以东京这样的城市几乎没有内涝值得我国借鉴。 7 结语 本文关注了些购物中心设计过程中大部分建筑师容易忽视的几个问题。从侧面看出浮躁社会习性严重干扰着很多建筑师对商业