谈谈我们的中型直升机.doc

谈谈我们的中型直升机最近汶川大地震，全国的力量都被动员起来抗震救灾，直升机在其间担负了重要的作用，特别是中型直升机，大家尤为感到我们国家中型直升机的缺乏。中型直升机在世界上没有太统一的定义，一般说来：最大起飞重量在8吨到25吨之间的都被认为是中型直升机，这里面主要的机型包括mi8系列（包括他的改型mi14，mi17），K27系列，h60黑鹰系列，ch47支奴干系列，s-3海王系列，sa332超美洲豹，sa321超黄蜂（直8），NH90系列和EH101系列。我国目前使用的中型机包括 mi8，mi17，k28（k27的出口型），uh60，sa321，sa332以及自产的z8型。其中除去直8能部分自行生产外，其他所有的都是直接进口。而虽然机型这么多， mi8mi17系列数量在在160架左右，uh60大概22架，直8大概20架，sa332大概在10架，K27大概8架，所有这些飞机加在一起总数在220架左右（不包括香港特别行政区和台湾省）。这次到灾区的直升机总数在150架左右，绝大部分是中型直升机，可以说押上了大部分家当。中型直升机的数量的捉襟见肘可见一斑。我们的中型直升机应当满足国内全部地区的运输任务，特别是海拔较高的云贵川和青藏高原，能够运输班排级的人员（1230人），能够吊运3吨左右的高机动车（猛士，勇士，悍马类），能够在4000吨级的舰艇甲板上起降（旋翼转动时总长需要控制在22米以内），价格适中。由于直升机最主要的是动力和旋翼系统-机舱可以认为是其负载的一部分，海军舰载型的则可适度减少机舱容积的要求，陆军适当提升容积的要求。根据现有实际机型的实际情况，空机重量在68吨，载重35吨发动机的功率需要达到1500千瓦级别，减速器负载功率在3000千瓦级别，高海拔地区发动机功率要求在1700千瓦级别。也可以说：我国的中型直升生产的难度集中在机械部分，主要是动力传动系统。气动设计和导航机体材料甚至是火控在前期的直9系列，z11系列以，合作生产的EC120，S92以及最新的wz10系列上都有很好实际经验，唯独动力系统，我们没有实际设计制造1500千瓦级别涡轴发动机的经验，截止目前，我们自行制造的涡轴发动机功率最大的直8型上使用的涡轴6发动机，功率在1100千瓦左右（但这应该是个不成熟的型号，很多人认为直8之所以没有量产正是发动机的可靠性不足），而大量可靠制造并广泛使用的是z9，z11系列上使用的涡轴8发动机，最大功率在550千瓦左右。目前，世界上中型直升机使用的发动机是美国通用公司的T700系列，俄国的TV3-117系列，加拿大普惠.加拿大公司的PT6系列，英国罗罗公司的RTM322系列。根据我们目前的情况，自研出可供使用的高可靠性的涡轴发动机一定需要一个较长的过程，也可能经历挫折，而目前对发动机的需求又如此紧迫，不仅是通用型的中型直升机，武装直升机也需要，而世界范围看，如ah64与h60使用的是一个发动机系列，mi24/mi28/k50/k52与mi8/mi17/k27使用的是一个系列的发动机，NH90和EH101也可以使用一个系列的发动机。所以，理所应当的是采用2条腿走路的办法，自研加引进，PT6系列是目前知道的我们引进过的发动机，TV3-117系列据说我们也准备引进。就目前可能的渠道看，向西方引进发动机整机是非常困难的，更不用说引进全套的生产技术。向俄国购买到技术是可能的，但是这里面存在一个发展的标准和未来发展方向确定的问题。因为在几乎空白的基础上完全引进，那么引进的技术风格和思路就会影响很长时间。如果是我们自己有基础，再借鉴，比如ws10系列中的情况，以及空警2000中或者红旗9的情况，我们还能立足自己，在出现变故时把握主主动权和方向性。那么在1500千瓦级别的涡轴上，目前我看不见一个成型的基础或者说自己准备发展的东西，故而引进谁的，怎么引进都是很重要的问题。下面这段话是舰船知识2007年第三期上的文章中的一段作者：罗海涛“今后直升机的数量越来越大，各国都在想减少直升机庞大的维持费用的出路。现在英国军队已经把一部分重型运输直升机家给民营企业使用，军队只是给基本维持费用和在使用时支付租用的费用。这样就能够大量为军队装备直升机，把有限的军费用于更尖端的武器和直接作战的装备发展方向上来。中国军队在2020年要达到的2000架直升机中，至少可以让民营企业为军队养起来1/3的直升机。如果军队把订购和租赁关系确定后，就能够有大量的民营资金向中国军用直升机方向涌入。这样制造一大批军用直升机就非常容易。中国有预备役制度和非常良好的军事动员体系。21世纪中国的全民皆兵不在是土枪、地雷、担架、民夫，而应该向军舰、直升机、运输机等重装备方向发展。这样中国军队师级部队的战斗力、机动力、火力、供给力将提高到全国性和国际性区域。俄罗斯的直升机同欧美的直升机相比较，不仅性能好，而且价格至少低50%。在10吨级直升机方面，俄罗斯的米-171系列仅是欧美同类直升机的1/5。为什么他们能够做的这么好？第一是苏联时期留下了好底子。俄罗斯的直升机的技术传承非常好，一般一个新机型都能够从原大批量生产的直升机继承过来70%的零部件。米-171直升机是从米-8直升机继承过来，苏联时期米-8直升机制造了10000多架，设备折旧早就收回，零部件成本极低，储备数量充足，技术积累非常丰富。第二俄罗斯仍然有苏联时期的大生产习惯，一般按照一个五年计划的需求，一次投料进行批量化生产。而我国还是按照年度计划生产，曾经多次是一个庞大的工厂年产1-2架。几万人上千台设备，启动一次就生产1-2架，废品率和生产成本有多高？怎么和俄罗斯一次生产几百架的生产成本去抗争。第三苏联早在特务头子贝利雅死后就把工艺结构改变了，不在是一个大厂把零部件全包的大体系，而是全社会分散做零部件，制造厂就是造机身，进行全机零部件的组装。现在制造厂甚至把机身的各个框架分段送到外面加工，送到直升机制造厂，由制造厂把机身组装起来，再组合成整机出厂。”这段话我比较赞同，相对我国的目前国力，面对这么大的缺口，要达到一定的装备规模，价格和成熟可靠性是应该优于技术指标考虑的，而况TV3-117的最新型号T-117VMA-SB3（又称VK2500，供K50和MI28使用）技术性能也相当优越。也就是说，我们引进TV3-117的生产技术是更符合实际情况也有技术发展的空间和向导，是一个比较合适的基础。在机体结构材料上，mi8/mi17系列因为年代较早，传统金属材料使用较多，我们有Z9这种高复合材料比例飞机的生产和使用经验（z9机体复合材料使用比例在59%左右），相信我们的中型机上的材料使用会较mi17系列高一个层次。导航，通信，观瞄，火控，综合显示这些航空电子类的产品，有着较强的通用性，目前我们的歼击机的航电水平，相信中型通用直升机上也能有较好的配置。综上，可以说，只要解决了最难最关键的动力传动系统，我们的中型机就能有一个非常光明广阔的前景。大飞机国家轰轰烈烈的开始运作了，而且有看得见的动力，而中型直升机的动力现在还没消息，但我相信，只要国