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第1章汽车基础知识 1. 1汽车类型及型号编制规则 1. 2车辆识别代号 1. 3汽车的使用寿命 1. 1汽车类型及型号编制规则 1. 1. 1汽车类型 汽车的分类有很多方法，可以按用途分类，也可以按动力装置类 型、行走方式、发动机的位置、车轮的驱动方式、发动机位置和车轮 驱动方式、有无车架等进行分类。 GB/T 3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义对在道路上 运行的汽车、挂车和汽车列车的类型给出了术语和定义。该标准对汽 车按用途分类进行了十分详尽表述，将广义上的汽车分为有动力的汽 车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂车组成汽车列车，其 中将汽车分为乘用车和商用车。汽车、乘用车、商用车、挂车和汽车 列车分别定义如下: 下一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 1)汽车(motor vehicle) 它是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆 ，主要用于载运人员和/或货物、牵引载运人员和/或货物的车辆，以 及特殊用途。它包括:a)与电力线相连的车辆，如无轨电车;b)整车整 备质量超过400 kg的三轮车辆 2)乘用车(passenger car) 它是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或 临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可 以牵引一辆挂车。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 (1)普通乘用车(saloon or sedan) 车身:封闭式，侧窗中柱有或无。车顶(顶盖):固定式，硬顶，有 的顶盖一部分可开 启。座位:4个或1个以上座位，至少两排，后坐椅 可折叠或移动，以形成装载空间。车门:2个或4个侧门，可有一后开 启门 (2)活顶乘用车(convertible soloon) 车身:具有固定侧围框架可开启式车身。车顶(顶盖):车顶为硬顶或 软顶，至少有两个位置，第一个位置封闭，第二个位置开启或拆除， 可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件和/或合拢软顶将开启 的车身关闭。座位:4个或4个以上座位，至少两排。车门:2个或4个侧 门。车窗:4个或4个以上侧窗 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 (3)高级乘用车(Pullman saloon) 车身:封闭式，前后座之间可以设有隔板。车顶(顶盖):固定式， 硬顶，有的顶盖一部分可开启。座位:4个或4个以上座位，至少两排 ，后排坐椅前可安装折叠式坐椅。车门:4个或6个侧门，也可有一个 后开启门。车窗:6个或6个以上侧窗 (4)小型乘用车(coupe) 车身:封闭式，通常后部空间较小。车顶(顶盖):固定式，硬顶，有 的顶盖一部分可开启。座位:2个或2个以上的座位，至少一排。车门:2 个侧门，也可有一个后开启门车窗:2个或2个以上侧窗 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 (5)敞篷车(convertible or opentourer) 车身:可开启式。车顶(顶盖):车顶可为软顶或硬顶，至少有两个位 置，第一个位置遮覆车身，第二个位置车顶卷收或可拆除。座位:2个 或2个以上的座位，至少一排。车门:2个或4个侧门。车窗:2个或2个以 上侧窗 (6)仓背乘用车(hatchback) 车身:封闭式，侧窗中柱可有可无。车顶(顶盖):固定式，硬顶，有 的顶盖一部分可以开启。座位:4个或4个以上的座位，至少两排，后 坐椅可折叠或可移动，以形成一个装载空间。车门:2个或4个侧门， 车身后部有一仓门 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 (7)旅行车(station-wagon) 车身:封闭式，车尾外形可提供较大的内部空间。车顶(顶盖):固定 式，硬顶，有的顶盖一部分可以开启。座位:4个或4个以上的座位， 至少两排，坐椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的坐椅靠背， 以提供装载平台。车门:2个或4个侧门，并有一后开启门。车窗:4个或 4个以上侧窗 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 (8)多用途乘用车(multipurpose passenger car ) 它除与上述(1)一(7)类车辆相同外，只有单一车室载运乘客及其 行李或物品的乘用车。但是，如果这种车辆同时具有下列两个条件， 则不属于乘用车而属于货车: 除驾驶员以外的座位数不超过6个;只要车辆具有可使用的坐椅安装 点，就应算“座位”存在。 P=(M+N 68)N68 式中P最大设计总质量; M整车整备质量与1位驾驶员质量之和; N除驾驶员以外的座位数 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 (9)短头乘用车(forward control passenger car) 一种乘用车，它一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前 点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分内。 (10)越野乘用车(off-road passenger car ) 在其设计上它是所有车轮同时驱动(包括一个驱动轴可以脱开的 车辆)，或其几何特性(接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙) 、技术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其他形式机构)和它的性能(爬 坡度)允许在非道路上行驶的一种乘用车。 (11)专用乘用车(special purpose passenger car ) 它是运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车。它具备完成特定 功能所需的特殊车身和/或装备，例如旅居车、防弹车、救护车、殡仪 车等。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 3)商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特性上它是用于运送人员和货物的汽车，并且可以 牵引挂车，乘用车不包括在内。 (1)客车(bus ) 它是在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆 ，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也 可牵引一挂车 小型客车(minibus ):用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超 过16座的客车 城市客车(city bus ):一种为城市间运输而设计和装备的客车。这种车 辆设有坐椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上 下车走动用。 长途客车(interurban coach ):一种为城市间运输而设计和装备的客车 。这种车辆没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立 的乘客。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 旅游客车(touring coach ):一种为旅游而设计和装备的客车。这种车 辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。 铰接客车(articulated bus ):一种由两节刚性车厢铰接组成的客车。在 这种车辆上，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接部分在两节车厢之 间自由走动。这种车辆可以按汽车、乘用车、商用车和挂车进行装备 。两节刚性车厢永久联结，只有在工厂车间使用专用的设施才能将其 拆开 无轨电车(trolley bus ):一种经架线由电力驱动的客车。这种电车可 指定用作多种用途，并按乘用车、商用车和汽车列车进行装备。 越野客车(off-road bus ):在其设计上所有车轮同时进行驱动(包括一 个驱动轴可以脱开的车辆)或其几何特性(接近角、离去角、纵向通过 角，最小离地间隙)、技术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其他形式 机构)和它的性能(爬坡度)允许在非道路上行驶的一种车辆。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 专用客车(special bus ):在其设计和技术特性上只适用于需经特殊布置 安排后才能载运人员的车辆。 (2)半挂牵引车(semitrailer towing vehicle ) 它是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。 (3)货车(goods vehicle ) 它是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。它能否牵引 一挂车均可。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 4)挂车(trailer ) 就其设计和技术特性它是需由汽车牵引，才能正常使用的一种无 动力的道路车辆，用于载运人员和/或货物，或特殊用途。 (1)牵引杆挂车(draw har trailer ) 它是至少有两根轴的挂车，具有一轴可转向，通过角向移动的牵 引杆与牵引车联结，牵引杆可垂直移动联结到底盘上，因此不能承受 任何垂直力。 (2)半挂车(semi-trailer ) 它是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水 平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。 (3)中置轴挂车(centre axle trailer) 它是牵引装置不能垂直移动(相对于挂车)，车轴位于紧靠挂车的 重心(当均匀载祖时)的挂车。 5)汽车列车(combination vehicles ) 它是一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 2.按动力装置类型分类 1)活塞式发动机汽车 (1)按燃料分类 汽油机汽车:用汽油作为燃料的汽车。 柴油机汽车:用柴油作为燃料的汽车。 气体燃料发动机汽车:用大然气、煤气等气体作为燃料的汽车。 液化气体燃料发动机汽车:用液化气体(液化石油气)作为燃料的汽车 (2)按活塞的运动方式分类 往复活塞式发动机汽车:用往复式活塞发动机作为动力装置的汽车。 旋转活塞发动机汽车:用旋转活塞发动机作为动力装置的汽车。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 2)电动汽车 按电能组合方式可以分为: 纯电动汽车:用蓄电池作为能量源的汽车 混合动力电动汽车:用蓄电池和发动机作为能量源的汽车。 3.按行走方式分类 轮式汽车:用车轮作为行走装置的汽车 履带式汽车:用履带作为行走装置的汽车 半履带式汽车:用履带作为驱动装置、用前轮作为转向装置的汽车 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 4.按驱动方式分类 前轮驱动汽车:用前轮作为驱动轮的汽车。 后轮驱动汽车:用后轮作为驱动轮的汽车。 全轮驱动汽车:所有车轮都可以作为驱动轮的汽车。 5.按发动机位置和驱动方式分类(见图1一1) 前置前驱动(FF)汽车:前置发动机的前轮驱动汽车 前置后驱动(FR)汽车:前置发动机的后轮驱动汽车 后置后驱动(RR)汽车:后置发动机的后轮驱动汽车 中置后驱动(MR)汽车:中置发动机的后轮驱动汽车 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 6.按有无车架分类 有车架汽车:在构成车辆底盘的骨架上安装了悬架、车桥、发动机和车 身等总成的汽车。 无车架汽车:没有骨架，底盘和车身成为一体，使其具有一定强度的汽 车，如使用承载式车身的轿车和部分客车。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 1 .1 .2汽车型号编制规则 1.汽车型号的构成 汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。国家标 准规定，国产汽车型号匀应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。汽车 型号包括以下五部分:见图1一2汽车型号的构成 1)企业名称代号 用汉语拼音字母表示，如CA(代表第一汽车制造厂)、EQ(代表第二汽 车制造厂)、BJ(代表北京汽车制造厂)、SY(代表沈阳汽车制造厂)等 2)汽车类别代号 用1位阿拉伯数字表示: 1载货汽车; 2越野汽车; 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 3自卸汽车; 4牵引汽车; 5专用汽车; 6客车; 7轿车; 9半挂车及专用半挂车。 3)主参数代号用两位阿拉伯数字表示。 (1)汽车类别代号为1一5类的汽车及半挂车以汽车的总质量(t)为主参数 代号;总质量为100 t以上时，允许用三位主参数代号表示。 (2)客车以汽车的总长(m)为主参数代号 (3)轿车以发动机排量升(L)为主参数代号，精确到小数点后一位，以其 值的十倍数表示。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 4)产品序号 用数字0, 1, 2二表示 0第一代产品; 1第二代产品等。 5)企业自定代号 可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数由企业自定，在同一 种汽车结构略有变化而需要区别时采用。如汽油机与柴油机、单排座 与双排座、长轴距与短轴距等。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 专用汽车分类代号，如图1一3所示 专用汽车分类代号用反映专用汽车结构和用途特征的三个汉语拼 音表示。结构特征代号表示如下(用途特征另行规定) X厢式汽车; T特种结构汽车; G罐式汽车; J起重举升汽车; z专用自卸车; C仑栅式汽车。 下一页上一页返回 1. 1汽车类型及型号编制规则 1. 1. 3发动机型号编制规则 1.发动机型号组成 国产发动机型号按国标GB725-1991编制。主要内容有: 发动机产品名称均按其所采用的燃料命名，例如汽油机、柴油机、 煤气机、双(多)种燃料发动机等。 内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能 内燃机型号由四部分组成，见图1 -4所示 上一页返回 1. 2车辆识别代号 1. 2. 1车辆识别代号定义 1997年，我国颁布了道路车辆识别代号的标准。该标准将汽车厂 家、生产年份、车辆一般特征、生产国别等如何识别作了明确确定。 其主要内容有: GB/T 1035-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)位置与固定; GB/T 1036-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成; GB/T 16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号(WMI); GB/T 1038-1997道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI)。 1.2.2车辆识别代号的基本内容 下一页返回 1. 2车辆识别代号 车辆识别代号由三个部分组成:第一部分，世界制造厂识别代号 (WMI );第二部分，车辆说明部分(VDS);第三部分，车辆指示部分 (VIS) 图1一5 年产量500辆的制造厂车辆识别代号意义 图1一6 年产量合理使用寿命经济使用寿命 下一页返回 1. 3汽车的使用寿命 1.机动车的技术使用寿命 机动车技术使用寿命是指车辆从开始使用，直至其主要机件到达 技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。 这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能 上常表现为车辆总体的动力状态或燃料、润滑油的极度超耗 2.机动车的合理使用寿命 机动车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个 国民经济的发展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用 期限 下一页上一页返回 1. 3汽车的使用寿命 3.机动车的经济使用寿命 机动车经济使用寿命，是指机动车使用到相当里程和使用年限， 对其进行全面经济分析之后得出机动车已到达不经济合理、使用成本 较高的寿命时刻。机动车的经济使用寿命是机动车寿命的主要评价依 据 4.汽车经济使用寿命常用的评价指标 评价汽车经济使用寿命的主要指标有年限、行驶里程和使用年限 等。 下一页上一页返回 1. 3汽车的使用寿命 1.3.2影响机动车经济使用寿命的因素 影响机动车经济使用寿命的因素有车辆的损耗、车辆的来源与使 用强度、车辆的使用条件等 1.车辆的损耗 首先从车辆的有形损