海上货物运输的基础知识ppt课件

海上货物运输,第一章 船舶货运基础知识,一、船舶配积载的基本含义,配载(Pre-stowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。,积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。,一、船舶配积载的基本含义,货物积载图（Stowage plan),二、对船舶积载的基本要求,概括为：安全、优质、经济 1充分利用船舶的载货能力 2保证船舶具有适度的稳性 3保证满足船舶的强度条件 4保证船舶具有适当的吃水差 5保证货物的运输质量 6满足货物的装卸顺序要求 7便于装卸，缩短船舶在港停泊时间,1、船舶各种排水量的概念； 2、船舶总载重量、净载重量的概念； 3、船舶排水量与载重量之间的关系及计算。 4、各种货舱容积的概念； 5、舱容系数的概念及意义； 6、船舶总吨位、净吨位、运河吨位的概念及用途。,教学要求,第一节、船舶的载货能力,2019/3/13,1)船舶排水量 船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量。分为空船排水量、满载排水量以及装载排水量 空船排水量 L（Light ship displacement） 指船舶装备齐全但无载重时的排水量，在数值上等于空船重量。根据我国规范，空船排水量包括船体、船舶机械、设备、仪器、固定压载、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量的总和。,一、船舶重量性能,2019/3/13,1)船舶排水量 满载排水量 S（Full loaded displacement） 指船舶满载时，即吃水达到某一载重线时的排水量 装载排水量（Actual loaded displacement） 指船舶在空载吃水与满载吃水之间任一吃水下的排水量,一、船舶重量性能,2019/3/13,2)船舶载重量 总载重量 DW（Dead weight） 指船舶在任意吃水时，所能装载的最大重量。包括所能装载的所有货物、燃润料、淡水、船员、行李、粮食、供应品以及压载水、船舶常数等重量的总和，其值等于该实际吃水状态下的装载排水量与空船排水量之差，即： DWL （t） 净载重量 NDW（Net dead weight） 某一具体航次所能装载货物的最大重量 NDW DW G C （t）,一、船舶重量性能,2)船舶载重量 （3）航次储备量G 航次储备量G具体航次中需要消耗或必须储备的那部分载荷重量。 航次储备量的组成：,一、船舶重量性能,2)船舶载重量 （4）船舶常数C （Canstant） 船舶常数的概念 船舶营运中的空船重量与出厂时的空船重量的差值。 船舶常数产生的原因 1）未及时清除各类生产与生活垃圾 2）船舶经改装或修理后结构和设备重量增加或减少。 3）水线以下船体附着了大量海生物。,一、船舶重量性能,船舶重量的组成,2)船舶载重量 (5)实际载货量Q: (6)航次净载重量（Net Deadweight）NDW :具体航次中实际载货量可能得到的最大值；,一、船舶重量性能,2019/3/13,用来统计普通货船的拥有量 通常情况下表征船舶载重能力的大小 衡量船舶重量性能指标中，用来表示船舶的大小 签订租船合同时，被用来表征普通货船的装载性能 常被用作航线配船、定舱配载、船舶配积载等重要依据,(7)总载重量（DW）作用,1)货舱容积 散装容积（Grain capacity） 又称散装舱容，包括舱口围在内，由内底板或舱底板之上表面，舱顶板或舱盖板之下表面，两舷侧板之内表面，前后舱壁板内表面所围成的空间，扣除舱内骨架、支柱、货舱护板、通风筒等所占的体积后得到的船舶货舱容积。,二、船舶的容积性能,1)货舱容积 包装容积（Bale capacity） 又称包装舱容，包括舱口围在内，由内底板或舱底板之上表面，横梁或甲板纵骨下缘所确定的水平连续表面，舷侧肋骨所确定的纵向连续表面或护板内表面，横舱壁骨架的自由翼缘确定的横向连续表面所围成的空间，扣除舱内支柱、通风筒等所占体积后得到的船舶货舱容积。 一般货舱的包装容积约为散装容积的9095%。 液货舱容积（Liquid capacity） 船舶液货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积,二、船舶的容积性能,2019/3/13,2)舱容资料 舱柜图（Holds and tanks plan） 通常由船纵向中线剖面图、二层舱甲板垂向剖面图、底舱甲板垂向剖面图组成。非常直观地反映出各货舱、燃润油舱、淡水舱、压载水舱以及各舱室、库房在船上所处的位置以及其形状和几何尺寸。,二、船舶的容积性能,2019/3/13,2)舱容资料 舱容表（Holds or tanks capacity list） 货舱容积表（Holds capacity list） 以表格的形式，给出各货舱的肋位号、散装容积、包装容积以及货舱舱容中心距船中的距离和距基线高度等数值。,二、船舶的容积性能,2019/3/13,2)舱容资料 舱容表（Holds or tanks capacity list） 液舱容积表（Tanks capacity list） 以表格的形式，给出各液体舱（包括燃油舱、柴油舱、滑油舱、淡水舱、污水舱、压载舱以及液货舱等舱室）的肋位号、型容积、净容积、满舱液体重量、液舱舱容中心距船中距离和距基线高度等数值。 为了便于对照查阅船舶舱容资料，船舶舱柜表、货舱容积表、液舱容积表往往被绘制在一张图上，这张图叫做舱柜容积图（Holds and tanks capacity plan）。,二、船舶的容积性能,2019/3/13,是指船舶的全船货舱总容积与船舶航次净载重量之比。 表征船舶适宜装轻货或重货的重要容积指标 舱容系数较大的船舶，适于装轻货; 舱容系数较小的船舶，则适宜于装重货。,3）舱容系数 （Coefficient of load）,总吨GT（Gross tonnage）：根据国家主管机关规定的吨位丈量规范规定，丈量船舶所有围蔽处所容积后所核算的专门吨位为船舶总吨。 GT K1V 式中：V船舶所有围蔽处所的总容积（m3）。 K1系数，等于0.20.02log10V,用途： 表示船舶建造规模大小，同时也是商船拥有量的统计单位； 计算造船、买卖和定期租船、光船租船费用的依据； 国际公约、船舶规范中划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准； 船舶登记、丈量和检验等收费的标准； 确定海事索赔责任限制的基准； 某些港口使费的计费依据； 计算净吨位的基础。,4）船舶登记吨位,净吨NT（Net tonnage):根据有关国家主管机关指定的吨位丈量规范丈量确定的船舶有效容积所核算的专门吨位。 有效容积可理解为船舶用于载货和载客货处所的容积,用途： 向船舶征收的各种港口使费，如船舶吨税、船舶港务费、引航费、码头费、系解缆费、船舶服务费等，一般以船舶净吨位作为计费的依据。,4）船舶登记吨位,2019/3/13,运河吨位（Canal tonnage） 通过苏伊士运河、巴拿马运河的船舶，须按照运河吨位交付各种过河费用。运河当局根据自己制定的船舶吨位丈量规范，对通过运河的船舶进行总吨位和净吨位的丈量，并核发相应的运河吨位证书。不论是苏伊士运河吨位还是巴拿马运河吨位均较普通船舶登记吨位要大。,4）船舶登记吨位,1、国际与国内航行各种货船载重线标志的组成 2、区带、季节区域的概念与载重线海图； 3、我国沿海载重线海区的划分；,教学要求,第二节 载重线标记和载重线海图,一、载重线标志,（一）、远洋航线干货船及散装液体货船的载重线标志 （1）甲板线 （2）载重线圈及横线 （3）各载重线,（二）木材船的载重线标志,木材船甲板上装载木材且具有符合规定的系固系统的船舶,（三）非国际航行船的载重线标志,特点： （1）载重线全下部涂没 （2）使用汉语拼音标注 （3）无冬季载重线和 冬季北大西洋载重线 （4）各载重线略高于远洋船,2019/3/13,（一）世界海区的划分 (1)区带（Zones）：一般在该海区内一年各季风浪变化不大，因此，终年均可采用同一载重线。区带又分为： 夏季区带（Summer zone）：在夏季区带航行的船舶，允许终年使用夏季载重线；（一年内蒲氏风级8级或8级以上不超过10%的海区） 热带区带（Tropical zone）：在热带区带航行的船舶，允许终年使用热带载重线。（一年内蒲氏风级8级或8级以上不超过1%的海区，10年内任一单独日历月份在5X 5平方区域内热带风暴不多于1次）,二、区带、季节区域的概念与载重线海图,2019/3/13,(2)季节区域（Seasonal areas）： 冬季季节区域(带)（Winter seasonal area ）：交替使用夏季载重线和冬季载重线； 热带季节区域(带)（Seasonal tropical area）：交替使用热带载重线和夏季载重线。 (3)北大西洋冬季季节区带、（North Atlantic winter seasonal zone 、） 对于船长 100米的船舶，航行于西经15和西经50两子午线之间的北大西洋冬季季节区带部分及北大西洋冬季季节区带的全部时，在冬季季节期内必须使用冬季北大西洋载重线。,2019/3/13,商船用区带、区域和季节期海图,2019/3/13,(1)国际航行船舶-香港至苏阿尔港的恒向线 以北至鸭绿江口中国沿海海域： 热带：4月16日至9月30日；夏季：10月1日至4月15日。 以南中国沿海海域： 热带：1月21日至9月30日；夏季:10月1日至1月20日。 悬挂缔约国国旗的外国籍船舶仍应执行1966年国际船舶载重线公约的规定。 (2)国内航行船舶-汕头 以北的中国海域： 热带：4月16日至10月31日；夏季：11月1日至4月15日。 以南的中国海域： 热带：2月16日至10月31日；夏季：11月1日至2月15日。,(二）我国沿海海区的划分,1、货物分类. 海运货物的一般分类方法（按货物形态、装运方式及运输特性分）。 2、货物性质. 1）货物的物理、化学、生物与机械性质及主要影响因素； 2）货物性质对货物运输的影响。,教学要求,第三节 有关货物的基础知识,2019/3/13,1.按货物形态和装运方式： 1)杂货（General cargo）是指以某种包装或裸装形式运输的货物。 (1)普通杂货（Normal general cargo） 使用普通杂货船运输的包装或裸装形式的货物，包括非整船 运输的固体散货和液体散货等，通常批量较小 (2)特殊杂货（Special general cargo） 使用专用船舶或配有特殊设备的杂货船运输的包装或裸装形 式的货物,（一）、货物分类,2019/3/13,1.按货物形态和装运方式： 2)散装货物（Bulk cargo）是指无包装、不记件以散装形式运输的货物。 (1)固体散装货物（Solid bulk cargo） 直接装船而不需包装和标志的大批量运输的块、粒、粉、末等形状的固体货物 (2)液体散装货物（Liquid bulk cargo） 直接装船而不需包装和标志的大批量运输的液体货物。液体散装货物一般用专用液体散货船运输。 3)集装箱货物（Container cargo） 指将一定数量的包装、裸装或散装货物装入集装箱内作为一个货运单元运输的货物。,（一）、货物分类,2019/3/13,2.按货物特性及运输要求： 1)危险货物（Dangerous cargo） 指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在装卸、储存或运输过程中如处理不当，可能会引起人身伤亡、财产毁损或造成海洋污染的货物。 2)特殊货物（Special cargo） 指除危险货物外的那些性质特殊、在运输过程中易影响其他货物或易被其他货物及环境所影响的货物，如气味货、扬尘污染货、冷藏货、吸湿货等。 3)一般货物（Normal cargo） 指其性质对运输无特殊要求的货物。,（一）、货物分类,2019/3/13,1.货物的物理性质 1)吸湿性和发汗性 2)冻结性和熔化性 3)膨胀性和物理爆炸性 4)放射性 2.货物的化学性质 1)锈蚀性 2)自热性 3)自燃性 4)化学爆炸性 5)腐蚀性,二、货物性质,2019/3/13,3.货物的生物性质 1)腐败性 是指货物在常温下运输引起内部微生物大量繁殖，营养成分分解而腐败变质的性质。主要影响因素是温度、酸碱度、氧气浓度及外界的紫外线、射线及溶液的渗透压等。 2)霉变性 是指某些货物受霉菌的作用而发生霉变的性质。影响货物霉变的主要因素是水分和温度。 4.货物的机械性质 是指货物及其包装所具有的抵抗外界的压力和机械冲击的能力，可用耐压强度（单位为kPa）和允许冲击加速度（单位为g）来表示。与海上运输有关的货物机械性质主要有易碎性和脆弱性等。（形式主要为破碎、变形、渗漏、结块、散捆等）,二、货物性质,1、货物计量. 1）货物计量概念与常用计量方法； 2）货物自然减量的概念及影响因素。 2、货物积载因数和亏舱率,教学要求,第二节 有关货物的基础知识,2019/3/13,1.计重货物（Weight cargo） 是指按其毛重进行计量并据以计算运费的货物，在运价表中用 “W” 标记。计重货物的计量单位为重量吨，如公吨（Metric ton）、长吨（Long ton）、短吨（short ton）等。（1长吨=1016kg，1短吨=907kg） 国际惯例，每一公吨的货物其体积小于40ft3(1.1328m3) 我国远洋，每吨货物体积小于1m3 计重方法：定量包装法、衡重法、液货计量法、水尺计量法,一、货物计量(重量、体积或件数),2.容积货物（Measurement cargo） 是指按其体积进行计量并据以计算运费的货物，在运价表中用“M”标记。 计量单位为容积吨,也称尺码吨。 国际惯例，每一公吨货物体积超过40ft3，以40ft3为1容积吨。 我国规定，每一吨货物其体积大于1m3，以1m3为1容积吨。 容积货物通常以其最大外形尺寸进行丈量，即满尺丈量。,一、货物计量(重量、体积或件数),2019/3/13,3. “WM” ，按其重量吨和容积吨的高者计算运费。 注意：容积吨只在计算运费时作为容积货物的计量单位，而货物的装运和交接等，均以货物的重量吨和（或）件数作为依据。 4.货物计件 货物的件数可供货物在运输过程中的交接以及发生货损、货差时的索赔使用，其计件方法有： 1)对于普通包装的货物，将每一包装计为一件货物； 2)对使用集装箱、托盘或类似货物单元集运的货物，将一个货物单元计为一件货物； 3)空集装箱、拖车、罐柜、重大件等货物单元，通常也是将一个货物单元计为一件货物。,2019/3/13,一、货物自然减量（Normal loss of quantity） 货物在运输保管过程中，因其本身性质、运输自然条件以及运输技术限制等因素的影响，造成货物在重量上不可避免的减少，称为货物自然减量，又称货物自然损耗。 基本原因：主要有干耗(蒸发和挥发)、散失（飞扬与撒失）、流失（溢渗和漏失）等。,二、货物的自然减量,2019/3/13,自然损耗率：这种非人为的货物重量的减少量占运输货物原来总重量的百分比。 自然损耗率的大小，与货物性质、状态、包装、装卸方式、装卸次数、气候条件、运输时间的长短等因