《车用醚基(汽油)燃料》地方标准编制说明1030.doc

车用醚基（汽油）燃料地方标准编制说明一、任务来源本标准的制定是根据2014年山西省地方标准制修订计划的通知（晋质监局发201459号）而确定的。二、标准制定的背景和必要性 随着20世纪中期石油化工的迅速发展，传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来，我国对能源投入力度的不断加大，能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出，能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末，我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线，2008年1月-11月，国内汽油产量为5773万吨，柴油产量为12307万吨，远远满足不了国内汽柴油的消费量。2011年我国汽车销售总量跃居世界第一，原油消耗超过4.5亿吨，进口总量突破2.5亿吨，使得石油对外依赖度上升至56.5%。同时大量的能源消耗，带来了严重的环境问题，威胁到人民健康。面临着环境与能源的双重压力，我国为应对日趋严重的石油供给和环境污染问题，国家出台了国家能源战略、绿色能源战略与能源中长期发展战略。其关键内容都涵盖新型能源的清洁替代产品的发展，以缓解我国日益紧张的供需矛盾和环境污染矛盾问题。至目前，我国甲醇、乙醇、二甲醚以及生物柴油，用于替代汽油、柴油的产品仅数百万吨，相对于我国年消费4.5亿吨，杯水车薪，难以从根本上缓解能源供给的紧张局面。能源的长期可持续发展保障收到极大的威胁，面对日益严峻的能源安全形势，2009年哥本哈根大会，碳排放又成为制约各国经济发展的主要限制因素，特别是全球的经济危机尚未平息的情况下，又现欧债危机，造成当前国际油价动荡，成本上升，出口受阻，碳排放又成为经济发展瓶颈，迫使各国寻找更加环保的清洁替代能源，已成为未来能源发展的重要战略目标，新能源汽车发展成为必然趋势。醚基燃料是典型的清洁替代能源，产品具有高效利用、清洁燃烧、节能减排的优点。目前我国以煤为主的能源消费结构是造成环境污染的主要来源，本项目采用循环技术，利用环境污染物工业废气发展生产二甲醚、甲醇，合成醚基燃料，使煤炭由一次性能源成为二次、三次甚至多次循环利用的再生能源，掺于汽油中，可以有效提高发动机的效率，减少汽车尾气中CO、HC以及NOx的排放；而且经济、不需要改变现有汽车的结构等。山西省是我国煤炭生产大省，且有较大的甲醇产量，但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入，汽油紧缺现象时有发生。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势，同时减少甲醇对环境的污染，扶持和帮助省内汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展，使我省能源工业做大做强，科学制定全省统一的醚基汽油地方标准，积极为醚基汽油生产销售企业提供标准技术支撑，是非常必要和迫切的。三、国内现有标准及生产技术状况目前没有醚基汽油的国家标准、行业标准和地方标准，仅有中国标准化协会标准CAS车用醚基（汽油）燃料000-2010标准和GB/T 23799-2009车用甲醇汽油（M85）。截止目前，醚基汽油经由机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）一年三测一对比，单车超十万公里检测报告表明，醚基汽油是环保燃料，使用过程中并无不良反映。同时，各项技术指标均按照国家现有标准进行检测，由第三方检测机构出具的检测报告表明，均符合甚至优于现行国家汽油的指标，产品质量稳定。因此制定该地方标准，将有利于推动该产品的规模化生产和应用。四、标准编制过程及参加单位山西省晋中市质量技术监督局于2013年组织召开了车用醚基（汽油）燃料地方标准筹备会议，会议确定申请制定车用醚基（汽油）燃料地方标准。2014年4月10日省质监局下发了关于制定地方标准车用醚基（汽油）燃料工作安排的通知。根据省质监局安排的制标任务，山西兰凯搏于2014年6月组织召开了车用醚基（汽油）燃料地方标准制定工作会议，讨论制定了山西省车用醚基（汽油）燃料地方标准制定计划，对标准制定的相关资料收集、文本起草、数据论证以及任务分工和工作进度等事项进行了安排部署。根据会议达成的一致意见，会后组织成立了由北京兰凯搏能源科技有限公司、山西兰凯搏能源股份有限公司等单位共同组成的标准起草小组。起草小组在收集、研究和参考国家标准GB17930-2011和GB/T 23799-2009车用甲醇汽油（M85）、省内外相关车用甲醇汽油地方标准和企业标准资料的基础上，起草了车用醚基（汽油）燃料（标准草案第一稿），然后分送省内2家生产企业征求意见修改后形成车用醚基（汽油）燃料（征求意见稿）。目前拟通过该次会议预审，最终形成该标准的送审稿，报请省质监局组织专家进行标准审定。四、标准主要技术内容确定的依据我省车用醚基（汽油）燃料地方标准的主要技术指标确定的依据是：（一）参考的相关标准资料及分析情况1、参考了GB17930-2011车用汽油标准、GB/T 23799-2009车用甲醇汽油（M85）国家标准的相关检验方法和检验规则；对比分析了标准草案与世界燃油规范之间的差异。2、参考了车用甲醇汽油地方标准的相关技术内容。3、总结了兰凯搏有限公司六年多来从事车用醚基汽油生产实践的经验，并分析了该公司车用醚基汽油用户长期使用的反馈信息，综合研究了兰凯搏能源科技有限公司开展的生产试验结果。4、全面分析了各第三方检测机构提供的如关于醚基汽油安全性分析的报告等的检验结果。5、参考了GB17930-2011车用汽油标准和GB/T23799-2009车用甲醇汽油（M85）国家标准制定过程中的相关检测资料；6、参考了中国标准化协会标准CAS车用醚基（汽油）燃料000-2010制定相关标准；6、书面和网上征求了省内外相关专家对车用醚基汽油技术指标设置的意见。（二）主要技术指标确定情况1、术语和定义：参考GB17930-2011国家标准而确定。2、表1中技术指标：主要依据各检测机构的测试结果，参考GB 17930和M85国家标准（2009）。3、检验方法标准：主要参考GB17930-2011、M85国家标准（2009）、中国标准化协会标准CAS车用醚基（汽油）燃料000-2010等。其中仲栽检验方法凡是M85国家标准（2009）有规定的按国家标准的规定。五、预期的社会经济效益1、社会效益我省作为一个西部煤炭资源集中的地区，制定和实施车用醚基汽油地方标准不仅能填补我省该型号产品规范的空白，还将大量使用我省甲醇、二甲醚等，减少排放对环境的污染，促进清洁能源生产工业的发展，具有显著的环保效益；其次车用醚基汽油生产企业的产业化发展将大大增加就业岗位，对我省解决社会稳定将有积极的作用。2、经济效益醚基燃料掺兑汽油的比例可以高达30-70%，甚至可单独使用，远高于市场汽油、乙醇汽油和甲醇汽油的效果。醚基燃料以30%加入汽油可以使动力性能明显提高，降低油耗3-6%。由此估算，我国每年消耗汽油约9000万吨，按照掺兑30%醚基燃料，掺兑使用量可达2700万吨，按照每吨低于汽油价1680元计算，预示我国每年新增产值2025亿元，税利总额将突破900亿元。我国每年消耗柴油1.7亿吨，按照掺兑30%计算，醚基燃料掺兑总量达5100万吨，每吨以低于柴油价1380元计算，预计每年新增产值3825亿元。以上两项合计新增产值可达5850亿。同时预计醚基燃料在汽油、柴油中的全球性潜在市场将超过4亿吨，其市场价值3-4万亿元/