关于机油品牌和认证.docVIP

途悦网/ 一站式养车服务平台！全国免费咨询热线：400-88-86590关于机油品牌和认证一、品牌国内淘Bao能见到，能方便买到，可信度较高的品牌（排名不分先后）SHELL壳牌MOBIL美孚CASTROL嘉实多MOTUL摩特TORCO拓酷REDLINE红线CONOCO康菲ENEOS亿能SPEEDMASTER速马力AMSOIL安索FUCHS福斯荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果在外面见到蓝色桶包装的写着ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。SHELL在中国的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL的要多，这里有个很简单的原因，就像杭州麦当劳只有两家，而KFC遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的“独立润滑油生产厂家”。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的“独立润滑油生产厂家”是FUCHS福斯。MOTUL、TORCO、REDLINE的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础油（主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成），TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ（有机钼），REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题（尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者）。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。SPEEDMASTER、ENEOS日本SPEEDMASTER速马力本来应该和MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起，SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPLFM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50（三菱EVO原厂装车油）的厂家，这两个厂家在中国的市场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。美国AMSOIL安索进入中国时间不长，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要实践后才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着2500040000换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。CONOCO康菲低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性价比非常的高，它的分支产品76白金半合成5W30每L在淘B才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管但市场宣传和管理失败足以遮住你所有的优点。二、认证（只涉及汽油机部分）常见的认证：美国石油协会的API SAE，欧州汽车制造协会的ACEA，国际润滑油协会的ILSAC，德国大众的VW 50x.x，德国奔驰的MB 22x.x，德国宝马的BMW LonglifeAPISH1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除。SJ2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效。SL2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效。SM2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效。实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外对于欧四的车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。SAE，粘度30的100cTs运动粘度是 9.312.5 mm2/s HTHS2.940的100cTs运动粘度是 12.516.3 mm2/s 2.9HTHS3.7当然这是SAE J300的标准参考值，实际上很多优质的润滑油都已超过这个指标了。如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS3.5的。ILSAC这个认证和API是相互对应的，GF-3类似于SL的标准，GF-4类似于SM的标准。ACEA一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和HTHS油膜高温抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。通常我们最常见到的有：A1/B1ASH硫灰分1.3% 2.6HTHS3.5A3/B3ASH硫灰分1.5% HTHS3.5A3/B4ASH硫灰分1.6% HTHS3.5A5/B5ASH硫灰分1.3% 2.9HTHS3.5C3类似API SM标准 ASH硫灰分0.8% 磷700900ppm 硫0.3% HTHS3.5因为ZDDP抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，这直接关系到润滑油的持久保护能力。从这张表来看，喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障，也需要HTHS的保障，那么A3/B3 A3/B4是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5是最好的选择。奔驰长效认证通常见到的有229.1、229.3、229.5（这三个是汽油机的）但是其中只有229.3和229.5是长效认证。229.1说明：适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准。229.3说明：适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。229.5说明：基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省，基于ACEA A3/B4。一点说明，长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的，和平时的驾驶环境差别很大，一般，不建议超过10000km更换。就这个表来看229.5当然是最好的。宝马认证BMWLonglife常见的有BMW LL-98以ACEA A3/BX为基础，要求100 cTs为13.9，TBN总碱量为9.5。BMW LL-01以ACEA A3/BX为基础，要求100 cTs为12.3，TBN总碱量为10.4。BMW LL-04以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。大众认证。汽油机是500504VW500除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。VW502针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。VW503涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4；RS4；TT；S3等输出超过180HP的引擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。VW503.01涵盖503全部要求，加强了V8、W12等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级