同济大学汽车学院考研经验.docx

个人考研经验之谈 我之前也和很多人一样，以为400分才能稳上同济汽车学院，但是我自己的经历告诉我，考研录取的因素有很多，初试只是一方面，现在的复试比例越来越重，往学弟学妹们不要忽视了复试。我是12年应届毕业考入同济汽车学院的，355分被车辆工程专业（专业硕士）汽车电子方向录取，下面就初试和复试两方面谈谈个人考研的经历和心得。初试：我是从2011年3月份开始复习的，到2012年1月份考试，大概复习了十个月的时间。这十个月不算长，但却是个漫长而难熬的过程。考研复习不难，但重在复习方法和坚持。下面就说说我初试的复习内容和进度。7月份之前由于大三还有一些专业课，所以花的时间不多，每天大概留有3个小时的看书时间，从3月份到6月份这几个月也就是主要复习数学，把几本书基础知识再看一遍，毕竟不少东西还是忘记了的，再把课后习题大致做一遍。暑假开始做李永乐的数学考研复习书（这里不是为他们打广告哦），做了一本考研英语阅读理解提高版，提高版有点难度，应该先从基础版的做起。当时由于宿舍4个人中就我一个人考研，大家学习生活节奏不一致，所以选择了搬出去住。暑期报了文登考研的政治班，800多块钱，换了一些资料，后来想想真是不值，简直就是坑人。暑假过后，继续刻苦的复习，但是到9月中旬，很多同学都开始陆续的找工作了，当时就有点动摇，怕考不上还耽误了找工作，后来咨询了几位学长，也做了一些内心的挣扎，决定背水一战。到10月份，上海大众汽车公司开始校园招聘，由于我一直很想进大众，所以当时就没忍住去投了简历，后来参加了五厂（也就是仪征分厂）的面试，面试地点在扬州，经过一次群面和单面，从来没有过面试经历的我终于止步最后一轮，这时候离考研初试也剩下不多的时间了，果断全身心地投入最后的复习，把李永乐的数学又做了2遍，又做了英语和数学的历年真题，政治也开始背起来，专业课主要就是做做真题和练习题。2012年1.7-1.8号两天考试，由于考点离学校远，我们都是住的宾馆，但是宾馆预定是找的中介机构，宾馆给我们订的比较远。考试安排是第一天上午政治，下午英语，第二天上午数学，下午专业课。由于平时午休养成习惯，第一天因为宾馆比较远就没有回去休息，结果下午的英语差点考睡着了，当时正在考试的时候阅读什么的完全看不进去，就想着这次完了（后来英语确实考得很烂，58分，有老师说过第一次六级分数和考研英语分数差不多，所以我原想着能考70来着）。这点也请学弟学妹们注意，一定要保证考试的状态良好。复试：2012年3.23号开始复试，车辆学术型和专业型的分数线分别是370/350，动力学术型和专业型的分数线分别是350/340。汽车学院和中德汽车学院一起招生，复试人数即初试达线人数总共是111人（包含6个自主招生名额，也就是说，面试人数为105人），最后录取90人（实际录84人）。3月23号上午是宣讲会，由吴志军副院长主持，主要公布复试内容和录取情况，中间要收一次本科成绩单及重要的证书等，这些都是为面试做准备的。再后来就是填导师志愿表，一般填的是哪个导师最愿意要你，而不是你最想报哪个导师，与导师的联系属于前期工作，在初试分数下来就可以开始联系。23号下午1点到3点专业课笔试，3点半到4点半是专业英语考试。专业课100分，大部分人选的是汽车理论，也有部分人选的微机原理等，我虽然报的电子方向，但也可以选汽车理论。专业课笔试全是大题，很多计算题，当时很多人包括我都没带计算器，考试的时候压力超大。（下面的试题回忆是参考的别人的，时间久了，已经记不住了）汽车理论专业课总共12题，首先是关于“超越”燃料电池汽车的一些参数，像质量，轴距，空气阻力系数、侧偏刚度等等。之后12题都是和这些参数挂钩的。大致题目如下：1：计算，计算汽车最高车速、1档最大爬坡度及加速度、二档最大爬坡度。2：汽车燃油经济性怎样评价，请用一句话说明3：计算汽车在=0.3、=0.6、=0.9路面上的制动力分配系数，并画出简图4：制动力分配系数是0.65时的同步附着系数（根据上一题来解题）5：画出制动力系数-滑动率及侧向力系数-滑动率曲线并在图上标出ABS系统作用范围6：根据前面的数据判断汽车是不足转向还是过多转向7：评价平顺性的三大指标，改变改变汽车质量对三大指标的影响8：汽车以某一速度，绕半径100m的路面匀速行驶。求质心侧偏角和前轮转向角9：给出两张双横臂独立悬架的简图，一张正面，一张侧面，要求画出侧倾中心和纵倾中心专业英语50分，第一大题是200字作文要求你对毕业设计提出改进意见。第二题是三段英译汉翻译，第一段介绍汽油发动机在混合动力车中的应用，第二段介绍纯电动汽车两种电池，第三段介绍电动机。难度中上，如果事先作文没有准备的话，时间会很紧甚至不够用。作文可以在去复试之前就准备好，大致也就是关于毕业设计和研究生规划这方面。3月24号上午开始面试。分为四大组，中德一组（包含汽车学院那些填报在中德学院任教的老师的学生），车辆工程两组，动力工程一组。每组都包含专硕和学硕。而像接受调剂的专业如车辆学硕、动力专硕、中德车辆，都讲被刷的名额分摊到原报考学生和调剂生上面，两边分别刷人，不冲突。面试总分200分，50分英语口语听力，30分大学成绩，120分面试成绩。我是到下午开始面试的，我那组的面试老师有12个人，前一晚上准备的英语自我介绍当时没用上，问了几个比较日常的英语问题，但是那老师语速超快（好像是章桐），后来有几个老师拿着我的本科成绩单问了几个问题，大概就问你这门课学了什么东西，总体说来我比较幸运，老师们都没为难我，不过整个过程还是很紧张的，第一次面对那么多的老师，这感觉要比本科毕业答辩紧张得多，不过后面的学弟学妹们还是不要太紧张，不过也不能太得瑟，我记得有个人面试的时候说了句什么新能源汽车发展没前途，后来被老师们狂喷。如果你是跨专业，那么你要更加用心看汽车构造，汽车理论，内燃机原理等课程了。复试总分350，不到210的就会被刷。但每组都有一两个名额，如果面试分数很高，那你就有机会直接录取，不论你复试笔试考的怎样，初试分数怎样，所以面试准备还是很重要的。2013年的复试分数所占比例更高，满分700分，得分与初试分数相加就是个人最后的成绩，我有个学妹387车辆专硕在复试都被刷了，后来我打电话去汽车学院问，老师告诉我她的复试成绩不好，而且没有机会修改录取结果。说实话，我觉得很可惜，因为我的这个学妹真的是成绩很好，只是忽视了复试，所以我希望后来的学弟学妹们都不要放松警惕，特别是对于初试分数比较高的。常见问题与解答Q：为什么报考同济大学汽车学院？A：我的本科专业就是车辆工程，加上一直以来对汽车的热爱，考研专业依然选择车辆工程。关于选择学校的问题，在网上查了本专业的学校排名（仅次于吉大和清华），也听了学长们给的建议，同济大学不仅地理位置优越，而且实力雄厚。虽然相对吉林大学和清华大学来说算是后起之秀，但是在万部长的带领下，位于上海汽车城的同济汽车学院与很多企业都有紧密合作，硬件设备绝对可以说是本专业全国第一。总之从各方面来说，同济都是个很好的选择，所以就立志要进了。Q：同济车辆专业要多少分能进？A：每年必然会有很多人会问这个问题，就像我前面说的，这个问题没有明确的答案，我只能说，凡是达到复试分数线都有机会，关键看复试和导师的选择，每年也有一批初试分数很高的被刷掉的，也有像我这样压线的被录取的。复试的分数越来越成为硬性指标，它不再像12年之前那么含含糊糊，而且明确地就有个分数打出来，所以大家务必重视复试。其次，导师的选择也很关键，因为往往导师是有发言权的，而且面试环节的分数是老师们打出来的。Q：要不要报辅导班？A：现在的辅导机构越来越多，而且都打着各种广告宣传他们的辅导班，说交多少多少钱就包过什么的，个人觉得报辅导班的意义不大，因为报考辅导班之后一方面会有一定的心理依赖性，没有适合自己的复习安排，而且还要经常跑出去上课什么的。我当时听说报个政治的辅导班是有必要的，所以就报了个全程的政治辅导班，暑假上课每天跑很远去上课，回来已经筋疲力尽了不想再复习。而且该机构最后做大题预测的时候，申明说12道大题必然有考中的，甚至是某老师都发了誓，结果还不是没考中！我有个同学在专业课上报了上海这边一个辅导班，上一周课交了700左右，发了一大堆资料，但是很多题目都是大家可以在别的资料上看到的，而且真题也不全，最近的一年也是三四年前的，总体来说资料的利用价值不高。所以这个真的不好说，有没必要报辅导班还请大家斟酌。Q：有没有必要考研期间找工作做保底？A：马上开学就会有同学开始找工作，这时候就是对考研同学毅力的一种考验了，如果和其他同学一样去找工作必然会影响复习进度，因为一个人的时间和精力有限，找工作也是需要实现做一些准备的。如果不找又怕考不上，等来年春季工作不好找，也会有所损失。个人觉得，大家最多面试一家自己很想去的公司，这样花费的精力也不会多，也算是给了自己一次找工作的机会。当然了，如果你一心考研，无心找工作那当然是不存在这个问题了，怕就怕有的同学处理不好这种关系，结果两头落空。Q：关于本科学校的歧视问题A：同济确实有的导师比较重视本科学校，我当初见了一个牛导，结果就被人家说本科学校不好复试要好好努力才行（我的本科学校是211，非985）。但是我觉得是金子在哪都能发光，我身边也有一些同学是从二本学校考过来的，也就是说，大家一定要有让别人看得到的优点和亮点，这样别人就不会只盯着你的本科学校看。我身边这些二本学校过来的同学分数一般都偏高，我知道的几个都是380以上，所以大家只要能进复试就尽情发挥所长，让导师看到你的优点！Q：要不要找学长？A：我的观点是尽量找考上的学长，这样子一方面有什么问题可以咨询下，另一方面，对于你所考的学校政策上有什么变动，你也能提前知道，省的最后自己在做无用功。我知道一个很好的找学长的