汽车在特殊条件的使用.docVIP

第十章 汽车在特殊条件的使用 汽车在走合期的使用 汽车在低温条件下的使用 汽车在高温条件下的使用 在高原山区的使用 在坏路或无路地带的使用 第1节 汽车在走合期的使用 汽车走合期磨合的意义 可使相互配合零件的摩擦表面进行一次走合加工，磨去零件表面不平的部分，逐渐形成比较光滑、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。 同时，通过磨合可暴露出一些制造或修理中的缺陷，并及时加以消除，使汽车在正常使用阶段时的故障率趋于较低水平。 走合期工作过程分析 汽车走合期通常为10001500km，根据使用特点的不同，可分为三个阶段进行分析： 1）第一阶段（5070km） 因为零件工作表面较粗糙，几何形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙也较小。因此，零件磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度也很高。这一阶段最好空驶。 2）第二阶段（100200km） 在这个阶段，零件工作表面比较光滑，摩擦的机械损失和产生的热量减少，但零件摩擦表面仍属于纯金属表面，材质强度低，应当小负荷运行。 3）第三阶段 零件工作表面磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。行车故障率趋于稳定，汽车的各项使用性能逐渐达到正常。由于氧化膜的形成，需要借助一定的温度和压力环境，这一阶段适合于小负荷运行。 三、走合期注意规定 6.加强维护 为提高汽车走合质量，除遵守走合规定外，还应进行走合前、中、后的维护。 走合前维护主要是检查各部分状况，防止汽车出现故障、损伤。 走合中维护主要是对各部技术状况开始发生变化的进行及时的维护。 走合期结束后结合二级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业。拆除发动机的限速装置。 第2节 汽车在低温条件下的使用 汽车的冷起动过程，又称为汽车预热和起动过程，包括以下四个步骤： 1）曲轴自静止状态，旋转到发动机起动所必要的起动转速。 2）保持这一转速至发动机起动开始。 3）润滑油自油底壳进入机油泵，并经油道到达工作表面，形成良好的润滑条件。 4）发动机冷却水温达到正常工作温度。 当发动机的结构一定，前两个阶段与发动机的起动性能有关，称为起动阶段； 后两个阶段直接影响发动机的磨损，称为预热升温阶段。 发动机起动与起动转速有很大关系，而起动转速主要受起动阻力的影响。曲轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内的可燃混合气（或空气）的反作用力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩擦阻力等。 一、 发动机启动困难 1 曲轴旋转阻力矩增大 低温下发动机磨损严重的原因是： 1 润滑油粘度大，流动性差，不能及时到达气缸壁、轴承等摩擦表面，使润滑条件恶化。 2 燃料汽化不良，以液态进入气缸，冲刷气缸壁油膜，稀释润滑油，使油性减退。 3 温度低，水蒸汽凝结在气缸壁上，与燃料中硫的氧化物生成酸，引起腐蚀磨损，导致缸壁磨损加剧。 4 低温，曲轴主轴承及连杆轴承与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，使磨损增加。 传动系各总成严重磨损的原因 低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。 低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。 二、低温条件下汽车使用的技术措施 2预热 1 热水预热 2 蒸汽预热 1）热水预热 方法：散热器口加水，水套加水 设备：移动预热器，固定预热器 缺点：油底壳没预热，热水热容量小 2）蒸气预热 方法：从水箱下水管加蒸汽，为保持畅通还应打开放水阀 设备：蒸汽锅炉 缺点：还应有加热水装置，费用大 3）热空气预热 方法：预热装置的护风罩对准发动机散热器 设备：鼓风机热风机热风管护风罩 缺点：投资大 4）电加热 方法：电热器加热冷却水和机油 设备：机油 1kw，冷却水3kw 缺点：专用设备 5）红外线预热 方法：红外加热器放在发动机变速箱后桥下 设备：红外加热器 缺点：发生器易损 6.正确使用特种液 使用防冻液时应注意以下几点： 配制和选用防冻液时，防冻液的冰点应比使用地区的最低温度低5。 加注前要仔细检查冷却系的密封性，因为防冻液的表面张力比水小，比水容易泄漏。 因防冻液的膨胀系数大，所以只能加到冷却系总容积的95%，以免升温后溢出。 在使用乙醇-水型防冻液时，酒精蒸发快，应经常用比重计检查其成分，及时添加适量的乙醇和少量的水；乙二醇-水型和甘油-水型防冻液在使用中只需添加适量的水。 添加防冻液时应先将发动机熄火，待其温度降低后再添加，以免烫伤；乙二醇有毒，使用时应注意。 不同类型的防冻液不可混装。 7.低温行车的措施 寒冷地区的冬季冰霜较多，由于冰雪路面附着系数小，汽车行驶容易滑溜，造成行车困难；由于低温，风挡玻璃结霜，或在刮风飘雪时行车，使驾驶员的视野变差，操作困难，同时给安全运行造成隐患。 防止风挡玻璃结霜的办法是降低露水的凝点。可用30%饱和盐水加70%甘油的溶液，涂在风挡玻璃表面即可防霜、防雾。 在冰路上行驶的汽车，车轮与冰面的附着系数很低，但是车轮的滚动阻力与刚性路面相差不大，应注意轮胎防滑，可采用防滑链。 冬季驾车技巧 如何预热发动机才算正确？ 冬季气温低，润滑油黏滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持在1400转/分至1800转/分之间，让车预热后再起步，预热期间不可猛踏油门，不要让发动机转速过高。但预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。 起步时应注意什么？ 冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样做一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也是让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及行车安全都有好处。 手挡车应怎样选择挡位？ 冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车那样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时以及中低速行驶最好选择高一挡的挡位以此避免驱动力过大造成的打滑。应尽量避免高速行驶。 冬天踩刹车都会感觉硬，怎样踩刹车才能达到好的制动效果？ 冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其他季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季行车制动应提早轻踩，与减挡制动结合起来更好。在冰雪路面行驶应尽量不踩制动，用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但应按住手制动的放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。 停车位置也要选择吗？ 冬季停车要尽量避开坑洼潮湿处，避免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时不宜在坡地停车，以免起步困难。还有避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。 第二节 汽车在高温条件下的使用 1发动机功率下降，油耗增加 1）发动机充气系数下降 高温，冷却系散热效率低，发动机罩内温度高，空气密度减小，导致发动机充气系数下降，发动机功率降低。 4）磨损加剧 润滑油的粘度降低，油性变差，加上润滑油易变质，导致机件的润滑变差；同时，由于不正常燃烧产生的高温高压，使发动机的磨损加剧。 5）供油系易产生气阻 炎热的夏天，发动机罩内温度甚高，汽油在油管中受热后挥发成气体，积存在油路中的汽油蒸汽阻碍汽油流动，造成发动机供油不足或中断。这种现象称之为“气阻”。 二、高温条件下汽车使用的技术措施 行车中发生气阻，可用湿布使汽油泵冷却或将汽车开到阴凉处，降温排除。 改变膜片式汽油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧处，移至排气管前面通风良好处，并在汽油泵与排气管之间加装一块隔热板，以防汽油泵受高温而影响正常工作。 提高汽油泵的抗气阻能力，可在汽油泵进、出油阀上各加装一个旧单向油阀弹簧，用以消除气阻。 采用电动汽油泵。由于电动汽油泵不需要发动机驱动，因此可安装在不易受热的位置，降低输油温度，有效地防止气阻。 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 一、高原山区对汽车使用的影响 6 海拔高度对生成排气污染物的影响 7 对发动机冷却的影响 随海拔升高，水的沸点降低，以及风扇的排风量和从散热器散发到周围介质中的热量减少，使发动机冷却恶化，导致发动机过热，特别是山区持续上坡行驶时，发动机冷却系统更容易开锅，由此引起发动机性能指标下降，机油粘度下降零件磨损加剧。 二、高原山区汽车使用技术措施 在高原山区行驶的汽车，为提高发动机的动力性、经济性，确保行车安全，采取的措施主要有： 1改善发动机的性能 提高发动机的压缩比可采用以下两种方法： 1）如果车辆经常在高原地区行驶，应购置汽车制造厂为高原地区专门设计、制造的高原型汽车。 2）对缸盖进行改造，提高发动机的压缩比。 通过改变气缸高度可改变发动机压缩比。EQ6100-1型发动机，通过改变气缸盖高度，对压缩比进行了调整。压缩比为7.2时可适用于高原地区的使用。 采用特殊活塞和缸盖，可提高压缩比。如CA6102发动机采用半形燃烧室。当与不同活塞配用时，可得到不同的压缩比。它可以满足高原地区对高压缩比得发动机得要求。 2 合理选择配气相位 在平原使用的车辆，为了适应山区和高原地区使用，通过长期摸索和实践，总结出一些经验。如将气门间隙调大，即缩短气门开启期，使配气相位变窄，有利于提高充气量，改善发动机的使用性能。 调整配气相位的目的是为了提高充量系数，改善发动机高原地区使用的动力性和经济性。由于我国地理、气候条件相差很大，若完全按原长设计的数据进行配气相位的检查、调整和校正，难以满足高原地区使用。高原地区应设法增大进气量，提高充量系数，即应适当提前开启进气门，对于不同型号发动机或采用不同厂家生产的凸轮轴时应根据汽车的不同运行工况，对配气相位进行优选。 据资料表明，为满足EQ6100-1型发动机在海拔2000m左右地区的使用性能，通过试验选优，确定将配气相位角度整个向前调24为宜，当提前2时，在常用转速2000r/min时与标准配气相位相比，其 扭矩提高6.6%，功率提高6.6%，耗油率下降5.4%。 此外，使用过程中，要及时对变形和磨损的零件进行维修，提高装配质量，以确保配气相位的正确。 6 安装进气增压装置 可以提高发动机的充气量、压缩终了时的压力和温度，改善发动机的动力性和经济。 柴油机，因无爆燃限制，采用增压比较合适. 与柴油机相比，汽油机增压的主要问题是爆燃倾向增大，热负荷增高，增压系统复杂，因而受到一定限制，为此，需合理选择压缩比，点火正时。燃料的辛烷值、合理布置增压器位置、对增压压力进行控制、减小反应滞后时间等以确保汽油机增压后的性能。 8 改善灯光确保夜间行车安全 山区弯多路窄，应加宽汽车大灯照射角度，便于急转弯时可靠照明。大灯最好采用能随转向传动机构相应转动的装置。 7）防止轮胎爆裂 海拔高度升高时，轮胎气压也会升高。在海拔4000m时，轮胎气压比在海平面时增加约50kPa；同时，轮胎传递驱动力较大或速度过高时，轮胎表面温度较高，橡胶强度变差。因此，在高原、山区行车时易爆胎而引发事故，需注意保持轮胎压力不超过规定值，同时注意轮胎的工作温度。 一、高温条件对汽车性能的影响 3）润滑油易变质 高温，发动机过热，加剧润滑油的热分解、氧化和聚合过程。不正常燃烧的废气窜人曲轴箱，既提高了油底壳的温度，又污染了润滑油。发动机的工作温度越高，润滑油变质越快。 2）燃烧不正常 进气温度高，使燃烧过程中产生的过氧化物活动能量增强，容易产生爆燃和早燃。不正常燃烧导致发动机零件热负荷增加，容易导致零件产生热变形，甚至裂纹，并使磨损加剧。 2制动系性能下降 气压制动的汽车，摩擦片的摩擦系数随温度的升高而降低，制动效能随之下降。液压制动的汽车，制动液在高温下可能产生气阻现象。在经常制动的情况下，制动液温度可达100以上，易导致皮碗膨胀，制动液气阻，致使制动效能下降，影响行车安全。 3轮胎爆裂 汽车行驶时，外界气温高，轮胎散热较慢，胎内温度升高使气压增大，容易引起轮胎爆胎。车速越快，轮胎产生的热量越大，越容易发生爆胎。同时，橡胶老化速度加快，强度降低，也会引起轮胎爆裂。 4传动系总成润滑条件变差 汽车高负荷连续行驶，变速器、差速器齿轮油的温度会超过120，引起齿轮油变质。 润滑脂在高温下易流失，使润滑效能下降，严重时容易烧坏齿轮和轴承。 5电气设备性能下降 点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。 蓄电池的电化学反应加快，电解液蒸发加快，极板容易损坏，降低蓄电池工作能力；同时易产生过充电现象，严重影响蓄电池的使用寿命。 电子元件容易因老化出现短路，造成汽车自燃。 1加强技术维护 换入夏季的维护：结合汽车的定期维护，附加作业项目，提高汽车在酷暑、炎热条件下的适应能力。 1 加强冷却系的维护。 2 各总成和轴承换用夏季润滑油 脂 。 3 高温地区，适当调小蓄电池电压调节器的充电电流。 4 供油系采取隔热、降温措施。 5 液压制动系制动液采用沸点高的 不低于115120 制动液。 2防止爆燃 根据发动机的要求选用相应辛烷值的汽油； 保持发动机的正常工作温度，及时清除发动机燃烧室积炭; 安装爆燃限制器、改进进气方式、降低进气温度、适当推迟点火时间、调稀混合气。 3防止气阻 发动机： 改善发动机的散热和通风； 将供油系统的受热部分与热源隔开； 采用结构和性能良好的汽油泵； 液压制动系： 及时进行放气处理。 4提高发动机冷却系的冷却强度 增加风扇叶片数、直径或叶片角度； 提高风扇转速； 采用形状过渡圆滑的护风圈等。 5防止轮胎爆裂 注意检查轮胎的温度和气压，保持规定的气压标准; 长距离连续行车时，车速不宜太高; 载货汽车后轴装用双胎时，由于受路面拱形、轮胎负荷和散热条件的影响，应注意轮胎的定期换位。 6换用夏季适用的润滑油 发动机应换用粘度较高的润滑油; 大型载货 客 汽车变速器和差速器应换用厚质齿轮油，并适当缩短换油周期; 轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂，要按规定周期进行检查与维护。 7注意车身维护 漆涂层和电镀层在湿热带地区试验表明，漆涂层的主要损坏是老化、褪色、失光、粉化、开裂和起泡等。电镀层的主要损坏是锈斑、脱皮、锈蚀等。 因此，在维修中，应注意喷漆前的除锈和采用耐腐蚀、耐磨性高的涂层，并加强外表养护作业。 高温、强烈的阳光、多尘和多雨均影响驾驶员的劳动强度、行车安全和乘客舒适性。应加装空调设备、遮阳板，加强驾驶室、车厢的通风和防漏雨。 高原山区： 海拔高、气压低、空气稀薄，人烟少； 道路弯多弯急、坡陡、 傍山临崖。 16-12 汽车在高原行驶时，随着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度减少，使充气量下降，发动机动力降低。 1对发动机动力性的影响 每上升1000米，功率、转矩下降10%左右。 1.0 0.9074 0.8215 0.7421 0.6685 0.6008 1.2255 1.1120 1.006 0.9094 0.8193 0.7363 15.0 8.5 2.0 -4.5 -11.0 -17.5 1.0 0.887 0.7845 0.6918 0.6042 0.533 101.3 89.9 79.5 70.1 51.3 54.0 0 kPa 1000 2000 3000 4000 5000 相对密度 空气密度 3 kg / m 空气温度 气压比例 大气压力 kPa 海拔高度 m 2. 对发动机转速的影响 随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，使发动机转速下降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性下降。 海拔高度与发动机怠速转速的关系 在高原山区，空气密度下降，充气量降低，空燃比变小，混合气变浓，导致发动机的油耗增加。 因动力下降，常低档大负荷状态行驶； 因大气压力降低，燃料蒸发性提高，故易产生气阻和渗漏，使油耗增大。 3对发动机燃料经济性的影响 同一台发动机由于大气压不同，其动力性和燃油经济性差别也很大。为了使功率、耗油率的标定不致混乱，需进行大气修正 5对汽车制动性能的影响 4润滑油易变质 在山区，汽车下长坡，长时间地连续制动，使制动器温度常在300以上，甚至高达600700。温度过高时制动蹄摩擦片的摩擦系数将明显下降，导致汽车制动效能下降。 在高原地区，发动机功率下降，发动机长时间满负荷工作，发动机易过热，导致机油变稀，氧化变质加快。同时过浓的混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油，也加快机油变质，加剧机件的磨损。 由于海拔高度影响发动机的空燃比，空燃比的变化又导致排气成分浓度的改变，从而影响有害物质的排放量。 海拔高度的增加，使空燃比变小，CO和HC生成量增加，NOx生成量减少。 1 提高发动机的压缩比 根据燃烧过程分析可知，提高压缩比，可增加压缩终了的压力和温度，改善燃烧过程，减少散热损失，使热转变为功的量多，发动机动力性和经济性提高。 因此，提高压缩比可以改善高原地区发动机的使用性能。 CA6102发动机配有不同活塞时的压缩比 7.2：1 7.0：1 6.75：1 6.5：1 压缩比 105 106 107 108 气缸高度 mm CA6102发动机配用不同活塞时的压缩比 8.25 7.4 7.6 7.8 压缩比 4.5 3.5 2.5 平顶活塞 活塞顶部凹坑深度mm 活塞 3 调整电路 将点火提前角比平原地区略为提前2o3o。 4）蓄电池的维护 汽车在高原山区使用时，应经常检查蓄电池电解液，补充蒸馏水，调整其密度，以保证蓄电池的技术状况，提高点火系统的点火能量。 5）采用含氧燃料 含氧燃料是指掺有酒精、丙酮及其他含氧化合物的燃料，可补偿因气压低而产生的充气量不足问题。 7）改善润滑条件 在高原地区行驶的车辆，其所使用的发动机润滑油应具有良好的粘温特性，以保证发动机在低温时启动性能良好，高温时具有良好的润滑性能。 为防止润滑油变质，应保持良好的曲轴箱通风，并采用机油散热器散热。 1、使用特点 1）制动频繁，致使摩擦衬片和制动鼓 （盘）经常处于发热状态； 2）前轮失去转向能力和后轴侧滑； 3）空气稀薄，空气压缩机的生产率下 降，供气压力不足，再加上制动次数多， 耗气量大，往往不能保证汽车、特别是汽 车列车的可靠制动。 4）制动系统温度升高，制动液的蒸发 而产生气阻，引起制动失灵。 三、汽车制动系在高原及山区条件下 的使用特点及其改进措施 14/10 1）采用辅助制动器 辅助制动器有电涡流、液体涡流及发 动机排气制动器。发动机排气制动是一种 有效而简便的措施。它是在发动机制动的 基础上，在排气管上加装一个排气节流 阀。使用排气制动时，切断发动机燃料供 给，关闭排气节流阀，达到降低车速制动 汽车的目的。 2、安全措施 15/10 2）制动鼓淋水 汽车下长坡制动时，对制动鼓外圆进行 淋水冷却，可解决因摩擦衬片过热而引起的 烧蚀现象。 3） 发 动 机 采 用 良 好 的 冷 却 和 保 温 措施 4）适当缩短底盘的维护周期。 5）选用合成型制动液 合成制动液一般由二乙二醇醚、三乙二 醇醚等溶剂，蓖麻油、聚乙二醇等润滑剂和 一些添加剂组成。 6）采用大范围可调制动比例阀 * * 一、定义 汽车的使用寿命 工作可靠性 与初期使用有关系 动力性、经济性 新车投入使用阶段，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，这个阶段是走合期。 二、走合期的实质 实质：在使用中再走合。 制造中，微观，粗糙度 P 宏观，几何偏差 磨损 装配中，装配误差 温度 汽车走合期的特点 1零件磨损速度快 2油耗量高，经济性差 3行驶故障较多 4润滑油易变质 由于新配合件摩擦表面凹凸不平，接触压力要比理论计算值大许多倍。在相对运动中，就会产生很大的摩擦力，使配合件的两个摩擦表面磨损量比较大。 由于配合件的工作表面存在着微观和宏观的几何形状偏差、装配质量不佳，紧固件松动、使用不当以及未能正确执行走合规范，所以走合期的故障较多。 由于配合件配合间隙较小，油膜质量差，油温升高，机油易氧化变质，加之较多的金属粒混入机油，使机油质量变差。 摩擦阻力加大，且行驶速度控制较低，汽车难以达到经济运行速度，经常在中低负荷下工作 1限载： 装载质量不应超过额定装载质量的75。走合期内汽车不允许拖挂或牵引其他机械和车辆。 限速：车速一般应为35 kmh45kmh。 2注意水温、机油压力以及各运动件温度 正确驾驶： a. 及时换档 b. 控制车速 c. 起步平稳 d. 避免急、长制动 3走合保养 4良好路面，不准极限速度行驶 5进口车应按厂家走合规定进行 汽车走合期的维护 汽车在走合期实施的维护。走合前期、走合中期和走合后期维护。 走合前期维护是为了防止汽车出现事故和损伤，保证顺利的完成走合 1）清洗全车，检查各部位的连接和紧固情况。 2）检查散热器水量，冷却系各部位有无漏水现象。 3）检查发动机、空气滤清器、变速器、后桥、转向器、制动器和各种助力器用油的数量和质量，视需要添加或更换，并检查各部位有无漏油现象。 4）检查变速器各挡位能否正确接合。 5）检查转向机构各部位有无松旷和发卡现象。 6）检查电气设备、灯光和仪表工作是否正常，并检查蓄电池电解液密度和液面高度。 7）检查轮胎气压是否符合标准。 8）检查制动性（如制动距离和跑偏情况等），如果不符合要求，应查明原因，及时排除故障。 2走合中期的维护 汽车行驶500km左右时进行的，主要内容如下： 1）清洗发动机润滑系，更换润滑油和滤芯。 2）润滑全车各润滑点。最初行驶30km40km时，应检查变速器、分动器、驱动桥、轮毂和传动轴等处是否发热或有杂音。如有，应查明原因，予以调整或修理。 3）检查制动系的制动性、制动管路和各连接处的密封性，必要时加以调整和紧固。 4）检查和调整离合器踏板自由行程 。 5）检查并按规定力矩和顺序拧紧气缸盖和进、排气歧管螺栓、螺母和轮胎螺母。 6）走合500km左右后，应在热车状态更换发动机润滑油，以免未清洗干净的铁屑、杂物等堵塞油道，刮伤轴瓦。 3走合后期维护 走合期结束后应结合二级维护对汽车进行全面检查、紧固、调整和润滑作业，主要内容如下： 1）清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯。 2）按规定先中间后四周，由近到远分23次交叉紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在发动机冷态时拧紧，铸铁缸 盖在发动机走热后，再检查气缸盖螺栓的紧度，以防螺栓热膨胀后造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫。 3）清洗并更换变速器、驱动桥、转向器润滑油。 4）检查并紧固前后悬架的螺母（满载时进行）。 5）检查和调整制动系统。 6）检查和调整离合器踏板的自由行程。 7）检查、紧固和调整前桥转向机构的技术状况。 8）按照规定力矩检查传动系各部位的连接。 9）检查并紧固车身、车厢各部位的连接，调整车厢栓钩。 第2节 汽车在低温条件下的使用 低温条件下使用的主要问题？ 发动机起动困难，总成磨损严重，机件损坏或腐蚀，燃料润滑油消耗量增大等。 温度低，润滑油粘度增大，从而增加了曲轴的旋转阻力矩，使发动机的起动转速下降。柴油机压缩终了时的压力和温度下降，造成起动困难。 2 燃料的蒸发性变差 温度低，燃油的粘度和密度都变大，流动性变差，蒸发、雾化不良。 温度降低，电解液粘度增大，渗透能力下降，内阻增加；使蓄电池的端电压明显下降。 3）蓄电池工作能力下降 二总成磨损严重 低温时，总成磨损大，发动机磨损更明显。在发动机的使用周期中，50的气缸磨损发生在启动过程，而冬季启动磨损占总启动磨损6070。 气温低，发动机升温时间长，工作温度低，燃料汽化不良，燃烧不良；再加上润滑油粘度大，摩擦损失大，使发动机输出功率下降，导致燃料消耗增加。 零件材料的物理机械性