公路机驾人员管理制度

1 / 7 公路机驾人员管理制度 为了加强驾驶员的管理，规范其行为，树立高度的责任心，倡导敬业精神，提高车辆使用效率，减少费用支出，确保用车合理、安全、及时，特制订本制度。 一、驾驶员纪律 1、公司司机必须遵守中华人民共和国道路管理条例及有关交通安全管理的规定，安全行车，并遵守本公司其他相关的规章制度。 2、驾驶员必须爱惜公司的车辆和财产，按时上下班，平时要注意车辆的保养，做到、出车前、行驶中、收车后、的例行检查，确保车辆处于良好状态，车辆有毛病应及时修理，确保车辆随时出 动。 3、驾驶员在行车中一定要遵守交通规则，文明行车，谨慎驾驶，禁止危险行车，违章行车。 4、每个驾驶员必须全天携带手机并保证 24小时待机，确保随时通话随叫随到。 5、每个驾驶员必须爱岗敬业，不准拉私货跑黑车，如果发现立即辞退，因此而发生的一切事故由个人负责承担。 6、大车司机出车时必须认真准确的填写出车单，必须有用车方的签字，谁用车谁签字。 二、油料管理 1、各车辆的驾驶员应到指定的加油站或用加油卡加2 / 7 油，一车一卡对号加油，驾驶员应在出车前根据行程加足油料。 长途行驶司机 应注意观察路边相应的加油站及时补充油料， 2、驾驶员不得开其他车辆到油站加油或拿加油卡给别的车辆刷卡加油，每个车辆月底要统计用油量以及对加油卡的核对，如有不符驾驶员应予说明，如果无法说明多出的费用自付。 3、驾驶员加油时应核对加油卡的余额，加油卡余额不足时应及时通知办公室管理人员和财务人员及时补充金额。 4、加油卡妥善保管，不得丢失。因保管不当丢失加油卡，所造成的损失自负。 三、车辆维修 1、每个司机必须保证自己所驾驶的车辆处于良好的状态，车辆有毛病应及时修理，闲时多保养忙时少修车。 2、车辆需要修理时驾驶员应向办公室有关人员报告说明修车部位，经有关人员查看检验后经批准同意方可到指定的修理厂进行修理，不得未经领导同意擅自到修理厂修理车辆。 3、车辆修理时驾驶员应在场督促，以保证维修质量，修理后换下的零配件应带回公司。 4、车辆因驾驶员检查不到（缺机油、缺水）而所发3 / 7 生机械事故扣除当事人的年终奖金。 四、费用报销管理 1、从本规定即日起每个驾驶员不得用现金加柴、汽油，和机油，对所发生的费用没有说明不予 报销。（出车前加足燃油，带足机油等 .） 2、驾驶员在出车前到公司借好所需的流动资金支付路上所付的过路、过桥等所发生的费用 ,回公司后及时报帐。 3、对驾驶员的违章行为：闯红灯 逆向行驶 .,公司一律不予报销。 五、车辆事故处理 1、发生交通事故，驾驶员应立即抢救伤员 积极配合交 保险公司处理。 2、驾驶员在交通事故中应承担的责任，以交 为全部责任 同等责任 。 3、根据交 驶员应就交通事故承担 赔偿责任扣除保险公司理赔后的余额，其赔偿比例如下； 全部责任 赔偿实际损失的 20 % 主要责任 赔偿实际损失的 10 % 同等责任 赔偿实际损失的 8 % 次要责任 赔偿实际损失的 5 % 山区驾驶技巧 1：过弯请勿占道！ 很多习惯在城区驾驶的朋友到了山区以后都有这个4 / 7 毛病，喜欢占道过弯。这是发生山区交通事故的主要因素之一。父亲在教我开车的时候反复叮嘱 “ 就算对面没车，也必须把它当做有车来驾驶 ” 2：弯道请勿超车！ 这一点也经常出现在个别驾驶朋友的身上。很多朋友自己估计弯道不会来车，或者自己车排量高，提速快，便在弯道上去超车。依然是上面那句话！ 3：山路会车提前减速和观察 很多高原山区的道路都只有双车道，对于现在很多大型卡车来说，它既要考虑自身重量和路基因素，还要考虑到它的车高会不会在山体上造成擦挂等众多因素，所以往往在行驶的时候会占道行驶。所以在路遇卡车的时候提前观察好是否能正常通过，这个时候 要做的事很多，也是很快就能做好的。首先，观察自己行驶方向路面情况和路基情况，同时减速。其次判断会车地点，来决定是否靠边停车来让其通过。还有一点，就算是路面宽度能容纳两台车正常会车，也必须观察一下来车行驶方向的路面，有无障碍物。总结：会车时一定做到 减速、靠边、充分观察和礼让三先。所谓礼让三先就是来车如果是大型车辆，而且是重车，就可以将车停靠在路边，让其先通过。 4：让车技巧 如遇路况不熟或路面情况复杂，自己车速过慢有来车需要超越的时候。找个宽一点的地方将车靠右，右转方向灯5 / 7 提示后车，可以超车。其实在 实际中不推荐用方向灯提示。只需将车靠右。降低车速就可以了。为什么我不推荐用方向灯提示，这个让各位自己去揣摩。只提醒一下 “ 谨防小人 ” 5：超车技巧 上面说了让车，下面我来说说超车，既然我提到了不要在弯道超车，还有，很多山区驾驶员在让车的时候都不会用方向灯来提示，那么这样一来在山区超车就是很困难的一件事了。我把我们在山路驾驶时的超车步骤分解，然后讲给大家听。第一步：开启左转方向灯，第二步：汽车略向前车的左侧行驶 ,大约一半车位。第三步：观察前方是否有来车，和欲超车路线有无障碍物。第四步：确认做好以上步骤 后，鸣笛。减档（很多大排量的车就不必做这一步了）加油，快速通过。在超越的时候随时警惕前方路面。随时做好踩刹车的准备。其实在山区超车会很不 H X.。这一点，你在被超的时候会感觉到的。呵呵 6：与客车、大货车会车 这一条其实是我专门和前面分开来写的，毕竟与大客车、大货车会车的危险性要大些，特别是大客车，毕竟它上面是几十条人命，那么它要对这些乘客负责，所以，过弯和会车，它会 是最霸道的。它霸道得有理，这点，我们必须承认。那么就不要不爽，一定要让道。 看见客车以后，如果路面较窄，请一定停车让行 ，毕竟是几十条人命啊。其次是大6 / 7 货车，为什么占道，我上面已经写到了。所以我们也理解下它们。再说，你去挤它，如果大货车来个处理不当，造成侧翻，谁受伤？ 平日里的高原山区行车大概就是这样。如果大家感兴趣，我会整理更多的驾驶技巧。包括夜间、雨天、雪地、烂路的。如果有兴趣的朋友也可以加我 748269。大家一起交流交流。 请教在西藏开了 10 多年车的 “ 老司机 ” ，经验之谈如下： 第一，行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾 驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。 第二，尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。 第三，车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。也要学学车辆平稳前行的技巧。 第四，尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无 人可以帮忙的环境下7 / 7 训练出来的。 第五，学习一些野营知识，并且做些野营的准备。因为长途开车的不确定