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第一章 GIS综合规划优化（全局优化）系统本章所描述的GIS综合运营规划优化系统，是对地市配送模式、配送区域的一个全局性的辅助优化系统。1.1 总体概述调度运营规划主要分为：配送选址规划、送货模式规划、订货模式规划、送货线路方式规划、支付方式规划、送货范围方式规划、送货范围方式规划、车辆配置规划。1.2 规划原理和模型经济规划模型是指用来描述和所研究的经济现象有的经济变量之间的相互依存的关系的理论结构。一般分为两种：数理模型和计量模型。数理模型往往使用数学定理来确立其分析的假设前提，利用数学方程为表述一组经济变量之间的相互关系，通过数学公式的推导来得到分析的结论。在经济分析中利用数学模型，可以使概念的表述更为精练和准确，但是建立比较完善的数学模型的难度太大。计量模型时在经济计量学的分析中所使用的经济模型。他的特点是把经济理论，数学和统计学结合在一起，来研究社会经济活动的变化。其主要包括建立模型，估算参数，验证理论，预测未来和规划策略。建立模型就是根据所研究的问题，在一定的经济理论的指导下，把经济现象中的有关经济变量用一组在数学上彼此独立，互不矛盾，完整有解，在统计估算时考虑到随机因素，并能互相识别的联立方程表述出来。估算参数就是运用数理统计方法，根据实际统计资料来估算模型中包括的各种参数值。验证理论就是运用检测统计假设的原理，验证已经估算出的参数值得模型所包括的变量，变量的结合方式和结合程度，是否能较好地反映客观实际，以便确定是否要对所依据的经济理论及相应的经济模型进行一定的程度的修订。它包括两种分析：静态分析；动态分析。 规划的核心的经济模式是供需关系模型，供需关系模型就是反映现实世界网络中资源的需求资源分配。需求：客户在一定时间内的某一价格水平上对一种商品愿意而且能够购买的数量。需求必须强调三个方面：首先，必须有购买的欲望；其次，必须有购买的能力，最后需求必须是一个流量，即需要有特定的时间单位。供给：在一定时间内的某一价格水平上对一种商品可以供应的数量。资源分配是反映现实世界网络中资源的供需关系模型。中心点所提供的服务称之为供给；对服务的潜在需要称之为需求。供给的分发和需求的满足最终都要通过网络的交流来实现，这是资源分配的过程。为了实现供需关系，在网络中必然存在资源的运输和流动。资源要么由供方送到需方，要么由需要到供方处索取。1.3 GIS综合运营规划优化概述本算法是在网络拓扑法的基础上，根据烟草配送辆淡旺季差异比较大的实际情况加上了配送规划模板的设计思路，从而解决的每次运算时间长的问题，达到了整体优化的效果。1.4 GIS综合规划优化系统功能介绍通常我们所说的烟草调度指的是送货车辆的调度，这里的调度实际上是现代物流模式下的对整个供应链的优化的调度，它包括：配送选址规划、送货模式规划、订货模式规划、送货线路方式规划、支付方式规划、送货范围方式规划。结合GIS技术的调度分析更科学和合理。1.4.1 配送选址规划配送中心的选址直接决定着路线的优化程度，在选址分析时，涉及到大量的人口数据、社会经济数据等信息，网点选址周边环境信息空间统计分析功能的实现，要对指定网点一定区域范围内，对相关环境资源的进行空间统计，包括区域内的人口信息、商业网点信息、企业单位信息等。经计算机处理分析后，可为决策和规划人员提供决策依据，进而制定出较优的资源配置和计划方案，使烟草商业企业的发展规划和管理决策达到最优化，获得最佳效益。该系统应用了先进的GIS（地理信息系统）技术，因此，通过地理信息系统优化资源配置，可以减少因盲目布局所造成的资源浪费，也可避免信息不能直观及时掌握而产生工作上盲区，最大限度地产生经济和社会效益。可见，通过该系统应用，其产生的社会效益和经济效益是相当可观的配送选址的规划主要涉及到以下数学模型：l 地址匹配模型l 优化选址模型l 空间回归模型1.4.2 送货模式规划根据不同的送货模式，如每周一次，2+1+2模式，3+2模式等。几种模式的一周送货对比分析（估算）：分区模式每周的总车次总里程(单位:公里)完成的订单数2+1+2842999.850803+2762671.75080每周一次591911.530481.4.3 订货模式规划同送货模式，客户送货的时间间隔取决于定货时间，合理的定货间隔对客户把握销量，预先估计定货品牌和订货量有很大关联。每周一次的客户订货间隔时间是7天，每周两次的客户间隔时间是3天。假设客户提前一天定货，以5天工作制为例：客户都希望周1、4订货，周2，5送货，实际上周3就比较难调度。 1.4.4 送货线路方式规划送货线路是否固定直接关系到到送货员的路线、客户熟悉度。路况的熟悉和客户的熟悉对送货行驶和交接货花费的时间有很大的区别。两种模式对比： 模式交接货时间（现金）交接货时间（银行卡）走错路（%）熟悉40-120S20-40S1-3不熟悉60-180S30-90S31.4.5 支付方式规划不同的支付方式对交接货时间也有影响，见上表。1.4.6 送货范围方式规划目前主要有块状分区和蛛网模式两种模式。两种模式的选用和前面的各个规划选择有密切的关系。松散和密集性送货的里程差别如下表所示： 项目客户数里程数（公里）总装载量（条）平均装载率平均时间(小时)松散送货方式1414978.94570965%6.5密集送货方式1441609.44570987%4.7差别269.521%1.81.4.7 车辆配置规划车辆配置有按最大送货辆配置和按均量配置几种模式，其中机动车的使用策略的不同也有不同的影响。第二章 GIS配送线路优化（日常优化）系统2.1 系统技术构架2.2 智能优化调度系统网络拓扑结构本系统采用了数据中心平台的数据通用接口，和数据中心进行平滑对接，同时也支持直接和业务系统及专卖等系统提取数据的模式。2.2.1 智能优化调度系统系统架构智能调度系统采用B/S方式，主体采用B/S模式开发，是标准的网络版，便于维护和管理，考虑到调度的调度功能的刷图性能和界面可操作性，将线路优化计算的处理工作放到本地机器来运行，两者的数据库为同一数据库。2.2.2 双屏显示操作技术考虑到地图的显示区域太小会引起操作的不便，我们采用的多屏显示技术，目前可以分23屏显示。多屏显示主要是在调度员调度时使用，其他人员仍采用标准的单屏显示进行查询等操作。多屏显示的优点在与地图可视范围大，不用来回切换菜单，界面相对简单，操作方便，人员使用难度低。同时单/双屏切换比较容易，在通常操作是随时可用单屏模式显示。2.2.3 智能优化调度核心算法结构图智能调度实际上是个多车同时并发的最优路线调度问题。在数据上是NP难的问题，首先它是个经典的旅行商的问题，需要遍历所有的客户；其次它又是个分区问题即几何问题，它的分区不在行政的分区，而是以颗粒为单位的组合分区；我们这里用到了旅行商算法、K-Means算法、遗传算法、蚁群算法等几个比较经典的算法。2.3 智能调度系统功能简介智能调度系统的主要功能有：提取订单、合并订单、调度处理（调度作业生成、车辆人员调度）、报表打印、数据同步、月优化等功能。具体模块分别实现以下功能：系统登录：操作员系统登录；订单获取：提取不同来源的订单，可以按公司、数据服务器地址等获取；合并订单：将提取过来的订单，按送货日期、客户合并；调度处理：将订单信息、地理信息、交通信息、业务规则等进行调度处理，计算出每日的配送线路；报表打印：打印每日的卷烟总情况表、分线路顺序表、配送单卷烟汇总单、按客户汇总送货清单、货款结算单、行车线路图等；客户信息维护：维护客户的地址、空间位置（坐标）、照片等基础信息；数据导入：基础数据的同步，这里是手工触发；数据同步：基础数据表的自动同步、以计划形式作业；地图初始化：系统初始运行的矢量地图数据处理；车辆管理：车辆状态维护、车辆基础信息维护；车辆日志管理：行车日志统计；配送员考核管理：配送员按月、年统计送货户数、卷烟数量等计划指标；地图维护：道路、地标等地图基础数据维护；配送路线模拟：模式行车线路和时间；地图浏览：地图放大、缩小、漫游、全图、框选、测距等功能；地图查询：道路、客户、地址、地标模糊查找；系统参数设置：设置配送时间、配送模式、车次设定、车辆限制设定等参数；路线月优化：系统根据行车轨迹记录和计划路线误差匹配、客户定货量变化、路况变化等进行优化；2.3.1 智能调度系统功能总体结构2.3.2 智能调度系统主流程2.3.3 系统登录操作员登录系统，经过验证密码，进入系统主界面：说明订单提取：从营销系统导入订单；订单处理：合并同一零售户名下的多份订单；车辆预设：设定本次调度所用车辆；调度优化：分配并优化调度线路；任务指派：指派每条配送线路的人员和车辆；报表打印：打印各类相关报表；2.3.4 订单提取功能描述：订单获取从不同的公司（市本级、下属订单中心）获取进烟户的订单到智能调度系统；功能在主流程中的位置：说明左上表格显示的是获取的客户订单的主要信息，主要有公司名称、订单号、客户编号、客户名称、定烟数量、金额、审单时间、电话、地址、提取时间等信息；左下表格显示的订单的明细信息，主要有卷烟名称、商品编号、数量、卷烟代码、单位、价格、金额等；输入条件有：公司、数据源、日期（业务日期）；主要功能有：提取订单、查询订单、导出订单到EXCEL。2.3.5 合并订单功能描述针对有多个订单号的客户，进行订单号的合并，保证一个客户只有一个订单号。功能在主流程中的位置说明 左上表格显示的是按合并后的客户的主要信息，主要有公司名称、客户编号、客户名称、定烟数量、付款方式、金额、审单时间、电话、地址、提取时间等信息。2.3.6 车辆预设功能：为调度优化设置虚拟车辆和虚拟车辆的容量。操作方法： 1、点击调度作业主菜单中车辆预设，进入车辆预设界面；2、车辆预设中添加、删除等功能的详细说明；【查明细】：在左边树结构窗口点选车辆，显示该车辆顺序、配送时间及其容量等明细；【添加】：点击添加按钮，出现添加车辆对话框在车辆类型下拉框中选择添加的类型，填写需要增加的车辆数，最后点击确定，添加成功。【删除】：点击删除按钮，删除某一虚拟类型号车辆；【修改】：从左边树结构中点选你所需修改的车辆，选中后，右边会显示其详细信息，直接修改，点击修改确定，此次修改成功；【清空已用车辆】：点击按扭，清空所有已用车辆。3、确认线路：点击确认线路，车辆预设完成。2.3.7 调度处理功能：针对每天的零售户的地理位置计算出最优的线路，并在地图中显示线路的具体配送顺序。功能在主流程中的位置说明左上表格显示的是配送线路的总体信息，主要有线路号、数量、金额、审单时间、银行代扣金额、客户数、里程、车牌号、配送员、装载率、总时间、调度时间等信息；左下表格显示的电子地图上没有标注的客户的信息，订单号、客户编号、客户名称、定烟数量、付款方式、金额、审单时间、电话、地址、提取时间等信息；左屏右下表格显示的各线路的送货客户信息和次序：主要有线路号、次序、客户名称、地址、电话、数量；输入条件有：日期（业务日期）。2.3.8 报表打印功能描述：对每条线路打印出客户签字表，给每条线路的配送员。打印每日的卷烟总情况表、分线路顺序表、配送单卷烟汇总单、按客户汇总送货清单、货款结算单、行车线路图等。功能在主流程中的位置显示报表再次点击调度单查询显示结果2.3.9 配送历史查询功能：对配送结果进行查询。操作方法：1、点击 配送历史查询 ，进入配送历史查询界面；2、输入查询条件，点击查询；3、双击每条记录，显示该零售户编号的明细。2.3.10 零售户查询功能：查询零售户的地理位置或通过地理位置查询零售户。操作方法：1、点击 零售户查询，进入零售户查询界面；2、输入查询条件，点击查询，显示出零售户；双击零售户，在地图上显示出零售户的地理坐标；3. 另一种方法是：点击图形属性，在地图上框选，显示出零售户的具体个数及其信息。2.3.11 线路对比功能：对过去计算的线路和实际线路进行对比。操作方法：1、点击线路对比，进入线路对比界面；2、选定过去某日配送的日期 ，点击显示线路，显示选定日期的线路；3、双击某条线路，在地图上显示二条线路：2.3.12 车辆信息管理功能：对车辆进行查询，添加，修改，更改可用。操作方法：1、点击“车辆信息管理”，进入车辆信息管理界面；2、点击“查询”查询出所有车辆；3、点击“新增”，新增一辆车辆；4、点击“修改”，修改选中车辆信息，对不能使用的车辆可勾去，然后点击“保存”。2.3.13 车辆类型设置功能：对车辆类型进行查询，新增，修改，删除。操作方法：1. 点击“车辆类型设置”，进入车辆类型设置；2. 点击“查询”，查询车辆类型的信息；3. 点击“新增”，新增一条车辆类型的信息； 4. 点击“修改”，修改选中车辆类型的信息；5. 点击“删除”，删除该车辆类型信息并将该类型车辆一起删除。2.3.14 车辆日志管理功能描述行车日志的记录和查询；2.3.15 系统参数设置功能：对调度参数设置，这里针对调度预设设置了最大容量比例和配送时间。操作方法：1、点击调度参数设置，进入调度参数设置界面；2. 选择配送时间；3. 选择最大容量比例；4. 选定后，点击保存，保存参数设置。2.3.16 考核信息管理功能：为Web版的考核提供数据信息。 操作方法: 1. 点击“信息录入”，进入信息录入界面；2. 点击“新增”，按顺序填写每条线路的信息，录入后点击提交；3. 如信息填写错误，可通过“查询”，查询当天线路录入的信息；4. 选中错误填写的那条线路，点击“删除”。2.3.17 客户信息维护功能描述 维护客户的地址信息，主要有坐标、地址；2.3.18 数据同步功能描述基础数据的同步、主要采用基础数据表的自动同步、以计划形式作业。2.3.19 数据导入功能描述同步智能调度系统所需要的基础数据表，这里可以连接不同的数据源和数据平台；说明左上选择同步的数据服务器IP，下面是需要同步的数据表，主要有：商品信息表、供应商表、卷烟制作类型表、厂家资料表、卷烟包装类型表、烟草公司资料表、卷烟包装单位表、卷烟品牌表、车辆信息、乡村信息表、城镇表、客户表；输入条件有：数据服务器数据源；2.3.20 地图初始化功能描述设置地图的配置参数；功能在主流程中的位置2.3.21 配送员考核管理功能描述考核配送的的业绩，主要考核指标有：送货户数、总量、里程数、投诉数量等；2.3.22 配送路线模拟功能描述 模拟显示配送线路、选中要模拟的线路、行走线路将会按照行走顺序在地图上一个接一个的高亮显示；2.3.23 路线月优化功能描述 根据一段时间的实际行走路线和调度生成路线做对比、进行调优；2.3.24 优化线路模拟功能描述调度计划生成后、进行线路的模拟行驶、主要显示的是客户送货次序、道路行走次序、时间等参数，可以同时进行单车或多车的模拟；2.3.25 分拣仓储接口功能描述对于没有使用“物流资源综合调度系统”的用户，本方案提供分拣接口模块。接口数据主要指标有：商品编号、商品名称、客户编号、客户名称、数量、金额、支付方式、包装单位、配送线路编号、线路次序、包数等；另外将调度形成结果提交给仓储系统、同时将影响的客户属性信息闭环还回给营销系统等；2.3.26 客户配送情况查询功能描述按客户查询统计一段时间内的进货量、定货时间、次数等信息。也客户按客户类型时间统计客户的送货信息；2.3.27 退货处理功能描述配送环节的退货、将退货作为物流的环节处理、将营销的业务退货和物流的实物退货区分开来；2.3.28 用户管理功能描述：添加，修改，删除使用该系统的用户。 操作方法：1. 点击用户管理，进入用户管理界面；2. 点击新增，弹出新建用户对话框按顺序填写新增用户的信息，录入后点击确定提交；3. 选中需修改的用户，点击修改，修改该用户信息；4. 选中需删除的用户，点击删除，删除该用户信息；5. 从用户组下拉框中，选择所需查询的用户组，点击查询，查询该用户组的用户。2.3.29 用户组管理功能：为某类用户设定权限。操作方法：1. 点击用户组管理，进入用户组管理界面；2. 双击一条用户组 ，显示出该用户的权限情况通过勾选和点击保存权限。也可通过新增、修改、删除设置用户组。2.3.30 关于TGIS显示本系统的帮助信息和版本信息。第三章 GPS配送车辆在途导航系统3.1 系统概述GIS/GPS配送车辆在途导航，是利用GIS/GPS技术，通过全球卫星对车辆进行定位，实现车辆行车辅助导航作业。GIS/GPS车辆导航子系统，是TMS运输管理系统的一部分。在完整的烟草数字化物流信息系统体系中，处于配送在途作业环节的业务流程位置。其工作原理是：通过车载GPS设备，接受车辆即时全球坐标位置信息，配合纸张配送任务单、或车载GIS电子地图，实现车辆行车路线的辅助导航。3.2 导航系统使用流程流程1：车载PDA从系统服务器上下载本次行车的电子地图、行车路线、送货对象位置等配送信息；流程2：出车；流程3：车载PDA通过GPS接受卫星信号，对车辆进行定位；流程4：PDA应用系统将GPS定位信息与电子地图、行车路线信息进行核对组合，向司机提供辅助导航提示信息。3.3 GPS导航模式介绍3.3.1 文字导航这种导航方式多用在出租车上，用做调车用，用户比较熟悉路况，一般只显示目的地不提供行走路线。3.3.2 图文导航通过地图显示路线，便于查找路径，多用于旅游自驾。3.3.3 语音导航 设置目的地，语音提示行走路线，驾驶时不用看地图，比较安全。烟草送货是密集性的支路配送，驾驶员送货都有时间、任务要求。比较适合于图文+语音导航的模式。3.4 GPS的定位精度目前GPS系统提供的定位精度是优于10米，而为得到更高的定位精度，我们通常采用差分GPS技术：将一台GPS接收机安置在基准站上进行观测。根据基准站已知精密坐标，计算出基准站到卫星的距离改正数，并由基准站实时将这一数据发送出去。用户接收机在进行GPS观测的同时，也接收到基准站发出的改正数，并对其定位结果进行改正，从而提高定位精度。差分GPS分为两大类：伪距差分和载波相位差分。 1、伪距差分原理这是应用最广的一种差分。在基准站上，观测所有卫星，根据基准站已知坐标和各卫星的坐标，求出每颗卫星每一时刻到基准站的真实距离。再与测得的伪距比较，得出伪距改正数，将其传输至用户接收机，提高定位精度。这种差分，能得到米级定位精度，如沿海广泛使用的“信标差分”。2、载波相位差分原理、载波相位差分技术又称RTK（Real Time Kinematic）技术，是实时处理两个测站载波相位观测量的差分方法。即是将基准站采集的载波相位发给用户接收机，进行求差解算坐标。载波相位差分可使定位精度达到厘米级。大量应用于动态需要高精度位置的领域。单机定位精度优于10米，采用差分定位，精度可达厘米级和毫米级。3.5 GPS车辆自动导航系统功能GPS车辆自动导航系统可以完成对车辆的远程监控，调度，控制，导航，管理以及实时通讯等功能。在配送车辆上安装了GPS车载设备之后，就可以在指挥中心的大屏实时看到车辆的位置，管理人员可选择一个或多个车辆，对车辆进行远程的遥控。3.5.1 系统登录以上是导航软件在导航仪上的运行界面。3.5.2 车辆定位通过GPS接收单元，确定车辆的位置、速度、方向及时间等信息；图文调度导航：显示当前车辆位置及周边情况等。3.5.3 导入调度的配送线路导航系统从调度系统导入优化的配送线路，实现配送导航。3.5.4 连续地图缩放通过PDA的十字按键，可以实现地图的缩放。3.5.5 随想平移功能通过触控笔拖动电子地图，可以观察到更大范围内的地物（在导航模式开启的情况下，地图会自动将当前车辆位置置为屏幕中心，随想平移功能关闭。）3.5.6 路径规划结果分段显示功能(TURN-BY-TURN)导航模式开启的情况下，根据从调度系统导入的配送线路，每次导航只指示从当前车辆所在位置到下一个配送客户的线路。只有当完成该客户的配送任务之后，导航系统才显示从该客户到他的下一个客户的配送线路，一方面使得配送任务操作简化，避免漏送，另一方面当车辆偏离了调度航线的情况下，灵活的根据新的位置重新规划到下一个客户的配送线路。3.5.7 GPS行车轨迹记录、储存、导出在行进过程中，导航系统记录了车辆真实行驶的轨迹，使用导航线路导出程序可以将轨迹文件从PDA导出到PC上，反馈到调度系统中。3.5.8 GPS行进间图随路转功能在导航模式开启的情况下，地图会自动将当前车辆位置置为屏幕中心，并且随着车辆的转弯，自动将车辆行驶方向总是做为正上方。3.5.9 GPS轨迹统计功能根据GPS行车轨迹记录和调度的理论线路进行比对，通过对两条线路不重合部分进行调整。即通过实际车行线路与“影子线路”的对比分析，能提高经烟户位置精度，纠正地图上道路信息的错误。1、GPS智能语音、超速及到达目的地发声2、GPS自动偏航道重新规划实际配送中，当车辆偏离了调度航线的情况下，导航系统具有根据新的位置重新规划到下一个客户的配送线路的人工智能。3.5.10 GPS连接状态显示功能GPS连接状态显示在导航界面的左下角，其中：为GPS信号接受正常图标，表示没有接收到GPS信号。正常接受GPS信号之后，导航系统开始导航。3.5.11 语音导航1、点击“导入客户”，将当天已订烟的经烟户导入导航程序；注：此时“导入客户”后面开始导航按钮会从灰色变成2、点击 ，这是开始导航的启动按键，点击之后会出现 “开始导航”，并语音提示。3、再点击一次，暂停导航，继续点又开始继续导航。4、点击开始对经烟户进行导航，点击之后出现如上图所示的画面。此时，整个导航程序就开始导航了，此时报“请向前进”。目的地经烟户用标识。5、在到达第一个经烟户后再按下 程序自动进行第二个经烟户的导航；6、完成全部配送任务之后，系统会语音提示“导航结束”。3.5.12 批量导出线路与客户系统显示该任务的所有送货车辆，点批量导出线路按钮，在数据输出配置的目录下将生成所有线路数据3.5.13 单条导出线路与客户系统显示该任务的所有送货车辆，点单条线路导出按钮，在数据输出配置的目录下将生成选中的线路数据，再点单线路客户导出：第四章 GIS/GPS/GPRS车辆监控管理系统4.1 系统概述3G（GIS/GPS/GPRS）车辆监控管理系统，是组合利用GIS、GPS、GPRS技术，实现烟草中央控制监控指挥中心对配送车辆进行实时和事后监控。GPS监控系统主要服务于监控指挥中心，以实现日常车辆监测、控制及动态调度等工作处理的计算机化，改善传统的指挥、监控手段，为合理地提高报警准确度，控制车辆调度，以及减少资源浪费提供先进的计算机应用平台支持。GPS监控系统主要服务于两类用户：监控中心与相关部门。监控中心建有专门的GPS监控值班席，负责完成日常的车辆监控、调度、接处警等工作。同时，监控中心负责管理、维护GPS监控系统的通讯、数据、网络等服务。烟草局内部网络上的任意一台计算机可以连接到GPS监控系统，工作人员在授权之后可以使用浏览器通过网络进行GPS车辆监控工作，使得GPS系统更好的服务于烟草系统。GPS监控系统的具体功能如下：l 调度功能：监控中心可对系统内的所有车辆进行动态调度管理。l 紧急报警：车辆遇到险情，可通过多种方式报警（手动、脚动、越界报警等），监控中心根据得到的报警消息可及时通知有关部门或人员采取必要的行动。l 防盗报警：车辆遇到非法入侵时，车内的防盗传感器将自动触发，并与现有防盗报警器有机结合，将警情汇报给监控中心。l 轨迹回放：报警后，系统自动实时记录报警车辆的定位经度、纬度、时间、方向、速度等参数。可在电子地图上回放，利于情况的分析，回放轨迹可打印输出。l 数据库功能：将车辆的车型，颜色，车牌号，司机的姓名，性别，年龄，家庭住址，联系电话的信息输入数据库以备所需，以提高监控中心对紧急信息的快速反应能力。l 多车辆监控：本系统可同屏实时监控多辆车，并在电子地图上以文字或图标的形式显示被监控车辆的运行状态。l 监控范围：中国移动GSM网能覆盖的区域。l 自动漫游：对车辆进行监控时，窗口可看一个运动目标，实施态动监控，实现自动漫游。l 贮存功能：具备大容量贮存功能，能贮存所有入网车辆10天以上的运行记录，并能方便地进行回放。l 网络功能网络上的任意一台计算机，经授权，可以实施对车辆的监控和轨迹回放。l 标注方便：用户可以根据需要在电子地图上增加，删减或修改地名、路名等标注内容。在电子地图的使用范围及内容要求方面，要求具有覆盖城市及郊区GSM网络所覆盖区域的电子地图。根据系统发展情况可以扩展。4.2 系统结构本系统由GPS卫星定位系统、 GPS车载终端、中国移动GPRS无线数据传输公网、 车辆监控调度智能管理中心、远程监控五大部分组成。1）GPS车载终端通过GPS模块接收GPS卫星定位系统发送的车辆经纬度等数据信息，并通过GPRS模块和中国移动的GPRS无线数据传输公网与监控中心建立双向数据通道，执行发送数据、接收数据、处理数据、存储数据等指令，包括经纬度计算、超速/越界等信号检测、本地数据处理、接受远程参数设置等功能，以实现对车辆的监控及调度管理。2）车辆监控及调度智能管理中心的LINUX服务器自动驱动底层网络端口，实现与GPS车载终端之间进行双向数据传送及数据处理。由于底层网络通信的数据格式大都为二进制或十六进制，而且包含很多特殊字符和命令符，LINUX实时监控服务器自动把这些数据转换为用户熟悉的格式，方便用户的使用。3）车辆监控调度智能管理中心数据库服务器通过局域网与LINUX监控服务器建立连接，执行系统数据存储工作。4）本地客户端通过局域网与LINUX监控服务器建立连接，执行电子地图操作、参数远程设置、与GPS车载终端进行文字、图片等信息交互、车辆管理、自动监控区域设置、信息统计等功能。5）远程监控终端通过INTERNET网络与监控中心LINUX服务器建立连接，实现对车辆的远程监控。4.3 系统特点4.3.1 系统建立简单建立GSMGPS监控系统（短消息模式的GPS监控系统），首先必须建立数据中心，购买基带猫，然后从联通或者移动通过光缆等方式建立DDN数据专线，或者购买GPS厂家专用的GSM中心基站，然后将设备和计算机连接建立数据中心的硬件基础；然后在计算机上安装专用的数据转发服务器程序，才能完成数据转发中心的建立。本方案采用GPS/GPRS系统，只需要将计算机连接到Internet上，申请固定IP地址，即可完成数据中心的硬件条件。4.3.2 系统运营费用低采用GPS/GPRS监控系统，与GSM-GPS系统相比，其运营费用如下表所示：通讯方式项目GSM-GPS监控系统GPRS-GPS监控系统每天8小时，每分钟1条14400条/月2.4 M/月每天24小时，每分钟1条43200条/月8.4 M/月每天8小时，每分钟1条720元/月28.4元/月每天24小时，每分钟1条2160元/月85.8元/月河南12M/月180元/年24M/月240元/年南昌不限量40元/月4.3.3 系统扩展方便在监控车辆增加的情况下，不同的监控系统会需要不同程度的调整：GSM-GPS监控系统如果车辆增加的数量已经超出系统的最大容量，则必须调整中心基站的硬件设备，同时中心软件也必须重新开发。GPS/GPRS监控系统受车辆数量的影响则极其微弱，几乎可以忽略，因为实时在线的监控系统对网络带宽的要求很低，每个车台发送的数据以字节计算，以拨号56k的数据传送能力计算，可以同步处理500个车台的数据传送（不包括转发）。4.3.4 系统维护方便、安全性高GSM-GPS监控系统车台的数据必须经过DDN专线、基带猫或者中心基站等关键结点，如果这几个部分出现异常，将导致整个系统的停运。GPS/GPRS监控系统运行过程中，如果连接中心服务器的网络发生问题，车台终端马上将数据发送到备用的服务器，备用服务器的数据最多三个，可以分布在全国各地，这样即使企业内部乃至省级网络发生问题，也不会影响对车台的监控。4.3.5 系统容量大GSM-GPS监控系统的容量受限与基带猫或者中心基站的处理能力，一般厂家的中心基站同步处理能力在1530个车台之间，当车辆增多的时候，必须增加中心基站的数量；GPS/GPRS的容量一般来说在网络状态良好的情况下，中心计算机的处理能力越强（比如增加CPU数量），同步处理能力就越大。4.3.6 系统地图数据处理简单、后期维护费用低采用图形化、傻瓜式的地图编辑工具，用户可以自己方便的增加、删除地图图元；用户可以通过车台发送短消息的方式在地图增加网络销售点；如果采用商业数据提供公司提供的数据处理服务，每处理一个网络销售点的费用都将在60300元之间（根据所增加点的难度、精度不同费用也不同），而通过系统的加点方式，可以非常方便的进行业务数据点的添加工作。4.3.7 数据传输延时小GPS/GPRS采用GPRS方式进行数据传输，最快可以达到1条/秒的传送频率，且数据传送过程中的延时非常小。4.4 应用软件功能与无线车载终端进行通信，同时兼顾地图监控、控制信息发送以及实现社会用户的远程访问