汽车造型中的节奏和韵律.doc

汽车造型中的节奏和韵律汽车造型是汽车设计的先行环节之一，也是汽车设计的重要组成部分。在汽车总布置和车身总布置设计完成后，汽车的尺寸和基本形体就可确定，接着要进行汽车造型。汽车造型是在基本形体的基础上构造曲线、曲面、色彩和装饰件等，也就是赋予汽车具体的形象。 汽车造型不是那种可有可7E的简单附属性美化工作(例如在汽车制成之后，考虑加上装饰物或喷上彩漆)，而是极具特色的综合创作，是科学技术与艺术技巧高度融会交织的结晶。在汽车造型的过程中，既要考虑结构、性能、制造工艺等科学技术因素也要考虑美学因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。 现代汽车造型的关键工作之一是需要提交一个数字化的外形模型，以作为车身结构设计、冲模设计、工艺准备等环节印依据。数字化模型对这些后续设计开发环节的提前开展、对并行工程(Concurrent Engineering)的实施、对缩短开发周期等均有重大影响。 现代汽车造型是促进汽车销售的重要竞争手段，受到制造商高层领导的极大重视和社会的普遍关注。大公司为了击败对手往往采取频繁更新车型的手段，因而需要制定较多的车型方案，以便从中选择合适的方案投产，迅速占领市场。为此，国外许多大公司都设有由高层领导直辖的庞大的汽车造型班子。例如，美国通用汽车公司的造型中心由副总裁直辖，设有36个设计室，雇佣了1200名设计师和工程师(占该公司技术中心的总人数的15)。日本丰田汽车公司造型部的人数也有450名之多。不但大公司舍得在汽车造型方面花本钱许多小公司也常常不惜重金聘请名师代为造型。由此，许多独立的设计公司和工业设计事务所亦纷纷承揽汽车造型的业务。而且，在汽车造型方面涌现出一批名声显赫的大师。例如，20世纪40年代美国著名的设计大师雷蒙.娄威(Raymond Loewy)，50年代意大利著名的汽车设计大师平宁.法里纳(Pinin Farina)和努西奥.博通(Nuccio Bertone)，以及近期意大利著名的设计大师齐奥吉多.乔治雅罗(Giorgetto Giugiaro)、马歇罗.甘迪尼(Mamello Gandini)、基安尼.查加托(Gianni Zagatto)等人。一些设计公司如意大利的平宁.法里纳、博通、意大利设计公司(Ital Design)，英国的国际汽车设计公司(IAD)都已发展成相当的规模，可承揽从设计到样车制造的全套业务。一些培养造型师的学校亦应运而生，如著名的美国帕萨迪纳艺术学院、英国的皇家艺术学院等已成为当今汽车造型高手的摇篮和青年造型师向往的修炼圣地。在汽车设计中，造型项目只是整车设计开发的一个组成部分。企业设计部门接到设计任务书后，需要把任务分解成若干个子项目，再向其下属的各个单位下达。根据其内容的不同，造型任务可分为下面两种：(1)局部造型(现生产车型改型) 一个车型经历设计开发各个环节以及生产准备各个环节，需要一段较长的时间并且投入相当的资金。因而，在车型投产后,也要经过较长的生产和销售周期才能收回成本，获得利润，在取得一定的经济效益后才会考虑全面更新换代。企业愈小，汽车年产量愈小，更新换代的周期愈长。但是，这并不意味着现有车型在这段较长的生产销售过程中其造型一成不变。为了满足用户求新、求美的心理，除了需要改进汽车的结构和性能以外，还可以不断地修改其局部造型。赋予汽车新的面貌以区别于原有的旧型号，说明其结构性能已经升级，这一点至关重要，可以刺激市场对改型产品的需求，创造更大的经济效益。 局部造型是对一些结构和装配方式相对简单的零部件造型加以修改。例如，对汽车的面罩、保险杠、前照灯、前翼板等少数几个外部或内部零件更改造型，不会投入太多资金，也不会改动许多生产程序和管理环节。可以说，局部造型以及相关的结构修改乃至生产调整都能在较短时间内实现。一个成功的局部造型，能使车型具有新颖的面貌，不失为一种对市场快速反应的好方式。（例如明年底起亚狮跑国产 将根据中国特色进行改型） (2)整车造型(换代造型) 随着汽车的更新换代，需要对整辆汽车进行造型，实现产品美感的全面升级，使其艺术面貌发生质的飞跃，以期对顾客产生强烈的视觉：中击和精神感染，推动市场销售。由于整车造型是对全车外形和室内的全新设计，涉及重新开发的部件很多，任务的工作量很大，投入的人力物力和资金也较多，而且整车造型的成功与否对企业至关重要，将影响未来相当长一段时间内产品的竞争力，因而必须做好做精。“生产一代，开发一代”是我国汽车企业设计开发部门的指导性口号。具体来说，就是造型工作不但要服务于现生产车型(局部造型)，而且还要投入较多的人力物力开发下一代车型(整车造型)，两种工作同时并行。只有做好这两方面的工作，使汽车及时改型或更新换代，才能跟得上瞬息万变的市场形势，使产品立于不败之地。为此，许多企业都设立了庞大的设计开发班子不断地推出许多新颖的车型方案作为技术储备。一旦市场形势变化，需要某种车型，就不必“临时抱佛脚”从头抓起而直接从技术储备中选出合适的方案投入生产，迅速推出新产品。 企业在竞争环境中要生存并扩大其竞争优势，必须对快速变化甚至是无法预测的外部形势做出敏捷反应，需要一种新的生产组织模式，这就是近年来提出的：“敏捷制造”(Agile Manufactory)或“敏捷性”(Agility)的经营理念。为了实现敏捷性企业必须在设计、制造、管理等许多方面走向现代化，才能提升自己的实力。 汽车发展史已证明，频繁的更新换代非常必要，不但可以促进汽车的销路，而且是大公司击败小公司实现集中垄断的法宝。美国通用汽车公司杰出的领导人小阿尔弗雷德.斯隆(Alfred Sloan Jr)早在20世纪30年代就提出“动态报废”(Dynamic Obsolescence)和“年度车型更新”(Annual Model Change)两项重要的产业政策。所谓“动态报废”是指汽车从出厂至报废的全过程中不是经历一个车主而是经历多个车主。其具体做法就是使汽车每年更新换代，并千方百计地对那些较高收入的消费者造成这样的。2006将是新车最多的年份。预计将有40余款全新新车上市，若是再加上改型改款车型，2006年的新车数量将会接近百辆。例如东风本田将要推出的新思域是北美版。新思域为三厢结构，外形与欧洲版最大的区别在前脸上。在内部，新思域现代时尚、后排座椅宽大舒适、轴距2635毫米。欧洲版思域有1.4升、1.8升、2.2升三种发动机供选择。其中，1.8升发动机为主打，最大功率为103千瓦，扭矩174牛米。匹配6速手动变速器，运动性能突出，其0-100公里小时加速时间只有8.6秒。这款1.8升发动机是本田最新研发的，采用I-VTEC智能化可变气门正时系统，使其“达成2.0L发动机的高性能输出，而燃油经济性表现相同于1.5L发动机”。（如上图）随着计算机技术和CAD技术的迅速发展，以测量技术为基础、曲面重构技术为支撑的逆向工程技术在汽车工业的新产品开发中得到了广泛的应用。逆向工程就是指在没有设计图纸或设计图纸不全、不完整以及没有CAD模型的情况下，按照现有的目标产品模型，利用各种数字化技术重构零件三维CAD数学模型的过程。与传统的正向工程相比，它具有设计精度高，新产品开发的设计周期短，以及易于开展后续有限元分析、优化设计以及运动学仿真工作等优点，因此得到了广泛的应用。世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素”。一语既出，摄人心魄。尽管大部分人都认同乔老的评价，但至今没有原创性体现中国元素的汽车造型设计作品出现。我们要把中国元素融合进去，具体到设计对中国元素的应用，首先设计思想应该以中国元素形而上方面的思想精髓为指导思路，然后借鉴中国元素中形而下方面的元素开展具体设计。纵观世界知名汽车品牌，无不具有明显的差异化特征：德国车的规矩严谨，日本车的经济细致，美国车的豪华风格，法国车的浪漫情调，无不蕴含着深厚的民族精神。中国车应该突出什么特点来体现中国元素呢？中国元素不仅仅是简单的中国文化堆积，而是自然生发于中国民族性之中。把京剧脸谱、宫灯、中国特有动物等的特点搬到汽车造型上当然可以，但一旦弄巧成拙，就会如同北京大街上同样为了体现中国元素而在标准的西式钢筋混领土高层建筑上硬生生加出来的飞檐翘壁一样恶俗，显得不伦不类。所以笔者认为，在汽车设计中，中国元素应该体现在中庸和谐，大气周到上来。当然不仅仅体现在造型设计上，包括性能设计上。 当前中国现状是人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，