兰州轨道交通1号线TJI-5标降水施工专项方案.doc

兰州轨道交通1号线TJI-5标 降水施工专项方案目录1 编制依据52 工程概况62.1工程简介62.2水文地质条件62.2.1地形地貌62.2.2河流水文62.2.3岩土物理力学性质73.工程重难点及对策83.1工程重点、难点分析83.2降水对策84. 降水量计算104.1模型建立及基坑涌水量计算104.2单井出水能力124.3降水井的数量及井距124.4降水井井深计算124.5 降水排污验算134.6降水方案设计参数134.7降水井布置134.7.1降水井结构144.7.2坑底排水明沟及集水井144.7.3井管技术要求155施工工序及施工方法165.1机械选型165.2施工方法概述165.3管井施工工艺流程165.4管井施工方法及技术要求175.5检查验收205.6回填处理205.6.1回填方法205.6.2土方回填技术措施206降水沉降监测216.1沉降量计算216.2监控量测216.3 降水井与周围建筑及管线位置关系226.4沉降监测点布设226.5 降水施工沉降监测措施236.6降水对周边建筑物影响及保证措施236.7降水井施工对周边道路和道路下管线的影响及保证措施247. 施工组织257.1施工平面布置257.2项目管理组织机构257.2.1项目部267.2.2工作组267.2.3管理人员及劳动力计划267.3进度计划277.4降水施工机械设备计划277.5降水施工主要工程量287.6 降水用电288 降水施工质量通病及防止298.1施工过程中控制沉降的主要技术措施298.2 降水施工预防降水失效的专项技术措施299 降水井施工安全专项措施309.1安全生产管理措施309.1.1安全生产管理体系309.1.2安全生产制度措施329.2质量保证措施339.3 地下管线和其它设施安全的保障措施339.3.1施工前资料收集339.3.2现场踏勘与验证339.3.3人工探孔安全技术措施339.3.4施工过程中管线保护措施359.3.5降水过程中对管线的保护359.4 施工用电技术和保障措施359.4.1供电保障及应急备用电源措施359.4.2 施工用电安全管理369.5 排水保障措施379.6越冬维护措施389.6.1管道保温操作工艺389.6.2聚氯乙烯防潮层389.6.3岩棉保温层399.6.4玻璃丝纤维防腐层399.7日常维护措施399.8文明施工管理措施3910应急预案4110.1工程危险性分析4110.2应急救援领导小组4110.2.1应急救援领导小组4110.2.2相关部门在应急救援中的职责4110.3事故报告及处理4210.4应急处置措施4410.4.1 触电事故应急处置措施4410.4.2坍塌事故应急处置措施4410.4.3重大交通事故应急处置措施4510.4.4机械伤害事故应急处置措施4510.4.5地表沉降应急处置措施4510.4.6地下管线应急处置措施4610.4.7防汛应急处置措施4610.5应急物资及装备4610.6应急救援电话4710.7预案管理4710.7.1培训4710.7.2演练4711文明施工保证措施4812环境保护措施4912.1建立健全的环境保护体系4912.2制定防止和减轻水流、大气污染措施4912.3防止噪声污染4912.4地下水资源保护利用4913、季节性施工措施5014安全保卫体系及技术措施511 编制依据本方案的编制依据主要包括：1 地下铁道设计规范（GB 50157-2003）；2地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）(2003版)；3 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 50307-1999）；4 城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）；5 工程测量规范（GB 50026-2007）；6地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）；7 建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）；8 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；9 建筑施工手册（第五版）；10 污水综合排放标准（GB 20425-2006）；11 职业与健康安全管理体系规范（GB/T 28001）；12建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2012）；13 建筑施工安全检查标准（JGJ 59-2011）；14工程地质手册（第四版）；15建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；16 建筑工程质量检验评定标准（GB50301-2001）17 城市轨道交通工程降水工程施工质量验收标准（兰州市轨道交通有限公司）18住房和城乡建设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）19兰州市施工现场管理标准和文明施工的有关规定20我公司学术水平、施工管理水平、机械设备配套能力以及类似工程的施工经验和科研成果。21业主要求的质量标准及我单位的创优规划。2 工程概况2.1工程简介马滩站为兰州市城市轨道交通 1 号线一期工程中间车站，车站设计起止里程为：YCK15+056.513YCK15+355.713，车站为地下三层单柱双跨箱型框架结构，主体长度299.20m，标准段宽20.3m，总高20.84m，结构底板埋深约24.867m，中心里程处顶板覆土约3.717m。车站总建筑面积：26682.40m2，主体建筑面积：19712.9m2，车站在T188道路两侧各设置两个出入口，在车站设置两组风亭，车站采用明挖顺做法施工，根据总体工程筹划，车站小里程端为盾构接收吊出，地面转场后由车站大里程端始发。车站位于七里河区T188号路与规划道路十字路口，沿T188号公路铺设。T188 号公路现状道路宽35m，双向6 车道+2非机动车道，规划道路红线宽度50m，道路两侧规划有10m宽的绿化带。站位周边为城市建设规划起步阶段，周边建筑物较少，地下管线资料较为完备，车站所处位置周边道路车流量较少。目前马滩站周边较为空旷，均未实现规划，没有控制性建构筑物，站位周边现状为大片低矮的房屋，周边规划均为商业用地。2.2水文地质条件2.2.1地形地貌拟建工程位于黄河河谷盆地兰州市七里河断陷盆地内，马滩站的微地貌单元原为黄河南岸河漫滩。位于兰州市七里河区马滩地带，T188号路186#路交叉口位置，两侧多为居民区，原地面标高约为1523左右，中间T188路修建时太高路面约为4m，两侧居民区较低，车站现地面高程一般介于1526.671527.89m之间。2.2.2河流水文黄河为该区域最大的干流水系，是兰州的主要过境河流，从八盘峡进入河口、西固、七里河、城关区桑园峡流经50多公里。据兰州水文站19351968年间的观测资料，黄河多年平均径流量为345.9亿立方米，多年平均流量为1080m/s，最小流量60.2m/s，最小流速0.42m/s。目前马滩站区域地下水位为1517.371517.52m，黄河水位标高约为1520m，该地区地下水与黄河的补排关系为黄河水补给地下水。勘察期间，在银滩大桥附近黄河水位受刘家峡调水的影响，水面高程1519.3m1521.1m，河床宽约404m，水面宽200m左右，两岸高漫滩高出河水面约5m。2.2.3岩土物理力学性质根据兰州市城市建设设计院提供的岩土工程勘察报告（2012 详勘 MTZ-11）提供的参数，马滩站工程场地在勘探深度44.0m范围内的地层主要是第四系堆积物，即由全新统人工填土（Q4m1）、冲积（Q4a1）砂卵石土、以及下更新统冲积（Q1a1）卵石土组成。根据表4，地层由上到下综合描述为：1-2素填土、2-10卵石、3-11卵石。由表27、表34得知，1-2素填土渗透系数k=5m/d，2-10卵石土渗透系数k=60m/d,3-11卵石土渗透系数k=60m/d。根据兰州市地下水动态长期观测资料，地下水随季节性变化，年变化幅度1.52.0m；历史最高水位可按稳定水位上浮1.5m考虑。详见马滩站主体结构地质剖面图。马滩站主体结构地质剖面图3.工程重难点及对策3.1工程重点、难点分析本工程中马滩站基坑开挖比较深，为24.53左右，局部为26.26m，基坑为长条形，长299.2m，宽20.430.8m。 基坑面积大，应考虑地表水的汇集及处理措施。拟建场地地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系砂卵石层，利用管井抽取该层的孔隙潜水，保证基坑施工不受地下水的影响，在基坑四周布置抽水井形成封闭降水，控制基坑中央水位深度，达到降低地下水位的要求。由于地下水潜水补给来源主要来自黄河水、上游地下水、大气降水等补给，因此，基坑四周必须采用合适的井间距布置，方可在较短的抽降周围内最大程度的达到疏干效果。从环境条件上分析，轨道交通1号线一期马滩站南侧降水井处于兰州市的T188路下方，地段相对不繁华，地下市政管线纵横交错，但相对较少。降水施工的交通安全、地下管线安全、地面沉降监测成为重点。3.2降水对策针对本工程特点，充分利用我公司的降水施工及地下水控制经验，采用以下措施解决降水工程中的难点：对于基坑潜水含水层，采用管井降水措施。考虑到基坑面积大，地表水的汇集及处理可采取以下措施：可在基坑顶部四周设置排水沟。基坑边坡上边线与排水沟之间修成反向坡，反向坡坡度为2.5%。坑顶排水沟沟宽0.25m，沟深0.3-0.4m。在排水沟出水处，设置351m三级沉淀池。排水沟与沉淀池沟壁采用砖砌（M5水泥砂浆抹面）。在基坑内、外布置水位观测井，根据地下水位监测结果指导降水运行；开挖过程中，确保降水井的不间断工作，施工现场应有双电源保证措施，应配置备用发电机组。基坑降水过程中，抽水引起的地面沉降通常是由于含水层（组）内地下水位下降，导致含水层压密的结果。根据该工程地勘资料，地下水主要赋存于卵石层中，属于潜水范畴。抽水后发生压密的含水层及弱透水层往往是因为地层具有较大的孔隙度和较低的压缩模量。这些地层一般由砂、粉砂、砂质粘土等构成。本工程基坑施工的含水层主要为卵石层，从而形成粗粒搭架、细粒填隙的抗变形能力较强的颗粒支撑结构。拟建工程马滩站场地西北侧为部分在建大楼、东南侧为马滩村平房区区，基坑周边原有建（构）筑物距离车站主体结构较远。故基坑降水过程中可不考虑沉降对周边建（构）筑物影响。4. 降水量计算根据勘察报告、站点结构施工顺序、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，并根据工程地质手册，适合本场地的降水方案是管井井点降低地下水位：施工工序简单，机械设备对施工场地要求不高，造价低，适合各种地质条件，施工工期较易控制，对地下水位的控制比较灵活。目前马滩站区域地下水位为1517.371517.52m，黄河水位标高约为1520m，该地区地下水与黄河的补排关系为黄河水补给地下水。轨道交通1号线一期工程试验段迎门滩站在基坑东部开挖前25天启动降水设备，降水井间距8.0m，降水井深度27.5m，成井直径550600mm，井管直径325mm ,降水井内安置25方流量，26米扬程，3KW潜水泵进行抽水，水泵下置深度为-23.0m，降水初期井内水位下降较快，静水位在-13.0m，抽水当天水位下降至-16.0m，降水3天后水位降至-17.0-18.0m，降水周期达到20天时，地下水位下降至19.520.0m，后续水位基本保持在20.0m，无下降趋势，后因基坑开挖深度加深，局部降水井将井内潜水泵下调至-25.0m，水位陆续下降至21.522.0m，该水位能满足基础施工要求。4.1模型建立及基坑涌水量计算含水层与隔水层的分布：根据兰州市城市轨道交通1号线一期工程(陈官营-东岗段)KC-2标段 详细勘察阶段 马滩车站（主体工程）岩土工程勘察报告，根据本次勘察结果，该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系砂卵石层，据区域地质资料，卵石层厚度大于200m。考虑到滤水管无法达到含水层底部，故模型采用潜水（无压）非完整井。根据实际情况，拟将含水层考虑为均质潜水含水层，由于含水层较厚，且基坑靠近河岸，故采用以下公式进行涌水量计算（建筑施工手册（第五版）： Q=1.366ksl+slg2bro+llg0.66lr0-0.22arsh0.44lb (bl) ；其中：Q基坑总涌水量（m/d）;S基坑水位降深；k土的渗透系数；b 河岸距离基坑中心距离；r0基坑等效半径；当基坑为圆形时，基坑等效半径取圆半径。当基坑非圆形时，且长宽比大于5，对矩形基坑的等效半径按下式计算：r0u（AB）4 式中 A、B分别为基坑的长、短边。u系数，当BA= 0.10.2，u=1.0;BA=0.3，u=1.12；BA=0.4，u=1.16； BA=0.81.0，u=1.18；当长宽比小于等于5时，对矩形基坑的等效半径按下式计算：r0=Fl过滤器长度；均质含水层潜水非完整井涌水量计算简图基坑近河岸，含水层厚度很大根据拟建工程地质条件，取以下参数：S基坑水位降深，（车站19.45）；k60m/d；b 河岸距离基坑中心距离；车站：A299.2m；B取平均基坑宽度27.65m（两端头井宽度为30.9m、24.4m）; BA=0.1，故u=1，r0=1*（299.227.65）4=81.7125m；车站：b=1080m；l=取值2m，即bl；计算结果如下：降水部位含水层类型引用半径（m）含水层厚度（m）降深（m）渗透系数（m/d）河岸距基坑中心距离（m）排水量（m/d）车站主体潜水含水层81.7200-30019.4560108024495.124.2单井出水能力q0=120rsl3kq0单井出水能力（m/d）；rs过滤器半径（m）；l过滤器进水部分的长度（m），取值2 m；k含水层渗透系数（m/d），取值60m/d；计算得：q0=472m/d4.3降水井的数量及井距马滩站：q0=1.1Qn=1.1*24495.12/n=472n=58（眼)验算：群井抽水时单井干扰抽水量要小于单井出水能力，单井出水量q0=1.1*24495.12/58=464.6m/d472m/d；符合设计要求。4.4降水井井深计算降水井深度可以按照以下公式确定：式中：Hw1=24.5326.26m（基坑深度）；Hw2=0.5m（降低水位距离基底要求）；Hw3=0.575m（水力坡度*等效半径；水力坡度，在降水井分布范围内宜为1/101/15, R0 为降水井分布范围内等效半径或者降水井间排距的1/2，水力坡度取1/10，R0取11.5/2=5.75m）；Hw4=2m（水位变化幅度）；Hw5=2.0m（过滤器长度）；Hw6=1.0m（沉淀管长度）；Hw=26.26(24.53)+0.5+0.575+2+2+1=32.335m。取33m。根据计算，井深符合基坑降水要求。根据车站总平面图，确定基坑周长为668.6米，计算井间距为：d=U/（n -1）=668.6/(58-1)=11.72m降水井按11.5m间距布井。井数为：n=668.6/11.5=58.14(眼)，取59眼。满足工程要求。4.5 降水排污验算降水过程中需将地下水抽出排入市政管道，拟排入得市政管道为DN400流速4m/s,流量为1808.64m/h，降水过程中所有降水井产生的流量为1020.63m/h,故降水施工中能够及时将水排入市政管道。4.6降水方案设计参数兰州轨道交通1号线TJI-5标降水设计参数表位置井类型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数（眼）车站主体管井600400/40无砂水泥管33-3511.53-759说明： 井深度以井底标高确定，详见“降水井结构图” 管径为：外径/壁厚； 管井内安装潜水泵, 施工中应根据井内水位下降情况及时调整泵量，合理安排抽水时间，有效降低地下水位标高。4.7降水井布置根据勘察报告、站点结构施工顺序、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，确定降水方案如下：将车站主体基坑开挖段，为一期降水，通过合理布设，一期降水井共设置63眼。车站采用150QJ3236/6型潜水电泵，扬程36m，流量32m3/h，电机功率5.5KW。降水井距主体结构围护桩外缘布设，降水井中心距围护桩外缘3m（为保证降水效果降水井间距根据水流方向进行布置，迎水面较密，背水面较远），根据现场情况，个别井位可做适当调整。后附图降水井平面布置示意图。4.7.1降水井结构降水井直径设置为0.6m，井深33（35）米，井管内直径0.32m，单根井管长2.5m，井管由上至下15m是实井管，其余为滤水管。底部1m为沉砂管，管底封闭。降水井排水管线为暗埋式，抽出的地下水通过场地两侧的沉淀池及暗埋水管统一排放至市政雨水污水管道内。详见附图降水井井管结构图。4.7.2坑底排水明沟及集水井为排净基坑内的地下渗水及雨水，防止浸泡基坑，基坑边坡上边线与排水沟之间修成反向坡，反向坡坡度为2.5%。坑顶排水沟沟宽0.25m，沟深0.3-0.4m。在排水沟出水处，设置351m沉淀池。排水沟与沉淀池沟壁采用砖砌（M5水泥砂浆抹面）。详见降水井井管结构图、现场排水示意图、场地外排水示意图沉淀池剖面图图排水沟剖面图4.7.3井管技术要求井管安装后必须洗井，保持滤网畅通；过滤器长度与含水层厚度相适应，取17.0（19.0）m，即710节管长度，过滤器孔隙率在30%以上，包网采用尼龙网，网与管壁间必须垫肋，高度不小于6mm，卵石层中滤管采用外包30目左右的滤网两层，滤管缠丝间距为3mm。设计过滤器为填砾过滤器，井管外滤料厚度不小于200mm，滤料用磨圆度较好的硬质岩石成分的圆砾，填砾规格7毫米砾石，砾石不得采用鹅卵石，从井底填至井口下15m左右，上部15m用粘土封好。井管管底要求必须密封，密封材料具有一定耐腐蚀性，保证密封质量。成井时要求井孔应圆整垂直，井管焊接牢固，安装垂直。洗井采用活塞和空压机联合洗井，确保洗井质量，达到正常抽水时含砂率小于1:10000，以保证抽水设备正常运行。5施工工序及施工方法5.1机械选型由于马滩站工期较紧，考虑到降水井成孔的垂直度及地层原因，拟选用旋挖钻进进行成孔作业。机械采用山河智能SWDM28旋挖钻机进行钻进作业。其在卵石层中因扭矩大，移动便捷，操作方便，成孔速度较快，且垂直度可控制在3以内，故成孔作业机械选择旋挖钻机。5.2施工方法概述降水工程分降水井施工和抽水维护两个阶段，主要工作集中在降水井施工阶段，抽水维护阶段仅是对抽水设备的管理，保证其正常运转。（1）降水井施工工序：定井位人工探孔钻机就位钻孔清孔下管、填滤料洗井砌置人井水泵安装配电系统管线连接抽排水（2）施工方法：定井位：依据施工图纸、结构边线桩点及地上、地下施工条件确定；人工探孔：用人工开挖方式完成；钻机就位：自行或拖动；钻孔：选用旋挖钻成孔工艺；下管、填滤料：钻机吊装下管、人工填料；洗井：空压机洗井；砌置人井：按市政标准人工砌制；水泵安装：人工或机械吊装；管线连接：人工开挖管沟、按市政标准进行管线回填、路面恢复；抽排水：抽出的地下水通过排水管线集中汇入市政雨水排放系统；5.3管井施工工艺流程降水管井施工采用旋挖钻成孔施工工艺，工艺流程见图：管井施工工艺流程图5.4管井施工方法及技术要求（1）定井位：根据降水设计方案、地下管线分布图及甲方提供的坐标控制点施放降水井井位。正常情况下井位偏差50mm，若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位时，应及时通知技术人员在现场调整。倾斜度不大于3。埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面2030cm。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。（2）材料：井管、滤料、滤网等主要材料必须经项目材料员、技术负责严格检验和验收，验收合格后必须由技术负责签字后方可使用。（3）人工护壁探孔：各井必须进行人工探孔，深度至原状土，确保孔位处无地下设施。护壁要安全牢固，不仅要为孔下操作人员提供安全保障，同时还要保证钻机钻孔过程中不坍塌、掉块，防止钻孔事故。（4）垒砌泥浆池：为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣，并且不破坏现状路面，在路面垒砌单井体积1.5倍的泥浆池，泥浆池底部铺垫塑料布防止渗水。选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：旋挖钻机泥浆比重为1.21.3。粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。（5）钻机就位、调整：钻机就位时需调整钻机的平整度和钻塔的垂直度，以保证钻机安放平稳。钻机对位偏差应小于20mm，钻孔垂直度偏差小于3。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。（6）钻 孔：开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。使用旋挖钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高度与孔口平，严防塌孔。钻孔通过易塌孔的卵石层或泥浆漏失严重的地层时，可采用人工造浆护壁钻进，泥浆比重调至1.21.3。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。施工过程中需经常检查泥浆的各项指标。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。当钻孔深度达到设计要求时，宜多钻0.3-0.5m，并对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即申报现场工程师，并经驻地监理工程师认可，方可进行换浆。（7）换 浆：钻孔至设计深度以下0.5m左右，将钻头提高0.5m，然后用清水继续循环操作替换泥浆，直到泥浆比重约在1.05-1.15为止。（8）下 管：下管前应检查井管是否已按设计要求包缠尼龙纱网；无砂水泥管接口处用塑料布包严。井管必须确保在井孔居中不歪斜。严禁井管强行插入坍塌孔底。（9）填滤料：井孔与滤管间充填7mm砾石，含粉量3%，填至地下15m，15m以上用粘土封口。填料必须从井四周均匀缓慢填入，避免造成孔内架桥现象，洗井后若发现滤料下沉应及时补充滤料，填料高度必须严格按设计要求执行。需采用人工添加的方法，严禁采用装载机下料，防止冲击井壁或回填不均匀。（10）洗 井：填充滤料后24小时内必须采用压风机洗井，空压机排气量不能小于7m3/Min，压力不能低于0.5Mpa ，若井内沉没比不够时应注入清水。对于重点含水段需采用隔离塞水气方法冲洗，然后再捞砂。若成井过程中粘土使用过多，洗井不及时时，应加入胶磷酸钠药液浸泡不少于6小时（或根据产品说明执行），然后再洗井，洗井必须洗到水清砂净为止。（11）水泵安装：洗井结束后进行水泵安装，要求安装前记录井深，便于控制水泵深度，水泵安装要牢固平稳确保设备安全。（12）抽水试验：各井必须在完成后进行简易抽水试验，记录静水位、出水量、降深，验证是否满足设计要求。否则进行二次处理直至满足设计标准为止。 （13）排水管线：位于场地内的降水井抽出的水经排水管排入指定排水口管主管（集水管），采用400mm钢管，井口作检查井暗埋于地下，排水管线沿基坑周边架空设置，高度应不高于1m，排水管的纵向坡度应不小于0.5%，以便排水顺畅。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流。露出地面的管线要用管道保温材料包裹进行保温处理，管线外包裹一层面被后用尼龙绳进行缠绕绑扎。管线防护示意图主排水管线布置方式5.5检查验收在降水工程施工过程中，针对不同的关键工序委派质检员进行检查验收或旁站验收，工程质量部随时抽查。严格执行验收标准，控制工程质量。检查项目及验收标准：序号检查项目允许值或允许偏差检查方法单位数值1排水沟坡度12目测：不积水，排水畅通2井管垂直度3插管时目侧3井间距（与设计相比）%150用钢尺量4砾料填灌（与计算值相比）%5检查回填料用量5管井出水含砂量 （粗砂）小于1/5万专用仪器（中砂）小于1/2万（细砂）小于1/1万5.6回填处理5.6.1回填方法1.首先采用级配沙石回填至地表下0.5m。2.向降水井内注水沉淀2天。3.然后采用混凝土将沉淀后井口填至现况地表5.6.2土方回填技术措施1.土方回填必须在沟道回填土完成后，方可回填。2.回填前拆除井内设备。3.回填时每10个口留一口，以便其他井沉淀用水。其他井回填完后再回填剩余井口。4.回填土级配沙石经过人工分筛符合设计要求后方可进行回填。6降水沉降监测6.1沉降量计算在车站施工前，降水影响半径范围内布设部分地面沉降观测，并对邻近的降水影响半径范围内的建筑物布设沉降观测点，在正式抽水时随时进行观测，与车站施工沉降观测点一起观测。沉降量计算（1）因地下水位下降引起的土层附加荷载，可按下列公式计算：=r(h1h2)式中：-降水引起的土层附加荷载（kPa）h1-降水前土层的水头高度（m）h2-降水后土层的水头高度（m）r-水的重度（kN/m）（2）降水引起的地面附加沉降量，可采用分层总和法按下列公式计算：S=Hi式中：S-降水引起的地面点附加沉降量（m）Si-第i计算土层的附加沉降量（m）-i第i计算土层降水引起的附加荷载（MPa）Ei-第i计算土层的压缩模量（MPa）Hi-第i计算土层的土层厚度（m）沉降量汇总表土层名称厚度水位降深附加荷载压缩模量附加沉降量压缩模量当量值实际沉降量1填土600802卵石土8.627.50.0175400.0029933卵石土14.5226.50.1450.001074总沉降量0.0040670.0040676.2监控量测1、降水监测与维护期应对各降水井和观测孔的水位、水量进行同步监测。2、降水井和观测孔的水位、水量和水质的检测应符合下列要求：（1）降水勘察期和降水检验前应统测一次自然水位；（2）抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位、水量；（3）当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次；（4）在受地表水体补给影响的地区或在雨季时，观测次数宜每日23次；（5）水位、水量观测精度要求应与降水工程勘察的抽水试验相同；（6）对水位、水量监测记录及时整理，绘制水量Q与时间t和水位降深值S与时间t过程曲线图，分析水位水量下降趋势，预测设计降水深度要求所需时间；（7）根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度；（8）中等复杂以上工程，可选择代表性井、孔在降水监测与维护期的前后各采取一次水样作水质分析。3在基坑开挖过程中，应随时观测基坑侧壁、基坑底的渗水现象，并应查明原因，及时采取措施。6.3 降水井与周围建筑及管线位置关系序号建筑及管线名称位置、范围基本状况描述1天恒银滩花园位于车站西侧，银滩大桥南侧距离降水井366.4m，32层框架结构。2通信电缆车站南侧已改移3DN260给水管车站南侧，人行步道下方未改移4DN500雨污管车站南侧，人行步道下方未改移5DN500给水管车站南侧，人行步道下方。距离降水井8.6m，暂未使用。6马滩村低压电缆横穿基坑悬吊保护6.4沉降监测点布设 1、对降水井水位上升幅度的监测 在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；抽水影响半径以内的高大建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层分层布置观测孔、取水样孔。地下水动态监测网提供的资料包括：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、排水量数据、排水含砂量数据。 2、降水井抽水对周边环境地表沉降的监测 马滩站降水群井抽水时，对周边建筑物包含天恒银滩花园。降水影响半径为81.7米。在车站开挖前，降水影响半径范围内布设部分地面沉降观测，并对邻近的建筑物和降水影响半径范围内的地下管线布设沉降观测点，在正式抽水时随时进行观测，车站开挖后，和围护桩沉降观测点一起观测。沉降监测点布设见下图。6.5 降水施工沉降监测措施在本次降水工程中，为确保周边建筑、地下管线安全，对降水区域两侧30m范围内高层建筑及重要多层建筑、桥桩等进行降水沉降监测，同时监测地面沉降变形。监测工作从降水工程开始直至抽水维护工程结束。在开始降水运行之前，准确测定各井口和地面标高，测定静止水位，安排好抽水设备、电缆及排水管道作试运行，以保证抽水系统完好。 开始降水后，应随时了解水位动态变化，进行监控量测，了解基坑周围土体沉降及地下管线等的影响。 潜水泵在运行时，应经常检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内。同时，还须定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。 降水时应派人24小时值班，并做好抽水记录，记录内容包括降水井涌水量Q和水头降S，并在现场绘制s-t曲线，以掌握抽水动态，指导降水运行达到最优。整个降水过程中应备有双电源，以确保降水连续进行。6.6降水对周边建筑物影响及保证措施马滩站降水群井抽水时，对周边建筑物包含天恒银滩花园，距离366m。由于降水影响半径为81.7米，对构筑物影响较小。基坑周边地层中的水被渗流走后，土体原来状态被破坏，土层孔隙减小，可能引起周围地面沉降，给周围建筑物安全带来影响，采取以下防治措施：（1）加强管井的施工质量，为防止抽水时，细颗粒被抽走，将井管通长缠30目尼龙网。（2）对抽降水管井，发现抽水有浑浊现象时，应立即停止对该管井的抽水，找出原因采取相应的措施。（3）抽降水管井应保持抽降水的连续性，尽量避免间歇性和反复性的不连续抽降水。（4）当抽降水引起地面沉降量过大时，可在基坑抽降水管井的外侧施工回灌井。当建筑物沉降或变形量接近或达到允许值时，加强监测，分析是由于开挖引起的沉降、变形还是由于水位下降引起的沉降、变形，如分析确认是由于降水引起的沉降变形，因停止抽水，必要时另打井回灌。6.7降水井施工对周边道路和道路下管线的影响及保证措施马滩站南侧降水井位于T188路上。T188路下东西走向的管线有260供水管三根，500雨污管一根。为了防止降水施工引起周边道路及管线沉降，应采取以下措施：1.在道路和管线附近布设沉降监测点。对基坑周边管线，提前与产权单位沟通，并加强监测巡视。2.若道路监测发现沉降量超出预警值，立即与交通部门联系进行交通和人员疏解，同时停止抽水。 3.若管线附近发现沉降量超出预警值，立即与管线产权单位联系，先停止供排水，再进行注浆加固。4.道路或管线监测发现沉降超限，在沉降位置进行全断面的地面注浆加固。7. 施工组织7.1施工平面布置降水井施工按结构施工场地分类。根据结构施工的进度安排依次施工。结构施工场地依据土建施工进度及场区条件分别部署施工设备，满足进度要求； 7.2项目管理组织机构为确保本标段降水工程施工进度和施工质量，并全力配合和服务土建施工的安排和进度要求，设立降水工程工作组。根据轨道交通1号线土建1标5工区降水工程的特点，项目部将派出以工程管理人员为主组成的工作组。本降水工程施工的总体部署和进度计划以全面配合土建施工的安排和进度要求为目的，在项目经理部领导下充分发挥企业的整体优势，按“项目部服务控制，项目授权管理，专业施工保障，社会协力合作”这一特色的项目管理模式，以此高效地组织和优化社会生产要素。专业工长技术员质检员材料员专职安全员计划部财务部综合办公室物资设备部工程技术部安质部项目总工项目经理生产副经理项目经理部 降水工作组7.2.1项目部是指挥部对项目实施管理的直接机构。负责本工程项目施工组织、技术、质量、安全等对内对外事务的管理，项目部设项目经理、项目总工、项目副经理、生产经理，下设具体管理部门有：财务部、合约部、工程技术部、物资设备部、安质部、综合办公室。7.2.2工作组是本工程的直接作业和管理层。是具有相应项目管理能力和施工组织能力的项目团队，负责降水工程施工和抽水维护作业，确保施工质量、施工进度和安全文明施工。工作组设组长、安全负责人、技术负责人、施工员、安全员、质检员等。7.2.3管理人员及劳动力计划本标段降水工程施工参加人员由生产管理、技术管理、特殊工种、技术工种、熟练工种、普通工人等不同类型人员组成。管理人员安排5人，其中生产管理3人、技术管理2人；施工人员在高峰期达23人；序号分项工程名称普工钻工电工架子工电焊工司机1围挡施工542钻孔5523下管、填料、封井1024洗井65水泵安装546供电及排水系统4117正常抽水、维护518后勤供应27.3进度计划降水施工进度计划主要按照主体结构施工进度要求制定，在土建施工围挡内的，场地具备条件即进场施工。计划于2014年7月20日至2014年8月10日共计20天内完成一期降水施工，如遇不可抗力及占道施工问题时间顺延。序号工程名称施工人员施工日期2014年7月2014年2014年2015年2015年10-2020-308月9-12月1-3月4-7月1施工准备92成井及井管安装303管线布置64降水及维护87.4降水施工机械设备计划序号设备名称规格型号功率或吨位生产厂家单位数量1旋挖钻机山河智能SWDM28山河智能台22铲车ZL-30柴油动力厦工辆13泥浆清运车6方台24运输卡车CA-1415吨一汽辆27电焊机BX-30022kw天津台48空压机17m，9m柳州台19路面切割机HQS-500C22kw台110渣土运输车CA-140一汽辆27.5降水施工主要工程量马滩站降水施工主要工程量序号材料名称规格型号单位数量备注1无砂水泥管400/40m1984抽水井2钢管400m860排水主管3PVC管50m314排水支管4水泵150QJ3236/6台63管井抽水150QJ3236/6台5明排备用5砾料7mmm33076沉砂管400/40M687井盖800个637.6 降水用电马滩站设降水井共63口，采用潜水泵做为降水用泵，型号为150QJ3236/6，功率为5.5Kw。抽水用电总功率为330Kw。供电源由单个地点提供，引入后进入一级配电箱构成电源的总控制系统，然后均衡地分配给二级配电箱来对各降水井点进行控制。每个降水配置一个三级箱，用来控制水泵开关和水位控制器。所用两级配电箱均采用正规厂家生产的产品并带有漏电保护装置，电缆全部采用YC型铜芯橡胶护套绝缘电缆。电气设备保护接地全部采用TNS保护系统。保护接地电阻小于4欧姆。供电线路严格执行规程规定按要求进行敷设、架空、埋设。现场配置2台200Kw的移动式发电机，防止因突然停电导致降水井停止工作。8 降水施工质量通病及防止8.1施工过程中控制沉降的主要技术措施钻孔过程中确保液面稳定防止塌孔；井管滤水段包缠30目尼龙纱网，防止泥砂随水进入井管随泵抽出，造成因长时间流砂引发地面沉降；定期应用专用仪器检测出水含砂量，超标的井停抽、检查处理，合格后启用；在保证水位满足施工要求条件下合理减小抽水量。根据基坑施工顺序，合理安排分区段，分时段抽水；根据降水期间地下水动态水位变化情况，随时调整泵量，避免造成水位太大降深，浪费水资源和引发地面沉降。降水工程结束（竣工）后，应对降水井、排水管线、临时供电线路等予以拆除和回填等适当处理措施，防止时间过长形成地面沉降和塌陷。8.2 降水施工预防降水失效的专项技术措施 降水井施工过程中井深不够及洗井未洗净导致降水井失效。故施工过程中必须严格控制成孔深度，严禁在深度不打到设计长度就进行下一工序。洗井后必须满足水清砂净方可进行下一道工序。 回填滤料不符合设计要求，导致降水过程中泥浆透过滤料堵塞滤管。故添加滤料前必须严格检查滤料的粒径、级配、含粉率、回填高度、回填方式，不合要求的严禁进场并下料。 无砂滤管外尼龙纱网必须符合要求。不合格产品严禁使用。 加强降水过程中对水泵性能、供电系统、沉砂量、水位变化的监控，及时发现失效的降水井，加强降水井维护，延长降水井寿命。如确定降水井失效，需采取回填该井并经过计算后重新打设新的降水井。降水计算需严格准确，确保基坑总涌水量计算模型与实际相符，并考虑到黄河对地下水补给的影响。若施工中地下水位无法降低至指定标高，则需在基坑内补设疏干井，井位及井数需经重新计算后方可确定。9 降水井施工安全专项措施9.1安全生产管理措施9.1.1安全生产管理体系为全面加强降水工程施工安全生产管理，保证施工人员的安全与健康，避免或减少发生因工伤亡事故，保证工程质量和进度，避免或减少发生生产事故。成立安全生产领导小组，建立安全生产管理组织机构、安全生产管理体系，组织领导安全生产管理工作，积极推动全面安全生产管理工作的深入开展。（1）安全生产领导小组：组 长：项目经理副组长：生产副经理、项目总工、安全副经理成员：其它各部部长、工作组组长及专职安全员（2）安全生产管理组织机构：工人施工专职安全员值班技术工程师工程部安质部物资计划部综合办项目总工安全副经理组长：项目经理生产副经理（3）安全生产管理体系：安全生产制度1.安全生产责任制2.安全教育制3.安全生产检查制4.安全技术交底制5.安全生产交接班制6.安全事故报告制安全生产管理体系作保工作保全保证体系组织保证安全生产领导小组建立组织保证制度，做好职工安全思想教育，把安全生产列入议事日程，经常了解安全生产情况，发现问题，有针对性地提出加强安全工作的措施。工作保证开工前检查：1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施。2.施工机具是否符合技术和安全规定。3.安全防护措施是否符合要求。4.施工人员是否经过培训。5.施工方案是否经过交底。6.各级各类人员施工安全责任制是否落实。7.是否制定安全预防措施。8.对不安全因素是否有控制措施。施工过程中检查1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数。2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制。3.施工机械是否坚持安全挂牌。4.安全操作规程和安全技术措施是否认真执行。5.现场有无违章指挥违章作业。6.特殊工种是否持证上岗。7.安全隐患是否限制、整改。8.信息反馈是否准确及时。制度保证国家安全法律、法规、规程、标准1.抓好安全日常管理2.建立安全生产责任制3.落实安全生产责任制4.开展经常性的安全生产活动群众组织1.对职工进行安全生产宣传教育2.组织职工开展群众性监督检查活动3.组织开展预防事故的群众活动4.加强技术业务培训指导，努力发挥群众劳动保护组织作用5.发动和组织职工学习劳动保护的法律、政策知识，提高自我防护能力，对法规实施全过程的实行，全员监督和群防群治9.1.2安全生产制度措施 贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防