新建国省干线纵三线公路工程路基总体施工方案.doc

目录1工程概况41.1.工程简介41.2.地质情况41.2.1.地形、地貌41.2.2.地质条件41.2.3.水文特征51.2.4.气象特征61.3沿线筑路材料62施工总体部署72.1施工总体思路72.2施工准备72.2.1组织管理72.2.2施工队伍及机械设备82.2.3施工进度计划82.2.4施工进度横道图92.3技术准备92.3.1熟悉图纸资料和有关文件92.3.2贯彻执行技术交底制度92.4.施工总平面布置92.4.1.施工平面布置原则92.4.2.施工总平面布置图102.4.2.1.施工总平面布置内容102.4.2.2.施工总平面布置图103施工方案和施工方法103.1路基土石方工程103.1.1施工准备103.1.2路堑挖方113.1.2.1.施工前的准备工作113.1.2.2.地基表层处理123.1.2.3.路堑开挖123.1.3.路基填筑203.1.3.1.试验段路基填筑203.1.3.2.路基填筑203.2.路基排水与防护工程283.2.1路基排水工程283.2.2路基防护工程303.2.2.1.液压客土喷播草籽防护303.2.2.2.拱形骨架护坡313.2.2.3.岩石TBS镀锌网植草防护323.2.2.4.挡土墙施工防护333.2.2.5.护坡道、碎落台、平台防护353.2.2.6.播草籽防护353.2.2.7.客土植草363.2.2.8.种植灌（乔）木363.2.2.9.喷播植草363.3、涵洞工程施工方案、方法373.3.1.涵洞工程施工方案373.3.2.涵洞工程施工方法383.3.2.1.盖板涵施工383.3.2.2.圆管涵施工393.4、雨、污水管道施工方案、方法404重点和难点工程的施工方案、方法及其措施445质量目标、质量保证体系及措施455.1路基工程质量目标455.2.质量保证体系455.3质量保证措施476.安全目标，安全保证体系及措施486.1安全目标486.2安全保证体系486.3路基施工安全保证措施497施工环保、水土保持目标、体系及措施507.1施工环保目标507.2施工水保目标507.3施工环保、水土保持体系507.4施工环境保护措施517.5路基工程水土保护措施55K60+700-K67+798.632路基工程总体施工组织设计1工程概况1.1.工程简介新建国省干线纵三线周宁县纯池镇祖龙村（寿宁界）至周宁城关（仙溪亭）公路工程周宁城关段起点位于萌源村北侧山坡脚（K60+700、接纵三线祖垄村（寿宁界）至周宁城关（萌源）段）,按虎岗工业园区规划沿周宁城关东北侧山坡展线经过岗、后坑至牛肉祭垭口，采用明挖路堑穿越垭口后至东关变电站附近建城东隧道、塔山大桥至路线终点仙溪亭，与宁武高速连接线起点相接，终点桩号K67+798.632，路线长7.099公里。设计等级为一级公路（兼备城市道路功能），设计速度为60km/h。1.2.地质情况1.2.1.地形、地貌新建国省干线纵三线周宁县纯池镇祖龙村（寿宁界）至周宁城关（仙溪亭）公路工程周宁城关段沿线场地属低山地貌单元，微地貌为低山、盆地、河流沟谷。地形高差变化大，沿线低山坡度多较缓和，坡度一般2040，局部就陡峻，受人工活动影响(道路边坡)，局部可达6070；沿线海拔高程一般为847990m，最低点位于K63+260附近，最高点位于城东隧道中点处(K66+040)，低山地貌表层发育薄层坡积层；盆地表层分布较厚层冲洪积粘性土，低山之间多发育河流沟谷，沟谷深宽不一，一般呈深“V”形，表层多分布较厚层冲洪积粘性土、薄层卵石。1.2.2.地质条件新建线路沿线不良地质作用主要有崩塌、不稳定边坡及冲沟，未见滑坡、泥石流等不良地质作用。沿线的崩塌和冲沟详述如下：崩塌、不稳定边坡新建线路沿线周边自然山体稳定，植被较为发育，基本处于稳定状态，较不会产生山体滑坡现象，仅在线路K63+240处发现有一小型崩塌，位于道路右侧97m处，形成年代较久，基本趋于稳定，对新建公路影响小，可不用考虑对其进行治理。另外，在线路K64+100附近因西坑造福工程采石弃土堆积有较多的临时边坡，该些边坡处于不稳定状态，对新建道路有一定影响，若该些边坡在道路修建后将一直存在，建议对其进行加固处理。冲沟新建线路K66+700处分布一条冲沟，与新建线路呈小角度相交，对道路有一定影响，冲沟深35m，水深0.21.0m，呈“V”字地形，道路通过该冲沟建议设置涵洞等措施。特殊性岩土A、软土、软弱土新建线路山间凹地、山间盆地及山间凹谷地貌中分布有淤泥及软塑状粉质粘土-1等软土，其力学强度低，具易触变、高压缩等特性，需对其进行处理，根据钻探、地质调绘其软土、软弱土分布位于地表以下为12.8m，建议采用挖除换填砂碎石处埋。B、人工填土在线路K64+100K64+200段的人工填土层，厚1030m，为线路右侧为西坑造福工程采石坑废弃碎石土回填形成，未经压实处理，为松散状，透水性强，力学强度较低，且该处为凹地地貌，地表积水严重，填土受水浸泡严重，建议对其进行加固处理，可采用翻挖后强夯或采用高压旋喷注浆处理。在线路K67+345处ZK1探明的人工填土，为省道302路基回填土，呈稍密状，由于该处新建线路布设桥梁(塔山大桥)通过，该处的回填土对新建公路影响小，可不考虑对其进行处理。1.2.3.水文特征地表水线路在K67+286跨越东洋溪，其发源于浦源乡源头村，经溪坪、端源、狮城镇、纳诸小涧过鼓音漈汇入七步溪。全长18公里，流域面积为51.1平方公里，平均比降16.3。水能理论蕴藏量0.45万千瓦。线路沿线山间盆地、凹地及凹谷地貌中，地势相对低洼，受周边山体汇水地表积水约有0.20.3m；另外低山山地中分布水沟处的地表水，主要接受周边山体汇水形成，水量总体不大并受季节性影响较大，其流量可根据汇水面积等参数求出。地下水线路沿线主要穿越低山山地、山前坡麓、山间凹地、山间盆地及山间凹谷等地貌，该些地形地貌中，山间盆地和山间凹地为地下水汇集区，山间凹谷主要为地下水径流区，而低山山地及坡麓地貌中地下水向山间盆地及凹地排泄，各个地貌地下水赋存、运移及排泄不尽相同。总体而言，线路沿线地下水较为丰富，主要汇集在山间盆地、凹地及凹谷地貌中，该几处地貌中地下水埋藏较浅，对道路路基具一定影响；坡麓地貌及低山地貌中地下水分布无规律，大部分地段地下水贫乏，水位埋藏较深，对道路路基影响小，但不排除在岩石节理裂隙密集及构造破碎带中富含地下水的可能，对隧道影响较大，尤其城东隧道出口段地下水埋藏较浅，水量较大，隧道施工可能产生涌水，对隧道施工影响较大。1.2.4.气象特征周宁县中亚热带海洋性季风气候。冬季受大陆性气候影响较显著夏季却受海洋性气候影响，年温适中，四季分明，冬夏长，春秋短，严寒和酷暑期较短。风向主要表现为季风特征。光照充足，热量丰富，空气湿润，雨水充沛，总体气候条件较为优越。县城地区年平均气温为13至17之间。最冷的1月年平均气温为3至7之间，县城地区为5至6。极端最低气温为零下8.9（1983年12月31日）；咸村地区为零下5.3之间，7月最热县城地区年平均气温为24左右，极端最高气温为35.6以上；咸村地区为39.3，极个别的年份才有。年平均雨量达1300毫米至1600毫米。1.3沿线筑路材料沿线筑路材料较丰富，除砂料拟外购外，石料均可考虑自采加工。水泥、钢材、木材等筑路材料可从宁德市、周宁县城购买，通过宁武高速公路、302省道可运至项目所在地，运输条件较好。各种筑路材料的具体情况如下：外购材料水泥、钢材、木料以市场供应为主，按建材部门的仓库为起运点。个别材料为厂家直购，应按实际调查的生产厂家为起运点。地材 石料沿线分布大量的岩石，以花岗岩为主，挖方段的碎块状强风化岩可作为本工程碎石料使用，中微风化岩可作为石料使用，另外路线K64+100右侧的西坑造福工程的采石场，石料储量较为丰富，可作为备用的石料场。中粗砂拟建道路沿线所需砂料缺乏，可至K64+800右侧500m处的沙场购买。粘土主要为粉质粘土和残积土，沿线均有分布，均可提供储量丰富的筑路用土，运输便利。工程用水沿线水资源丰富，主要以沿线溪河为主，水质良好，可作为工程用水。2施工总体部署2.1施工总体思路开工后，先进行施工便道的施工，并按“路线逐桩坐标表”中的坐标进行放样,放样前对全线导线点、水准点进行复测补设。然后进行现场清理与填前压实的施工 ，完成到一定工程量后，进行路基工程及桥涵工程的施工，排水、防护工程随路基工程进度及时跟进施工。各分项工程采取平行流水作业和交叉作业。2.2施工准备2.2.1组织管理为了对路基施工工作进行全方位、全过程的指导与监督，取得实际的、切实可行的有关施工经验和参数。我单位配备了有责任心、有经验、懂管理的管理人员进行该项工程的施工管理。详见图2.1-1 管理组织机构图图2.1-1 管理组织机构图2.2.2施工队伍及机械设备根据总体施工计划，按照合理配置劳动力资源的原则，因本合同线路较短，根据工程量分布情况，由项目部统一管理，本工程拟投入7个施工队伍，即各队劳力及任务划分见表2.2-1：表2.2-1 进场施工队伍任务划分表序号队伍名称施工任务划分（里程）负责主要施工内容及数量机械设备1路基一队K60+700-K63+400挖59.3万方，填43.5万方。开挖非适用材料，并换填透水性材料：7.3万方；雨水管5398米，检查井97个；污水管3588米，检查井99个。360#挖掘机3台、破碎锤1台、推土机2台、压路机2台、潜孔钻2台、装载机1台、自卸载重车12台。2路基二队K63+400-K65+760挖87.6万方，填81.1万方。开挖非适用材料，并换填透水性材料：2.1万方；雨水管4313米，检查井75个；污水管2627米，检查井72个。360#挖掘机4台、破碎锤1台、推土机2台、压路机2台、潜孔钻6台、装载机1台、自行式平地机1台、自卸载重车16台。3路基三队K66+425-K67+798.632挖31.3万方，填5.5万方。雨水管1686米，检查井23个。360#挖掘机3台、破碎锤1台、推土机1台、压路机1台、潜孔钻2台、装载机1台、自卸载重车12台。4防护一队K60+700-K64+400改渠C15片石砼：6849方，M7.5浆砌片石7765方，C20砼水沟：1351方。挖掘机1台、砂浆搅拌机1台5防护二队K64+400-K67+798.632M7.5浆砌片石矮墙：468方，C15片石砼挡墙：7160方，C20片石砼挡墙：1181方，M7.5浆砌片石2091方，C20砼水沟：6425.8方。挖掘机1台、砂浆搅拌机1台6涵洞一队K60+700-K63+400盖板涵:5座/220.43米，圆管涵：2座/10米。挖掘机1台 吊 车1台7涵洞二队K63+400-K67+798.632盖板涵:7座/352.71米，圆管涵：4座/58米。挖掘机1台 吊 车1台2.2.3施工进度计划计划316天完成路基土石方工程，随后进行涵洞、雨污管道、排水及防护工程施工，各分项工程采取平行流水作业和交叉作业，计划142天完成全线所有涵洞，306天完成雨污水管道施工，645天完成排水及防护工程施工。路基分项工程的工期安排见表2.2-2。表2.2-2 路基工程施工进度安排序号里程段落工程项目开工时间完工时间1K60+700-K63+400施工准备2016年1月1日2016年3月26日路基土石方2016年3月26日2017年2月6日排水、防护工程2016年4月6日2017年11月11日涵洞（7座）2016年4月6日2016年8月25日雨污水管道2016年4月6日2017年2月6日2K63+400-K65+760施工准备2016年1月1日2016年3月26日路基土石方2016年3月26日2017年2月6日排水、防护工程2016年4月6日2017年11月11日涵洞(10座)2016年4月6日2016年8月5日雨污水管道2016年4月16日2017年1月7日3K66+425-K67+798施工准备2016年1月1日2016年4月16日路基土石方2016年4月16日2016年9月14日排水、防护工程2016年4月26日2017年11月11日涵洞(1座)2016年4月26日2016年5月26日雨污水管道2016年5月26日2016年9月14日2.2.4施工进度横道图路基施工进度横道图见附图“2.2-1 国省干线纵三线周宁城关段公路工程路基施工进度横道图”。2.3技术准备2.3.1熟悉图纸资料和有关文件组织技术人员学习了施工图纸与相关资料，对路基施工做到心中有数。对图纸中有疑问的地方进行了逐一落实，并请设计代表对未能落实的问题现场作了解答。2.3.2贯彻执行技术交底制度根据设计文件和总体施工组织设计，进行了技术交底工作。技术交底包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。交底工作分别由项目技术负责人、单位工程负责人、分部工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。并进行了认真的讨论并将贯彻落实。2.4.施工总平面布置2.4.1.施工平面布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。2.4.2.施工总平面布置图2.4.2.1.施工总平面布置内容施工场地总平面布置图主要包含以下内容：施工线路位置及走向；项目经理部和施工队伍布置及大体里程位置；混凝土拌和站、弃土场、材料仓库及料场、钢筋加工厂、生活区的位置；施工便道及既有道路位置；主要桥梁及隧道的位置。2.4.2.2.施工总平面布置图施工场地总平面布置见“2.4-1 纵三线周宁城关段平面布置图”。3施工方案和施工方法3.1路基土石方工程本工程路基工程主要工程量为挖方：188.6万方，其中土方63.7万方，石方114.6万方，挖除淤泥及非适用性材料10.3万方。利用土方量49.1万方，石方92.1万方。本工程路基土石方以挖做填，全线路基土石方采用机械化施工。路基土石方工程拟由3个路基施工队施工，施工采取机械化流水作业，人工进行辅助配合。考虑到沿线地形、地质条件的影响，路堑石方开挖宜采用中小型光面爆破。严禁大爆破，以保证边坡的稳定，山岭区路基填方以石方和土石方混合填筑为主。3.1.1施工准备根据设计文件，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准后即提出开工报告，获批准后开工。同有关单位一道放好用地红线，并做好标桩及划线工作。做好排水沟、截水沟、路堤挡土墙等防护和排水设施。3.1.2路堑挖方 路堑开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的方式施工。土质路堑边坡形式及坡率根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法， 并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及水力学分析综合确定。土质路堑：土质路堑边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜陡于下表规定值：表3.1-1。表3.1-1 土质路堑边坡坡率指标参数表土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土1:11:1.5中密以上的中砂、粗砂、砾砂1:1.51:1.75软石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1:0.51:1中密1:11:1.15岩质路堑：岩质路堑边坡高度不大于30m时，无外倾软弱结构面的边坡坡率按下表确定：表3.1-2。表3.1-2 岩质路堑边坡坡率指标参数表边坡岩体类型风化程度边坡坡率H15m15mH30m类未风化、微风化1:0.11:0.31:0.11:0.3弱风化1:0.11:0.31:0.31:0.5类未风化、微风化1:0.11:0.31:0.31:0.5弱风化1:0.31:0.51:0.51:0.75类未风化、微风化1:0.31:0.5弱风化1:0.51:0.75类弱风化1:0.51:1.0强风化1:0.751:1.03.1.2.1.施工前的准备工作测量放样：施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作，根据设计图纸、业主书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。按规范规定，根据恢复的路线中线及标高、设计图纸、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m 一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、曲中点、缓圆点均设固定桩，在中线桩施测后进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。放样以后及时向监理工程师提供放样资料及图样，审批后即可进行清表开挖。开挖路堑前的排水由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以路堑开挖均要保证有效的排水。开挖前做好路堑上部截水沟，截水沟与开挖边坡线保持一定距离以防边坡失稳，临时排水与永久排水相结合，排水沟的出口与桥涵进出口相通，不能引起对耕地冲刷或积水。路堑施工时注意维修排水沟道，保证流水畅通，渗水土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲，保证正常的路堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地表水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度以利排水。 3.1.2.2.地基表层处理在路基开挖或填筑前，先清除表层耕植土、腐殖土等，按30cm计列工程数量，将清除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于中央分隔带、边坡、弃土场地的绿化。填方路基在清表后，对路基基底进行夯实或碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90%。对于稳定斜坡上的地基：当地面横坡缓于15时，在清除表土后，可直接填筑路堤；当地面横坡为1512.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜4%；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。对于地表横坡陡于12.5地段的路堤，须验算路堤整体沿基底或基底下软弱层滑动的稳定性。在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。3.1.2.3.路堑开挖土方路堑开挖 施工方法土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，每作业面自上而下分层进行，每层面坡脚处设置临时排水沟，防止开挖面被雨水浸泡。土质路基的路床顶面以下80cm范围内翻松、整平、压实，确保压实度不小于96%。土质边坡开挖后及时防护。土方开挖施工流程土方开挖施工流程见图3.1-1。图3.1-1 土方开挖施工流程图施工要点A、先完成临时排水设施，确保施工面不积水，截水沟与排水系统接顺，水流通畅。B、试验确定能用于路基填料的土质分类开挖，分类使用。不适用材料按相关的规定处理。C、土方开挖均自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。严格按设计图纸进行，开挖坡面一次性成形，且开挖一级防护一级。D、开挖过程中采取技术措施保证边坡稳定。在开挖至边坡线时，留一定厚度度以便刷坡，预留的厚度保证设计边坡线外的土层不受到扰动。同时采用测量仪器对已开挖坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。E、路堑开挖，基于实际情况如需修改设计及边坡坡度时，及时按规定报批。F、开挖至零填及路堑路床部分时，尽快进行路床施工，如不能随后进行，在路床底面以上预留至少30cm厚的保护层，待路床基底压实前迅速挖除。J、挖方路基开挖至基底高程预留路床基底压实引起的下沉量，其值由试验确定。H、路床施工前先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，按设计要求进行。并按JTG F10-2006公路路基施工技术规范的压实度标准执行。Y、填挖结合部在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不小于5m。J、验收标准a、边沟及其截、排水设施，按设计图放样施工。排水沟、渠的排泄不得对路基产生危害。b、路堑开挖按设计断面测量放样，边开挖，边整形，坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；路基表面平整，边线至顺，曲线圆滑。c、护坡道、碎落台按设计要求设置，外形整齐、美观，防止水土流失。d、实测项目质量要求符合公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2012）项目要求。石方路堑开挖 路堑石方开挖宜采用中小型光面爆破。严禁大爆破，以减少爆破对边坡的影响和保持边坡的稳定。施工前制定详尽可行的爆破设计方案，并做好周密的安全防范措施，报监理工程师批准后实施。通过现场鉴定，除覆盖土外，挖方段岩石等级主要为坚石、次坚石和软石。主体爆破采用瑞典阿特拉斯新型全自动潜孔钻机钻孔，进行深孔控制爆破，孔径为150mm；光面爆破采用重型风钻进行钻孔，孔径为48mm，采用20m3空压机。单边坡路堑开挖采用纵断面开挖，以增加开挖工作面；双边坡路堑的开挖采用横断面开挖。梯段的主体开挖采用深孔多排微差爆破，就是使前后排或两相邻孔内的药包以毫秒的时间（一般为15-75ms）依次起爆，可以扩大自由面，有利于应力波的迭加，增加岩块间的碰撞挤压作用，加强岩石的破碎效果，减少飞石，降低多排孔一次爆破的堆积高度和地震效应，有利于挖掘机作业。各梯段边坡一排采用深孔光面爆破，多布孔少装药，使爆裂面光滑平整。靠近边坡的1-2排炮孔，采用缓冲控制爆破，以起到控制下面方向和减小振动波强度，用以保证边坡稳定，以减弱深孔爆破对周围环境的影响。首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6-8米。炮孔平面布置与深度设计：主爆孔采用梅花形布置。为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距小抵抗线，即较大孔距a，较小的排距b，a/b2。本设计经计算，最小抵抗线长W=2.43.0m；b=2.02.5m；a=4.05.0m。孔深H原则上定为8米，但如中间遇到台阶，H将选择到台阶梯段高度的(1.0-1.15)倍，即以超钻消除根坎。缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距a=1.0米；排距b=1.0米，孔深H比相邻排主爆孔略深点。缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为 2.53.0米。光面爆破孔间距 a=(1016)D，D为炮孔直径，根据石质情况调整前面系数，炮孔深度L比相邻排的炮孔略深。炮孔保持在同一平面内。双边坡情况下炮孔布置见图3.1-2, 3.1-3。（单边坡情况参照双边坡炮孔布置）。图3.1-2 双边坡开挖布孔平面布置图图3.1-3 双边坡开挖布孔纵断面布置图钻孔时，钻机便道宽不小于3米。钻孔方向为斜孔，角度为边坡的坡度a。每一次应该超钻，具体多少根据现场试验而定。钻孔前，首先测量放出孔位并用白石灰标定、编号、钻凿顺序由远及近，由内向外进行，钻好后用废纸、编织袋或其他软质物把炮孔口堵塞，以免碎石或土灌入。钻机移位时，注意保护成孔和孔位标记。装药在装药之前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残碴、积水和堵塞，发现不符合要求的及时处理，以免影响爆破效果。装药量：单孔装药量Q=qabH（式中：a：孔距；b：排距；H：孔深）爆破石方的单位耗药量。根据以往的施工经验：对主爆孔取q=0.8kg/m3; 对缓冲爆破孔取q=0.32kg/m3。对光面爆破孔根据以往的施工经验采用的线装密度为：炮孔底部1米 0.8kg/m炮孔从底部1米以上到堵塞部位 0.4kg/m具体装药量多少，根据现场实验确定。起爆药包的制作、装药、堵塞：在现场工作时，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组装后带导爆管的雷管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好的导爆管捆绑在一起放入孔底。较大梯段炮孔装药采取间隔装方式，以使爆破能量在岩石上均匀分布。深孔控制爆破采用两间隔装药，中间不装药部位长不小于2 米，炮孔下部装设计药量的三分之二，用钻孔石屑填塞部分炮孔长度后，再将其余的药量装入炮孔，两段装药之间采用导爆索连接。对于小梯段炮孔采取连续装药后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞捣实（或掺合小部分钻孔石屑），堵塞长度为 (0.3-0.5)H，H为孔深，堵塞长度不小于 2.0米，以避免炮孔飞石和能量损失。在光爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于正常装药孔方向的一边，经验得知，当用硝铵炸药时，药卷长一般为200mm，直径为32mm，药卷间距为300-600mm，底部装药一般比上部多 2-3倍。炮孔要全部堵塞，坚硬完整岩石可只堵孔口处600-900mm。炮孔装药结构见图3.1-4。起爆：采用非电复式起爆网络，即“同段别，等微差”起爆网络，此网络的特点是：使用雷管段别少（只有两个段别雷管，一个是高的非电毫秒延期雷管，一个是低的非电毫秒延期雷管），施工操作简便，有利于改善爆破破碎效果，将爆破振动降低到最低限度。起爆顺序：先起爆缓冲控制爆破段，再起爆开挖区主爆破，最后起爆光面爆破段，先后时间根据现场实验确定。图3.1-4 炮孔装药结构示意图出于环保考虑，起爆前，将一定规格的塑料袋装满水置于炮孔表面，进行爆破。它有以下优点：由于水是不可压缩的，因而炸药在爆炸时能有效地利用其能量来提高其爆破效果；炸药爆炸瞬间产生高温，高压，把水变成雾或蒸气迅速扩散，吸附粉尘然后降落。炮烟中的有毒气体能部分地溶解于水雾中，一氧化碳也有所下降，从而减少了有害气体的含量。主爆孔装药结构及爆破网布置见图3.1-5，分层分台阶爆破见示意图3.1-6。图3.1-5 主爆孔装药结构及爆破网布置图3.1-6 分层分台阶爆破见示意图运输：石方开挖采用光面爆破施工，开挖前进行试爆，爆破后，从开挖线往下分级清刷边坡。单边坡路堑开挖采用纵断面开挖，双边坡路堑的开挖采用横断面开挖，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输至路基或弃土场。爆破施工控制要点A、收集现场的各种数据，加以分析，对各种爆破方式进行比较制定最优方案。B、对爆破所需的各种器材进行严格的检查，必须要有出厂合格证书，方可使用。C、所有的爆破施工技术人员和现场操作人员必须进行上岗培训，并取得资格证书方可进行爆破作业。D、对起爆顺序和起爆方式要进行多次分析和比较，以达到最佳效果。在现场施工时，起爆网络要严格按要求和规范进行连接，在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，无问题后才能使用。E、加强对装药过程的控制：严格按设计药量来控制，不能少装或多装，间隔段填筑物要均匀，按岩石粉的自然密度来装，不能捣实，堵塞的长度要按要求操作。F、在爆破前要检查起爆网络，无问题后方可施爆。G、作好防潮和防水措施。石方开挖施工流程如图3.1-7：爆破施工组织设计有关部门审批钻孔装药填塞起爆石渣清运平整路槽监理检查警戒网络布设处理危石防护警戒整修边坡边沟开挖3.1-7 石方开挖施工流程图验收标准A、边沟及截、排水设施，按设计图放样施工。截、排水沟的排泄不得对路基产生危害。B、上边坡不得有松石，路基边线至顺，曲线圆滑。C、石质路堑边坡开挖采用光面爆破或预裂爆破，上边坡不得有松石，竖孔炮眼残留率不低于85%，对于中硬质岩石，边坡不平整处不超过15cm。对于软质岩石，边坡不平整处不超过10cm。D、实测项目质量要求符合公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2012）第4.3项目要求。深挖路堑深路堑是指土质挖方边坡高度超过20m、石质挖方边坡高度超过30m的挖方边坡。本工程路基中的深挖路基主要位于山间盆地、凹地及凹谷，地形起伏变化较大，边坡地层由耕植土-1、粉质粘土、残积砂质粘性土-2、全风化花岗岩、土状强风化花岗岩-1、砂砾状强风化花岗岩-2、碎裂状强风化花岗岩-3、中风化花岗岩-1和微风化花岗岩组成。本工程K64+260K64+700(牛肉漈)（挖方总量76.11万方，其中挖土方15.22万方，挖石方60.89万方）为全线路基最大挖深，中心最大挖深高度达56.19米。根据设计图纸，边坡采用台阶式放坡（每阶高度10米，平台宽度2米）开挖。对于稳定的边坡（边坡在正常工况稳定系数大于1.2且其它两种非正常工况下稳定系数满足规范要求），仅采用常规的防护工程措施。对于不稳定的边坡（边坡稳定系数小于1.0），增加支挡加固工程、放缓边坡坡率或采用放缓边坡与支挡加固相结合处理，确保边坡稳定系数满足规范规定三种工况下的要求。对于欠稳定的边坡，即边坡稳定系数介于1.0至1.2之间，若不增设支挡加固工程，可以保持暂时稳定，但在考虑各种不利因素的作用下，将有边坡失稳的可能，则增补一定的支挡加固工程，或经刷坡放级处理，使边坡稳定系数提高到1.2以上，并满足其它两种非正常工况下规范规定的稳定系数。对于稳定性差的边坡，由于地质因素的不确定性和坡体结构的复杂性，加强其动态设计工作，根据其施工实际揭露地层情况和坡体结构，及时分析判断，必要时调整防护或增补支挡加固工程措施，确保坡体稳定和结构安全。加固工程，首选预应力锚杆（索）框架梁植草防护、路堑挡土墙等加固方式。地表地下水引排工程：对于坡体地下水引排，以仰斜平孔排水引排为主，结合墙背盲沟、结构泄水孔及边坡渗沟处理；对地表水引排，一般在路堑边坡堑顶均设有截水沟，坡面结合踏步设急流槽，以及平台截水沟、路堑边沟等组成综合地表排水系统。3.1.3.路基填筑3.1.3.1.试验段路基填筑 选择一段长度不小于100米的路基，进行现场压实试验，压实试验以有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等数据，作为该种填料施工时控制的依据。试验段施工前首先对表土进行处理（清表、填前碾压、鱼塘及稻田软土处理），达到设计要求后，分别进行93区、94区及96区填方试验，通过试验选出适合合同段路基土方和土石路堤填筑施工的压实设备的类型、最佳组合方案、碾压遍数及碾压速度、工序、工艺参数和检测方法。以全面指导工程的路基土方和土石路堤填筑施工。用于填方的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用填料和机具与施工所用材料和机具相同。试验路段完成后，对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数压实遍数及最佳机械组合压实次数压实度、含水量压实度关系曲线将试验段施工总结上报监理工程师批准后指导路基展开大规模施工。3.1.3.2.路基填筑 路基填筑施工工艺流程路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工，具体内容为：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测记录、路基整修。路基填筑施工工艺流程如图3.1-8。装运土方分层摊铺平地机整平装运石方分层填筑摊铺整平填空隙施工准备填方材料试验试验确定松铺厚度、碾压遍数填土填方材料试验试验确定松铺厚度、碾压遍数等工艺参数填石基底处理基底处理是是合格合格不合格碾 压压实度检验碾 压下一层填石施工压实检验检验填方标高下一层填土施工不合格不合格不合格检验填方标高图3.1-8 路基填筑施工工艺流程图土方路堤填筑施工方法采用推土机摊铺填料，填土松铺厚度小于30cm，先稳压一遍，平地机初平，碾压；后平地机整平，振动压路机压实。路堤根据路段地形情况的不同分别采用水平分层或纵向分层填筑两种形式。每层填料铺设的宽度每侧要超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填土时做好路拱，保证排水。路基压实度及填料技术参数见表3.1-3。表3.1-3 路基压实度及填料技术参数表项目分类路面底面以下深度(cm)压实度(%)CBR值(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床03096810下路床308096510上路堤8015094415下路堤150以下93315零填及土质挖方路床03096810308096510施工要点A、土方路堤根据设计断面，分层填筑、分层压实，控制其含水率在最佳压实含水率2%之内。分层最大松铺厚度根据试验确定，但最大松铺厚度不超过30cm。填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。B、路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。C、填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。D、横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上按设计要求挖台阶。E、不同性质的土分层、分段填筑。同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。F、土方路基压实度由灌砂法测定，按试验路段测定的工艺施工。零填路基上下路床080cm范围内的压实度，不小于96%。如不符合要求，翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。G、随着填方增加，在路基顶设置截水沟，每间隔25m开口设置临时排水沟，临时排水沟采用机砖进行砌筑，以免冲刷边坡。H、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，分层填筑的各层间平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。运输车按要求卸料后先推土机粗平后平地机精平，参照在测量人员事先埋好的桩位准确铺出设计要求的横、纵坡形成路拱。I、当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如不同时间填筑，则先填段按1:1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，交替搭接，搭接长度不小于2m。J、碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后方可进行碾压。先静压，后振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间碾压的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4Kmh，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师抽检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验，一直达到合格。验收标准A、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”，如图3.1-9。B、取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。C、实测项目质量符合公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）要求。图3.1-9 路基五度控制石方路堤填筑施工方法A、本工程石质填料来源于隧道洞渣和挖石，其多为晶屑凝灰质、石英闪长岩、砂砾岩等，由于石质路段通常采用爆破法施工，爆破后大小石块混杂，且部分风化岩石易风化为石屑、石粉，使石块、石屑及石粉混杂，不利于填筑路基，故在利用石渣填筑路堤时，必须对大石块进行解小处理，并严格按照公路路基施工技术规范施工，控制压实质量。B、路面结构层底面以下200cm的范围内填筑碎石土，并分层压实。填石料顶面无明显孔隙、空洞。填石路堤最后一层的铺筑层厚不大于400mm，过渡层碎石石料粒径小于150mm，其中小于0.005mm的细粒料含量不小于30%。C、填石路堤边坡坡面选用大于30cm的石块进行台阶式码砌，码砌厚度为12m。砌筑前基地夯实整平，如须补填坑洼,用砾石或碎石夯填整平。干砌片石互相交错,紧靠咬搭,逐块安砌,不得有松动石块。D、填石路堤分层填筑，采用重型压路机分层压实，分层松铺厚度按不同强度的石料，分别采用不同的填筑层厚和压实标准，见表3.1-4.表3.1-4 填筑层厚和压实标准石料级别分区路面的面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）孔隙率（%）硬质石料上路堤0.81.5400小于层厚2/323下路堤1.5600小于层厚2/325中硬石料上路堤0.81.5400小于层厚2/322下路堤1.5500小于层厚2/324软质石料上路堤0.81.5300小于层厚20下路堤1.5400小于层厚22施工要点A、填石路堤逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。个别不平处配合细石块、石屑找平。B、当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里填充石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满。C、人工铺填石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。D、填石路堤压实时先两侧（即靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾纵向互相平行，反复碾压。验收标准A、填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。B、填石路堤的质量检测采用施工参数与沉测联合控制。实测项目质量要求符合表3.1-5填石路堤施工质量标准。表3.1-5填石路堤施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度符合试验路确定的施工工艺施工记录沉降差试验路确定的沉降差水准仪：每40米检测1个断面每个断面检测5-9点2纵面高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4个断面3弯沉不大于设计值-4中线偏位（mm）50经纬仪：每200米测4点，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）203m直尺：每200m测4点10尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处平顺度符合设计要求土石混填路堤施工石料含量小于70%，大于或等于30%时，按土石混填路堤施工。土石混填施工前要得到监理工程师的批准。施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验段的施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、压实度、压实沉降差等参数。土石路堤应分层填筑压实，整平应采用大功率推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，松铺厚度控制在40cm以内；碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。碾压采用垂直振动式振动压路机碾压，激振力40T以上。碾压顺序按填石路堤进行。土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，必须分层或分段填筑。填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度必须小于30cm，该层填料最大粒径小于15cm，压实后，表面必须无孔洞。中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求；边坡码砌与路堤填筑同步进行；软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。压实后透水性差异大的土石混合材料，必须分层或分段填筑，不允许纵向分幅填筑。桥梁、涵洞、通道台背过渡段路基填筑涵台背施工流程如图3.1-10。施工要点A、填筑时结构物达到设计或规范规定的强度，隐蔽工程验收合格。B、基坑回填分层填筑、分层压实，分层厚度为10-20cm，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压实厚度15cm，与路堤交界处挖台阶，台阶宽度1米。C、采用冲击夯和小型压路机压实。冲击夯用于边角和临近台背处的施工，震动压路机用于除边角和临近台背处较大范围的施工。结构物台背处的压实度从填方基底及涵洞顶部至路床顶面均为96