跨铁路钢箱梁转体施工方案.doc

石家庄市和平路跨线桥工程薁袈肁蒅蚃肄羇蒄螆袇芅蒃蒅虿芁蒂蚈袅膇蒁螀螈肃蒀蒀羃罿葿薂螆芈葿蚄羂膄薈螇螄肀薇蒆羀羆薆蕿螃莄薅螁羈芀薄袃袁膆薃薃肆肂膀蚅衿羈腿螇肅芇膈蒇袈膃芇蕿肃聿芆蚂袆羅芆袄虿莄芅薄羄芀芄蚆螇膆芃螈羂肂节蒈螅羈莁薀羁芆莁蚃螄膂莀螅罿肈荿薅螂肄莈蚇肇羀莇蝿袀艿莆葿肆膅莅薁袈肁蒅蚃肄羇蒄螆袇芅蒃蒅虿芁蒂蚈袅膇蒁螀螈肃蒀蒀羃罿葿薂螆芈葿蚄羂膄薈螇螄肀薇蒆羀羆薆蕿螃莄薅螁羈芀薄袃袁膆薃薃肆肂膀蚅衿羈腿螇肅芇膈蒇袈膃芇蕿肃聿芆蚂袆羅芆袄虿莄芅薄羄芀芄蚆螇膆芃螈羂肂节蒈螅羈莁薀羁芆莁蚃螄膂莀螅罿肈荿薅螂肄莈蚇肇羀莇蝿袀艿莆葿肆膅莅薁袈肁蒅蚃肄羇蒄螆袇芅蒃蒅虿芁蒂蚈袅膇蒁螀螈肃蒀蒀羃罿葿薂螆芈葿蚄羂膄薈螇螄肀薇蒆羀羆薆蕿螃莄薅螁羈芀薄袃袁膆薃薃肆肂膀蚅衿羈腿螇肅芇膈蒇袈膃芇蕿肃聿芆蚂袆羅芆袄虿莄芅薄羄芀芄蚆螇膆芃螈羂肂节蒈螅羈莁薀羁芆莁蚃螄膂莀螅罿肈荿薅螂肄莈蚇肇羀莇蝿袀艿莆葿肆膅莅薁袈肁蒅蚃肄羇蒄螆袇芅蒃蒅虿芁蒂蚈袅膇蒁螀螈肃蒀蒀羃罿葿薂螆芈葿蚄羂膄 目 录石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体要点施工专项施工组织设计一、编制依据1、建设单位提供的钢箱梁设计施工图纸。2、建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。3、设计资料中规定的技术标准及设计规范，铁路技术管理规程，京铁师2008435号文。4、施工单位的施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件，以及多年来积累的经验。二、工程概况及设计说明1、和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，和平路京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。在上跨京广铁路及规划铁路入地段采用两跨连续钢结构箱梁。2、转体施工方案重点考虑以下四个因素：一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋；四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。3、钢箱梁中间转体段铁路里程为京广线K264+727，跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上下行线，石太下行线，大厂线共7股线路。钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm，箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1.169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕。位于箱梁底部的73#、75#立柱顶距离箱梁底部最小距离为75cm。转体段悬臂端距离77#铁塔最小距离为85cm。（见下表及附图）序号线别实测承力索标高转体时梁底最低标高梁底距承力索距离成桥后梁底最低标高成桥后距承力索距离石太下行81.2282.3891.16782.6951.475京广上行81.0582.3891.33982.6761.626京广下行81.1982.3891.19982.6541.464石德下行81.1482.3891.24982.6261.486机务段1股81.1682.3891.22982.5951.435机务段2股81.1682.3891.22982.5781.4184、转体段拼装在铁道桥东侧（大里程方向），沿铁路方向预拼，转体为顺时针转体，转体角度约为86。西侧边墩桩号为k2+126.187m（p84墩），中墩桩号为k2+190.407m（p85墩），东侧边墩桩号为k2+254.639m（p86墩），跨径布置为64.22+64.232，全长128.452m。5、两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，不影响北面的铁路二中三层教学楼和南侧承力索塔及机务段车间，在西侧p84墩处留设有10.204m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，东侧p86墩处留设有17.273m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，转体段长度为100.975m，其中配重端桥垮长度为46.959m，跨越铁路悬臂端长度为54.016m，悬臂端比配重端长7.057m。6、转体钢箱梁的荷载汇总（1）钢箱梁转体总重量1600T（2）纵向配重180T。（3）横向配重30T。（4）钢箱梁转体自重1390T（含防撞护栏、防护屏）7、上部结构布置桥梁结构设计为单箱多室钢箱梁，总宽度为25.5m，桥梁位于平曲线内，桥面横坡自单向坡3%变化至双向坡1.5%。钢箱梁的梁高为变化值，中支点梁高3m，边支点梁高2.5m。梁高自中支点向两侧边支点9.5m范围内直线变化8、下部结构布置采用型双柱式桥墩，两侧立柱布置在原有机动车道两侧的挡墙边，立柱采用20002000方柱。盖梁采用平头盖梁，盖梁中间结合转体施工，布置成直径8.4m混凝土圆盘外形。三、安全、质量、工期目标1、安全目标杜绝责任一般事故及以上铁路行车事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝从业人员死亡事故；杜绝特种设备、道路交通、火灾爆炸等责任事故；杜绝机械设备大事故和重大事故。无职工因公死亡事故，无职工重伤事故。2、质量目标：杜绝建设工程质量重大及以上事故，减少一般质量事故，确保以国家和行业的质量检查评定标准及业主质量管理创优目标的实现。工程一次验收合格率达到100%。3、工期目标：钢箱梁转体要点施工计划2009年4月15日组织实施。四、施工总体部署1、组织机构转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合，是一项复杂的工作，技术难度大，要求高，对施工安全要求更高。所以在施工前成立强有力的组织机构，详见转体施工组织机构图。为确保转体顺利实施，共成立11个小组，分工配合，具体如下：1.1、指挥组指挥组共分二层。由建设单位、石家庄市、北京铁路局等单位相关领导组成综合领导小组，负责现场督导转体准备工作，并协调组织各配合单位的配合工作由十局成立转体领导小组，下设技术组、物资设备组、安全质量组、专家组、宣传接待组、对外协调组，负责钢箱梁的转体施工准备和实施的领导工作。领导小组下设转体作业组，负责指挥转体各专业组完成转体前的各项准备工作，转体时各项指令的下达。1.2、技术组成立以副总工程师朱继涛为组长，技术部长李新征配合，及全体主管工程师组成的技术组。在转体施工前，技术人员深入现场各个关键部位，检查准备工作是否满足工艺要求，并做好检查签证工作。此外，技术组还要提前作好转体应急预案，在转体时负责监督关键工序的执行情况，确保转体顺利进行。负责转体过程中，辅助支腿、稳定支腿的走行状态的观察，负责角速度、线速度的观察，负责弧形板、千斤顶反力架等辅助设施的状态观察。1.3、测量组由测量工程师蔡杰负责，配合监控单位对整个转体过程进行测量观测，控制辅助索塔垂直度、箱梁悬臂端挠度的变化的观测，转体合拢时的精度控制。1.4、监控组由业主指定的监测组负责编制详细的施工监控方案，并准备必要的仪器设备，负责落架平衡调整时的数据观测。负责试转时箱梁状态的观测，负责正式转体施工过程中索塔垂直度、箱梁悬臂端挠度变化及内力监测与结果分析，并将分析结果报设计院，通过指挥组和技术组向转体作业组下达指令，指导施工。1.5、转体作业组由项目副经理赵庆勇负责统一指挥调度，配备作业人员约40人，负责转体前工、料、机的准备落实，以及转体施工过程中各项指令的实施。1.6、专家组由公司总工程师任组长，由公司及集团公司有关专家组成的技术专家组，对转体施工给予现场指导，确保转体施工中结构安全。1.7、安全监察组由安全部部长翁云星负责，在施工过程中对全体施工人员的安全环境进行检查和保证。同时负责在转体过程中每一道工序质检签证工作。在转体前，对整个转体进行全面的检查签证，负责要点施工过程中铁路防护人员的安排，确保转体成功。负责所有参与施工人员的安全培训工作。1.8、观察应急组由项目副经理王登义负责，对转体施工过程中的支架，支腿及其它临时结构进行观察，发现问题作应急处理。负责转体前清除所有影响转体的支架的拆除。1.9、交通管制组由副经理桑庆峰负责对转体施工现场内公路、铁路及临时通道所有道口实施封闭管理，只有核发了施工准入证的人员方可允许进入施工现场。1.10、后勤保障组由副经理梁成友负责，物质部长杨斌配合对全体施工人员提供后勤保障，负责转体前各项物资设备的准备。1.11、对外协调组由副经理魏建平负责。鉴于本工程的特殊性，转体施工时负责与铁路部门及其他相关部门联系协调配合。2、施工计划安排本工程施工计划安排如下（1）4月7日，完成斜拉索的挂设。（2）4月8日4月10日完成缆索张拉，支架拆除和体系转换。纵横向平衡调整。（3）4月12日，试转1m。（4）4月12日4月14日，体系平衡调整。（5）4月15日正式转体，具体施工时间根据铁路部门批准的施工要点计划确定。其中理论连续转体时间约75min。最终到位确认调整15分钟，共计90分钟。详见转体要点施工进度横道图。转体施工组织机构框图技术组组长：朱继涛监理组: 总监：姜光明转体作业组总指挥：卢锋十局领导小组组长：杨玉泉副组长：周林技术组安全质量组专家组物资设备组宣传接待组对外协调组设计院：组长：陆宏伟测量组组长：蔡杰监控组组长：刘勇前转体作业组组长：赵庆勇安全监控组组长：翁云星应急观测组组长：王登义交通管制组组长：桑庆峰后勤保障组组长：梁承友3、劳动力配置整个转体施工的劳动力配备围绕转体施工配置，重点确保平转、应急、交通管制、监控测量等环节，按照分组情况进行配置，总共配备劳动力约163人，其中管理人员38人，作业人员125人，详见转体施工劳动力配备情况表。和平路跨线桥转体劳动力配备表序号组名小组负责人人员配备情况人数专家技术张拉工架子工电焊工普工1指挥组项目经理22专家组公司总工543监理组总监84技术组项目总工875测量组测量负责人3336监测组监测单位557转体作业组项目副经理4112106108安全监察组安质部部长11109观察应急组项目副经理351042010交通管制组项目副经理111011后勤保障组项目副经理6512对外协调组项目副经理6513合计4151240106314总计1414、施工机具、仪器配备和平路跨线桥转体施工机具仪器准备情况表序号机具仪器名称机具仪器型号单位数量负责单位用途备注一测量仪器1全站仪尼康DTM302套1项目部线型监控2全站仪托普康套1项目部线型监控3水准仪（S3级）套2项目部线型监控二转体机具1千斤顶YDC300台3项目部张拉牵引特殊加工2液压泵站ZLDB台2项目部张拉牵引3主控台QK-8台1项目部张拉牵引4千斤顶50T台4项目部助推2台备用5千斤顶YDC3000台6项目部横向微调6千斤顶YDC2000台4项目部顶升7油泵ZB-400台10项目部4台备用8OVM锚具套6项目部牵引915.2钢绞线M150项目部牵引三通讯设备1对讲机台20项目部通讯联系2信号旗面4项目部指挥台3口哨个8项目部指挥台8切割机套4项目部切钢绞线5、施工材料准备和平路跨线桥转体施工材料准备情况表序号材料名称规格与型号单位数量备注1液压油30#kg2002电缆m400接线及照明用3柴油t14氧气瓶55乙炔瓶56电焊条箱207钢管碗扣式脚手钢管t30应急支撑用8型钢t20应急支撑用9棕绳m40010板材m3511润滑剂kg15五、转体要点主要施工技术方案（一）张拉力计算（1）稳定支腿处承受荷载约70T，根据滑动摩擦系数考虑0.06，静摩擦系数考虑为0.1，所产生的动摩擦力约为4.2T。静摩擦力为7T，力臂长度为45.07m。2、辅助支腿处承受最不利250T的荷载，考虑滑动摩擦力系数0.06，此处产生的摩阻力为15T。考虑静摩擦系数为0.1，静摩擦力为25T。力臂长度为3.6m。3、中心磨盘因是面摩擦，根据公路桥涵施工技术规范转体牵引力公式计算：其中：f（动）=0.06,f（静）=0.15，G=1504t,R=0.75m，D=3.5m计算得：T1（静）=32.23T T1（动）=12.9T4、穿心千斤顶产生的顶力对中心的力臂为1.75m。5、根据力矩平衡计算牵引力：（1）稳定支腿处745.07=T2（静）1.752求得T2（静）=90.1t4.245.07=T2（动）1.752求得T2（动）=54.1t（2）钢绞线与弧形板产生的摩阻力T3=45T。（3）辅助支腿处：253.6=T4（静）1.752求得T4（静）=25.7T。153.6=T4（动）1.752求得T4（动）=15.43T。6、根据以上计算可得张拉千斤顶的为克服静摩擦力所需的最终张拉力为：T（静）=T1+T2+T3+T4 =193.04T张拉千斤顶的为克服动摩擦力所需的最终张拉力为：T（动）=T1+T2+T3+T4 =127.43T综合考虑，布置对称的连续牵引千斤顶共2个。穿心千斤顶的功效按80%考虑，所以300T千斤顶能达到240T的张拉力。为保证千斤顶能克服静摩擦力所达到的安全系数为：K=240/193.04=1.25（二）转体的临时结构布置1、中心转盘1-水平转动钢板，2-上支座板，3-不锈钢滑板，4-平面四氟板5-中心定位钢销，6-球冠钢衬板，7-球面四氟板，8-下支座板9-地脚螺栓，10-竖向转动锁定装置，11-水平转动锁定装置（1）中心转盘由专业厂家加工制作而成，结合转体施工特殊设计，采用转体转心与永久支座相结合的特殊支座型式，为钢制球形支座，支座吨位3000t；（2）安装前先在盖梁顶浇筑支座混凝土，并预埋好带螺栓套筒的下垫板。（3）钢箱梁厂内加工时，安装好带套筒的支座上垫板。（4）中心转盘与下垫板和上垫板连接采用六角头螺栓连接。（5）转体前，中心转盘拆除水平锁定装置，并拧松竖向锁定装置。（6）待转体结束后，拆除水平转动限位装置和竖向锁定装置，使中心转盘变为永久性支座的正常工作状态。2、平衡重水箱（1）纵向平衡重水箱由于本工程中，连续钢箱梁转体施工采用不等跨的施工方案，其中，转体过程中上跨铁路段钢箱梁长度54.016m，另外一跨长46.959m，由于上跨铁路段比另一段长7.057m，存在纵向的倾覆力矩。为平衡此倾覆力矩，并保证结构在转体过程中，抗纵向倾覆的安全系数为1.4，纵向需要配置平衡重。经计算，纵向平衡重重量为180t，拉索左右两侧各一个，每个90T（含水箱自重）。纵向配重为691.8m水箱2个，以道路中心向右侧偏心1.8m布置，水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并用角钢与钢箱梁焊接限位加固。每个水箱加水及自重共计90T。（1）横向平衡重水箱由于整个桥梁结构平面线形为圆弧加缓和曲线，故整个结构存在横桥向的扭矩作用，需采取相应的施工措施以避免结构产生横桥向的倾覆。结构在横桥向的扭矩采用转心处横向配重来平衡。横向配重采用30t，结构形式为442m水箱1个，位于85#墩箱梁顶道路中心右侧7.2m处，水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并限位加固，水箱分成4个室，便于在不同的室内加水调整平衡。 横向配重为442m水箱1个，位于85#墩箱梁顶道路中心右侧7.2m处，水箱放置水平，底部垫H型钢找平，并用角钢与钢箱梁焊接限位加固，水箱分成4个室，便于在不同的室内加水调整平衡。（3）通过两种方法的综合使用，可平衡结构自身的横向扭矩作用，确保结构转体过程中的横向稳定。（4）为防止转体过程中水箱内的水产生横向的波动，给转体造成横向的冲力，故在落架，调整体系平衡后，水箱内水平面以上采用加工制作好的盖子加盖固定。H型钢垫梁找平配重水箱3、临时索塔和斜拉索钢箱梁85#墩中心处梁顶焊接设置临时钢箱索塔，高14.5m，辅助塔采用钢箱结构，纵桥向4m，横桥向2m，索塔顶部箱内设张拉槽，千斤顶置于辅助塔内，锚具置于锚垫板后方，张拉力通过耳板销轴传递至箱梁腹板。钢索采用平行钢丝索，PES冷铸锚，千斤顶采用500T张拉千斤顶，千斤顶设于索塔内部，共两台，张拉时，两台千斤顶联动同时张拉，一台操作台。拉索初拉力悬臂侧为400t，简支侧为405t； 4、稳定支腿和滑道支架因整个转体体系为不等跨体系，后端配重加载后，产生70T的反力保证前端悬臂端转过铁路上方，所以在纵向配重端箱梁底设滑道支架、滑道、支腿结构，保证箱梁在滑道上滑动转体。支架采用八三墩及扩大基础布置方式，共计布置15个支架。滑道形式为700H型钢2片焊接成箱体，箱体上铺不锈钢板，不锈钢板上涂硅脂润滑剂满足滑动面。支腿为钢板焊接成的箱体，并与钢箱梁焊接，支腿底部镶四氟板。四氟板在不锈钢板上滑动转体。转体前，滑道要打磨光滑，擦拭干净，不能有灰尘。硅脂润滑剂的涂抹时间以要点时间来控制，不能提前涂抹，否则润滑剂长时间暴露在空气中，表面积累灰尘造成摩阻系数增加。试转前按照试转的距离涂抹润滑剂。正式转体前30分钟，滑道擦拭干净，涂抹硅脂润滑剂。5、动力设备钢箱梁转动的动力依靠两台对称布置联动的300T连续张拉千斤顶张拉钢绞线施加。在盖梁顶布置2个反力架用于安放千斤顶，在距转盘中心1.75m处的钢箱梁底部焊接弧形钢板用于缠绕15-715.2钢绞线，钢绞线后端采用锚具和夹片固定在箱形固定架上，固定架与钢箱梁焊接。连续张拉顶为特殊加工，设置了位移传感器、压力传感器、锚具状态传感器，自动化控制，保证转体时两台千斤顶位移、压力均同步进行。操作千斤顶由生产厂家派有转体经验的技术人员亲自操作，并在指挥长的命令下完成转体操作。 6、辅助支腿盖梁顶转盘上，在距中心3.6m的半径上设环形滑道，滑道采用钢板铺设，滑道顶与钢箱梁底之间设辅助支腿，共计4个，位置位于3.6M处腹板和横隔板交叉处，并与钢箱梁底焊接。辅助支腿采用400400H型钢加工而成，并增加两道腹板焊接成箱形，底部焊接400*400钢板，钢板底部焊接成槽状，内镶橡胶缓冲支座和聚四氟乙烯滑板，并与底部钢板滑道脱空5mm，保证转体时辅助之腿不承载，在出现横向倾斜时，由监控单位和设计院现场确定调整方案及时调整。与底板焊接钢板加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块与底板焊接钢板加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块与底板焊接钢板加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块与底板焊接钢板加强钢板箱式辅助支腿橡胶缓冲垫块7、静摩擦力助推系统钢箱梁转体施力时，为克服静摩擦力和动摩擦力之间的拉力差，在稳定支腿滑道上设助推千斤顶，反力架设滑道上，在翼缘板帮条焊钢板作为反力支撑，横放加工成型的反力架作为后背梁，卧放2台50t手动千斤顶，顶推辅助支腿转体。8、防超转限位装置为防止转体到位时，在拉力作用下钢箱梁超转，提前在箱梁到位位置放置限位架。限位架同助推反力架相同，反方向放置，在限位架前安放橡胶垫块作为缓冲装置。9、到位加固措施箱梁到位精定位完成后，要对箱梁进行固定。防止钢箱梁在外力作用下位置发生变化。方式一、配重端采用助推反力架和限位架对稳定支腿进行加固，防止箱梁在外力下继续转动。方式二、85#墩顶，利用辅助支腿的脱空高度，在辅助支腿下前后加塞楔形块固定。方式三、悬臂端，在进行顶升前，梁底进行临时抄垫。（三）落架前配重的加载方法及称重结构1、作为配重水箱，为防止在转体过程中水箱焊缝破裂，水箱内水流失，造成倾覆。故采用固体配重的方式。2、因在纵向配重施加时，会对支架产生较大的荷载，为减轻对稳定支腿滑道的影响，减小支架变形，所以拉索张拉和配重施加同步进行，即先将索力张拉至200T，然后加载至90T，再将索力增至300T，然后加载至135T，将索力调整至400T，加载至180T。横向配重一次加至设计重量。所有配重加载重量应扣除水箱及垫梁的重量。称重结构应在箱梁支架拆除前安装到位。按照监控单位的要求设置称重结构。整个称重过程以监控单位提供的操作细则为准。3、落架顺序在配重加载及缆索张拉完成后，对箱梁下的焊接支架进行拆除，箱梁下支架分区分片按设计要求拆除。拆除时按以下步骤进行：第一步：对整个斜拉桥体系进行全面检查，包括缆索张拉力、塔垂直度、箱梁预拱度、线形等，确保其满足体系转换条件。第二步：拆除支架上的支撑。支撑拆除时应对称拆除，保证体系及球铰受力均衡。第三步：整个结构由转体中心支座，和配重端称重结构受力。第四步：在调整平衡后，拆除称重结构，整个结构由转体中心转体支座和两个稳定支腿三点受力。4、落架要求（1）落架前，要对对整个斜拉桥体系进行全面检查，包括缆索张拉力、塔垂直度、箱梁预拱度、线形等，确保其满足体系转换条件。（2）落架后，要对所有支架进行检察，对影响转体的，要及时拆除。（3）落架过程中，动作要缓，逐步逐级进行下落，不得野蛮操作，防止影响结构安全。5、体系平衡调整（1）落架后，要进行体系得平衡调整，体系平衡调整由监控单位、设计单位根据埋设的传感器装置和称重结构反映的数据确定平衡调整方案，施工单位配合。（2）体系平衡的调整通过在横向配重水箱内加载或减载的方式进行。（四）演练及试转1、演练在试转前，需进行模拟演练，所有参与转体的相关人员到现场，各就各位，按照转体的工序逐步进行演练。演练的目的就是保证所有参与转体的人员清楚各自得工作内容，程序，及整个指挥系统的运转正常，提前进行各小组之间的磨合。2、试转试转的目的就是对演练的效果进行检验，对转体的整个结构进行检验。试转时严格按照给定的要点时间段进行。各专业组按照演练的步骤进行实战操作。试转距离为1M。通过试转检验整个体系在转体过程中是否处于平衡状态。监控单位测定的数据是否在控制值范围内。千斤顶的实际张力是否与计算理论值吻合。通过实际张力计算滑道摩阻系数是否与理论计算摩阻系数相符。（五）正式转体前的准备1、人员准备、机械准备、材料准备（1）要点施工前，所有参与要点施工的各专业组人员全部就位，并完成技能、安全培训，技能培训由技术部负责，安全培训由安全部负责。（2）所有要点施工需要准备的机械，材料全部就位。2、试转完成正式转体前，完成试转，并根据试转所产生的各种数据再进行体系平衡调整。3、转体前拆除梁底支撑，并已静置24h后，由监控单位对整个体系进行检测，再次确认其是否处于平衡状态。4、转体时的气象条件设计院提供资料为：转体时设计风速为100年一遇，风力10级。转体前密切收集近几天的天气气象资料，并在现场设风速仪，测定现场风速。转体时的天气控制在天气晴，无风或风力不大于6级（风速10.813.8m/s）。当天气有雨或大雾天气，或风力大于6级以上，不进行转体，并将箱梁自由端及配重端进行抄垫固定，防止在风力作用下梁体发生颤振或抖振。5、将转体范围内所有杂物清理干净，并将箱梁内外全部清理一遍，确保无杂物，无多余荷载。各关键部位再次检查。包括塔梁固结点、钢绞线锚固点、穿心千斤顶放置、配重位置、稳定支腿及滑道、辅助支腿及滑道塔柱锚固区、球铰等部位。6、转体前，再进行一次现场技术交底，对各观测点人员分工，对控制信号，通信联络等方面进行全面的明确。特别是转体应由一人总指挥，统一调度。7、正式转体要点前一天向当地车站报第二天要点计划，由车站安排具体封锁时间。8、要点当天，提前派专职驻站联络员进驻区段内车站调度室进行联络，现场设防护员及远端防护员，远端防护员配备响墩、火炬等防护用品，现场防护员配备红牌等防护用品。9、收紧平转牵引索，并在索力达到牵引力时持荷不动。10、对各交通道口实施封闭，通知铁路部门，正式转体。（六）要点转体施工1、在接到要点封锁命令后，驻站联络员向总指挥报封锁时间，在确认开始封锁后，安全监察组安排远端防护员安放响墩，现场防护员在施工地点左右设好红牌，实施转体施工。2、指挥长向转体作业组组长下达转体命令，启动穿心连续张拉顶和稳定支腿后端助推千斤顶，结构开始启动。（1）测量组配合监控单位在架设好的经纬仪、全站仪前跟测塔柱的位移情况、悬臂前端的下挠变化。（2）钢箱梁配重端由观测人员观察钢箱梁行转速度，滑道的变形，如发现速度过快，每分钟行进的速度超过标记的速度，及时报告给总指挥长，由其指挥转体作业组长调整顶力，降低速度。（3）85#墩顶由观测人员观察钢绞线的状态，走行速度，千斤顶反力架，弧形板的状态，辅助支腿的走行状态，若发现钢绞线每分钟走行速度超过标记速度，及时报告给总指挥长，由其指挥千斤顶操作人员调整顶力，降低速度。若发现辅助支腿受力，及时报告给总指挥长，暂停转体，并由总指挥长协调监控组、设计院确定调整措施。转体作业组、测量组配合监控组、设计院调整钢箱梁的平衡状态。在调整结束，钢箱梁重新达到平衡状态后，总指挥长下达继续转体的命令，转体作业组组长指挥启动千斤顶和助推千斤顶，继续拉松钢箱梁转体。（4）当钢绞线伸出长度达到1.5m时， 观测人员报告给总指挥长，由其指挥转体作业组切割人员进行切割钢绞线，切割过程中，转体不停，切割时间必须在10分钟内完成。（5）配重端观察人员观察到转体部分梁端中心线与边墩后拼段中轴线端头相距设计位置1m时，及时将信息传达给总指挥长，由其指挥转体作业组长调整顶力，降低速度，缓慢就位。（6）在到达中心线位置时，配重端观测人员及时将信息报告给总指挥长，由其指挥转体作业组组长，停止牵引，利用千斤顶点动就位，并停止在刹车装置前。（7）由测量组配合监控组、监理、设计院，确认钢箱梁中心已到达设计位置，否则采用助推千斤顶顶推微调。钢箱梁刹车限位，各种加固措施实施完毕，并将信息报告给总指挥长，总指挥长下达销点命令，驻站联络员办理销点手续。现场防护员撤回防护设施，开通线路，要点结束。3、整个转体过程中，应急观察组对下部所有支架进行观察其稳定状态，一旦发现紧急情况，及时将信息汇报给总指挥长，由其指挥转体作业组停止转体，并由指挥长组织应急组，转体作业组，安全监察组、监控组、监理、设计等进行紧急处理加固，确保支架稳定。4、整个转体过程中，安全监察组对既有线接触网进行观察，发现紧急情况及时将信息报告给总指挥长，由总指挥长指挥转体作业组停止转体，协调铁路部门进行紧急处理，确保铁路安全。（七）斜拉索拆除在钢箱梁转体结束后，在84#墩和85#墩之间的斜拉索拆除因在既有线上方，拆除时考虑对既有线的影响，采用以下方案：1、采用千斤顶逐步放张。2、在85#墩北侧支立吊车，用吊索将斜拉索缓慢放至桥面上。3、转体前，防撞护栏、防护屏已安装完毕，在吊放斜拉索时作为保护措施防止斜拉索掉入铁路范围内。六、安全管理及保证措施（一）安全目标严格遵守国家有关安全生产的法律、法规，交通部颁发的有关安全生产的有关规定，杜绝责任一般事故及以上铁路行车事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝机械设备大事故和重大事故。无职工因公死亡事故，无职工重伤事故。（二）安全保证体系本工程按项目管理模式组织施工，实行项目经理负责制。为实现安全目标，设立以项目经理负责的安全管理组织机构和安全保证体系。安全保证体系图见附图。1、安全管理组织机构结合钢箱梁转体施工的安全重点与要求，为确保质量保证体系持续有效的运行,确保工程安全目标的实现,特设立强有力的安全管理组织机构，同时项目部设专职安全员，实施内部安全监控。见安全管理组织机构框图及安全保证体系图。安质部物资设备部技术部财务部综合部组 长：项目经理卢锋作业队安全管理小组副组长：项目总工、项目副经理计合部安全管理组织机构安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安 全 第 一预 防 为 主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立三级安全组织机构建立三级医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障目标：杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。生产必须安全,安全为了生产安全保证体系框图2、安全生产管理职责项目经理：对钢箱梁转体要点施工安全及其他安全负第一责任。贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针政策、法律法规和管理条例，以及上级有关安全生产规定制度，制定钢箱梁转体施工安全生产目标，保证安全生产。项目副经理：协助项目经理抓好安全工作。对分管的钢箱梁转体工程施工安全负责。专业工程师：负责施工安全技术措施的编制、施工过程的安全技术管理。在编制施工组织设计和施工方案的同时，必须编制安全技术措施。负责编制施工要点计划及需要向北京铁路局主管单位申报的各种图表。组织施工人员学习岗位必知必会的作业标准、技术标准和安全卡死制度，落实作业标准化。安检工程师：督促检查项目经理部施工人员贯彻执行国家有关安全生产、安全保护的方针政策和法律法规。参与安全生产措施的制订，并负责监督执行。深入现场检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章违纪。配合有关部门做好新工人、特殊工种工人和民工的安全技术培训工作。参与事故调查、分析、处理。负责跟铁路相关部门协调签订各种安全配合协议。（三）安全保证措施1、预应力施工的安全措施钢箱梁张拉操作工序为转体施工时穿心千斤顶张拉。张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡，严禁非工作人员靠近，张拉千斤顶的前面严禁站人。张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员或经培训合格的人员参加，操作中应有专业人员负责指挥。卸油管时，先放松油管内油压，以免油压大喷出伤人。2、起重作业施工的安全措施（1）操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力。（2）操作人员应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷运转。起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。（3）操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。（5）各类笨重物品的装卸，必须选择好场地，准备好合适的设备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。起重所用的器械工具必须经过仔细检验，不合要求的不得使用。（6）施工机械检修保养应符合下列规定：a.机械设备不得在运转中进行维修、保养、调整。b.液压系统发生故障，停止作业检修时，应释放压力。c.不得在坡道上停放或检修机械，当需在坡道上检修时应做好防护。（7）钢丝绳的使用应符合下列规定：a.用于走行的钢丝绳不得有接头、扭转、变形。b.起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得短于300mm；非起重用钢丝绳接头，可用索卡连接，但必须经常检查紧固情况。c.钢丝绳有磨损或锈蚀时，应按规定降低使用等级或进行更换。当钢丝绳直径与公称直径相比减小7 %或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。（8）起重吊装作业应符合下列规定：a.起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其他建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。b.有下列情况之一者不得起吊：起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时。吊索和附件捆绑不牢时或不平衡可能引起吊物滑动时。吊件上站人或放有活动物时。无指挥或信号不清时。结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时遇有拉力不清的埋置物时超载或被吊物重量不明时工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时重物棱角处与捆绑钢丝绳之间未加衬垫时歪拉斜吊重物时c.起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整、灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。d.不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。e.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。f.爆炸品、危险品不得采用起吊方式进行装卸或搬运。g.当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。（9）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。（10）多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。(11)使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线及铁路接触网作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。3、高空作业的安全措施凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施，禁止高空作业，严禁班前、班中喝酒、窜岗。4、施工用电安全措施（1）临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。（2）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。（3）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。（4）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。（5）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。（6）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。（7）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。（8）现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝及铜丝等非专用熔丝代替。（9）施工现场临时用电定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。5、地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施因施工现场靠近铁路既有线，所以施工前应调查清楚所有经过施工现场的高、低压线路，加强安全防护措施，做好安全防护。电缆附近规定区域内禁止取土，施工车辆横跨电缆时，要采取保护措施，防止损坏电缆。因施工影响周围构筑物时，要制定切实可行的加固、支撑或改移方案，在征得产权单位和建设单位同意后实施，采取措施加强防护，绝对保证其安全使用。工程施工或高空施工作业近临既有建筑物地段，根据施工需要及时对临界建筑物采取加固支护措施。作业排架搭设须与建筑物间保证一定安全距离，并增设围护结构和隔离屏障。用以保证建筑物不因施工而影响其安全和正常使用。钢梁拼接由于部分靠近房屋，在施工中要绝对保证其安全。由于施工不当造成周围构筑物的损失，要主动联系有关部门，及时采取相应的措施处理，减少损失，确保安全生产。6、铁路既有线安全防护及保证措施（1）确保营业线施工安全“卡死”制度跨越营业线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：在营业线施工，必须严格执行中华人民共和国安全生产法，铁路运输安全保护条例，建设工程安全生产管理条例，铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号），营业线施工及安全管理细则（京铁师2008435号文）等有关规定。没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、电力牵引线路、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。在营业线旁及上空作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、线上机械操作员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。机动车辆和施工机械靠近营业线施工，必须埋好标志鲜明的安全防护限界桩，进入安全防护距离以内，必须办理相关手续，否则不准进场作业。作业区在行车线附近，为确保安全，施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，在施工场地与行车线间设护栏，堆放料具，严禁侵入限界。严格执行施工前现场调查工作，作好电缆探测，管线调查等工作，禁止盲目施工。施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员。驻站联络员、现场防护人员不到位，严禁施工人员进入工地施工。桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆,特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作。施工现场与铁路交界处设临时护栏，防止人员进入铁路线内，现场防护员要严防施工人员随便翻越护栏进入铁路限界。（2）跨铁路营业线钢箱梁转体施工的相关措施动用铁路设施施工前，必须同铁路相关产权单位签订好安全配合协议，到北京铁路局办理好北京局营业线施工审批表，邀请产权单位和维修单位现场监控与指导。建立健全安全保证体系和内部各级领导安全责任制，认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。安全员、防护员等特殊工种必须经过培训考试合格后方能上岗。营业线施工方案必须经铁路局有关部门研究后统筹安排并纳入运输方案后施工，既有接触网、回流线、高压线改移、线杆拆除等影响行车设备使用的必须经过铁路局各设备管理单位会签后，按规定程序和时限上报纳入月度施工计划。在营业线上施工执行八不准制度：（1）未签订施工安全协议书不准施工； （2）未办理完营业线施工审批表不准施工；（3）不登记要点不准施工；（4）领导不到位不准施工；（5）监理人员不到位不准施工；（6）配合单位人员不到位不准施工；（7）没有制定安全措施和防范预案不准施工；（8）不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。7、转体时的安全保证措施（1）采取防倾保险措施1.1、防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，根据设计构造的特点，转体过程中，转体的全部重量由球铰和稳定