船舶进出港管理规定.doc

目 录前 言21 船舶预报制度31.1内外贸集装箱、散杂货船舶预报41.1.1外贸集装箱、散杂货船舶预报41.1.2内贸集装箱、散杂货船舶预报41.2船舶预计抵锚时间预报（以下条款适用于所有来港船舶）42 泊位计划的编排和确认42.1船舶动态信息的更新42.2编排泊位计划52.3泊位计划的确认52.4公布计划52.5其他52.5.1预报不规范船舶62.5.2逾时未抵锚船舶63 船舶抛锚规定63.1船舶抵锚报到和高频守听63.2外国籍船舶、危险品船舶抛锚管理73.3船舶进港抛锚73.4船舶擅自离开锚地74 船舶靠离泊及移泊作业规定74.1船舶靠离泊作业排序（适用于所有来港船舶）84.1.1先靠泊计划内后靠泊计划外84.1.2先到先靠泊84.1.3优先安排靠泊之船舶类型84.1.4特殊船舶靠泊安排84.2靠离泊及移泊作业操作管理（适用于所有来港船舶）84.3对油品、液体化工、液化气船舶非生产性停泊的管理94.3.1非生产性停泊的时间限制94.3.2码头泊位占用费的计费方式104.3.3对迟交或拒交码头泊位占用费情况的管理104.4其他（适用于所有来港船舶）115 国轮靠离泊作业115.1 危险品船舶操作指引125.2 散杂货、集装箱船操作指引126.适用范围137.实施日期148.其它14附件一 惠州港危险品船舶申报表14附件二 船舶资料复印件15附件三 海事单证原件116附件四 海事单证原件217附件五 惠州港船舶预报表18附件六 船舶调度部泊位计划确认函19附件七 惠州港锚地情况20附件八 惠州港锚地图（与附件八之坐标对应）21前 言为规范对我司相关码头的来港船舶进出惠州港荃湾综合港区的管理，并连同所有港口使用者共同保障港口设施和船舶安全，维护良好的生产经营秩序，确保港口和使用者的合法权益，根据中华人民共和国港口法、中华人民共和国海上交通安全法、中华人民共和国内河交通安全管理条例和交通部港口危险货物管理规定、国务院国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法等有关水上交通安全的法律、法规的规定，我司特制定本规章制度。1 船舶预报制度 船舶来港前，船方及港方都需预先办理部分作业手续，同时本港需根据来港船舶装卸作业需要，提前制定泊位计划，相应要求来港船舶所属船公司或其代理，按照船舶预报制度进行船舶预报。1.1内外贸集装箱、散杂货船舶预报1.1.1外贸集装箱、散杂货船舶预报外贸集装箱、散杂货船舶应由预报单位至少提前三天（即72小时），将填写完整的“惠州港船舶预报表”（附件五），以电邮或传真件的形式发送至我司船舶调度部。1.1.2内贸集装箱、散杂货船舶预报内贸集装箱、散杂货船舶应由预报单位至少提前一天（即24小时）,将填写完整的“惠州港船舶预报表”，以电邮或传真件的形式发送至我司船舶调度部。1.2船舶预计抵锚时间预报（以下条款适用于所有来港船舶）外贸船舶至少提前3天，内贸船舶至少提前1天，由船舶预报单位向我司船舶调度部电话预报船舶预计抵锚时间。2 泊位计划的编排和确认为使各来港船舶能够准确及时的了解本港泊位安排，以完善作业前相关手续；同时，为方便本港预先进行装卸船作业准备，以缩短船舶在泊时间；另外，为能使来港船舶在了解泊位计划后，就其泊位安排与本港进行及时有效的信息反馈和沟通，特就泊位计划的编排和确认工作对所有来港船舶作出以下要求。2.1船舶动态信息的更新船舶预报单位应于船舶预报后，每日下午三点前向我司船舶调度部更新船舶预计抵锚时间等船舶动态信息。对于船舶预报单位未能在每日下午三点前向我司船舶调度部更新船舶动态信息的相关船舶，我司船舶调度部有权将其列为计划外船舶。2.2编排泊位计划我司船舶调度部对已抵锚船舶，根据船舶实际抵锚时间，未抵锚船舶，根据申报单位提供的船舶预抵锚时间，以及码头的天气和生产状况，编排“惠州港泊位计划表”。2.3泊位计划的确认在外贸船舶计划靠泊日期前三天、内贸船舶计划靠泊日期前一天，船舶调度部须将“船舶调度部泊位计划确认函”（附件六）以电邮或传真的方式与船舶预报单位进行确认。 任何船舶预报单位对船舶靠泊计划有异议，可在“船舶调度部泊位计划确认函”中详细填写意见，我司船舶调度部将根据综合因素考虑是否对泊位计划进行修改，并及时知会船舶预报单位。2.4公布计划我司船舶调度部早班每日17时前公布我司当日夜间及未来两日早班泊位计划，中班经对来港船舶动态进行再次确认后，对早班泊位计划进行更新，同时在当晚23时前公布中班泊位计划。我司泊位计划一经公布，原则上我司船舶调度部对当日夜间及第二日的泊位计划不再更改。2.5其他对编排泊位计划时遇到的非常规情况按照以下条款处理。2.5.1预报不规范船舶对于未按“船舶预报制度”（详见上一章）进行预报的船舶，我司船舶调度部有权将其列于泊位计划之外，并电话通知预报单位按照“船舶预报制度”重新进行预报。2.5.2逾时未抵锚船舶为避免影响其他船舶靠泊作业，如预报船舶超出预报预抵锚时间24小时仍未抵锚，为避免影响其他船舶靠泊作业，我司船舶调度部将取消该船泊位计划，并电话通知船舶预报单位重新预报。3 船舶抛锚规定为掌握抛锚船舶的动态，避免锚地船舶对作业船舶、港口周边环境、港口设施、作业人员在安全等方面的隐患，同时确保泊位计划的时效性，特制定船舶抛锚规定。（惠州港锚地资料参见附件七、附件八）3.1船舶抵锚报到和高频守听船舶到达本港外锚地后，由船方用高频（09频道）向船舶调度部值班业务员报到（报到时呼叫称呼为“惠州港调”），报到时应准确告知抛锚位置，船舶调度部值班业务员做好书面记录，报到后船方应安排值班人员守听高频。并于每日13时30分至14时用高频（09频道）向我司船舶调度部报告当时动态，同时，每日须随时响应船舶调度部高频查询。原则上我司船舶调度部不受理任何船舶的电话报到。3.2外国籍船舶、危险品船舶抛锚管理在未经惠州海事局许可的情况下，外国籍船舶、液化气、液体化工、和汽油船舶禁止进入惠州港荃湾港区内锚地（1#锚地）抛锚。上述船舶因特殊情况（如紧急抢救船上伤员等）需进入内锚地，须由船方向惠州海事局提出申请，经同意后方可进入内锚地，并于事故处理完毕后须立即离开。3.3船舶进港抛锚吃水5米以下的内贸船舶可进入内锚地（1#锚地）抛锚。吃水5米以上的内贸船舶及所有外贸船舶，须经报请惠州海事局许可后方可进入惠州港荃湾港区内锚地（1#锚地）抛锚。该类型船舶在未经惠州海事局同意的情况下，擅自进入内锚地或进入内锚地后违规抛锚（包括在港池或在航道下锚等），船方须承担由此造成的一切责任。3.4船舶擅自离开锚地船舶调度部若获悉已抵锚船舶在等待泊位期间，未向该部申请并获得同意便自行离开本港锚地驶往其它港口，该部将取消该船舶本航次靠泊计划，同时将相应预报单位随后预报船舶顺延一航次安排靠泊。4 船舶靠离泊及移泊作业规定 在装卸船作业开始前和进行中，不听从调度指令的船舶，在进行靠离泊及移泊作业时将会对该船舶和其他船舶造成安全隐患和生产效率影响，因此，为消除靠离泊及移泊作业中可能出现的安全隐患，提高生产效率，我司特制定“船舶靠离泊及移泊作业规定”，同时船舶调度部也将依照以下条款安排靠离泊作业。4.1船舶靠离泊作业排序（适用于所有来港船舶）4.1.1先靠泊计划内后靠泊计划外靠泊计划内的船舶，船舶调度部将按照既定泊位计划安排靠离泊作业。靠泊计划外的船舶，以船舶到达锚地时间推迟24小时列入靠泊计划，视同靠泊计划内。如泊位空档，计划内船舶未能按预计抵锚时间抵达锚地，船舶调度部须与我司各码头操作部、商务部沟通，视生产情况合理安排计划外船舶进行靠泊作业。4.1.2先到先靠泊以泊位计划内船舶实际抵达锚地时间为准，对于抵锚时间早的船舶，经与各码头操作部、商务部沟通后，可优先安排靠泊作业。4.1.3优先安排靠泊之船舶类型外贸船舶、大船（油品、液体化工、液化气、散杂货船舶载货量大于等于一万吨，集装箱船舶载箱量大于等于3000TEU）、航班及固定航线船舶优先安排。4.1.4特殊船舶靠泊安排运载国家军用物资、抢险救灾物资的船舶无条件优先安排。4.2靠离泊及移泊作业操作管理（适用于所有来港船舶）所有来港船舶，在靠离泊及移泊作业全过程中，必须使用高频或对讲机在船舶调度部的指定频道与船舶调度部保持联系，服从调度指挥。对于出现靠离泊及移泊作业中无法用高频或对讲机取得联系，和在作业过程中不服从本港调度指挥的船舶，船舶调度部有权推迟（将预计抵锚时间推迟24小时后纳入泊位计划）或取消该船舶下一航次的泊位计划。另外，有关国轮靠离泊作业操作管理详情请见第5点“国轮进出港及靠离泊作业”。4.3对油品、液体化工、液化气船舶非生产性停泊的管理4.3.1非生产性停泊的时间限制对于出现以下情况及其它非码头方面原因的船舶（油气码头内档泊位在夜间船舶靠离泊条件不许可的条件下除外），由码头操作部该船舶作业时间记录在案，在该船舶离港后由惠州港业股份有限公司作出处罚码头泊位占用费的决定（相关具体工作流程详见船舶非生产性停泊时间超时管理流程）。A.外贸船舶因联检手续、计量、船方原因等非码头方面原因，靠泊作业结束后至开泵前，非生产性停泊时间超过6小时的；停泵后至离泊作业开始前，非生产性停泊时间超过4小时的；B. 内贸来港卸货船舶因非码头原因，靠泊作业结束后至离泊作业开始前非生产性停泊时间累计超过7小时的；内贸来港装货因非码头原因，靠泊作业结束后至离泊作业开始前非生产性停泊时间累计超过6小时的；C.对于所有油品、液体化工、液化气船舶（载货量大于等于1800吨的液化气船舶除外），在货物装卸过程中，因质量、库容、货方管线等原因，中途停止作业时间累计超过4小时的；D、对于载货量大于等于1800吨的来港卸船作业的液化气船舶，在货物装卸过程中，因质量、库容、货方管线等原因，中途停止作业时间累计超过6小时的。4.3.2码头泊位占用费的计费方式码头泊位占用费按占用泊位吨级、分段累进累计的方式计费：A. 船舶占用5000吨级以下泊位，累计超出规定时间的，以1150元/小时为始点收取泊位占用费；B. 船舶占用5000吨级至35000吨级泊位，累计超出规定时间的，以2300元/小时为始点收取泊位占用费；分段累进累计收费：凡累计超出规定时间没有离（移）泊的船舶，以每4个小时为计费段，每超过4个小时的下一计费段的泊位占用费起始点增加50%计费；占用泊位不够半小时的按0.5小时计费，超过半小时不够1小时的按1小时计费。4.3.3对迟交或拒交码头泊位占用费情况的管理对迟交或拒交码头泊位占用费的单位，将作出如下处理：A.接到泊位占用费结算单之日起十天内未交费的，船舶调度部有权按其实际靠泊排序顺延一船次，并予以公告；B.接到泊位占用费结算单之日起一个月内未交费的，船舶调度部有权取消该船舶申报单位3个月的船舶申报权，并予以公告；C.接到泊位占用费结算单之日起三个月内未交费的，船舶调度部有权取消该船舶预报单位的船舶预报权，并予以公告。根据本港实际情况，因自然条件或码头原因出现的非生产性停泊时间不计入泊位占用费的累计时间。4.4其他（适用于所有来港船舶）对于非常规情况下的靠离泊作业，将按以下条款安排。A.计划安排靠泊的船舶如因码头泊位、船舶吃水等实际条件影响，不能满足该船靠泊和装卸要求，我司船舶调度部将与各码头操作部、商务进行沟通，考虑安排下一艘船舶靠泊。在该船舶满足装卸条件后，立即将其纳入泊位计划。B.对于外贸船舶计划下午17时起靠泊，出于提高泊位利用率的目的，我司船舶调度部可根据其他来港船舶的实际情况，考虑更改该船舶泊位计划，安排下一艘船靠泊。C.本港靠离泊作业和停泊的船舶出现险情，船舶调度部及时报告海事部门并在其指导和组织下安排人力、物力、设备等资源投入抢险，请申报单位与船方沟通，要求船方尽可能服从船舶调度部指挥，因不服从指挥造成的一切责任及后果由该船舶负责。5 国轮靠离泊作业在目前相关法规未对国轮靠离泊作业作出强制引航等规定的情况下，为有利于来港的危险品船舶或大型船舶在进出港和靠离泊的作业秩序，尽可能保障港船双方的安全，本港对来港中国籍船舶的靠离泊作业，做出拖轮使用和申请引航的操作指引（详见下表及备注内容）。 5.1 危险品船舶操作指引舶船型类量数轮拖用使吨重载汽油船柴油船重油船液化气船白天夜间白天夜间白天夜间白天夜间大于等于1000吨00000001首航大于等于2000吨01首航00001首航1大于等于3000吨1首航11首航11首航1首航11大于等于5000吨1111112申请引航大于等于6000吨1212112大于等于8000吨2申请引航2申请引航2申请引航申请引航大于等于10000吨申 请 引 航 5.2 散杂货、集装箱船操作指引类舶型量数轮拖用使船吨重载散杂货船集装箱船白天夜间白天夜间大于等于5000吨1首航1首航1首航1首航大于等于9000吨1111大于等于12500吨2222大于等于15000吨申请引航备注：A.以上操作指引仅适用于海事主管部门规定的靠泊规范内之船舶，对于超海事规定的靠泊规范的船舶应向惠州引航站提出引航服务申请。B.表中各栏目注明的“首航”皆为来港船舶使用相应数量拖轮的唯一条件。油品、液体化工及液化气船舶再次来港日期同上一航次日期相隔大于等于六个月的，集装箱、散杂货船舶再次来港日期同上一航次日期相隔大于等于十二个月的，将视同首航对待。C.针对载重吨大于等于9000T的散杂货、集装箱船在靠离泊时，考虑其空船受风力影响较大，规定临界风不大于4级（7.9m/s），且能见度不小于2000m。若超出此规定的，视当时实际情况，与作业船长细致沟通、确认有把握靠离泊后，才可按上表规定安排靠离泊作业。D.对于不在我部建议使用拖轮和申请引航范围内的船舶，若在本港进行靠离泊作业时发生安全事故，在该船之后的三个来港航次中或六个月内，我部将强制该船舶使用拖轮协助靠离泊作业。F.一切恶劣天气（如大风、大雾等天气状况）等不利于靠离泊作业的情况中，我部将按照海事部门发出的指令进行靠离泊作业安排，若未收到相关海事指令，我部将本着“安全第一”的原则，根据实际状况自行对靠离泊作业做出合理安排。6.适用范围本规定所指的船舶是所有在我司相关码头作业及临时靠泊的船舶。7.实施日期本规定从2011年12月1日施行。8.其它本规定由船舶调度部负责解释，未尽之处欢迎致电垂询。联系电话惠州港业股份有限公司二零一一年十月三十日 附件一 惠州港危险品船舶申报表14附件二 船舶资料复印件1528附件三 海事单证原件1附件四 海事单证原件2附件五 惠州港船舶预报表惠州港船舶预报表NO： 制表人： 制表时间： 船名：_ 航次： 预计抵港时间（ETA）：_年_月_日 国籍：_ 船舶资料：船长:_ 船宽:_舱口数：_船舶吊机数：_建造年月： 2003-07-10船舶吨位：总吨：_净吨:_载重吨:_船舶吃水：空载吃水：_满载吃水：前:_后:_抵港吃水：前: 后: 备注：出发港：_到达港：_是否申请：_ 抵港任务： 船公司： 电话：代理： 电话：货物名称： 货物包装： 重量： 件数： 票数： 平均件重： 最大件重： 特约事项：备注： 附件六 船舶调度部泊位计划确认函船舶调度部泊位计划确认函船名预抵锚时间计划泊位计划靠泊时间计划离泊时间是否申请引水申请拖轮数量申请单位签章:年 月 日其他意见及理由:签章:年 月 日备注:附件七 惠州港锚地情况惠 州 港 锚 地编号位置可停靠船型水域范围1号(内锚地)1143300E吃水5米以下的国内船舶0.4海里为半径的水域224030N2号1143654E载重吨5千吨以下的货船0.4海里为半径的水域223912N3号1143548E载重吨1万吨以下的货船0.5海里为半径的水域223630N4号1143730E载重吨1万吨以下 的油船和液化气船0.5海里为半径的水域223600N5号1143948E载重吨1万吨以上 3万吨以下的货船0.5海里为半径的水域223536N6号1144030E载重吨1万吨以上3万吨 以下的油船和液化气船0.5海里为半径的水域223418N7号1144112E载重吨3万吨以上 10万吨以下的油船0.5海里为半径的水域223230N8号1144230E载重吨10万吨以上 15万吨以下的油船0.5海里为半径的水域222930N9号1144630E载重吨15万吨以上 30万吨以下的油船0.6海里为半径的水域222748N10号1144807E载重吨30万吨以上的油船0.6海里为半径的水域222541N附件八 惠州港锚地图（与附件八之坐标对应）下面红色字体为赠送的个人总结模板，不需要的朋友下载后可以编辑删除！xx年电气工程师个人年终总结模板根据防止人身事故和电气误操作事故专项整治工作要求，我班针对现阶段安全生产工作的特点和重点，为进一步加强落实安全工作，特制定了防止人身事故和防电气误操作事故的(两防)实施细则。把预防人身、电网、设备事故作为重点安全工作来抓，检查贯彻落实南方电网安全生产“三大规定”情况，检查(两防)执行情况，及时发现和解决存在的问题，提高防人身事故和防电气误操作事故的处理能力，从源头上预防和阻止事故的发生，使安全管理工作关口前移，从而实现“保人身、保电网、保设备”安全生产目标收到一定的效果。通过前段的检查和整改工作，现将我班到现时为止在此方面的情况总结如下一、在防止人身事故方面(重点防范高处坠落事故)在运行维护、施工作业过程中的防触电、防高空坠落事故。我班通过对每周的安全会议和工作负责人对现场高处作业管理的检查，使得安全防范思想、工作、监督到位;使安全工作责任、措施及整改落实，从而安全工作得到保证。1、作业前的准备工作和控制措施工作。包括高空作业现场查勘，使工作人员对该任务的危险点(安全措施卡)有清晰、准确、全面的认识，采取相应的控制和安全措施，并正确派选合适胜任的工作负责人和工作班成员。2、在开工前，工作负责人向作业人员交待工作内容、安全注意事项及该作业的危险点。作业过程中明确监护人员，监护人实时监控高处作业人员动向，及时提醒和纠正作业中的不安全行为，使安全措施不折不扣地落实和执行到位。3、认真落实高处作业人员的安全保护措施。配备可靠的(按规定期限内检验合格的)安全工器具，如安全带(绳)、升降板、脚扣、竹(木)梯等，并能够正确使用此类工器具。 4、在高空作业的工作全过程中，强调工作人员自始至终确保自身安全行为：定期对登高工具和安全工器具(安全带、安全绳、脚扣、升降板、竹木梯子等)进行试验，试验或外观检查不及格的立即报废，严禁留作备用。必须系好安全带(绳)，安全带(绳)必须栓在上方牢固的构件上，不得低挂高用，工作过程中要随时检查安全带(绳)是否栓牢。上杆前先检查杆塔及拉线情况和登杆工具，确保该设施安全性和可靠性，使用脚扣时，安全带必须系圈在杆上;上下杆时，必须使用防堕落装置或有具体防止堕落的安全措施，以防失去保护。安全带必须栓在的构件上，不得随意解除。高处作业在转移作业位置时，手扶的构件必须牢固，不得失去保护。需要沿着水平梁、斜柱、水平管或暂无防护栏杆、没可靠的扶持物帮助保持平衡时，必须使用水平安全绳。在无任何保护的情况下，绝对禁止沿单梁或管道上行走的行为。高处作业人员的施工工具必须使用工具袋装备，禁止使用容易造成工具掉落的简易皮套;上下传递物件时，必须用绳索吊送，严禁抛掷。严禁利用绳索或拉绳上下杆塔或顺杆下滑和在间隔大的构架转移作业位置时，不得沿单根构件上爬或下滑。5、认真执行“两票”制度，防止误触电、感应电伤人的高空堕落事故。二、在防电气误操作方面在培训方面，组织了二次工作人员在配变站现场作防误操作演练，并使用录音记录。使全体工作人员对防误操作的认识，意识到预防人身、电网、设备安全事故的重要性。(1)认真组织查找在安全生产管理上存在的薄弱环节，特别是施工、维护班组和人员在严格遵守规章制度、严格执行“两票三制”和防电气误操作事故等方面存在的问题，制定和落实有效的整改和防范措施。(2)加强安全管理，在执行规程、规定和制度上决不含糊。严格执行“两票三制”，严格按照安全操作规程办事。(3)通过每周的安全活动日，认真学习事故通报、快报和相关规程、规定，结合本班实际开展讨论，吸取事故教训，使“防误”工作深入人心。(4)作业前的准备工作和控制措施工作。认真正确填写操作项目和程序，不漏项。(5)操作时认真履行唱票、复诵制，确认无误后再进行操作，并由监护人监护操作，同时录音操作过程。(6)拉、合刀闸(跌落式熔断器)时，应先将线路转为空载状态，防止带负荷拉、合线路刀闸。(7)开关检修时，应切断柜内二次控制电源的柜内照明电源以防止误合开关和触电;操作低压开关(刀闸)前，应检查开关是否正常并做相关防护措施，操作时不要面对开关，防止电弧烧伤工作人员。1.杂志中上色遇到的疑问：为什么我们的美编在绘制杂志中一些插图时选用灰暗的色调，而不是用艳丽的色彩?很多家长主观的认为孩子喜欢颜色艳丽的颜色，但是在生活中没有一个孩子会主动去选择艳丽到夸张的衣服，插图也一样。中国的传统的水墨画就是一个很好的例子，国画中用色很少，用的最多的就是“墨色”，国画中“墨”与“色”是相通，而墨分五色(其实不止)，表现中即有墨的浓淡层次，又有色的联想感受，从而达到无色似有色的境界使整幅画看起来