《跨线桥施工方案》doc版.docVIP

沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标 跨线桥施工方案 编制人： 审核人：中铁十五局集团沪昆客专江西段HKJX-1标项目部二分部二O一O年六月二十六日跨线桥施工方案一编制范围 沪昆客运专线江西段HKJX-1标DK311+062.91DK328+963.8段坞鹰山特大桥、新桥头特大桥、壶峤特大桥跨越既有公路部分。2 编制依据1. 本项目采用的标准、规范、规程，施工图纸；2. 我单位类似工程的施工经验、管理水平、机械设备及和人员状况；3. 本项目总体实施性施工组织设计；4. 施工现场水文、地质、交通等情况的考察结果。三施工方法1.坞鹰山特大桥采用40+64+40m连续梁斜交跨越S203线，设计采用挂篮法施工，但为避免供图时间较晚、桩基地质影响等因素，我部计划采用支架现浇法施工，支架采用4008mm钢管柱配合贝雷架，模板采用竹胶板，钢管加固。 2.新桥头特大桥和壶峤水库特大桥采用32m预制箱梁斜交跨越湖丰至大南县道和沪昆高速公路广丰联络线，根据局指施工计划安排，下部结构完成后，采用架桥机直接架梁跨线，我部计划仅在架梁时进行交通管制，不再另行编制施工方案。四拟投入的施工机械设备、物资序号机械设备名称单位数量备注1CAT320挖机台1225T汽车吊台13DZ45型打桩机台1备用49m3砼输送车台205台备用5汽车式砼输送泵台21台备用64008m3120 736a I字钢T14.4 8方木M3355 施工组织1. 成立以项目副经理为小组长，工程队长、现场技术负责人、质量工程师、工班长、物资设备、安全员等为组员的领导小组，负责连续梁施工中的进度、质量、安全、环保等现场工作。2. 坞鹰山特大桥安排桥梁一队负责施工，由桥梁一队安排一个专业的工班独立完成连续梁施工，包括桩基、钢筋加工及安装、墩台帽砼浇注、梁体支架安装、模板安装、梁体钢筋绑扎、梁体砼浇注、梁体张拉、支架拆除等工程项目。3. 桥梁承台模板采用1.21.5m定型钢模，桥墩模板采用大块组合模板，梁板模板采用10mm厚2.41.2m竹胶板。4. 整个过程采用平行作业法施工，四个墩桩基、墩台、帽石及三段梁体同时开始施工，桩基、承台完成后，进行场地平整，同时开展墩台与支架基底处理、支架搭设等工作，力争缩短工序衔接的时间。5. 桥梁砼由4#拌合站集中供应，根据施工方案，拌和站备足一次浇注砼的材料，2#拌合站作为备用设备，在1#拌合站了现紧急故障时立即启动。6. 砼浇注共分四次浇注，第一次浇注跨公路跨64m梁即第80跨的两端20m，待其强度达到80%以上时，第二次再浇注中间跨剩余的24m砼，第三次浇注第79跨梁体砼，第四次浇注第81跨梁体砼。砼浇注完成后加强养生，等砼强度达到规范及设计文件规定值后，进行张拉作业，并在张拉作业全部完成后，逐步拆除支架，支架拆除时不能一次性拆除完，按“后支先拆，先释放，后拆除，从跨中向支点”的顺序拆除。7. 桥梁所有的钢筋、钢材、水泥、模板等材料，均提前一周上报物资计划，由物资部统一采购，按计划有序发放使用。8. 建立建全质量、安全、进度、环保体系及措施。6 工程进度计划1.坞鹰山特大桥桩基施工：2010.7.12010.8.15 计45天；承台施工：2010.8.162010.8.24 计9天；墩柱施工：2010.8.252010.8.30 计6天；支架基础处理及安装：2010.8.202010.9.30 计40天；支架预压：2010.9.302010.10.25 计25天；钢筋绑扎：2010.10.202010.11.30 计40天；砼浇注2010.12.12011.1.5 计35天；预应力张拉：2011.1.52011.1.24 计19天；支架拆除：2011.1.252011.2.10 计15天；2. 新桥头村特大桥、壶峤水库特大桥 按局指下发计划施工。七施工方案1. 坞鹰山特大桥跨线方案坞鹰山特大桥第7981孔跨越S203线，根据局指下达的坞鹰山特大桥2010年7月1日开工，2010年1月21日完工的节点工期，我部经仔分析，从桩基到梁体现浇完成，仅200天，且2010年7月1日必须开，才能保证节点工期目标的实现，若由于施工图下发的较晚，或由于桩基地质变化因素等影响，势必延误工期，加之本桥跨越的S203线车流量较大，采用挂篮施工时必须搭设安全防护棚，安全防护费用较高，因此，我部拟采用整联分段现浇工艺施工。（1） 支架设计现浇梁跨径分别为40m+64m+40m，64m梁中支墩按10+10+12+12+10+10间距设置，40m梁中支墩按10+10+10+10间距设置，中支墩采用双排钢管桩， 每道中支墩设置26根钢管柱，钢管柱规格暂定为4008mm，中间间距为1.6米，横向间距为2米，墩旁钢管柱落在承台砼面上，若承台宽度不足时，每排架在承台断面外左、右侧分别增加1根钢管柱以增强稳定性。钢管上布置 236a工字钢作横梁，横梁上布置6组12排贝雷纵梁。贝雷纵梁用国产“321”贝雷片拼装而成，两排一组，用支撑架连接，贝雷纵梁均作简支布置。双排钢管柱间焊接横向及斜向剪力撑，增大柱身稳定性，横撑、剪力撑均采用10号槽钢制作，剪力撑从上向下按45度设置，剪力撑与钢管柱相交处设置横向联结。钢管柱在公路两侧路基上设置时，因地质较好，经试验承载力合格后，设置宽80cm高100cm的砼条形基础，支撑钢管柱，钢管下端按钢管柱截面积焊接10mm厚支撑面板，在地基较差地段，探明地质情况，若软弱层较浅，采用砂卵石或碎石进行换填，若软弱地层覆盖较深，钢管柱施工时采用DZ45型振动锤打桩，承载力按贯入度和钢管入土深度双控，确保满足要求。（2） 贝雷架设计贝雷纵梁为10+10+12+12+10+10五跨简支梁结构和10+10+10+10的四跨简支梁结构。横截面贝雷片布置为一组150贝雷片 + 一组45贝雷片+ 一组150贝雷片 + 150贝雷片 + 45贝雷片 + 150贝雷片，贝雷片最大跨径按照12.0米计算。（3） 支架力学检算 由于目标前无梁体的具体图纸，暂无法进行支架检算，待图纸下发后，按照有关要求进行检算，检算主要通过以下几下方面进行，如：贝雷梁弯矩验算、贝雷梁刚度验算、横梁验算、支撑在承台上的钢管验算、钢管桩单桩承载力验算等。（4） 支架、模板的安装管柱安装地基承载力达到验算要求时，在处理后的基础上浇注80100cm条形基础，等基础达到设计80%后安装钢管柱，管柱要求采用汽车吊吊装。地基承载力达不到要求时，采用汽车吊配合DZ45型振动锤施打钢管桩，先在地上用拉线定位钢管柱位置，然后用振动锤夹紧钢管，吊机吊运至打设位置，开启振动锤，管桩即随振动锤激振力进入土层。管柱打入采用入土深度与贯入度双控，以贯入度为主。在贯入度小于5mm/min时，继续激振3min，测量入土深度，计算单桩承载力，直至满足。横梁安装每排钢管桩施打完成后通过切割或补接调整好管桩顶面高程，在管桩顶部焊8mm厚钢板上安装236a横梁，横梁与立柱上钢板焊接固定。贝雷梁架设每跨贝雷梁组装完成后整体吊装至横梁上，跨间贝雷梁断开，形成简支梁结构。连接加固A.将双排钢管桩逐根用10号槽钢焊接连成整体，包括横向连接、纵向连接、剪刀撑焊接等；B.将每榀贝雷梁用U型箍固定在横梁工钢上；C.在贝雷梁间加横向连接将贝雷梁连成整体。模板安装贝雷片组装后，在贝雷片上安装间距50cm规格1010cm的方木，方木上铺设10mm厚竹胶板底模、侧模，并用钢管加固。（5）钢筋绑扎及砼浇注模板安装好后，对支架进行预压，预压采用1.1倍施工荷载，对支架沉降数据进行观测，根据数据对支架进行相应的调整后，再绑扎钢筋。砼浇注采用汽车式输送泵输送砼，先从梁体的两端进行浇注，64m梁分两次浇注，第一次浇注墩侧20米梁砼，待砼强度达到80%以上时，再浇注中间剩余的20m梁体砼，以减少整体支架的压力。40m梁一次浇注成形。2. 新桥头特大桥、壶峤水库特大桥跨线方案(1) 新桥头特大桥、壶峤水库特大桥特大桥采用32米预制梁跨线，下部结构完成后，由局指统一安排架桥机架梁直接跨公路，在梁体架设时，做好安全防护方案，确保桥梁顺利跨线。安全防护方案为 根据现场架梁的实际进展情况，预估架梁跨线的日期，提前与当地交通主管部门取得联系，并上报准确的要点计划时间，由交管部门现场实行间断性交通管制，在架梁过线时，严禁任何车辆通行。 架梁时，在既有公路两侧安排专人进行执班，对行车及人员进行阻挡，禁止通行。 梁体架设完成后，由专职安全员上桥观察架设情况，在确认架桥机已经过跨，且梁顶部无掉落物件后，方可放行车辆。 由于跨线梁架设好后，架桥机仍在公路上跨作业，因此，在架桥机在公路上跨作业时，同样对交通进行管制，待架桥机过孔后，方可全面放行车辆。 由于新桥头村特大桥下县道车辆较多，为防止车辆积压太多，在桥位前可以绕行的线路口设置提醒标志，明确标示“前方施工、车辆绕行”，有条件时，安排专人在绕道口指路。 执勤的安全人员必须配戴安全帽、红袖章、手执红旗、带口哨等用具。8、 安全防护方案1. 危险源识别 根据本工程的特点进行分析，认为存在的危险源主要为：支架坍塌；高处坠落物体打击机械伤害触电2. 危险源评价支架坍塌：因支架设计不科学、不合理，搭设不按要求进行，施工荷载超限，造成支架坍塌，对人身或机械设备造成伤害或损害；高处坠落：在搭设支架或在支架上安装模板、钢筋、浇注砼、上部通过架桥机等高处作业时，物体坠落或人员坠落，造成人身伤害或机械设备损害；物体打击：高处坠落及水平喷溅等物体造成人身伤害。机械伤害：因机械意外事故或违章操作造成人身伤害或机械设备损害；触电：用电设备未能良好接地、保护设施失效、操作不正确或距离高压线路太近、造成人身伤害。3. 危险源综合防控制及预防措施前期控制：针对不同的危险源，编制专项的安全防护措施。过程控制：严格按照安全操作规程及安全施工方案施工，加强监管力度，认真落实整改，坚持“六不”原则。 建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。编制安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。4. 安全技术交底A .施工前，对每个工序进行安全技术交底，对未交底的工序，严禁施工。B .安全交底工作采取现场交底的方式，以内业和外业相配合的方式交底。C .交底人和被交底人必须履行签字手续。 D .交底人在施工过程中严格执行交底内容，并认真接受项目部管理人员的管理、检查、监督、指导，交底人必须深入现场，检查交底后的执行、落实情况，发现有不安全的问题立即采用措施处理，防止不安全的事故发生。5. 跨线安全防护专项方案 防护方案 坞鹰山特大桥第80跨从S203线跨过，本跨设计64米现梁通过，桥梁桩基全部位于公路行车范围之外，对行车安全不构成威胁，考虑到现浇箱梁会发生杂物坠落影响行车安全，我单位在S203国道上设置防护棚，防护棚沿公路方向长37米，新线梁体宽度为12米，防护棚设计防护宽度为16.96米，基础采用为37长0.8m宽100cm深的C20砼，立柱利用钢管柱的横向加强做为简支点，搭设防护平台，横梁采用7cm的方钢平行于新建线布设，方钢间距为1.0米，方钢与支点处焊接牢固，然后在防护棚顶部采用满铺的竹夹板，竹夹板与方钢的每个交叉点均采用铁丝绑扎牢固，具体详见下图：防护措施A. 项目部成立专项工程安全领导小组，负责施工安全的监督管理及应急事件的处理。B. 安排专人防护，防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，红袖章，配齐信号旗、口笛等防护物品，指挥公路上的行人及车輌通行。C. 施工中，对作业区前后150m范围内进行限速，限制通过速度小于40km/h ，在作业区前后500m、150m范围内设置警示标志，提示“前方施工、减速慢行”。D. 限制高度,根据本桥图纸及施工方案中，经得当地交通主管部门同意后，在作业区前后50m的位置设置超限检查装置，要求通过桥下的车輌净高必须小于5.5m。E. 立柱及基础周围设置钢围栏，并在门洞的两侧、上方涂反光漆，挂警示牌，交安装照明系统，引导车辆及行人安全通过。F. 设置行人通行专用通道，避免行人与车輌抢道发生交通安全事故。G. 与交通主管部门联合设置交通疏导临时点，引导车辆通行。6. 危险源安全应对措施支架搭设安全措施A. 支架搭设前，先对场地进行平整和硬化，保证地基及基础具有足够的强度和刚度，避免基础在受力后发生沉陷。B. 严格控制材料的进场质量，仔细审查供应商的资质，使用符合国家相关规定要求的钢管及扣件，由技术、质检、安全、物资四大部门联合对进场材料进行检验。C. 支架拱设由专业工种完成，作业人员执证上岗，上岗前先对人员进行岗前培训，作业人员严格按照技术规范及安全技术交底实施。D. 作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，使用各种工、器具备有防坠落的防护措施，严禁随意向下抛掷工具及物料。E. 高空作业搭设安全防护措施，如：作业平台、爬梯、防栏、防护网等，并经常对其检查，发现问题，及时处理，确保施工安全。F. 搭设时在支架外侧搭设剪力斜撑，确保支架稳定牢固。坞鹰山特大桥采用I10工字焊接于钢管桩上，水平、坚直间距与桩间距相同。G. 夜间或劣恶天所影响有，不进行高穿作业。H. 支架搭设完成后，进行支架的预压，预压采用堆放砂袋、水泥的方法进行，预压荷载不小于砼自重、模板自重、1/2活载总计的1.2倍，预压时每个断面设置3个沉降观测点，观测支架的变形，及时调整支架的支撑参数，合格后方可施工。I. 有高血压、冠心病的人员禁止上支架作业。钢筋加工A. 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具加网罩。B. 拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2m区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，并缓慢松解，不得一次松开。C. 展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时先用脚踩紧。D. 人工断料，工具必须牢固。掌克子和打锤要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30cm的短钢筋，用钳子夹牢，禁止用手把挟，并在外侧设置防护箱笼罩。E. 多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落。F. 起吊钢筋，下方禁止站人，待钢筋降落到地lm以内方准靠近，就位支撑好方可摘钩。 模板安装A. 模板安装操作人员应严格按照模板设计和工序要求进行施工。作业前，对操作人员进行专项安全技术交底和安全教育工作。B. 模板吊装作业前，先检查吊索、卡具及每块模板上的吊环是否有效，并设专人指挥。统一信号，密切配合，做到稳起稳落，就位准确。C. 合模时，先将角模安装到位，并用对拉、斜拉等措施进行固定，并有专人看护，防止因碰撞而跌落。D. 调整模板位置，要对称调整模板的扣件，严禁用一侧调整，防止模板对面无人看护时跌落。E. 模板安装按照高空作业安全技术规范的要求进行操作和防护，在外挂三角架上设置防护栏杆，搭设水平兜网并满挂密目网。F. 模板安装完毕，由施工负责人按照设计要求对模板工程进行详细检查。对检查出的问题，施工班组应逐条整改，报请施工负责人复检，确保模板工程符合混凝土质量要求及施工安全要求后，施工负责人签字认可，方可进行混凝土浇筑。G. 混凝土浇筑时，设专人观察模板及支撑系统变形情况。发现异常立即暂停施工，迅速疏散人员，排除险情，研究处理方案，并报请技术负责人审批后实施，模板进行加固后经现负责人、技术负责人检查同意后方可复工。H. 雨季施工，模板作业平台上要安装避雷设施，其接地电阻不得大于4，五级以上大风不得进行大模板拼装及吊装作业。I. 在进行模板吊装、安装、调整作业时，桥下设有专人进行交通疏导，避免坠落物体造成意外伤害。砼浇注A. 为保证桥下交通安全，砼浇注尽量选在夜间进行。B. 砼浇注时，人员大部分集中在作业平台上，作业平台必须要有足够的刚度及空间，保证作业人员位置转换及器具、工具的摆放。C. 为防止高穿坠落，在作业区10范围内设置安全警戒线，并设置安全警示标志。D. 砼输送车、输送泵、吊车等机械夜间作业时，安排2名司机换班作业，避免因疲劳驾驶发生交通事故。E. 夜间施工，设置足够的照明设备，并配备备用电源。F. 全体作业人员必须服从安排，听从指挥，严格遵守现场的三个必须，严格执行安全规章制度，规范自身行为，严格执行各工种，各工序的安全操作规程，严禁违章作业。防止物体打击措施A. 加强施工人员的安全教育，提高安全知识与技能。非施工人员，未经允许，禁止进入施工场地。B. 凡进入现场的人员，必须正确配戴安全帽，在进场的必经路囗，设置醒目的“请戴安全帽”的提示标语。C. 现场进行检查时，发现凡是有可能掉落或对人员形成打击的，必须进行日巡查或遮挡，保证施工安全。上跨线路时，作业区域10米范围内搭设防落棚，防落棚四周设置围栏，并挂防抛网。D. 支架上作业的人员必须正确配戴安带，支架两侧设置围栏及防抛网，网目按规定设置。E. 对于吊装作业，除设置专业指挥人员外，对危险区内增加警戒人员，确保人身安全。F. 施工现场严禁抛掷作业。G. 起重司机必须执证上岗，同时具有一定的操作技能能相关经验，熟悉操作环境，操作规程。司索人员严格注意吊装物的状态，严禁钢材混吊，司机应定其对钢丝绳的磨损情况进行检查。H. 架桥机及跨线时，暂时中断交通，待架桥机运梁过孔后再通行，桥下设置固定的安全岗，防护距离不小于50米，并设置横杆阻挡强行通过的车輌。机械伤害A. 现场上固定的加工机械的电源线必须加塑料套管埋地保护，以防止被加工件压破发生触电。B. 做好各类电动机械和手持电动工具的接地或接零保护，防止发生漏电。C. 砼搅拌机在运转中，严禁将头和手伸入料斗察看进料搅拌情况，也不得把铁锹伸入拌筒。清理料斗坑，要挂好保险绳。D. 机械在运转中不得进行维修、保养、紧固、调整等到作业。E. 机械运转中操作人员不得擅离岗位或把机械交给别人操作，严禁无关人员进入作业区和操作室。作业时思想要集中，严禁酒后作业。F. 使用砂轮机、切割机，电焊机操作人员必须戴防护眼镜。严禁用砂轮切割22#钢筋扎丝。G. 操作钢筋切断机切50CM以下短料时，手要离开切口15CM以上。H. 操作起重机械、物料提升机械、砼搅拌机、砂浆机等必须经专业安全技术培训，持证上岗。坚持十不吊。I. 加工机械周围的废料必须随时清理，保持脚下清，防止被废料拌倒，发生事故。触电A. 实行三相五线制，三级配电，二级保护。使用标准配电箱，动力箱与照明要分开。B. 支线架设要架空，不准把支线架在钢管脚手架上和其他导电体上，现场照明不准使用花线。C. 砼振动器的电源线，严禁在钢筋网上拖拉，以免钢筋丝穿进电源线，造成传电在钢筋上，发生重大触电事故。D. 按规范要求，现场值班电工，每班不少于2人，特别是夜间值班。E. 未经专业安全技术培训，不准操作电工作业，电工必须持证上岗。F. 施工现场不准使用无箱家用电器的塑料插座，三角型塑料插座，必须使用末级配电箱。G. 现场电源接头用绝缘胶布包扎良好，不准用塑料包扎，接头不能放在潮湿地上和水中。H. 配电箱内的破损电器要及时更换，接线不能搭设或采用线头直插，不准把出线直接接在漏电保护器上。I. 在施工工程外侧与边缘有外高压电线，安全距离小于最小规定要求的，要加屏障遮护，用围栏或防护网进行防护，防止塔吊、脚手架以及长钢筋等触及高压线发生事故。九、突发事件应急处置 坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。1. 应急处理组织机构以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。2. 预测、预警预测施工安全防