铁路客运专线枢纽工程无砟轨道试验段施工方案.doc

新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 TA1-3 施工组织设计（方案）报审表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称 ：新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 施工合同段：BL-LZSN-3 编号： 注：1、本表一式 4份，承包单位 2份，监理单位 1份，报指挥部核备 1份。 2、本表适用于标段一般单位工程一般单位工程施工组织设计审批。 致：甘肃信达建设工程咨询有限公司(监理站) 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 无砟轨道试验段施工方案，并经 我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：无砟轨道试验段施工方案 承包单位(章) 项 目 经 理 日 期 监理分站意见： 监理分站长专业监理工程师 日 期 监理站意见： 监理站（章） 总监理工程师 日 期 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标段 无砟轨道试验段无砟轨道试验段 施工方案施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团七公司 宝兰客专引入兰州枢纽工程一工区 二一五年十二月十日 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标段 无砟轨道试验段施无砟轨道试验段施 工方案工方案 文件编号：BLLZSN-3-ZTSJ7-WZGDSUDSGFA-1 版 本 号：A 版 修改状态：1 发放编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局集团七公司 宝兰客专兰州枢纽一分部 二一五年十二月十日 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3BL-LZSN-3 标段标段 无砟轨道试验段无砟轨道试验段 施工方案施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司中铁四局集团有限公司 宝兰客专引入兰州枢纽工程一工区宝兰客专引入兰州枢纽工程一工区 2012015 5 年年 1212 月月 1010 日日 目目 录录 1.编制依据及原则编制依据及原则.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.1 2.试验范围及试验目的试验范围及试验目的.2 2.1 试验范围.2 2.2 试验目的.2 3.工程概况及各项准备工作工程概况及各项准备工作.2 3.1 工程概况.2 4.无砟轨道试验段施工前各项准备工作无砟轨道试验段施工前各项准备工作.3 4.1 无砟轨道试验段线内（外）位置选定.3 4.2 试验段参数选取.3 4.4 试验段过程中参数收集和总结.4 4.3 试验段施工计划.4 4.5 测量技术准备工作.4 5.无砟轨道的主要设计参数无砟轨道的主要设计参数.5 5.1 无砟轨道结构高度.5 5.2 无砟轨道道床结构组成.5 5.3 无砟轨道床排水.5 5.4 无砟轨道道床板绝缘及综合接地.5 6.试验段管理人员配置试验段管理人员配置.5 7.无砟轨道试验段施工工艺无砟轨道试验段施工工艺.6 7.1 底座板施工.6 7.1.1工艺流程.6 7.1.2施工准备.7 7.1.3梁基面处理.8 7.1.4施工放样.8 7.1.5底座板钢筋施工.8 7.1.6底座板模板安装.9 7.1.7混凝土浇筑.9 7.1.8混凝土养护.10 8.道床板施工道床板施工.10 8.1 材料准备.11 8.2 机具设备.11 8.3 劳动力组织及人员配置计划.12 8.4 道床板主要施工工艺及方法.12 8.4.1双梁型轨排框架简单介绍.13 8.4.2轨排框架的验收.13 8.4.3双块式轨枕的现场存放及验收.13 8.4.4隔离层、弹性垫层施工.14 8.4.5道床板底层钢筋布设.15 8.4.6轨排就位.16 8.4.7轨排粗调.16 8.4.8道床板上层钢筋绑扎、接地焊接.17 8.4.9第一次精调.18 8.4.10清洁整理.19 8.4.11第二次精调.19 8.4.12浇注混凝土.19 8.4.13放松扣件轨枕螺栓.20 8.4.14模板拆除及水泥砂浆填塞螺杆孔洞（若有）.20 8.4.15养护.21 9.质量标准质量标准.21 10.质量保证体系质量保证体系.22 10.1 质量保证体系.22 10.2 质量管理制度.22 11.安全目标和体系安全目标和体系.23 11.1 指导思想.23 11.2 安全生产目标.23 11.3 安全保证体系.23 11.4 安全生产组织措施.23 11.5 安全生产技术措施.24 12.文明施工及环境保护文明施工及环境保护.24 12.1 文明施工及环境保护领导小组.24 12.2 文明施工措施.24 12.3 环境保护的措施.24 12.4 环保教育.25 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 1 页 共 25 页 1.编制依据编制依据及原则及原则 1.1 编制依据编制依据 （1）路基上双块式无砟轨道设计图（宝兰客专施轨 01）； （2）隧道内双块式无砟轨道设计图（图号：宝兰客专施轨 02）； （3）桥上无砟轨道布置及预埋套筒设计图（图号：宝兰客专施轨 03）； （4）桥上双块式无砟轨道设计图（宝兰客专施轨 04）； （5）箱形桥上无砟轨道布置及预埋套筒设计图（图号：宝兰客专施轨 05）； （6）高速铁路 CRTS型双块式无砟轨道双块式轨枕（通线【2011】2351-）； （7）高速铁路 CRTS型双块式无砟轨道路基地段（通线【2011】2351-II）； （8）高速铁路 CRTS型双块式无砟轨道桥梁地段（通线【2011】2351-III）； （9）铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301 号） （10）客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200874） （11）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158）； （12）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009） （13）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241）； （14）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）； （15）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241）； （16）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）； （17）高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）； （18）WJ-8 型扣件暂行技术条件（科技基【2007】207 号） （19）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）； （20）滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004） 1.2 编制原则编制原则 （1）本公司在京沪铁路、沪宁城际、兰新二线等铁路工程积累的施工经验，拥有的 技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； （2）严格执行技术规范； （3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则； （4）推行全面质量管理，执行 ISO9002 质量管理标准和程； 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 2 页 共 25 页 （5）实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策 和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生 产、文明施工标准化工地”。 2.试验范围及试验目的试验范围及试验目的 2.1 试验范围试验范围 适用于 BL-LZSN-3 标试验段底座板、道床板施工。 2.2 试验目的试验目的 （1）熟悉无砟轨道施工工艺、流程及相关设备。 （2）锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。 （3）确定施工工艺，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的最佳组合；验证施工设 备性能及最佳组合。进一步提高作业人员的操作水平，确定标准化施工流程和工艺标准； （4）解决钢筋绝缘，轨枕与扣件等接口技术问题。 （5）熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。 （6）根据试验确定参数，修改完善作业指导书。 3.工程概况及工程概况及各项准备工作各项准备工作 3.1 工程概况工程概况 宝兰客专兰州枢纽 BL-LZSN-3 标段，管段正线起讫里程 IDK1028+332IDK1036+120，正线长 7.788km，其中隧道段 6449m，路基 342.6m，桥 梁 1008.54m（简支箱梁 31 孔）.一分部管段起止里程为 IDK1028+332IDK1032+310,崖 头中桥起止里程为 IDK1028+340.27IDK1028+541.87，雷坛河特大桥起止里程为 IDK1028+667.47IDK1029+466.41，隧道起止里程为 IDK1029+454IDK1032+310。轨 道结构层设计形式为 CRTS-I 型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间为 2016 年 4 月 1 日2016 年 4 月 30 日。 工程重点、难点及主要对策见下表 工程难点及主要对策分析表 序号项目主要对策 1 双块式 轨枕铺 设和精 度控制 1 采用人工散布轨枕，轨枕的位置采用全站仪精确放样。 2 轨枕的铺设。 3 浇注混凝土前两次精调。 4 成立无砟轨道专业化施工队伍,配备无砟轨道成套施工机械，实 施机械化施工。 5 建立精确控制、量测系统(模拟建立 CPIII 控制网)。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 3 页 共 25 页 序号项目主要对策 2 道床混 凝土防 裂控制 1 采用混凝土运输车供给道床板混凝土。 2 采用自制流槽进行混凝土浇筑。 3 导致混凝土开裂因素（控制浇筑时间、扣件解除时间、控制轨温） 。 4 加强混凝土养护（采用喷洒养护剂+聚乙烯膜封闭层+土工布覆盖） 。 3 物流组 织 1 采用在存轨基地进行轨枕存放。 2 轨枕运输。 4.无砟轨道试验段施工前各项准备工作无砟轨道试验段施工前各项准备工作 4.1 无砟轨道试验段线内（外）位置选定无砟轨道试验段线内（外）位置选定 根据无砟轨道设计说明（路基、桥涵、隧道）：“建设单位宜组织各参见单位开展 工艺性试验，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。工艺 性试验段不宜短于 20m，工期至少提前一个月。” 根据兰州局对无砟轨道推进会精神，结合无砟工期要求，宝兰客专兰州枢纽 BL- LZSN-3 标无砟轨道试验拟选择于兰山隧道出口崖头中桥上面。试验段平面位置见图 4.1- 1。 图图 4.1-1 无砟轨道试验段平面图无砟轨道试验段平面图 4.2 试验段参数选取试验段参数选取 （1）为了能最全面的模拟实际的工况，本试验段所有参数均按照设计的要求进行施 做。本试验段里程为：IDK1028+340.27IDK1028+371.87 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 4 页 共 25 页 （2）24.6 米梁板的配置为：6.075+0.1+6.4+0.1+5.75+0.1+6.075m； （3）本试验段位于 R=8000，圆曲线上， YH：IDK1028+793.810/HZ：IDK1029+003.810。 （4）本试验超高值为：75mm。 （5）本试验段位于竖曲线 R=25000，T=212.472；E=0.9029，变坡点里程为： IDK1028+200（1708.3283）；起始里程：IDK1027+987.533（1708.9657），终止里程为 IDK1028+800（1616.3283）。 4.4 试验段过程中参数收集和总结试验段过程中参数收集和总结 试验段主要是对工艺、施工质量控制的要点、工装操作、试验配合等方面的试验和 总结、因此在为了能方便直观的对施工工艺，施工质量控制要点、工装操作等 方面施工 中做到对比和总结，无砟轨道的试验侧面底座和道床分两次浇筑，即第一次浇筑完成先 对前期的浇筑工艺和控制措施进行分析，同时对成品质量进行检查和验收，对施工中出 现的问题进行分析和改进，第二次浇筑为剩余节段，主要是对第一次中出现问题的施工 中操作不当的地方进行纠正，在第二次浇筑时避免同样的问题出现，实际浇筑时第一段 浇筑为 4 个底座节段，第二次浇筑 4 个底座节段，道床浇筑时也是按照先浇筑前 4 个节 段，后浇筑 4 个节段。 4.3 试验段施工计划试验段施工计划 第 1 次施工线路右侧 4 块底座板； 时间段 序 号 次序 作业内容间隔时 间（d） 起始日期结束日期 1 施工线路右侧 4 块底座板 梁面处理、 CP引测、钢 筋、模板、凹槽 52016-3-152016-3-19 2 总结、准备道 床板施工 拆模、找出改进 完善手段 12016-3-202016-3-20 3 施工线路左侧 4 块底座板 22016-3-21201-3-22 4轨排框架安装52016-3-232016-3-27 5 施工线右侧道 床板 精调、模板加固、 混凝土浇筑 32016-3-282015-3-30 6总结12016-3-312016-3-31 7养护72016-4-12016-4-7 8 形成试验段报 告 22016-4-82014-4-9 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 5 页 共 25 页 4.5 测量技术准备工作测量技术准备工作 根据无砟轨道施工的对控制网的要求，同时也更能全面实际的对 CP进行建网模拟， 试验段 CP埋设，基础埋 5.无砟轨道的主要设计参数无砟轨道的主要设计参数 5.1 无砟轨道结构高度无砟轨道结构高度 CRTS型双块式轨枕轨道结构高度桥梁地段为 725mm，曲线外轨超高在混凝土底 座上设置，曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线范围内采用内插线性过渡， 试验段位置位于曲线半径为的曲线上，根据设计院下发的联系单，本试验超高为 75mm。 本标段无砟轨道设计为 CRTS型双块式无砟轨道，桥梁段由钢轨、扣件、轨枕、 道床板、隔离层和底座板等部分组成，路基段由钢轨、扣件、轨枕、道床板和支承层等 部分组成。钢轨使用 60Kg、Mu71Mn（G）定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用 WJ-8B 型 扣件；轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般 650mm，调整段间距可在 600-650mm 范围内 调整；路基段支承层为宽 3400mm，厚 300mm 的水硬性混合料或 C15 低塑性混凝土；桥 梁底座板为宽 2800m，厚 210mm 的 C40 钢筋混凝土结构；道床板为宽 2800mm，高度为 265mm 的 C40 钢筋混凝土结构。 5.2 无砟轨道道床结构组成无砟轨道道床结构组成 CRTS型双块式无砟轨道，桥上 CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双 块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成，钢轨使用 60Kg、采用 100m 定尺长 U71MnG 无孔新钢轨，扣件采用 WJ-8B 型扣件，扣件高度 34mm，轨枕为 SK-2 型双块式轨枕，轨枕间距设计为 600650mm 之间。 底座宽度为 2800mm，直线地段底座厚度为 210mm，曲线地段根据超高值设置。底 座长度与道床板同尺寸，底座之间设置 100mm 间隔缝。 道床板宽 2800mm，厚度约 260mm，直线地段在表面设置 0.7向外排水坡，曲线地 段道床板等厚（超高在底座上实现）。 5.3 无砟轨道床排水无砟轨道床排水 桥梁地段 CRTS型双块式无砟轨道道床板排水采用两侧设竖向排水管，直线地段 在表面设置 0.7向外排水坡。 5.4 无砟轨道道床板绝缘及综合接地无砟轨道道床板绝缘及综合接地 桥梁地段道床板内的纵向设置钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用 道床内的结构钢筋，每线轨道设置 3 根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 6 页 共 25 页 两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，桥梁地段接地端子采用接地 风缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。 6.试验段管理人员配置试验段管理人员配置 根据无砟轨道施工前必须培训考核合格的要求，我分部参与本次试验段的的施工人 员全部经过无砟轨道施工的技术培训工作，并且考核合格，以下为无砟轨道主要的参与 人员： 序号姓名职务主要负责内容备注 1杨艳伟项目经理全面负责工程施工管理 2胡安鸿生产副经理负责现场施工管理 3徐涛技术负责人全面负责施工技术管理 4杨文强工程部长配合总工负责技术管理工作 5张健工程副部长 技术主管 负责现场施工技术服务和监督 检查 6贾春云测量负责人负责施工测量工作 7沈宇光物机部长负责原材料、机械采购和调配 8刘凡安质部长负责施工安全和施工质量检查 9何勇实验室主任原材料的实验和检测 10姜浩技术员现场技术服务 11罗向彪技术员现场技术服务 12张文雁技术员现场技术服务 13雷有豪技术员现场技术服务 14周清技术员现场技术服务 7.无砟轨道试验段施工工艺无砟轨道试验段施工工艺 CRTS型双块式无砟轨道，按照工序流程划分作业区组织流水施工，每个循环按主 要工序划分为 7 个作业区。见图 7-1。 （100m） （100m） （100m） （100m） （100m） （100m） （300m） 道床板混 凝土浇筑 轨道 精调 道床板钢筋 模板安装 轨道 粗调 轨排 组装 底层钢筋安 装与散枕 支承层、底 座板施工 图图 7-1 CRTS型双块式无砟轨道铺设作业区划分示意图型双块式无砟轨道铺设作业区划分示意图 7.1 底座板施工底座板施工 7.1.1 工艺流程工艺流程 底座板工艺流程见图 7.1-1。 工作面推进方向 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 7 页 共 25 页 施工准备 测量放样 钢筋绑扎 底座板安装 凹槽模板安装 混凝土浇筑 混凝土养护 质量检查 图图 7.1-1 混凝土底座板施工基本工艺流程混凝土底座板施工基本工艺流程 7.1.2 施工准备施工准备 （1）材料准备 底座板材料主要有 C40 底座板混凝土、钢筋、接地端子、钢筋绝缘卡、限位凹槽模 板、底座板模板、聚丙烯土工布、养护设备以及与安全防护、环境保护等相关材料。 （2）机具设备准备 根据现场实际情况，试验段施工配置以下施工机械设备，无砟轨道底座板试验段主 要施工设备一栏表。 无砟轨道底座板试验段主要施工设备一栏表 序号设备名称主要用途单位数量备注 1底座板模板工厂化调整、线性 的胎具 米24.6 移动式龙门吊套2 2吊车吊装、运输和储运 轨排框架 台 3混凝土罐车混凝土运输辆 4钢筋棚桁架在恶劣环境下对新 浇筑的混凝土进行 保护，确保浇筑质 量 套 5 50 振动棒 套 6平板车运送底座板模板、 钢筋、模板、轨枕 台 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 8 页 共 25 页 酒水车 （3）施工人员培训及安排 在道床板施工前，引进有双块式无砟轨道施工业绩的施工队伍，对施工管理人员人 （各工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测人员（主要内容：三级控制网的布设、 施工过程控制）、试验人员（主要内容：底座板 C40 混凝土原材料试验、施工过程指导 试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进 行培训，培训考核合格后方可上岗操作，其中电焊工、起重工、电工、特殊设备操作人 员必须持证上岗。 7.1.3 梁基面处理梁基面处理 （1）套筒检查 底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接，梁体预埋套筒数量、状态 以及锚固规格、长度应符合设计要求。 （2）底面的处理 底座板施工前首先对混凝土基面进行底座板基层处理（轨道中心线 2.6m），主要工 作为清洗、修补、找平；对于突起的部分进行凿除打平，完成后用高压水冲洗。 处理后的底座基底层达到清洁、干燥、无异物、不起皮及无凹凸、无空鼓、蜂窝、 麻面、浮渣、油污、积水。 7.1.4 施工放样施工放样 通过 CP控制点进行底座边线放样，每隔 10m 测一个断面，作好标记，并对每个 点进行高程测量，作为底座立模依据；通过 CP控制点测出桥上凸凹槽的平面位置。 CP观测点的联测后，底座板由测量员放出每个底座板的位置，并采用红油漆标识， 开始施工前要求精测队对底座板的平面位置及标高进行复测。 7.1.5 底座板钢筋施工底座板钢筋施工 安装钢筋网前，在梁体预埋套筒植入连接筋，连接钢筋与梁内预埋套筒接头的拧紧 力应符合滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）的要求，拧入长度为套筒长度的 1/2。拧紧扭矩(N.m)不小于 100N.m；预埋套筒长度不小于 42cm，两端丝头拧入长度 21cm。 底座板钢筋采用直径 12mmHRB400 钢筋，在钢筋场集中加工，经检验合格后运至现 场，存放时必面保证不被雨水侵蚀、防止生锈。 钢筋安装前在底部放置与混凝土同等级混凝土垫块，每平方米不小于 4 个，并保证 混凝土净保护层厚度为 35mm。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 9 页 共 25 页 底座钢筋网现场绑扎应符合下列规定： （1）底座钢筋网的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存放，挂牌 标识； （2）加工好的钢筋运输至施工地点，分类堆码在相应需用区域时间； （3）先铺底座纵向钢筋再铺设横向钢筋，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏； （4）底座钢筋绑扎应兼顾凹槽位置，不得影响凹槽模板安装。 7.1.6 底座板模板安装底座板模板安装 底座和凹槽模板采用钢模板，计算出底座板顶面标高，在模板上每 3 米标记处高度， 模板线性调整到位后进行固定，模板与基底间缝隙采用砂浆封堵，同时要注决底座侧模 的加固。 单块底座板上预留两个 1022700110 限位凹槽，并保证凹槽模板顶面的平整度。 7.1.7 混凝土浇筑混凝土浇筑 混凝土浇筑前，对浮渣进行清理，检查模板是否固定完好，模板底口是否封堵好， 并提前两个小时喷水雾湿润，但浇筑时不得有明显积水。 混凝土浇筑振捣时，必须从钢筋间隙插入，尽量避免触碰钢筋钢片。 混凝土浇筑完成后，应及时清除限位凹槽内的杂物及积水，并在限位凹槽位置加防 水覆盖材料，防止限位凹槽内积水。 底座混凝土在拌和站集中拌制，采用混凝土罐车运至现场，安装流槽倾倒或泵车泵 送上桥入模。砼坍落度宜控制在 160mm200mm 左右。混凝土振捣采用插入式振捣棒振 捣，混凝土振捣时禁止对钢筋的撞击。振捣密实后，对顶面进行找平，底座板混凝土初 凝前用铁抹刀抹平压光。 底座混凝土施工应符合下列规定： （1）根据弹出的边线，精确安装侧模板，结构缝端模板和凹槽模板。两侧模板连续 布置，在结构缝处安装横向模板，模板安装应稳固牢靠，接缝不得漏浆； （2）彻底清理模板范围内的杂物，混凝土入模前应对于基床面喷水雾湿润； （3）底座混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态，再次复核抗剪凹槽的位置满 足求， （4）混凝土宜采用插入捣固棒振捣，应注意避免漏捣、过振。振捣过程中应加强检 查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况。施工中应严格控制底座标高。 （5）底座混凝土浇筑应符合下表规定。 表表 底座模板安装允许偏差表底座模板安装允许偏差表 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 10 页 共 25 页 序号项目允许偏差值（mm） 顶面高程 10 长度 10 宽度 10 中线位置3 1底座 平整度10/3m 中线位置 3 相邻凹槽中心间距 3 横向宽度 5 纵向宽度 5 2凹槽 深度 10 （6）模板在混凝土强度达到 2.5MPa 以上时方可拆模，以防混凝土表面及棱角受损。 7.1.8 混凝土养护混凝土养护 （1）混凝土振捣完成后，尽量减少暴露时间，待表面收浆后尽快对混凝土进行覆盖， 混凝土终凝前，覆盖物不要直接接触混凝土表面。 （2）混凝土浇筑后，收光完毕对混凝土进行保温保湿养护，即覆盖“两布一膜”并 洒水养护，洒水要保证混凝土处于湿润状态，养护时间不少于 7 天，操作时不得使混凝 土受到污染和损伤。 （3）养护时要注意环境温度的剧烈变化，特别要注意凹槽四个角的养护。 （4）在混凝土强度达到设计强度的 75%之前，严格禁止各种机具在底座板上通行。 8.道床板施工道床板施工 道床板施工流程见图 8-1。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 11 页 共 25 页 轨排框架验收及组装组装轨排 施工准备 CP点检查 轨道中线标点测设 钢筋加工底层钢筋安装 轨排框架加工 组装 散布轨枕 准备轨排支撑架轨排粗调 上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测 模板安装 轨排精调 钢轨及轨枕保护钢轨面清洁 轨道测量 综合全面检查 砼浇筑过程检测 混凝土浇筑，养护 轨道数据采集 轨排框架的松动、拆除、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护集 图图 8-1 道床板施工流程图道床板施工流程图 8.1 材料准备材料准备 桥梁材料主要有 C40 道床混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60 型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及安全防护、环境保护等相关材料。 8.2 机具设备机具设备 试验段选定的长度，轨排按照 24m 简支梁的轨排长度进行配置，具体施工机具设备 配置见表 8.2-1。 表表 8.2-1 无砟轨道道床板主要施工设备一览表无砟轨道道床板主要施工设备一览表 序号设备名称主要用途单位数量备注 1轨排框架（含工厂化调整、固定轨排、轨m24.6双梁式 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 12 页 共 25 页 工具轨）距、线性胎具 2轨道小车对轨道几何形态进行精确测台1 3混凝土泵车放置在桥底下台1 4混凝土罐车混凝土运输辆3 5双头螺栓紧固 机 紧固扣件螺栓台1 6混凝土浇筑设 备 振动设备和混凝土的后期调 整 套3 7平板车运送组装好的轨排架、钢筋、 模板等 台1 8万能道尺检测、调整轨排个2 9扭力扳手复检扣件螺栓扭矩套1 10工具轨检查尺检查工具轨平整度、扭曲度套1 11模板及加固系 统 浇筑道床板套1按照单孔梁 配置 8.3 劳动力组织及人员配置计划劳动力组织及人员配置计划 劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司，我 部根据无砟轨道道床板施工工艺及人员配置要求，配置作业人员见表 8.3-1。 序号工序或机械辅助作业人数备注 1组装轨排7 人 2轨排架铺设4 人 3轨道粗调4 人 4接地焊接1 人 5横向模板安装2 人 6纵向模板安装2 人 7专业精调3 人 8混凝土浇筑4 人 9纵向模板拆洗2 人 10横向模板拆洗2 人 11螺栓紧固2 人 8.4 道床板主要施工工艺及方法道床板主要施工工艺及方法 无砟轨道道床施工前，线下主体工程必须施工完成，并且按照客运专线综合接地 技术实施办法（暂行）（铁集成2006220 号）、高速铁路桥梁工程施工质量验 收标准（TB10754-2010）等验收标准进行检查验收，重点对线下桥涵工程 与无砟轨道 工程接品位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核（例如桥梁上的接地端子）， 复核无误后办理工程交接手续，道床板施工采用双梁型轨排框架法施工，下面对轨排框 架法作主要介绍。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 13 页 共 25 页 8.4.1 双梁型轨排框架简单介绍双梁型轨排框架简单介绍 首先选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度，需要综合考虑直线段的长度，曲 线半径大小、轨排框架加工精度、就位操作难易，以及所计算矢量差值、相邻轨枕间距 内外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。 8.4.2 轨排框架的验收轨排框架的验收 轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、调整夹板、双块式轨枕定位 标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等，螺柱支腿进行轨道排架高低，水平的调整，轨 向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，轨排框架检查验收技术要求见表 8.4.2-1。 表表 8.4.2-1 轨排框架检查验收表轨排框架检查验收表 序号检查项目容许偏差备注 14351mm 1轨距 1/1500(变化率) 2mm弦长 2轨向 2mm/测点间距 8a（m）基线长 48a（m） 2mm弦长 10m 3高低 2mm/测点间距 8a（m）基线长 48a（m） 4水平2mm 5扭曲2mm 一般情况 2mm 6 轨面 高程紧靠站台+20mm 7轨道中线2mm 8线间距+50mm 注：a 表示扣件节点间距，单位：m。 轨排组装检查验收标准见表 8.4.2-2。 表表 8.4.2-2 轨排组装检查验收标准轨排组装检查验收标准 序号检查项目检查标准检验方法 1螺栓拧紧扭矩150170N*M扭矩扳手 2轨枕间距 2mm 轨检尺 8.4.3 双块式轨枕的现场存放及验收双块式轨枕的现场存放及验收 双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高 6 层，每层 5 根轨枕， 层间以及每垛下部需要放置 1010cm 的垫木，对于试验段专门划定了存放轨枕的区域， 具体的轨枕堆放位置见试验段选址图。 存放场地地基处理措施。 轨枕运输到现场后，轨枕垛间距 15d（为枕间距，如 d=650mm 则垛间距为 9.75m），轨枕垛之间最小间距不得小于 0.5m。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 14 页 共 25 页 轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检 验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度，有质量缺陷 的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应于工程中，如果单个轨枕垛中的一定数量的 轨枕存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂，对单个轨枕 外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕 埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力，轨枕外观质量符合表 8.4.3 要求。 8.4.4 隔离层、弹性垫层施工隔离层、弹性垫层施工 （1）底座板与道床板设置中间隔离层，隔离层为 4mm 的聚丙烯土工布，单位面积 质量为 700g/m，限位凹槽四周铺设弹性垫板，聚丙烯土工布和弹性垫板主要技术指标 必须要求，并出具相关的材料报告。 8.4.4-1 聚丙烯土工布主要技术指标聚丙烯土工布主要技术指标 指标单位性能参数及偏差引用标准 断裂强力KN/m 纵向48 横向48 GB/T15788 断裂伸长率%纵横向 7020GB/T15788 顶破强力N 8500 GB/T14800 梯形法撕破强力N纵横向900GB/T13763 抗酸、碱性% 强力保持率90 断裂伸长保持率90 GB/T17632 抗磨损性能%强力损失率25GB/T17636 （2）底座板混凝土强度达到设计强度的 75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层，土工 布设计宽度为 2800mm，铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切 割时将土工布一端对齐梁端，每端预留 50mm 富余量，根据限位凹槽位置，使用 4m 检 尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽 标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土基由铺设于设计位置，四周使用胶带粘贴， 土工布铺设完成后表面要平整，无破损，接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层或封 口不严等缺陷，在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘 接，土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。 （3）底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设陷位凹槽内底面的土工布及四周的弹 性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆 盖并使用胶带粘接牢固，凹槽弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周，弹性垫层与凹槽 侧面粘牢固，项面与底座表面齐平，可以在弹性垫板下面垫泡沫以满足设计。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 15 页 共 25 页 （4）隔离层、弹性垫层施工必须符合以下要求： 底座混凝土强度达到设计强度的 75%后，方可施工隔离层和弹性垫层； 隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面，表面清洁， 将隔离层分中铺设，并根据凹槽画出凹槽边线，按所画线条剪裁隔离层； 将隔离层平整地铺置于桥上混凝土底座上，在底座边缘处，用固定胶带将土工布 固定； 隔离层宜与道床板等宽，铺设时应平整，无褶皱、无破损、接缝采用对接，不得 重叠； 将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面，使其与凹槽周边的混凝土密贴，不午有鼓泡、脱 离现象，缝隙应采用薄膜封闭。利用剪裁下来的隔离层铺设于凹槽底面，并与侧面的弹 性垫层牢固粘结。 8.4.5 道床板底层钢筋布设道床板底层钢筋布设 以 6400mm 道床板为例，先将陷位凹槽的纵向 6 根 N3（HRB335-12）按照凹槽中 心位置对称铺设，间距设计为 110mm、100mm、77mm，再将限位凹槽中的纵向 6 根 N5(HRB335-12)、2 根 N4（HRB335-12）按照凹槽中心位置对称铺设在 N3 钢筋之上， 间距设计为 90mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的钢筋净保护层按照 35mm 控制，随后将 12 根 N1(HRB335-12)道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设，钢筋间 距设计为 265mm、285mm、155mm、180mm。在 N1 钢筋上面沿中线对称铺设 26 根 N2(HRB335-16)钢筋，钢筋网间距设计为 100mm，在每个底层纵横钢筋交点处挂设钢 筋绝缘卡，绑扎底层钢筋时不得损害土工布隔离层，如果损坏必须进行修补，钢筋加工 安装偏差符合表 8.4.5-1 要求。 表表 8.4.5-1 钢筋加工绑扎安装允许偏差钢筋加工绑扎安装允许偏差 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 16 页 共 25 页 序号项目允许偏差(mm) 1受力钢筋全长 10 2弯起钢筋的弯折位置20 3箍筋内净尺寸 3 4受力钢筋间距 20 5分布钢筋间距 20 6箍筋间距（绑扎骨架） 10 7弯起点位置30 8保护层厚度+10 -5 8.4.6 轨排就位轨排就位 平板车运送组装好的轨排至施工现场，按照轨排位置依次布设，轨排类型见表 8.4.6- 1。 表表 8.4.6-1 桥梁轨排类型桥梁轨排类型 轨排名称规格 型 7150 排架长度为 7150mm 型可拆分 7150 排架长度为 3150mm+4000mm 型 5625 排架长度为 5625mm 24m 和 32m 梁轨排配置见表 8.4.6-2。 表表 8.4.6-2 24m 和和 32m 梁轨排配置梁轨排配置 序 号 部位配置方案合计一座桥梁配置 1 32m 梁单 侧 型 5625+3型 7150+型 5625 2 24m 梁单 侧 型 5625+可拆型 3150+型轨排+可拆 型 3150 部分+型 5625 3桥台双侧 25625 型 4 榀型 5625 4 榀可拆分型 7150 2 榀型 7150 根据测设的底座板轨道中心点位，辅助弹线，使轨排框架准确就位，在轨排落至道 床板前，给螺栓支腿加套 PVC 管，轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围进行调整， 轨缝控制在 1030mm，钢轨接收要平顺，不午有错牙或错台。 8.4.7 轨排粗调轨排粗调 道床板工程轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整，调整原则为先中线后高 程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。 利用莱卡天宝智能机器人，配合人工调整轨排架粗调丝杆，对轨道进行粗调，中线 精度控制在3mm，高程控制在-5mm。 全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近 4 对 CP点，设站间距不得大于 70m，两次设站至少重叠观测 2 对 CP点，全站仪测设轨道中线，高程误差，并使用螺 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 17 页 共 25 页 柱支腿等轨排横向、纵向调整机构完成轨排粗调整，轨排粗调完成后，相邻两排架间采 用夹板连接。 粗调允许误差图粗调允许误差图 轨排粗调检查验收标准见表 8.4.7-1。 表表 8.4.7-1 轨排粗调检查验收标准轨排粗调检查验收标准 序号检查项目允许偏差(mm)检查方法 1轨排轨顶标高+50检查记录 2轨道至设计中线位置 5 检查记录 8.4.8 道床板上层钢筋绑扎、接地焊接道床板上层钢筋绑扎、接地焊接 （1）钢筋绑扎 轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋， 绑扎过程中不得扰动粗调过 的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度 40mm 允许偏差5mm。以 5100mm 道床板为例，先将 9 根 N1（HRB335-B20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设在 双块式轨枕桁架钢筋上，钢筋间距设计为 150mm、955mm、110mm。在纵向钢筋交叉点 位处位置安装上绝缘卡，等钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕 桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡。在 N1 钢筋上面沿中线对称铺设 22 根 N2（HRB335-B16）钢筋，钢筋间距设计为 100mm。与纵向钢筋进行连接。对纵向 钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计 要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。 （2）接地焊接 钢筋绑扎完毕后，用电焊机将一根 HRB335-16 横向钢筋采用 L 型连接与接地端子 进行焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于 100mm，双面焊接长度不小于 55mm，焊接厚度至少 4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加 保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 18 页 共 25 页 道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘卡绝缘性能测试和整体绝缘测试。绝缘 卡绝缘性能测试采用高阻测定仪，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于 1.01010（两根钢筋不得连接）。整体绝缘测试采用电阻表进行，电阻不得小于 2 兆 欧姆，钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。 8.4.9 第一次精调第一次精调 （1）全站仪（轨检小车）观测 4 对连续的 CP点，自动平差、计算确定设站位置。 如偏差大于 2mm 时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的 4 个 CP点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。测量时应避开大风、雨雪等恶劣天气， 轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在 6h 内，或环境变化不大于 15，以避免 温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。全站仪设站示意图 （2）测量轨道数据 轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自 动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、 水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指 导轨道调整。 （3）调整轨道中线 控制点 CP全站仪设站点 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 19 页 共 25 页 通过轨排的螺柱支腿和轨向锁定器对轨道中线进行调整。螺柱支腿进行轨道高低、 水平的调整，轨向锁定器进行轨道框架的横向调整和固定。 （4）调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进 行，每旋转 90其高程变化 1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近 的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收。 （5）顺接过渡 前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的 8 至 10 根轨枕。过渡段从 顺接后第一个轨枕开始，每枕的数据递减值宜小于 0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 8.4.10 清洁整理清洁整理 当模板安装到位后，再进行一次清洁整理，轨枕及扣件螺栓必须覆盖保护罩，保护 其在混凝土浇注期间不受损坏或污染。 8.4.11 第二次精调第二次精调 步骤与第一次精调相同。精调后的验收标准如下： 轨道检查验收标准轨道检查验收标准 序号检查项目允许偏差（mm）检验方法 1轨面高程 2 2轨道中线2 3线间距+5，0 专用测量仪器 4轨距 1，变化率不得大于 1/1500 轨检尺 5水平2轨检尺 2/10m 弦 6轨向 2mm/测点间距 8a（m） 轨检尺 2/10m 弦 7高低 2mm/测点间距 8a（m） 轨检尺 8扭曲（基长 3m）2 8.4.12 浇注混凝土浇注混凝土 轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格 后，开始浇注混凝土。浇注混凝土的所有设 备必须彻底检查，确保干净处于良好的工作 状态。浇筑前要充分湿润轨枕混凝土和支承 层混凝土并保持一段时间（30min），浇筑 采用自制混凝土流槽进行混凝土布料。 新建宝鸡至兰州客运专线枢纽工程 BL-LZSN-3 标 无砟轨道试验段施工方案 第 20 页 共 25 页 振捣采用三个捣固棒同时分左中右三个部位捣固。并有至少一个备用捣固棒，供人 工对振捣不充分的地方进行补充振捣。混凝土振捣做到快插慢拔，且直到轨枕底部没有 汽泡为止。但也不得过振，防止混凝土离析。在混凝土接近初凝时，采用小直径 30 mm 的振动棒进行第二次捣固，防止收缩裂缝的产生。夜间施工必须有良好的照明，照 明设备必须有防水的功能。浇注完的混凝土，必须经过三次找平收光。第一次在浇注完 成后，第二次在混凝土刚初凝的时候，第三次在初凝后快产生强度的时候(时间需要掌握 恰到好处)，第三次收光要由有经验的工人完成。第三收光之后，立即用水清洗轨枕和钢 轨，防止其受到污染，影响其轨道的整体外观。第三次混凝土收光后，立即用油布覆盖， 并尽可能密封，既可以防止水份散失，也可以防止雨水、高温的影响。 8.4.13 放松扣件轨枕螺栓放松扣件轨枕螺栓 （1）松调节器螺杆 在无砟轨道的轨枕支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变形的，直接浇 筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者， 混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存