S358惠庙线公明至黄江段道路市政工程一标段箱涵施工方案.doc

S358惠庙线公明至黄江段道路市政工程一标段 箱涵施工方案S358惠庙线公明至黄江段道路市政工程一标段箱涵施工专项方案 编制： 审核： 批准： 深圳市兴派建筑工程有限公司二0一三年十一月目 录第一节 编制依据3第二节 工程概况3第三节 设计范围及内容3第四节 主要技术标准及计算参数4第五节 水文地质条件5第六节 工程材料6第七节 设计情况、设计要点6第八节 施工注意事项7第九节 对初步设计评审会专家评审意见的执行情况10第十节 对施工图设计评审会专家评审意见的执行情况10第十二节 涵洞设计说明11第十三节 涵洞维修加固设计说明13第十四节 本工程施工的重点和难点及保证措施19第十五节 机械及劳动力使用计划20第十六节 施工总进度计划安排22第十七节 分部分项工程施工方法及技术措施22一 施工测量22二箱涵要项目施工方案和施工方法23第十八节 质量保证措施41第十九节 安全保证措施42第一节 编制依据现行中华人民共和国及省、市、行业的一切有关法规、规范。1、建筑地基处理技术规范（JGJ79-91）；2、深圳地区建筑深基坑支护技术规范（SJG05-96）；3、建筑基坑支护工程技术规范（DBJ/T15-20-97）；4、深圳地区软基处理规范（SJG04-96）；5、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（TJT017-96）；6、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；7、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；8、城市防洪工程设计规范CJJ50-929、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）10、中国华西工程设计建设有限公司提供的“箱涵支护工程”图纸。第二节 工程概况S358惠庙线公明至黄江段道路市政设施工程位于深圳市光明新区北部，西接设计东长路，终点东至深圳东莞交界处，全长7.643Km(扣除东长路、光侨北路路口设计范围长293.507m)，主要相交道路有民生大道、龙大高速、一号路、楼园路、公园大道、永兴路、光侨路、圳美一路、罗仔路，连接公明、光明及东莞黄江等镇，是西部高新组团现状东北方向唯一对外交通干道。规划红线宽6070m(设计起点民生大道红线宽60m)，设计行车速度50Km/h，主线双向68车道(光侨北路设计终点段为双向8车道)，全线为旧路改造。本项目初步设计已于2010年9月完成，项目概算已于2011年3月得到市发改委批复。在此基础上，根据项目进度要求，完成本次施工图设计。第三节 设计范围及内容本工程设计起点西接设计东长路，坐标X-46013.410，Y-100168.782；终点东至深圳东莞交界处，坐标：X-49615.774，Y-106437.744。道路全长7936.380m，实施红线宽52.574.14m，全线为旧路改造。 绿化工程等。全线分为两个标段：第标段：(K0+144.355K3+840)，第标段：(K3+840K7+936.380)。本册图纸为第标段桥涵工程施工图本工程主要设计内容包括：道路工程、交通工程、桥涵工程、给排水工程、电力工程、通讯工程、照明工程、交通监控工程、燃气工程、绿化工程等。全线分为两个标段：第标段：(K0+144.355K3+840)，第标段：(K3+840K7+936.380)。本册图纸为第标段桥涵工程施工图设计，包括茅洲河人行桥、新陂头河人行桥、K0+190人行天桥天桥、十道涵洞(三道新建、三道接长、四道加固)，茅洲河、新陂头河现状旧桥加固设计。第四节 主要技术标准及计算参数一) 主要技术标准道路等级：城市级主干道；设计车速：50km/h；设计荷载：汽车荷载为城-A级，人群荷载按城市人行天桥与人行地道技术规范计算确定；地震作用：地震动峰值加速度系数0.10；设计安全等级：天桥、跨河桥为一级，箱涵为二级；设计基准期：100年；环境类别：类；砼抗渗等级：P8；设计洪水频率：1/100；设计使用年限：50年；桥下净空：跨越高速公路、城市快速路及城市主干道时应不小于5.0m；跨越河道时应满足设计洪水位波浪高雍水高安全高的要求。二) 主要计算参数环境年平均相对湿度：70；系统温度：天桥为整体升温25%DC、整体降温23%DC，跨河桥为整体升温20%DC、整体降温17%DC；梯度温度：天桥为T1=25%DC、T2=6.7%DC，跨河桥为T1=14%DC、T2=5.5%DC；预应力管道采用塑料波纹管：预应力钢筋与管道壁的摩擦系数0.15管道每米局部偏差的摩擦影响系数k0.0015，钢筋松弛系数=0.3，锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值6mm；支座沉降：5mm。第五节 水文地质条件1、地表水 本线路经过的区域为冲积阶地及剥蚀残丘地貌，其中冲积阶地地貌路段地表水系较丰富，而剥蚀残丘地貌路段地表水系较贫乏。沿线仅洋涌河及大陂河通过本区域，其它地表水体主要为星罗棋布但规模较小的水库和养殖鱼塘，以及纵横交错的人工沟渠，道路途经河、塘、沟的的具体位置详见“工程地质平面图”。其主要靠大气降水及地下水补给。按水文地质分区，本地区属地表水及地下水的径流排泄区。 本线路途经各路段的水渠在现有S358惠庙线大多已修建涵洞或小桥，多宽约2.02.5m，最大宽约10m。受工业区排污影响，冲沟和水渠水质均已受到严重污染。 2、地下水由于道路位于河流冲洪积阶地及剥蚀残丘地带，地下水位整体埋藏深度较浅。勘察期间，各钻孔均遇见地下水，属上层滞水潜水类型，主要赋存于人工填土及第四系地层中。其中，第四系冲洪积淤泥质粉细砂2、粉细砂4、粉细砂7、粗砂8、砾砂9透水性强，涌水量大，是主要的含水地层。受大气降水及地表水补给水位变化因季节而异。另外，在加里东期混合花岗岩及侏罗系粉砂岩、泥质粉砂岩中还赋存基岩裂隙水，受大气降水及上层地下水补给，其涌水量大小及径流规律主要受地质构造及节理裂隙控制。勘察时测得地下水稳定水面埋藏深度为0.510.20m，水位标高介于10.637.77m。3、水质分析评价 根据在河、塘、沟中采取的地表水和钻孔内采取的地下水试料之室内水质分析结果，参照公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附录D环境介质对砼腐蚀的评价标准和岩土工程勘察规范（GB50021-2001）相关规定：沿线场地内分布的第四系冲洪积淤泥质粉细砂2、粉细砂4、粉细砂7、粗砂8、砾砂9属强透水性地层，其它地层均属弱透水性地层，沿线场地属类环境。第六节 工程材料1。通用材料 钢筋：直径小于12mm采用HPB235钢筋，直径大于等于12mm采用HRB335钢筋； 钢绞线：采用单根公称直径15.2mm，标准强度fpk=1860MPa，高强低松弛钢绞线； 钢材：采用Q345QC、Q235B钢材； 波纹管：采用塑料波纹管； 预应力锚固体系：采用群锚体系。 2、上部结构砼 预应力砼简支空心板：C50。 3、下部结构砼 台帽、台身、承台：C30； 桩基础：C30； 基础垫层：C15。 4、涵洞砼 箱涵涵身：C35。 5、附属结构： 支座：采用圆形板式橡胶支座； 伸缩缝：采用Fm-50型伸缩缝； 人行道、搭板、防撞墙：C30砼； 桥面铺装：沥青砼。 第七节 设计情况、设计要点 1、涵洞：综合考虑沿线水文地质、地形、河沟分布、排洪需求等方面条件，既强调箱涵方案的合理性和功能性，又兼顾其经济性。根据排洪规划要求及地形条件，本标段新建箱涵三道、涵洞接长三道、涵洞加固四道、废除涵洞六道(说明详见相关部分的设计图纸)。 第八节 施工注意事项施工工艺及质量标准应严格按公路桥涵施工技术规范有关规定执行，同时施工前认真阅读各具体设计图纸，领会设计意图，严格按照图中所给出的坐标、高程放样，并采取必要的复核措施。另外施工时还应注意的事项如下： 1、预应力砼简支空心板 (1) 预应力筋张拉时，要采取有效措施使各钢束受力相同，在预制板混凝土强度达到设计强度100且龄期不少于7天后方可进行预应力钢束的张拉。预应力钢束不得进行超张拉。 (2) 预制板顶面混凝土要按施工规范进行凿毛处理，浇筑整体化层混凝土前用水冲净，不留积水，以使整体化层混凝土与其结合；预制板侧面铰缝处要求凿毛，点与点间距要求小于10cm，以利组合板共同受力。 (3) 施工时应采取以下措施确保铰缝的施工质量：a、采取小型震捣机，一定要使铰缝混凝土震捣密实。b、铰缝混凝土不宜采用干硬性混凝土，其坍落度要求为56cm。c、铰缝混凝土中加入微量膨胀剂，膨胀率应不大于5%。 (4) 预应力混凝土空心板存梁时间不得超过两个月，否则可能产生过大的反拱值。 (5) 为确保板梁在运输及安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。 (6) 每片空心板设四个支座，为防止支座脱空现象，安装空心板时须确保支座顶面处于同一平面，空心板就位后应进行支座顶面的二次调平。(7) 空心板板端设伸缩缝时，板端要预留槽位，并预先埋入伸缩缝预埋筋。 (8) 在浇筑预制板前，必须检查所有预埋件和预留孔是否齐全，如防撞栏、伸缩缝锚筋、吊装孔和泄水管等。 (9) 墩、台帽顶的垫石或砂浆垫层必须保持平整、清洁。 2、钢结构人行天桥 (1) 为保证安装质量及减少施工对现场交通的影响，主桥钢梁出厂前必须进行全梁试拼装，然后运送至桥位处吊装就位并焊接，预制、拼装和吊装要严格控制精度。 (2) 钢结构构件的焊接要保证质量，要采用较小线能量施焊，严格控制焊接变形，焊角尺寸应到位。 (3) 人行天桥墩柱预埋段预埋位置及标高要准确，桩帽顶面要平整。 (4) 人行天桥主梁吊装时应在主梁断口处设置临时墩，以便工地焊接。 3、钢筋砼箱涵 (1) 箱涵采用现浇法施工，采取分期浇筑的施工办法，先浇筑砼基础，达到强度要求后再浇底板，待底板砼达到75以上强度后再浇墙身和顶板，不得一步到位，并注意翼墙砼应与涵身砼同时浇筑，达到100的设计强度后才能拆卸翼墙模板和对称进行墙后填土（避肣345采用重型机械压实），墙后填土必须采用透水性好、沉陷性量小的砂砾材料，并分层压实。 (2) 明涵均设置搭板，施工时结合箱涵牛腿设计图及搭板设计图一起综合考虑施工，明涵顶板横坡按路拱坡度设置。 (3) 箱涵设置在软基地段，施工时必须严格按软基处理要求进行，并保证软基处理的固结时间与砂垫层填筑厚度和密实度。 4、注意事项(1) 钻孔时采用优质泥浆进行施工，以加强护壁效果。泥浆的比重严格控制在1.101.18之间，以防止比重过大或过小造成岩层剥落崩解或坍孔现象。泥浆的粘度严格控制在1822s,一般为20s，以防止岩层松散坍塌或钻速下降，排碴困难。泥浆的PH值严格控制在810之间，以防止泥浆产生分层现象，从而失去固壁作用。(2) 在冲孔过程中遇到岩面倾斜或半边岩时，应在正常进尺前，及时抛片石和粘土回填至正常孔深1m以上，再压实冲进，反复直至孔径正常后再进尺。(3) 在桩孔施工过程中，必须严格控制好进尺度，进岩后一般进度掌握6080cm/h，提钻高度控制在60cm左右。 (4) 在桩孔施工过程中，应经常检查桩孔孔径、垂直度等情况，发现异常立即停止进尺，纠正之后，再继续进尺。(5) 在桩孔施工过程中，须密切观测地质情况、水头的变化等，并做好可能出现的塌孔、泥浆流失、卡钻头等情况的处理方案。如出现扩孔、塌孔现象，应及时处理，以确保钻孔的顺利进行。 (6) 在成孔前孔位附近地面上不要放置重要物品，避免塌孔造成的损失。(7) 现场要有足够吨位的吊装和拖拉设备，可及时采取措施，预防损失扩大。(8) 必要时应加强施工补钻工作。 5、其他： (1) 沥青混凝土桥面铺装的施工注意事项详见路面施工图设计说明。 (2) 板体吊装就位时，要求对称施工，其吊装顺序先墩柱附近，然后依次往两侧。 (3) 施工时应注意预埋防震挡块、背墙、耳墙等各类预埋构件，桥台搭板强度要求达到设计强度的80%以上时，方可进行其上的沥青路面施工。 (4) 根据墩台桩位坐标，准确地放样各桩位。(5) 桩基钻孔施工时如发现地质情况与设计所参考的地质钻孔差异较大时，应与设计部门联系，及时处理。摩檫桩桩底沉渣厚度控制在10cm以内，端承桩桩底沉渣厚度控制5cm以内。(6) 为了保证浇筑桩基砼的质量和施工安全，要求8小时内把砼灌注完毕。(7) 存在软基的桥台，在其施工前首先进行软基处理。(8) 暗涵施工过程中，当涵洞顶覆土小于50cm时，不允许任何机械和车辆通过。(9) 整体性混凝土构造物不允许存在施工缝，当构造物非得分阶段浇注时必须保持粗糙面，以利混凝土的整体结合。(10) 各位置涵洞必要时可根据实际情况调整各涵位置、涵底设计标高与斜交角度，并呈报有关部门。各圬工工程必须按照有关技术要求严格施工，确保施工质量。 (11) 注意桥址处地下管线的影响。基础施工时，应对地下管线及地下设施充分调查核实，浅部地层可采用人工开挖的方式，将地下管线揭露出来，并采取必要的保护措施或者提出迁改建议，再进行下一步施工。 (12) 在茅洲河人行桥施工时，应注意对现状管线桥的保护。 (13) 电力管线不从茅洲河人行桥、新陂头河人行桥上通过，具体情况见电专业图纸。 (14) 根据深圳市预拌混凝土和预拌砂浆管理规定，施工中禁止采用现拌混凝土、现拌砂浆和袋装水泥，必须使用预拌混凝土和预拌砂浆。预拌混凝土质量应符合预拌混凝土（GB/T 14902-2003）等相关规定，预拌砂浆质量应符合预拌砂浆（JG/T 230-2007）等相关规定。(15) 其它未尽事宜按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的规定与相关图纸要求办理。第九节 对初步设计评审会专家评审意见的执行情况2010年7月22日深圳市交通运输委员会主持召开S358惠庙线公明至黄江段道路市政设施工程初步设计评审会，在评审会上各位专家 提出了在本次初步设计中需修改及下阶段设计过程中，应着重考虑和解决的问题，并形成了专家评审意见，桥涵工程部分执行情况如下： 1、建议将新建茅洲河人行桥连续箱梁结构改为预制结构。 执行情况：根据前期光明新区相关茅洲河桥梁设计方案文件并结合本项目特点，确定上部结构形式采用连续箱梁。 2、建议将轻型桥台改为重力式桥台。 执行情况：桥台边坡为顺接规划河床断面而设，且放坡后的河床断面宽度满足最新防洪评估要求。 3、外侧机动车道旁的栏杆需要考虑防撞要求。 执行情况：已修改为防撞护栏。 4、应按新的荷载标准进行旧桥验算，概算中应增加旧桥检测、评估所需费用。 执行情况：因旧桥检测报告暂未出，本阶段根据相关资料进行了常规的加固设计，后序将根据检测报告全面完善加固设计及加固费用。 5、建议新建人行天桥增设雨棚。 执行情况：同意采纳。 第十节 对施工图设计评审会专家评审意见的执行情况2012年11月13日深圳市交通运输委员会主持召开S358惠庙线公明至黄江段道路市政设施工程施工图设计评审会，与会专家和单位代表充分发表意见，经专家认真讨论，形成专家组意见，桥涵工程部分执行情况如下： 1、各横向砼箱涵：建议补设涵后搭板。 执行情况：对位于行车道位置填土厚度小于0.5m的设置涵后搭板。 第十二节 涵洞设计说明1、设计荷载: （1）汽车：城-A级； 人群：3.5kpa； （2）地震作用：动峰值加速度系数0.10； （3）箱涵内外温差：%P10%DC。 2、设计基准期：100年； 3、设计使用年限：50年； 4、结构设计安全等级：二级； 5、环境类别：II类； 6、耐久性基本要求：最大水灰比：0.50；最小水泥用量：300kg/m3；最低混凝土强度：C30；最大氯离子含量：0.15%，最大碱含量：3.0kg/m3；7、保护层厚度：受力主筋：40mm；分布钢筋：20mm；8、设计洪水频率:1/100 ; 9、砼抗渗等级：P8。二、主要材料1、混凝土强度等级： （1）涵身、钢筋砼挡墙：C35； （2）八字墙：C20片石混凝土； （3）基础垫层：C15。 2、钢筋: （1）d12mm,R235； （2）d12mm,HRB335三、箱涵主要荷载种类及结构计算恒载：结构自重，土压力，静水压力，混凝土收缩和徐变； 活载：汽车荷载产生的等代土的侧向土压力及垂直土压力,人群:3.5Kpa； 结构计算方法采用荷载-结构模型，按弹性地基上的闭合框架计算结构在各种荷载组合下各阶段的结构内力，并据此进行结构的截面设计和配筋设计,最大裂缝宽度容许值:0.20mm。四、施工注意事项1、应严格按设计所要求进行沟槽开挖与防护，并作好施工期沟槽的排水，确保沟槽边坡稳定，沟内不积水。 2、变形缝止水带的设置应准确牢固，与变形缝垂直，与墙体中心对正，架立止水带的钢筋应先制作成型。 3、箱涵砼的浇筑应分部进行，先浇筑底板，待达到基本强度后，拆模，浇筑边墙，最后浇筑顶板。 4、浇筑箱涵砼时，应经常观察模板、支架、钢筋骨架、预埋件、预留孔洞，当有位移或变形时立即修正，每一节段宜采用同一方法养护。 5、箱涵的施工工序应与地基沉降相配合，不得超前施工，以免工后沉降与差异沉降太大，而影响箱涵的结构安全。 6、沟槽回填应在箱涵结构砼达到100强度时方可进行，两侧对称分层回填，填料压实度为96%，并不得用大型机具进行回填碾压，以确保箱涵结构安全。 7、在箱涵砼达到强度后，在外表面刷热沥青2遍。8、其它未尽事宜按照公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)的规定与相关图纸要求办理。9、根据深圳市预拌混凝土和预拌砂浆管理规定，施工中禁止采用现拌混凝土、现拌砂浆和袋装水泥，必须使用预拌混凝土和预拌砂浆。 预拌混凝土质量应符合GB/T14902-2003预拌混凝土等相关规定，预拌砂浆质量应符合JG/T230-2007预拌砂浆等相关规定。五、建涵洞设置一览表1、标段箱涵共有六段箱涵，规格分别为K4+320为2*3.6m*1.9m，涵长：8.81m；K1+565为2*5.0m*2.1m，涵长：11.39m；K1+566为2*4.0m*2.5m/2*3.0m*2.5m/1*3.7m*2.5m涵长：113.26m；K1+608为1*3.0m*2.0m，涵长22.9m；K1+900为1*4.0m*3.0m，涵长16.89m；K2+120为1*3.0m*2.5m，涵长97.52m；2、设计的基坑支护有止水旋喷桩、钻孔桩、及边坡喷锚。3、根据设计图纸提供地质情况如下：箱涵地质层为回填土、粉质粘土、砂砾、微风化大理石.4、箱涵设计安全等级为二级，地震动峰值加速度为0.1g，环境类别II类。5、设计荷载：涵洞：城A级，人群荷载3.5KW/m。6、箱涵材料：洞身C35砼，钢筋HRB335。第十三节 涵洞维修加固设计说明一、概述综合检测报告、给排水专业要求及现场实际情况，对现状4道涵洞（K0+480、K1+315、K1+565、K1+900）进行维修加固、日常养护、维修处理；对现状6道涵洞（K0+310、K1+075、K1+770、K1+948、K2+005、K2+483）废弃处理，采用泡沫轻质土填充。1、现状K0+480涵洞，交角90，其孔径为2-3.61.9m，涵长52.3m，维修加固。2、现状K1+315涵洞，交角82，其孔径为1-1.92.1m，涵长40.5m，日常养护。3、现状K1+565涵洞，交角90，其孔径为2-5.02.1m，涵长35.0m，日常养护、维修。4、现状K1+900涵洞，沿路涵，其孔径为1-4.03.0m，涵长25.1m，维修加固。二、主要技术指标1、 道路等级：城市级主干道2、 设计行车速度：50km/h3、 地震作用：地震动峰值加速度0.10g4、 设计安全等级：二级5、 设计基准期：100年6、 环境类别：类三、检测情况1、 K0+480涵洞1)通过对K0+480涵洞进行检测，该涵总体技术状况评定为较好状态，该涵洞的检查结果如下：(1)混凝土盖板板底普遍存在蜂窝、麻面、露骨等缺陷，局部存在混凝土剥离、剥落等劣化现象；(2)盖板底层钢筋保护层较薄，局部存在钢筋锈蚀的现象；(3)盖板节段沉降缝处、侧墙普遍渗水；(4)进口局部淤积，涵身淤塞较严重；(5)混凝土碳化深度大于6mm，混凝土回弹强度推定值通过取芯修正，推定强度为19.6，小于C20；(6)钢筋扫描主筋平均间距为100.6mm，主筋直径为16mm。2)鉴于K0+480涵洞以上病害和结构检查的结果，综合目前该涵洞实际运营的状况，由于该涵洞所处的线路原设计荷载等级不详，改造后的设计汽车荷载拟采用城市桥梁设计规范 (CJJ11-2011)城-A级，为了保证其结构能够满足改造后的通行荷载等级要求，采取如下加固措施：(1)对盖板混凝土存在的缺陷，采取修补的措施；(2)对盖板混凝土出现劣化的部位，应先凿除松散、剥离层后，再采取修补的措施；(3)对已出现锈蚀的钢筋，应先进行钢筋的除锈处理，再采取修补封闭的措施；(4)鉴于该涵洞盖板钢筋保护层较薄，且局部已出现钢筋锈蚀的现象，应对结构采取加固措施加强钢筋的防锈能力；(5)重新施做防水层,沉降缝处填塞沥青麻絮；(6)清淤；(7)应严格按照公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）的相关规定，定期对涵洞进行检查和养护、维修，并建立管养档案。2、K1+315涵洞1）通过对K1+315涵洞进行检测，该涵总体技术状况评定为好状态，该涵洞的检查结果如下：（1）盖板节段沉降缝处、侧墙局部渗水；（2）混凝土碳化深度大于6mm，混凝土回弹强度推定值通过取芯修正，推定强度为32.1，大于C30；（3）钢筋扫描主筋平均间距为102.0mm，主筋直径为16mm。2)鉴于K1+315涵洞以上病害和结构检查的结果，综合目前该涵洞实际运营的状况，由于该涵洞所处的线路原设计荷载等级不详，改造后的设计汽车荷载拟采用城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）：城-A级，为了保证其结构能够满足改造后的通行荷载等级要求，采取如下加固措施：（1）对防水层进行处理，加强结构防渗水的能力，沉降缝处填塞沥青麻絮；（2）严格按照公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）的相关规定，定期对涵洞进行检查和养护、维修，并建立管养档案。3、K1+565涵洞1）通过对K1+565涵洞进行检测，该涵总体技术状况评定为好状态，该涵洞的检查结果如下：（1）盖板节段沉降缝处、侧墙渗水；（2）线路右侧洞口翼墙开裂；（3）进口淤积较严重；（4）混凝土碳化深度大于6mm，混凝土回弹强度推定值通过取芯修正，顶板推定强度为37.7，大于C30；侧墙推定强度为30.6，大于C30；（5）盖板钢筋扫描主筋平均间距为101.7mm，主筋直径为20mm；侧墙钢筋扫描主筋平均间距为146.3mm，主筋直径为16mm。2)鉴于K1+565涵洞以上病害和结构检查的结果，综合目前该涵洞实际运营的状况，由于该涵洞所处的线路原设计荷载等级不详，改造后的设计汽车荷载拟采用城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）：城-A 级，为了保证其结构能够满足改造后的通行荷载等级要求，采取如下加固措施：（1）重新施做防水层，沉降缝处填塞沥青麻絮；（2）整修加固开裂翼墙；（3）清淤；（4）严格按照公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）的相关规定，定期对涵洞进行检查和养护、维修，并建立管养档案。4、K1+900涵洞1）通过对K1+900涵洞进行检测，该涵总体技术状况评定为较差状态，该涵洞的检查结果如下：（1）盖板板底局部存在露筋、锈蚀的现象；（2）盖板发展有一条通长裂缝，裂缝宽度达0.48mm，深度达87.5mm，且存在渗水的现象；（3）盖板及侧墙局部渗水严重；（4）混凝土碳化深度大于6mm，混凝土回弹强度推定值通过取芯修正，推定强度为22.1，大于C20；（5）钢筋扫描主筋平均间距为99.8mm，主筋直径为16mm。2）鉴于K1+900涵洞以上病害和结构检查的结果，综合目前该涵洞实际运营的状况，由于该涵洞所处的线路原设计荷载等级不详，改造后的设计汽车荷载拟采用城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）：城-A级，为了保证其结构能够满足改造后的通行荷载等级要求，采取如下加固措施：（1）对结构防水层进行加强处理；（2）对盖板进行维修、加固，提高其整体受力性能；（3）严格按照公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）的相关规定，定期对涵洞进行检查和养护、维修，并建立管养档案。五、维修加固处理方案本次维修加固的原则是：以维修、修补、提高结构的耐久性为主，根据本涵交通量、使用要求及结构受力情况，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护并满足结构强度、刚度、耐久性、适用性的要求，另外从美观的角度出发，尽量做到维修后结构外观颜色与原结构和谐一致。六、施工工艺施工过程中，先做好导流措施，再阻断水流，清除底部淤泥，同时对底板进行检查，若发现新的病害，及时通知监理和设计单位，制定维修加固方案。1、裂缝修补处理施工技术要点1）表面封闭法：(1)清除砼表面粉尘、油污及裂缝内的灰尘等杂物,并用水清洗，使沿裂缝走向约3050mm范围露出坚实平整的混凝土表面； (2)在缝口表面处理后，用环氧树脂胶涂刷封闭或用改性环氧胶泥适当加压刮抹。2）自动低压渗注法(1)清理缝口表面，清理范围以裂缝位置拓宽不少于1025mm为原则。(2)跨缝安置粘帖注浆嘴(3)封缝(4)密封检查(5)灌浆(6)封口结束(7)检查3）灌浆法施工时，应将裂缝构成一个密闭性空腔，有控制的预留出入口，借助专用灌浆泵浆液压入缝隙并使之填满；4）灌注设备埋设时应注意，裂缝交叉处、较宽处、端部以及裂缝贯穿处均应埋设灌浆嘴(盒、管)；5）裂缝封闭后应进行压气试漏，检查密闭效果，试漏需待封缝胶泥或砂浆具有一定强度时进行；6）浆液配置应按照不同浆液的配方及配置方法进行，浆液一次配备的数量需以浆液的凝固时间及进浆速度来确定；7）灌浆结束后应立即拆除管道并清洗；8）待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆嘴(盒、管)，再用环氧树脂胶或掺入水泥的灌浆液把灌浆嘴处抹平封口； 9）灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补救；2、混凝土破损、钢筋锈蚀修补施工技术要点1）混凝土破损区域的清理(1)对混凝土存在松散、孔洞、破碎、剥落、钢筋锈蚀膨胀引起保护层破损等缺陷部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等；(2)对于缺陷深度10cm，面积（10cm10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜。(3)清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）。(4)严格按照桥梁维修养护相关规定及要求实施。2)钢筋锈蚀区域的清理(1)在混凝土表面破损清理完毕后进行；(2)用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分；(3)对钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。3）钢筋防锈、阻锈处理（钢筋锈蚀区域清理完成后）(1)在钢筋锈蚀区域的混凝土表面清理完毕后进行；(2)采用复合氨基醇水性混凝土防锈浸渍剂进行钢筋锈蚀防护，产品必须持有建设部建筑物鉴定与规范管理委员会的认证；(3)用刷子、滚刷或低压手动喷涂设备涂刷水性混凝土防锈浸渍剂至表面饱和，用量约0.10.2kg/m2一遍，通常需要35遍，总用量一般为0.30.5kg/m2，必要时可增加用量，涂刷次数取决于混凝土的可渗性，每层操作之间均应保证上一层涂刷已干燥，通常为26小时；(4)钢筋保护剂属化学产品，施工过程中应采取必要的防护措施；(5)水性混凝土防锈浸渍剂有很强的渗透性，施工时应配带手套及口罩，严禁与皮肤直接接触，在水平结构底面施工时，应注意不要滴落到身体或皮肤上任何部位，如已滴落到皮肤表面或眼睛里，应立即用清水冲洗干净并及时就医；(6)根据所选用材料的物理化学性能指标选择合适的施工条件进行施工。4）混凝土破损修补处理（混凝土破损区域的清理完成后）(1)在混凝土破损区域的清理完成后以及钢筋防锈、阻锈处理工作完毕后进行；(2)按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用环氧修补砂浆对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实；(3)所用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据试验确定；(4)修补区域如处于潮湿状态，应采取相应措施使修补位置保持干燥，或选用能在潮湿状态下施工的材料，确保修补质量；(5)应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。5)结构表面防护处理对结构表层进行保护涂装，涂刷表面加强防水剂TECNOSOLID 82/WP以及AC 100保护涂料进行防水憎候处理。(1)进行涂装前应将基层清理干净，确保无污物、河草、霉菌、油污，脂肪，蜡状物等影响粘接力的物质；(2)施工应在混凝土破损修补以及裂缝处理完成后进行；(3)可喷射或用滚筒装置施工，但产品粘稠度较小，因此建议用刷子刷或直接用布抹，且要节约使用；(4)在正常的气候条件下，干燥时间大约为2小时，选择天气好且湿度小的条件施工，绝对不能在雨天施工，必须保证涂层获得充分的干燥；(5)使用了石油溶剂油或洗涤液的工具要进行清洗；(6)用82/WP处理过的基础不能覆盖其它任何的水基涂料；(7)产品易燃，因此施工现场禁止吸烟，远离火焰或热源，应在通风良好情况下使用，不要吸入该产品的蒸汽，并采取合适的呼吸防护措施；(8)82/WP加强表面的浸渍和防水处理后采用AC100保护涂料涂刷。3、粘帖碳纤维复合材料施工技术要点1）粘帖碳纤维施工流程(1)在混凝土破损、露筋修复之后进行； (2)涂刷底涂树脂；(3)将材料修补整平；(4)涂刷浸渍树脂；(5)粘帖碳纤维；(6)表面防护处理；2）调制好的底胶及时使用，用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面，不得漏刷、流淌或有气泡，待底胶固化后检查涂胶面，如涂胶面有毛刺，应用砂纸打磨平顺。3）粘帖碳纤维前，应对混凝土表面再次拭擦，确保粘帖面无粉尘。混凝土表面涂刷胶黏剂时，做到胶体不流淌；胶体涂刷不出控制线；涂刷均匀。4）粘帖碳纤维时，按照由上到下的顺序进行。用滚筒将纤维复合材料从一端向另一端滚压，除去胶体与纤维复合材料之间的气泡，使胶体渗入纤维材料，浸润饱满。选用的滚筒应在滚压过程中不产生静电作用。5）施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂（面层防护），自然风干。七、材料要求1、所用的混凝土裂缝修补化学浆液应符合下列要求：1)浆液的粘度小，可灌注性好；2)固化后的收缩性小，抗渗性好；3)固化后的抗压、抗拉强度高，有较高的粘结强度；4)固化时间可调节，灌浆工艺简便；5)浆液应为无毒或低毒材料。2、化学灌浆材料主要有环氧树脂和甲醛丙烯酸酯类材料，在使用时应先进行浆液试配，使其可灌性和固化时间能满足设计、施工要求；第十四节 本工程施工的重点和难点及保证措施根据设计图纸的理解以及对施工现场的勘测，我们提出本工程的重点、难点及解决措施。一、本工程的重点、难点1、重点、难点分析根据本工程的特点，我们认为深基坑开挖，箱涵、导流明渠围堰、止水搅拌桩、挡土桩、预应力锚索是本工程重点也是难点。按照深圳市建设工程重大危险源管理办法，基槽开挖深度超过5米应做基坑支护措施,场地条件足够大开挖的按1：1.5开挖。二、采取措施为了确保工程能够安全、按时完成，我们采取以下对策：(1) 组织强有力项目经理部，配备精干的施工队伍负责完成该工程管理与施工任务。(2)密切联系各有关单位，以便取得支持和配合。认真做好施工准备工作。防止盲目性施工。(3)建立完整质量安全保证体系，加强工程质量的监督和管理。抓好各分项工序质量和各分项工程质量。从而保证单位工程质量等级。（4）认真检查各种进场材料的质量。（5）先进行开挖和施工埋置较深的项目，其次再施工埋置较浅的项目，（6）墙模板及顶盖板模板支撑必须满足规范的要求。（7）基槽地质应满足设计要求承载力。（8）换填部分密实度应符号设计要求。（9）箱涵支架应加密并验算承载力是否满足要求。（10）箱涵支架及模板应进行设计及验收刚度和稳定性，模板和支架搭设应严格按专项方案执行，并专人验收，拆除应满足砼拆模强度才能拆除支架。（11）箱涵大体积砼浇筑应选择合适浇捣机械设备和人力安排，满足砼一次性浇筑的施工强度，严格按施工规范及工艺操作规程施工，浇捣过程注意保护钢筋，防止移位，砼浇捣完成后应覆盖湿麻袋养护。（12）橡胶止水带安装时必须固定好，捣混凝土注意止水带周围密实度及排气，交接处必须经过热熔处理。（13）止水搅拌桩、土钉墙、挡土钻孔桩应按规范施工。第十五节 机械及劳动力使用计划由于此分项工程为桥涵，为配合交通疏解，本工程桥涵分为三个工作面施工，施工顺序是：先施工两边加宽段部分，回填后做临时车辆分流后再进行中间车行道施工，所以工程周期较紧，劳动力密集度大，劳动力投入的人数约占整个项目的20。加快工程进度，计划投入本项目的机械及人员如下：拟投入本工程主要施工机械设备表序号机械设备名称型号、规格数量（台）国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力1自卸汽车15T6日本1998139良好2挖掘机PC220-62日本2010114良好3装载机2广州2010良好4污水泵Bw-3016浙江20127.5良好5振动式压路机YZ18B1柳州2013良好6移动式压缩机DVY-6/71柳州199945良好7移动混凝土输送泵HBT80C1湖南2003132良好8电焊机D404沈阳99.815KW良好9手电钻D408广州03.51KW良好10水准仪S10型1武汉98.2良好11全站仪T2000+DIS1常州01.7良好12钢筋断铁机D401韶关20041良好13钢筋弯曲机D402韶关20051良好14打夯机DH-J051东莞20072.2良好15钻孔机GQ-121上海200340良好16搅拌机上海200425良好17高压喷浆机GF-上海200440良好拟投入本工程劳动力使用表序号工种人数备注1测量32施工33木工204铁工205砼工156杂工127电工28机械工1第十六节 施工总进度计划安排一、计划工期（详见总进度计划网络图）根据本工程特点，施工总工期计划为160日历天，在预定工期内完成本工程施工任务，施工中考虑到各专业流水交叉作业，尽量穿插进行，配备足够机械设备、人力、物资供应，才能达到总进度计划目标。第十七节 分部分项工程施工方法及技术措施一 施工测量1、测量根据图纸和设计院提供的测量基准资料和测量标志，其精度按CTJ44-91、JTJ061-85、JTJ062-91、JRJ063-85等有关规定，复核定线测量，并将测量结果提交监理工程师核查，作为施工放样的依据。每段测量未经监理工程师核查时，该段工程不能动工。测量工作由公司派有专业知识和经验丰富的技术人员直接负责测量工作，并配有符合精度要求并经送检合格的测量仪器。2、标桩的保护对于所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点，以及放样和检验工程所必须的标桩，应树立易识别的标志并认真加以保护。在工程竣工前，如有永久性标桩发生损坏或移位，应根据监理工程师的指示，重新恢复这些标桩。3、标桩位置的变动由施工而引起的标桩位置的变动，包括把标桩暂时移到附近点，应及时将这些变化通知监理工程师。4、设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每100米左右设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩，据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度符合国家有关规范及规定。5、地面标高的修正在恢复定线测量中，认为图纸某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，应向监理工程师提交一份详细资料，列出认为有错误或有变化需修正的标高报监理工程师核查确认。在监理工程师作出正确判断前，对上述有争议标高的有关现有地面不应受到扰动。6、基坑变形观测（护坡桩的位移观测）6. 1 在基坑开挖后，在护坡桩顶帽梁上布设变形点（变形点间隔l0m左右），并在护坡桩基坑一侧500mm左右设置平行控制点线（即一点为置仪点，一点为后视点），用经纬仪视准线法，以各变形点的角度变化为依据进行观测，判别其变形位移量。6.2 基坑外观测用点必须设于永久性固定位置，且应深埋于冻土层下0.5m。6. 3 变形点观测频率为每天一次，直至箱涵、排污管道工程完工为止，发现异常应停止施工，等找出原因，针对性加固后才重新施工。6. 4 做好变形观测数据资料的整理，及时分析和处理成果。二箱涵要项目施工方案和施工方法1、施工准备1.1、平整施工场地，以便施工机械正常行走和施工。当场地低洼时，回填满足回填土技术要求的粘性土料；当地表过软时，采取填石头及垫枕木等措施以防机械失稳。1.2、进行现场测量放线，定出每一个桩位，并作出明显标志（常用竹签），基线、水准基点、轴线控制点等应复核并妥善保护。13、机具组装、就位。1.4、试运转，各种仪表应能正确显示，检测数据准确无误。、钻孔桩施工工艺流程见图。平 整 场 地桩 位 放 样埋 设 护 筒钻 机 就 位钻 进清 孔钢筋笼吊装灌注水下混凝土拔 除 护 筒无 损 检 测（或抽芯检测）结 束制 作 护 筒钻 头 准 备钻 孔 检 查检 测 调 整泥 浆 指 标钢筋笼制作测 量 混 凝 土顶 面 高 程向孔中注泥浆泥浆沉淀池泥 浆 池泥 浆 备 料设 立 导 管试拼装检验导管输送商品混凝土制 作 混 凝土 试 件检 测 混 凝土 强 度返 工不合格超过设计标高80cm合格合 格图、钻孔桩施工工艺流程图、钻孔桩施工方法及技术措施钻孔灌注桩的施工方法是采用双腰带大切削刃合金钻头泥浆护壁正循环钻进成孔，用泥浆循环清孔，然后下入钢筋笼和导管，灌注水下混凝土，拔出导管成桩。.1埋设护筒按测量施放的桩位用人工挖土方法或用机械压入埋设钢护筒，钢护筒用5mm厚的钢板制作，护筒内径要比桩直径大1020cm。护筒底端埋深对于粘性土应不小于1.01.5m，对于砂土则应先将护筒周围0.51.0m范围内的砂土挖除，然后用粘土回填密实至护筒底端0.5m以下，以防止地面水从护筒外渗入孔内，引起孔壁坍塌。护筒顶端应高出地面1530cm。同时，护筒四周用粘土夯实，防止漏浆。护筒埋设要平直，护筒中心与桩位中心偏差不得大于5厘米。护筒埋好后，要反复检查核实桩位是否准确，单排桩、条形桩基沿垂直轴线方向和群桩基础边桩的偏差为D/6，单形桩基沿轴线方向和群桩基础中间桩的偏差为D/4。.钻进成孔本工程上部土层采用正循环泥浆护壁钻进成孔，开孔前在泥浆池中