城市轨道交通有限责任公司风险工程分级管理办法.doc

风险工程分级管理办法第一节 总 则第一条 目的和意义由于徐州市城市轨道交通沿线分布有岩溶、地层断裂等不良地质，不确定性因素较多，周围环境复杂，各种建（构）筑物和地下管线多，施工工法多样，因此施工难度和风险较大。为提高各参建方安全管理水平，规范轨道交通工程建设风险源管理工作，使安全风险管理更加系统化、科学化和信息化，确保轨道交通工程建设顺利进行，特制定本办法。第二条 适用范围本办法适用于徐州市城市轨道交通工程土建施工阶段相关风险管理活动。第三条 编制依据本办法依据徐州市城市轨道交通有限责任公司颁布的安全生产管理办法及城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）等相关规范、规程编制。第二节 风险分级标准第四条 针对不同等级的工程风险，应采用不同的风险处置原则和控制对策。各等级风险的接受准则及控制对策如下表：表2-1 风险接受准则及控制对策风险等级接受准则处置原则控制方案I级不可接受必须采取风险控制措施降低风险，将风险降低到可接受或不愿接受的水平。应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正、调整。II级不愿接受应采取措施降低风险，且降低风险所需成本应在可接受程度。应实施风险防范与监测，制定风险处置措施。III级可接受宜实施风险管理，可采取风险处置措施。宜加强日常管理与监测。IV级可忽略可实施风险管理。可开展日常审视检查。第五条 初步设计阶段工程风险分级标准依据规程规范技术要求，综合考虑工点初步设计方案、工程地质及水文地质条件、周边环境特点，对工程风险级别进行判定。具体分级标准详见附件1。第六条 施工图设计阶段工程风险分级标准依据国家、地方、行业规范、规程、标准以及轨道交通工程已经开展的相关工作成果，对工程安全风险进行判定。具体分级标准详见附件2。第三节 风险识别及分级管理第七条 施工单位应深入识别工程地质和环境所带来的风险，识别工程重难点，进行风险评价，形成风险源识别清单或分析报告，经项目技术负责人签认后，报监理单位。在施工单位上报专项方案之前，需经施工单位上级主管技术部门对工程风险源进行审查分级，必要时组织专家审查会议确定风险等级。第八条 监理单位负责对风险源识别清单或分析报告进行审核，经项目总监签认后，报轨道公司工程建设部。第九条 轨道公司工程建设部根据施工单位上报的风险源资料进行风险分析及风险分级审核，形成初步意见并报安全质量监督部。第十条 风险分析及分级管理流程，见图3.1。施工图设计、详勘报告、环境调查报告地质核查、环境核查报告工程重难点分析风险全面识别清单或分析报告审核、签认施工单位现场审核并备案监理单位工程建设部风险源等级划分建（构）筑物及管线排查安全质量监督部及相关部室图3.1 风险分析及分级管理流程第十一条 由轨道公司安全质量监督部牵头，组织总工程师办公室、工程建设部召开风险源等级划分审查会议，会议根据风险分级标准以确定各类风险源等级。第四章 风险管理任务划分第十二条 建设单位及各部门风险管理任务（1）总工程师办公室1）施工过程中对重大技术问题进行论证，组织重大技术问题的风险辨识、分析与评估和决策工作。2）负责与安全风险有关的项目设计、咨询和重大风险管控方案的确定，与轨道公司其他部门协调解决工程建设中的较大设计方案或技术的变更与风险评估工作。3）负责一、二级风险点的风险方案审查及监控工作。（2）安全质量监督部1）监督参建单位制定应急预案，并督促演练工作。对季节性安全质量措施的落实、惯性违章和涉及工程质量和施工安全的关键施工环节进行重点检查与控制。2）做好工程质量、安全管理培训工作。及时传达贯彻上级有关安全生产、质量管理的文件、会议精神，并认真落实。3）对安全隐患处置不力的施工单位进行现场处罚，对危险源管理不到位的现象责令整改，按照要求对发生安全风险预警的工点进行预警响应。4）进行安全风险管理技术标准的制定、修订与管理工作。5）负责工程初步设计、施工图设计、施工、竣工验收各阶段的安全风险评估工作。（3）工程建设部1）组织参建单位根据施工图对全线风险源进行风险识别及等级划分。2）负责施工组织方案的审查和生产调度工作，协调解决工程施工中的问题。并按照工程风险分级管理原则，会同总工程师办公室、安全质量监督部等部门实施安全风险监控、预警及响应。3）负责三级风险点的风险方案审查及监控工作。第十三条 设计单位风险管理任务（1）协助建设单位开展安全风险评估相关的方案论证和成果评审，参与重大安全风险设计控制方案的论证与审查，并提供合理建议。（2）参与现场安全风险状态分析与论证工作，提供设计咨询意见。（3）配合或参与重大事故的调查、处理工作。第十四条 监理单位风险管理任务（1）建立每周安全检查、每月安全大检查制度。在实施监理过程中，发现存在隐患的，应要求施工单位立即整改；情况严重的应要求施工单位立即停止施工，并及时报告轨道公司。（2）主持评审四级风险点的分部、分项工程施工方案，审查施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案是否符合工程建设强制性标准；审查施工单位采用新技术、新工艺、新材料、新设备的安全性、可行性。（3）审批施工组织设计中的安全生产的保证计划和风险管控技术措施。（4）及时组织上报施工安全风险管控信息和安全事故，严格落实建设单位及政府有关主管部门的监督、检查意见，配合建设单位及政府主管部门的监督、检查工作。（5）负责施工期的各种风险源监控及落实工作。第十五条 施工单位风险管理任务（1）组织工程项目施工的安全生产与风险管理的教育与培训、考核。对管理人员和施工操作人员，按其各自的安全职责范围进行教育，并建立安全奖罚制度，认真落实。（2）施工单位应当结合实际情况，编制和呈报安全技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。（3）施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案，经施工单位技术负责人审定签字，由标段总监理工程师审核、签字后报轨道公司备案后执行。深基坑工程、暗挖工程、高大模板工程（依据建质2009-87号文），以及涉及到穿越岩溶、地层断裂带、河流、古建筑或文物和盾构作业的专项安全风险控制与施工方案，还应组织专家进行论证审查。（4）编制工程安全事故综合应急预案、工程项目应急预案和现场处置方案，建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，并做好应急演练工作。（5）突发安全事件时负责迅速、正确做出应急处理响应，并及时上报施工安全风险和安全事故，科学有效地实施应急救援。严格落实建设单位及政府有关主管部门的监督、检查意见，配合进行施工安全事故的调查、处理及落实工作。（6）建立安全风险预警机制及责任制度，重视监测与安全风险监控、动态评估与管理工作，定期对施工周边建筑物、构筑物、各种地下管线等进行监测，全面掌控施工安全状态，发现异常应立即采取保护措施并报告相关单位。（7）建立、健全各种安全生产资料台帐。第十六条 第三方监测单位风险管理任务（1）负责从安全生产、安全风险监控角度进行第三方监控量测方案编制，确保建设施工项目的关键部位、关键事件和关键过程等得到有效监控。（2）需参与安全风险预警、应急处理和事故调查，提供合理建议。第十七条 风险管理咨询单位风险管理任务（1）按照法律、法规和工程建设标准，协助建设单位实施可研阶段风险评估、设计阶段（包括初步设计和施工图设计）风险评估和施工阶段风险控制咨询和管理。（2）参与第三方监测方案、专项施工方案、应急预案的论证和审查。（3）参与重大工程周边环境风险评估的论证和审查。（4）定期编制并提交施工期风险管理报告（包括周报、月报、季报、年报）。（5）风险管理咨询单位应加强风险信息管理资料的日常管理，明确风险信息管理资料的内容，做好风险信息管理资料的归档管理。第十八条 第三方检测单位风险管理任务（1）第三方检测单位应严格按照现行有效的国家和行业标准、规范开展轨道交通工程的试验检测工作，保证试验检测数据客观、公正、准确。（2）检查和指导承包商、监理单位、施工检测单位检测工作。（3）在试验检测过程中发现有结构安全检测结果不合格、严重影响使用功能等情况时，应当及时向建设、监理单位反馈。第五章 应急管理机制第十九条 严格按照徐州市城市轨道交通有限责任公司工程安全事故综合应急预案及工程项目应急预案相关规定进行施工险情发生时的应急管理工作。第六章 附则第二十条 本办法由徐州市城市轨道交通有限责任公司负责解释。第二十一条 本办法自公布之日起执行。附件：附件1 初步设计阶段工程风险分级标准附件2 施工图设计阶段工程风险分级标准27附件1 初步设计阶段工程风险分级标准1 工程风险分级标准初步设计阶段安全风险评估工作的等级确定以城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）中的风险矩阵法作为重要参考基础，具体结合徐州市工程特点、其它工程类比经验、专家调查意见等综合分析对工程风险进行分级。2 工程自身风险辨识与分级工程自身的风险级别主要结合不同工法的具体特征所对应的特点进行分类。并且结合风险调整的说明进行综合的分析，尤其针对设计采取了相应的技术措施对风险进行了相应控制后的风险级别应进行相关的分析，为进一步的设计工作提出相应的建议。表2-1 不同施工工法中工程自身的风险等级风险等级施工方法工程自身风险级别调整说明备注级明挖法盖挖法地下四层或深度超过25m（含25m）的深基坑-在工程自身的风险等级基础上，当遇到以下情况时可进行风险等级调整：当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级；当新建城市轨道交通工程采用与工程施工风险有关的新技术、新工艺、新设备、新施工方法时，风险等级可上调或下调一级；结合新建城市轨道交通工程建设风险因素识别和分析，可结合具体工程条件调整。矿山法双层暗挖车站或净跨超过15.5m的暗挖单层车站-盾构法较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道-高架线同期上下换乘高架车站-级明挖法盖挖法地下三层或深度15m25m（含15m）的深基坑1）根据备注调整；2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级。矿山法断面大于6m的矿山法工程1）根据备注调整；2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级。较长范围处于接近状态的并行或交叠盾构隧道根据备注调整。盾构法盾构区间的联络通道-盾构始发到达区域-高架线跨度大于30m的区段同期平行换乘高架车站级明挖法盖挖法地下二层或一层或深度5m15m（含5m）的基坑1）根据备注调整；2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级。矿山法一般断面矿山法工程1）根据备注调整；2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级。较长范围处于较接近状态的并行或交叠盾构隧道根据备注调整。盾构法一般的盾构法区间-高架线一般的高架车站及区间-级-基坑深度小于5m，隧道建设无相互影响的工程-3 环境影响因素辨识与分级环境风险分级主要由两方面组合而成，即环境风险的等级主要依据环境对象的具体特征（主要是重要性）及环境对象与拟建城市轨道交通工程之间的空间关系，并通过风险矩阵法确定。表3-1 城市轨道交通工程施工环境影响的风险分级风险等级环境设施分类相邻位置关系说明级邻近重要设施非常接近注意分析地下工程施工方法及穿越邻近形式；需考虑现场邻近设施保护要求和特点进行具体分析；风险评估可根据施工方法适当进行等级调整。级邻近重要设施接近一般设施非常接近级邻近重要设施较接近一般设施接近级邻近重要设施不接近一般设施较接近环境影响分析分类工作应结合规范要求进行识别与判定，具体是根据与影响的施工工法的空间关系进行划分，包含四种关系：非常接近、接近、较接近、不接近；环境自身因素分为重要设施与一般设施两类。表3-2 不同施工方法与周围环境设施的近邻关系施工方法非常接近接近较接近不接近说明明挖法盖挖法0.7H0.71.0H1.02.0H2.0HH为地下工程开挖深度或埋深。矿山法（包括钻爆法、浅埋暗挖法等）0.5B0.51.5B1.52.5B2.5BB为矿山法隧道毛洞宽度，当隧道采用爆破法施工时，需研究爆破振动的影响。盾构法顶管法0.3D0.30.7D0.71.0D1.0DD为隧道的外径。表3-3 环境影响设施重要性类别环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路-既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑，年代久远、基础条件较差的重点保护的建筑物，重要的烟囱、水塔、油库、加油站、气罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥等既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，其他使用时间较长的铸铁管、承插式接口混凝土管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路等水体（河道、湖泊）江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木4工程风险分级修正原则根据其它相关类似城市轨道交通工程建设经验，展开工程类比，进行相应的修正。结合徐州市城市轨道交通工程的自身特色，修正因素的考虑应结合地质、环境及工法自身的特点。4.1工程自身风险分级修正徐州市城市轨道交通工程工法选择主要为：明挖、盾构，部分区段采用矿山法、高架线。城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）中对地下工程自身风险的判定标准中，明挖法以开挖深度初步确定等级，矿山、盾构则以一般正线、附属结构工程、接近关系初步确定等级，进一步根据工程实际情况进行相应调整。1）明挖工法影响因素分析：对基坑平面布置复杂程度、偏压状态等情况，是否对围护结构产生较大的偏压，引起墙体变形过大。结合水文地质和工程地质条件复杂程度，是否存在岩溶地层或岩溶地层与结构之间的不利位置关系，是否存在降水引起周边地层的沉降，并引起对周边环境的影响。当新建城市轨道交通基坑开挖施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对围护结构的刚度、总体变形协调及防渗性能等控制效果的影响。结合新建城市轨道交通工程建设风险因素识别和分析，可结合具体工程条件调整。2）盾构法影响因素分析：结合水文地质和工程地质条件复杂程度，是否存在岩溶地层或岩溶地层与隧道之间的不利位置关系，在盾构掘进过程中产生较大的水土流失等。当新建城市轨道交通工程盾构法施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对盾构掘进过程中的地层预加固、掘进过程周边土体稳定、掘进通过后地层的整体稳定性的影响。结合新建城市轨道交通工程建设风险因素识别和分析，可结合具体工程条件调整。3）矿山法影响因素分析：结合水文地质和工程地质条件复杂程度，是否存在富水砂土、岩溶地质，在矿山法施工过程中是否会产生较大的水土流失。结合矿山法段开挖方法、施工步序、支护形式等因素进行调整。当新建城市轨道交通工程暗挖施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对施工过程中的地层预加固、开挖面稳定、围岩变形等的影响。结合新建城市轨道交通工程建设风险因素识别和分析，可结合具体工程条件调整。4.2环境影响风险分级修正1）邻近关系影响因素分析：徐州类似工程经验是否可用以指导对地铁周边环境影响分析及保护。非常接近关系范围界定，即产生显著影响的范围界定。不接近关系范围界定，即不产生影响的范围界定。2）环境重要性影响因素分析：建（构）筑物的结构类型、构造特征等是否有利于自身的受力变形协调，从而消除相应的风险。建（构）筑物地基及基础形式、地基处理的强度、深度及范围等对扰动的敏感性，受影响的受力与变形传递作用。建（构）筑物目前状态，修建年代、工后沉降是否完成、功能使用情况、是否满足原设计要求等。附件2 施工图设计阶段工程风险分级标准1 工程风险分级标准施工图设计阶段安全风险评估工作的评估方法主要有风险矩阵法、模糊数学综合评判法和风险综合评价法。其中，以风险矩阵法定性定量确定致险因子相对于风险概率与风险后果的风险等级；以模糊综合评判法定量分析并校验风险矩阵法的评估结果；以风险综合评价法对专家的意见进行统计分析，获得风险因素的发生概率和风险后果，进而获得该风险因素的风险等级。2 明挖工程风险分级明挖基坑风险分级由基坑深度、地质条件、基坑周围受扰动的程度和环境对基坑变形的敏感程度四个因素确定。具体因素采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。考虑深度影响的明挖基坑风险分级作为基坑风险的基本分级，而具体风险级别则是在基坑风险基本分级的基础上，考虑地质条件影响、基坑周围受扰动的程度和环境对基坑变形的敏感程度等必要的因素进行修正。综合各种因素后，明挖基坑风险分为四个等级。2.1基本风险分级风险分级标准的制定，将深度影响作为基坑风险的基本分级。考虑到徐州市轨道交通在建线路中明挖主体结构的实际层数，将基坑深度的极限定为地下四层。按照基坑深度的变化规律，对基坑风险的影响分级，定为四个等级（），见表2-1。表2-1 按基坑深度划分的风险等级风险等级基坑深度地下四层地下三层地下二层地下一层2.2风险分级修正1）地质条件的风险级别修正地质条件对明挖段或盾构隧道工作井开挖影响是明挖施工的主要风险，鉴于徐州市轨道交通明挖施工前均采用基坑内（外）降水方式，地下水条件对明挖施工影响较小，对地质条件影响的修正，主要考虑开挖土层的围岩风险类别的影响。可分为以下几种情况：（1）对工程有影响的断裂构造，可能引起主体结构的不均匀沉降、变形甚至开裂；（2）含水、松散砂层，基坑开挖可能引起潜蚀、流砂和涌土；（3）溶隙、溶沟及溶洞等不良地质条件下进行基坑开挖可能产生对围护结构及周边环境的不利影响；对于出现上述任意一种可能影响基坑稳定性的风险，则在基坑基本风险等级基础上，提高一个风险等级。2）扰动影响的风险级别修正基坑工程对周围环境的扰动不尽相同。浅基础的建（构）筑物及管线受基坑的扰动程度采用影响区进行评价。把基坑周围地段按其可能受扰动的程度划分为三个区（表2-2），其中，区为强烈影响区，区为显著影响区，区为一般影响区。表2-2 基坑周边影响分区表受基坑影响程度分区区域范围强烈影响区（）基坑周边0.5H范围内显著影响区（）基坑周边0.5H1.0H范围内一般影响区（）基坑周边1.02.0H范围注：1、H基坑开挖深度；2、表中的数值指标为参考值。图2-1 基坑周边影响分区图为评价轨道交通工程施工对邻近建（构）筑物的桩基、地下室等产生不良影响的程度，定义接近度概念。接近度是指明挖围护结构两侧的桩基、地下室等其它深基础与地铁工程的接近程度，其根据新建轨道交通工程的施工方法以及邻近建（构）筑物与轨道交通工程的距离确定。表2-3 接近度划分参照表与基坑接近程度区域范围非常接近（）0.5H接近（）0.5H1.0H较接近（）1.02.0H注：H为新建基坑深度。在基坑风险分级基础上，考虑基坑周围不同区域建（构）筑物或管线等受基坑工程扰动程度的不同，进行风险等级修正，见表2-4。表2-4 基坑工程扰动的修正风险等级受扰动程度3）环境条件的风险级别修正（1）环境条件的分级环境条件主要考虑建（构）筑物、道路和铁路、地下管线、河流等的重要程度、对施工扰动的敏感程度或受到破坏时所产生后果的严重程度。其中，建（构）筑物含各种结构型式的建筑物和桥梁等；道路和铁路等含各种市政道路、高速和快速路，以及铁路；地下管线含上水管线、下水管线、煤气管线、天然气管道、热力管线、电信管线和电力管线等；河流含各种河流和水道等。按照环境条件的特点，将环境条件分为三个等级（），见表2-5。表2-5 环境条件的分级环境条件分级环境条件符合下列情况之一时：1重要的或对地基变形非常敏感的建（构）筑物等，包括各种浅基础、不规则形状建（构）筑物或国家保护建（构）筑物、高架桥、人防工程等；2重要的道路、铁路；3重要的或管径大、高压、混凝土材质的、与工程结构垂直或斜交的地下管线，包括煤气管道、天然气管道、热力管线、上下水管道、通讯电缆、高压电缆等；4距离河流、水道100m；2一般性的建（构）筑物等；3一般性的道路等；4一般性的地下管线等。（2）环境影响的修正根据周围环境对基坑变形的敏感程度和基坑工程对周围环境可能造成的危害程度，修正基坑环境风险等级，如表2-6。表2-6 环境影响的修正风险等级环境分级3矿山法隧道风险分级矿山法隧道风险分级，由隧道的围岩类别与不良地质条件、工法、隧道的空间状态（坡度、覆土厚度、与相邻隧道的空间距离）、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等因素确定。具体因素采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。隧道的围岩类别与不良地质条件影响的风险分级作为矿山法隧道的基本分级，而具体风险级别则是在基本风险分级的基础上，考虑施工方法、隧道的空间状态、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等必要的因素进行修正。综合各种因素后，矿山法隧道风险分为个等级。3.1基本风险分级1）围岩分类结合徐州市轨道交通在建线路勘探数据及土工试验数据，根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范中4.3的标准，隧道围岩分为三种（、），如表3-1所示。表3-1 围岩分类围岩风险类别层 号岩土名称主要工程地质特征工程特性围岩等级1-1、1-2、1-1-2杂填土、素填土、老城杂填土松散，强度低，压缩性高易塌，易透水全新世冲积层2-1、2-2淤泥、淤泥质黏土流塑，高压缩性易塌，易透水全新世冲积层2-3黏土软塑流塑，韧性中等易塌全新世冲积层2-4粉质黏土软塑可塑，干强度低中等，韧性低中等易塌全新世冲积层2-5粉土韧性、干强度低易塌，易透水全新世冲积层2-6粉砂湿饱和，级配一般不良易塌，易透水晚更新世冲积层5-3、5-4黏土、粉质黏土可塑硬塑，干强度中等高，韧性中等高易塌-石炭系（C）基岩10强风化页岩、强-中风化灰岩裂隙较发育，局部有溶洞，多充填易塌，易渗水-奥陶系（O）基岩11全-中风化灰岩、白云岩、白云质灰岩、泥质灰岩、页岩、砂岩一般节理裂隙发育，局部灰岩岩溶发育易塌，易渗水-寒武系（）基岩12强-中风化石灰岩、白云岩、泥灰岩、页岩、砂岩夹泥岩局部页岩全风化，一般节理裂隙发育，局部灰岩岩溶发育易塌，易渗水-震旦系（Zc）基岩13强-中风化石英砂岩，局部夹砂质页岩节理裂隙较发育，裂隙多倍泥质充填易塌，易渗水-青白口系（Qn）基岩14全-中风化页岩，局部见泥岩节理裂隙发育，裂隙多被泥质、钙质充填易塌，易渗水-燕山期辉长岩（）全-中风化辉长岩岩石蚀变强烈，节理裂隙发育，多被泥质、方解石充填，为极软岩自稳性号2）基本风险分级矿山法施工的隧道风险随围岩等级的提高而减小，而不良地质条件可引起较大的工程风险。按照风险大小，划分不同围岩类别及不良地质条件的风险等级，见表3-2。表3-2 按围岩风险类别及不良地质条件划分的风险等级围岩类别及不良地质条件不良地质条件围岩风险类别符合任一种：1断裂构造；2.富水砂层；3、岩溶基本风险分级3.2风险分级修正1）施工方法影响的风险级别修正（1）不同施工方法的风险分级矿山法隧道施工风险与工法和开挖断面高度和断面面积有关。按照相对风险大小，划分不同施工方法的风险等级，见表3-3。表3-3 按施工方法划分的风险等级施工方法平顶直墙中隔壁法（CD）、交叉中隔壁法（CRD）、双侧壁导坑法中洞法、台阶法风险等级（2）不同施工方法的修正根据施工方法对隧道风险的影响程度，修正隧道风险等级，如表3-4。表3-4 施工方法的修正基本风险等级施工方法风险分级 2）隧道空间状态影响的风险级别修正（1）隧道空间状态的风险分级矿山法修建隧道的风险，因其空间状态，如坡度、相邻隧道的空间距离和覆土厚度等而不同。隧道掘进的坡度越大，覆土厚度越薄，相邻隧道空间距离越近，隧道的风险越大。考虑徐州市轨道交通在建线路实际的坡度、覆土厚度和相邻隧道空间距离等，将隧道空间状态定为三个等级，详见表3-5。表3-5 按隧道空间状态划分的风险等级风险等级隧道空间状态符合下列情况之一时：1隧道坡度45 60；2覆土厚度 t D；3相邻隧道水平或垂直净距 L 0.5D； 符合下列情况之一时：1隧道坡度30 45；2覆土厚度 D t 2 D；3相邻隧道水平或垂直净距 0.5D 2D；3相邻隧道水平或垂直净距 LD；注：为隧道坡度；t为隧道覆土厚度；D为隧道外径； L为相邻隧道水平或垂直净距。（2）隧道空间状态的修正根据空间状态对隧道风险的影响程度，修正隧道风险等级，如表3-6。表3-6 隧道空间状态的修正风险等级空间状态风险分级3）地层受扰动影响的风险级别修正矿山法隧道掘进对周围环境的扰动不尽相同。浅基础的建（构）筑物及管线受扰动程度采用影响区进行评价，按其受隧道掘进扰动的程度划分为三个区（图3-1），其中，区为强烈影响区，区为显著影响区，区为一般影响区。表3-7 矿山法浅埋隧道周边影响分区表受隧道影响程度分区区域范围强烈影响区（）隧道正上方及外侧0.7Hi范围内显著影响区（）隧道外侧0.7Hi1.0Hi范围内一般影响区（）隧道外侧1.01.5Hi范围注：1、Hi矿山法施工隧道底板埋深；2、表中的数值指标为参考值。图3-1 矿山法浅埋隧道周边影响分区图邻近建（构）筑物的桩基、地下室等深基础与矿山法隧道的接近程度，可按以下方法进行划分：表3-8 接近度划分参照表与矿山法隧道接近程度区域范围非常接近（）0.5B接近（）0.51.5B较接近（）1.52.0B注：B为矿山法隧道毛洞宽度。在矿山法隧道风险分级基础上，考虑隧道周边不同区域建（构）筑物或管线等受矿山法隧道施工的扰动程度不同，进行风险等级修正，见表3-9。表3-9 隧道开挖扰动的修正风险等级受扰动程度4）环境条件的风险级别修正（1）环境条件的分级环境条件及其分级同明挖段表2-5所示。（2）环境影响的修正根据周围环境对地层变形的敏感程度和矿山法隧道工程对周围环境可能造成的危害程度，修正环境风险等级，如表3-10。表3-10 环境影响的修正风险等级环境分级4盾构法隧道风险分级本项目盾构隧道风险分级，由盾构隧道的围岩类别与不良地质条件、盾构隧道的空间状态（坡度、覆土厚度、平面半径、与相邻隧道的空间距离）、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等因素确定。具体因素采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。隧道的围岩类别与不良地质条件影响的风险分级作为盾构隧道的基本分级，而具体风险级别则是在基本风险分级的基础上，考虑盾构隧道的空间状态、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等必要的因素进行修正。综合各种因素后，盾构隧道风险分为四个等级。4.1基本风险分级1）围岩分类结合徐州城市轨道交通在建线路勘探数据及土工试验数据，根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范中4.3的标准，隧道围岩分类为三类（、），如表4-1所示。表4-1 围岩分类围岩风险类别层 号岩土名称主要工程地质特征工程特性围岩等级1-1、1-2、1-1-2杂填土、素填土、老城杂填土松散，强度低，压缩性高易塌，易透水全新世冲积层2-1、2-2淤泥、淤泥质黏土流塑，高压缩性易塌，易透水全新世冲积层2-3黏土软塑流塑，韧性中等易塌全新世冲积层2-4粉质黏土软塑可塑，干强度低中等，韧性低中等易塌全新世冲积层2-5粉土韧性、干强度低易塌，易透水全新世冲积层2-6粉砂湿饱和，级配一般不良易塌，易透水晚更新世冲积层5-3、5-4黏土、粉质黏土可塑硬塑，干强度中等高，韧性中等高易塌-石炭系（C）基岩10强风化页岩、强-中风化灰岩裂隙较发育，局部有溶洞，多充填易塌，易渗水-奥陶系（O）基岩11全-中风化灰岩、白云岩、白云质灰岩、泥质灰岩、页岩、砂岩一般节理裂隙发育，局部灰岩岩溶发育易塌，易渗水-寒武系（）基岩12强-中风化石灰岩、白云岩、泥灰岩、页岩、砂岩夹泥岩局部页岩全风化，一般节理裂隙发育，局部灰岩岩溶发育易塌，易渗水-震旦系（Zc）基岩13强-中风化石英砂岩，局部夹砂质页岩节理裂隙较发育，裂隙多倍泥质充填易塌，易渗水-青白口系（Qn）基岩14全-中风化页岩，局部见泥岩节理裂隙发育，裂隙多被泥质、钙质充填易塌，易渗水-燕山期辉长岩（）全-中风化辉长岩岩石蚀变强烈，节理裂隙发育，多被泥质、方解石充填，为极软岩自稳性号2）基本风险分级盾