新型城镇化道路交通基础设施改建工程含市政道路部分交通疏解方案.docx

x市x区新型城镇化道路交通基础设施改建工程(市政道路部分)交通疏解方案编制：审核：审批：x有限公司x年5月x市x区新型城镇化道路交通基础设施改建工程(市政道路部分)交通疏导方案目录第一章编制说明11.1编制目的11.2编制依据11.3 交通组织原则11.4 交通组织要求11.5 交通管理设施设置要求21.6施工方案要求21.7适用范围2第二章工程概况22.1工程简介22.2工程施工交通影响范围分析4第三章施工部署43.1施工部署原则43.2交通疏导组织思路53.3施工流程安排63.4工期计划7第四章资源配置114.1劳动力配置114.2机械设备配置124.3主要材料配置13第五章交通疏导主要施工流程175.1交通疏导方案的可行性175.2交通疏解方案的实施175.3围挡施工要求28第六章质量保证措施296.1技术保证措施296.2质量控制措施30第七章交通组织保证措施307.1组织保障措施307.2交通分流措施317.3新闻媒体公告317.4施工监控措施31第八章施工安全保证措施328.1确保安全生产组织措施328.2交通安全标志及配套安全设施设置的原则328.3施工控制区标志及配套安全设施设置方法328.4安全防范及应急措施34第九章应急救援预案349.1基本原则349.2应急组织机构及职责349.2.1组织机构359.2.2主要职责369.3应急救援处理37第一章编制说明1.1编制目的交通疏导方案须按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针实施，确保车辆、行人安全顺利通过施工区域。1.2编制依据城市道路施工作业交通组织规范 GA/T 9002010道路作业交通标志 GA1821998公路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009道路交通标志和标线 GB 57682009x市x区新型城镇化道路交通基础设施改建工程(市政道路部分)施工组织设计1.3 交通组织原则道路施工作业交通组织原则如下：（一）从时间上、空间上使交通流均衡分布；（二）提高施工点段、周围路网的通行能力；（三）依次优先保证行人、非机动车、公交车通行；（四）诱导为主，管制为辅。1.4 交通组织要求城市道路施工作业交通组织要求如下：（一） 满足施工作业施工控制区沿线居民、单位工作人员的基本出行要求；（二） 优先采取修建临时便道等方法，降低占道施工作业对交通的影响；（三） 占道施工路段允许通行的车辆或临时便道应满足安全通行的最小宽度要求；（四） 视情调整公交路线、站点，临时公交站点应保障乘客安全上下车；（五） 制定交通应急预案，降低交通事故或其他突发事件导致的交通拥堵发生。1.5 交通管理设施设置要求城市道路施工作业道路交通管理设施设置要求如下：（一） 施工作业控制区周边道路应设置施工预告标志、绕行标志和其他临时指路标志，引导车辆通行；（二） 临时标志可附着在路灯杆或支架上，设置在支架上的临时标志应置于路边明显可见处，设置位置应符合相关规范要求，防止意外移动；（三） 施工作业路段宜设置锥形交通路标、护栏等隔离设施，分离机动车、非机动车和行人交通；（四） 施工路段或周边路段的合适位置应设置临时可移动信号灯，减速垄、停车或让行标志表现等交通管理设施。（五） 交通标志和标线的设置应符合GB5786.2-2009、GB5786.3-2009的要求。1.6施工方案要求主要包括：（一） 合理设置施工作业控制区，减少占道施工作业的影响；（二） 作为某建设工程替代或分流部分的道路不应安排在同一工期施工；（三） 现状交通量较大、已经较为拥堵的路段，在施工工艺满足的情况下，宜进行部分封闭施工；（四） 在主干道施工期间，统筹安排各交叉道路的施工1.7适用范围本方案编制内容的实施范围主要为莲东路段路面改建工程施工期间的交通组织疏解。第二章工程概况2.1工程简介“x市x区新型城镇化道路交通基础设施改建工程(市政道路部分)项目包”内含的系列项目，位于x市x区内，C6- 莲东路（Y709 渡槐线）改建工程（以下简称“本项目”），工程内容包括：道 路工程、排水工程、桥涵工程、照明工程、交通工程、绿化工程、管线工程等。项目莲东路整体呈北-南走向，项目起于现状永合路平交口，沿现状莲东路往南延伸，路线先后和校东路、塞溪中路、端本路、莲东西一路、莲东西二路、省道 S231（莲凤路）平交，之后沿莲东路向西南延伸，经过上村、沟内村，接着与现状莲鸿路平交，终于渡亭村堤顶平交口。本项目为一级/二级公路标准兼城市道路功能，设计速度为 60km/h，道路宽度为：27.0m / 14.0m，设计速度为 40km/h，全长 3.029km。项目地理位置示意图1.2、场地现状原路面为 20 世纪 90 年代所建，原路面基本为双向 4 车道，路面宽 14m，水泥板长 5m， 路面结构为 20cm 水泥混凝土板+10cm 碎石垫层。莲东路现状道路横断面图莲东路现状道图2.2工程施工交通影响范围分析主要交叉口一览表序号道路相交叉道路名称交叉类型相交道路等级交通布置1莲东路县道T字三级交通信号灯2乡道T字等外交通信号灯3乡道T字等外交通信号灯4乡道T字等外交通信号灯5乡道T字等外交通信号灯6乡道T字等外交通信号灯7乡道T字等外交通信号灯8乡道T字等外交通信号灯9乡道T字等外交通信号灯10乡道T字等外交通信号灯11乡道T字等外交通信号灯12乡道T字等外交通信号灯13乡道T字等外交通信号灯14乡道T字等外交通信号灯15乡道T字等外交通信号灯16乡道T字等外交通信号灯17乡道T字等外交通信号灯18乡道T字等外交通信号灯19乡道乡道等外交通信号灯20乡道乡道等外交通信号灯21乡道乡道等外交通信号灯22乡道乡道等外交通信号灯23乡道乡道等外交通信号灯24乡道乡道等外交通信号灯25乡道乡道等外交通信号灯26乡道乡道等外交通信号灯27乡道乡道等外交通信号灯28乡道乡道等外交通信号灯29乡道乡道等外交通信号灯30乡道乡道等外交通信号灯31乡道乡道等外交通信号灯32乡道乡道等外交通信号灯33乡道乡道等外交通信号灯34乡道乡道等外交通信号灯35乡道乡道等外交通信号灯36乡道乡道等外交通信号灯37乡道乡道等外交通信号灯38乡道乡道等外交通信号灯39乡道乡道等外交通信号灯40乡道T字等外交通信号灯41乡道T字等外交通信号灯42乡道T字等外交通信号灯43乡道T字等外交通信号灯44乡道T字等外交通信号灯45乡道T字等外交通信号灯乡道T字等外交通信号灯乡道T字等外交通信号灯乡道T字等外交通信号灯4乡道T字三等交通信号灯该公路是莲下镇重要的区域道路，两侧街道化程度高，建筑物密集，项目的改建，可进一步提 升道路服务功能，使莲东路与国道 G324 的连接更为顺畅。1、以莲东路作为过境通道进出县城区的车流。2、莲东路两侧居民生活区出行的车流。3、其它乡镇到县城的往来车流。第三章施工部署3.1施工部署原则根据本工程的施工要求及莲东路车流量和各个路口的路面情况、行人出行等情况综合考虑。莲东路工程采取现有道路车行道锯齿式半幅封闭施工，利用另外锯齿式半幅实行双向通行，限速30公里。每段施工围挡范围根据现状道路沿线路口分布，按不超500米布置，预留200米以上间隔原状道路，以保证交通畅通及足够的错车路段。围挡之间设立明显的交通标志和临时交通信号灯；围挡采用装配式双面彩钢夹心板，高2米，并设置反光板。为保证施工期间周边行人出行，人行道围挡及村道出入口施工采用水马、布交通锥等进行临时围挡。3.2交通疏导组织思路为确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总体原则进行施工组织。不随意占用通行车道，不完全封闭交通，以维持交通通行能力具体措施：一级提示位于影响区域外围，有可能进入影响区域入口，来往莲东路的车辆尽量绕行，完全避开施工路段；二级施工区域前后有关交叉路口，设置明显交通指示牌，提醒附件居民交通按照指示变道，减速通过施工区域，施工路段严禁停车，商铺、小区等重要出入口横向设置封闭围挡，确保行人与施工区域尽量隔离；三级管控是根据施工进度工序需求，对某些区域进行封闭、单向通行等管制措施，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。 2、通过在莲东路合理设置施工围挡区域，优化道路通行能力，保障通行空间；对施工道路沿线精细化交通组织，实现人流和车流安全、有序地通行，保证施工安全和交通安全，也可防止闲杂人员随意穿行现场，导致民扰。3.3施工流程安排交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，现场能否合理组织施工，是交通疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。根据现场实际情况，采取如下措施保持老路正常通行：（1）应先把对交通有影响的障碍物进行迁移，对部分人行道进行接坡。（2）在项目与各路口出设置醒目标志，提醒准备进入项目的车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施。（3）设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。（4）施工期间安排专人进行疏导。（5）保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。（6）成立交通协调办公室专门进行交通管理。（7）按照国家标准挂设标志、标牌，交叉路口的围护设施设置圆顺。（8）通行车道不堆放材料。（9）施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通。3.4工期计划在本项目工程总体工期40天，至年底基本完成，工期紧的情况下，为了工序衔接，劳动力的调配均衡以及使用材料的供给，对具有施工条件的工作面提前进行施工作业，主要工种进行交叉作业，以达到降低施工成本，保证工程质量符合确定的目标，使进度按计划得以顺利实现。在施工中各分项工程均须密切配合。做好工序的衔接和交叉流水作业，使整个工期控制在计划工期的范围内。施工工期本项目工程计划x年5月15日开工，至2019年11月1日竣工， 15个月，其中施工准备工作20天，其他线路整理、收尾工作12天，详细安排详见总体施工进度计划横道图。第四章资源配置4.1劳动力配置1、劳动力准备（1）根据现场实际情况，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。成立交通协调办公室专门进行交通管理，设置专职交通协管员以便及时与交警部门联系，尤其设专人进行交通设施的维护及指挥施工车辆的出入。（2）加强对施工人员安全教育，所有施工人员都必须接受安全教育后才能上路作业，严格遵守公路维修养护作业安全规程，并配备专职安全员。（3）特殊工种，必须经培训合格后持证上岗。2、劳动力投入配置如下表：交通疏解领导小组联系方式：组长：冯胜辉; 电话组长：吕羽来；电话4.-1-1劳动力投入计划表序号工种名称数量主要工作内容1道路标线工8道路标线、减速带施工2普工15道路交通标志、标牌以及围挡、道路栅栏施工以及辅助其他工种施工3保通队员20施工路段的交通疏解执勤人员4安全员3施工路段现场交通安全总协调注：劳动力安排根据现场情况可作适当调整。表4-1-2现场安全负责人值班表及联系方式时间现场安全负责人联系电话工作内容周一-周五（7:00-19:00）刘明通疏解协调周一-周五（19:00-次日7:00）郑炎通疏解协调周六-周日（7:00-19:00）刘明通疏解协调周六-周日（19:00-7:00）郑炎通疏解协调注：现场交通疏解协调人员可视情况做出适当调整。针对占道施工影响交通事宜进行座谈，要求规范配备交通协勤人员保畅通。在施工初期，施工区域周边还需增加30%的交通协勤人员配置，在施工过程中，各个施工点的施工围挡需随着工期进展调整的，具体人员数量需根据施工情况适当进行增减配置。4.2机械设备配置根据施工组织设计中确定的施工方法，施工机械设备的要求和数量以及施工进度计划的安排，编制施工机械设备配置表。表4.2-1 主要机械设备配置设备名称设备型号数量备注车载式液压单缸热熔釜ZRFS300-I1热熔手推划线机1小型货车1汽油发电机5KW1备注：机械设备根据现场实际情况及工期要求可作相应调整。4.3主要材料配置1、材料准备（1）根据施工组织设计中的施工进度计划，编制工程所需材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。（2）根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。组织材料按计划进场，并作好保管工作。（3）施工材料的发放、使用、管理应制订严格的材料领取制度，做到按需领料、按当日施工量领料，防止材料出库后造成的丢失损坏和污染。2、主要材料投入表4.3-1 材料投入计划表名目类型尺寸(cm)单位数量备注标线白实线1线宽15/面积根据现场实际施工需求暂定500m2白实线2线宽15/白虚线1线宽15/白虚线2线宽15/黄实线线宽15/箭头/车道隔离物品水马1.5m1.2m0.45mm4404新增交通疏导用品反光背心/件280新增安全帽/顶250新增交通锥/个60新增手持夜光指挥棒/根30新增施工围挡道路纵向固定围挡1.8m高蓝色彩钢板m3125新增道路横向临时围挡2.3m高蓝色彩钢板m720新增减速带橡胶减速带20cm宽m15条、16m/条新增施工警示灯个200个新增反光条15cm宽m100新增禁止掉头标志R80个6新增防撞桶800*1000个10新增限速标志R80个8新增限速标志R80个8新增限速标志R80个10新增限速标志R80个8新增限速标志R80个8新增诱导标志R80个4新增诱导标志R80个4新增线型诱导标志60*120个100新增线型诱导标志60*120个100新增线型诱导标志60*120个4新增线型诱导标志60*120个4新增太阳能黄闪灯/座30新增太阳能爆闪灯/座20新增施工标志1160*240个12新增施工标志2160*240个2新增施工标志3160*240个2新增施工标志4160*240个6新增施工标志5160*120个30新增施工标志6120*160个2新增施工标志7150*120个16新增施工标志8施工路段严禁停车R80个8新增9R80个8新增第五章交通疏导主要施工流程5.1交通疏导方案的可行性莲东路改建工程施工围挡共分4个阶段施工。具体交通疏解方案采用提前告知过往车辆进行绕行和原道路分段施工，分段封闭的方法进行交通疏解。车辆绕行时，提前在绕行路段的起点和终点设置车辆引导标示牌，正确引导过往车辆安全通行。其中莲东路改建桥涵工程沿起点驶来的车辆改道行驶，由终点来的车辆改道行驶。根据现场实际调研知晓莲东路改建段预计车流量每天保持在1200辆，路日均通车流量均不超过1000辆。莲东路线原有车道为双向四车道，平均每个车道日均车流量为300辆，进行分段封闭施工后，只有两个车道进行通车，每个车道日均通车流量为600辆，属双向两车道，按照城市道路施工作业交通组织规范GA/T 9002010进行测算，以不造成分流路段引起拥堵为要求，按照不拥堵条件双向通车流量小于辆/小时，不拥堵的条件为日均通车流量不得大于800辆，经过莲东路分流两个车道共计00辆的车流量之后，还能维持不引起拥堵的通车条件，且莲东路预计还能保持60%的通行能力，则分流到上的车流量日均不会超过800辆，低于正常不拥堵的车流通行量10辆，方案在理论上已经具备可行性。5.2交通疏解方案的实施莲东路改建工程施工围挡共分左、右各2个施工阶段。每一施工节点采取跳开式施工的方法进行围挡封闭，车道由原有的双向六车道改为双向两车道，每段封闭施工区域利用施工围挡进行封闭，在围挡封闭的起始点50m的地方采取交通标示标牌提前引导过往车辆按照指定的车道正确行驶，具体疏导方法如下：5.2 车辆沿施工路段方向行驶交通疏解方案第51页莲东路交通疏解线路图莲东路交通疏解线路图：K0+00K0+700、K0+700K1+200、K1+200K2+200、K2+200K3+029.14.莲东路左侧第一阶段疏解：1、K0+00K0+700。2、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第一阶段交通疏解详见图左侧第一阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图莲东路左侧第二阶段疏解：1、K0+700K1+2002、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第二阶段交通疏解详见图左侧第二阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图莲东路左侧第三阶段疏解：1、K1+200K2+200.2、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第三阶段交通疏解详见图左侧第三阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图莲东路左侧第四阶段疏解：1、K2+200K3+029.14.2、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第四阶段交通疏解详见图左侧第四阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图莲东路右侧第一阶段疏解：1、K0+00K0+700。2、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第一阶段交通疏解详见图右侧第一阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图莲东路右侧第二阶段疏解：1、K0+700K1+2002、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第二阶段交通疏解详见图右侧第二阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图莲东路右侧第三阶段疏解：1、K1+200K2+200.2、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第三阶段交通疏解详见图右侧第三阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图莲东路右侧第四阶段疏解：1、K2+200K3+029.14.2、先对封闭段内的机动车道、人行道及雨水管线进行改建施工。3、封闭段施工期间，车辆于未封闭侧的车行道通行，车道中间用水马分隔为南北向车道，利用原有辅道东向双车道，西向单车道，所有交叉路口均设置明显道路施工标识牌。4、第四阶段交通疏解详见图右侧第四阶段交通疏解图施工现场根据所需采取水马、交通锥隔离或围挡封闭，施工区域的前后方及两侧必须设置占道公示牌、施工标志牌、交通引导牌、限速牌、安全警示牌和交通警示灯等，便于车辆、行人等安全通行（图5-1-2）施工围挡等交通设施布置图交叉路口及支路口交通疏解由于莲东路上村道及商户出入口比较多，出入口施工时采取水马、交通锥进行临时围挡，在需要进行车辆跨越行驶的路段，跨域路段采用水马进行交通围挡引导，封闭道路的两侧采用施工围挡进行封闭，中间设置围挡大门控制进出施工路段的施工车辆通行，部分路段采用交通锥进行交通引导。交叉路口设立明显的交通标志和临时交通信号灯，保证各个方向的车辆和行人能正确安全的通过施工区域。5.3围挡施工要求1、道路纵向临时施工围挡采用2m高蓝色彩钢板，围挡立柱高度为2m，每块围档含两小块高2m，宽1m的蓝色彩钢板合并形成。2、道路横向采用固定围挡形成大门，采用2.1m高蓝色彩钢板。立柱固定采用膨胀螺丝固定在现有砼道路上。3、围挡两外侧可设置企业广告标识及业绩宣传，以每9块板为一单元，在蓝色彩钢板上悬挂中国建筑LOGO反光车贴。4、围挡立柱行车方向上需贴设反光条，围挡顶部每隔20m装设一个警示灯，并安排专人定期对围挡进行清理。5、车辆出入口位置提前放置正确的车辆引导交通标识牌、交通锥，引导车辆正确驶入正确车道道路横向临时施工围挡大样图道路纵向固定围挡大样图第六章质量保证措施6.1技术保证措施1、工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由总工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。2、测量资料必须经复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。3、加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三自管理”制度。“三自管理”即在施工过程中需加强自检、自纠、自控管理制度，及时发现问题，及时解决。4、认真做好各项试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新材料，都必须认真检验，合格后方可使用。6.2质量控制措施1、组织措施：从组织、人员、技术上加大力度，组织技术水平高、业务能力强、责任心强的人员参与施工。建立健全质量保证体系和质量管理制度，制定质量奖惩措施，将质量责任层层分解、落实到人，增强全体施工人员的质量意识。实行技术交底会制度，每道工序均要组织相关人员进行技术交底，并在实施过程中进行总结和优化2、道路交通疏解设施施工质量控制：交通疏解设施安装完成后，项目部组织相关部门进行验收，自检合格报请监理验收认可后才能进行下一步施工。第七章交通组织保证措施7.1组织保障措施成立专门交通疏导小组配合交警进行交通指挥，每个施工区段设组长1名，专职交通疏导员2名，分布在各个路口，24h值班，并邀请交警部门进行交通规则的疏导技巧培训，同时制订科学合理的交通疏导方案和应急措施，建立交通疏导管理制度，实行专人负责制和奖罚制度。7.2交通分流措施由于交通压力非常大，经常出现堵车等情况，施工打围后更加重了交通压力，因此除了在施工期间采取交通诱导和加强现场执勤疏导外，建议有关部门采取信号控制、车辆单双号通行、禁限等措施，减少车流量。7.3新闻媒体公告1、由于施工工期较紧，施工宣传与通告可同步发布，提前一周通过多种渠道进行公告发布、绕行路线解读等宣传。 2、利用网络、电视、广播、报纸、LED屏、手机短信、张贴布告等多媒体渠道提前告知受影响的相关单位做好车辆绕行准备。3、随着工程的不断推进，对每一次交通状况出现较大变化时，在交管部门的统一协调下实时发布道路交通信息，以提高市民对于施工的认识度，实现化解交通压力的目的。7.4施工监控措施1、本工程在城市次干道上施工，因施工给市民带来出行难问题，我们积极考虑各个项目配备充足的交通管理人员，协助进行交通疏导工作。因夜间施工需要，协管员需要实行三班倒工作制。主要路口安排协管员进行管理，每个路口不少于36人，平均按4人计，交通综合管理3人。2、本工程沿线设置交通指示标识及交通设施（广角镜、减速带、交通标牌每个路口设置5个，警示灯50m设置一个），夜间现场人员全部穿反光背心，由于车辆密集，在靠近机动车道围挡外放防撞墩，净距2m一个。3、施工材料堆放在临时场地内，不得占用道路堆放材料和机械设备，做到文明施工，保证车辆顺利通过，不阻塞交通。4、各道口车辆转弯处，围挡上部安装警示灯，下部放置锥形筒，引导车辆行驶。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，指导车辆渠化分流。5、与交管部门取得紧密联系，及时反馈现场交通状况，在节假日等重要节日交通高峰期请求交警到现场进行交通疏导，当发生严重塞车或交通事故时，及时请交警到现场指挥协调，并按应急方案进行分流。6、重大交通疏导方案应提前与交警、路政、城管、公交管理部门联系协商，取得他们的同意后才能实施。7、施工现场周围划定警戒区，设置路障，严禁非施工人员和车辆进入施工现场。8、夜间施工时，周围照明必须充足，以利施工和警戒，防止附近居民穿越施工现场。9、加强各封锁路口与施工现场的联系，配备对讲机等必要的通讯器材。第八章施工安全保证措施8.1确保安全生产组织措施在改建的施工中，为保障施工作业过程中莲东路的通车安全，应对施工路段进行交通安全管制，提醒驾驶人员注意行车安全，选择恰当的交通安全设施并合理布置，使得驾驶人员在行驶过程中始终保持与路面有效的信息联系。8.2交通安全标志及配套安全设施设置的原则根据交通流车辆的组成和车速确定所封闭区域大小，设置合理的绕行线路指示标志，尽可能的减少对交通及公路通行能力的影响，减少延误，提高施工区的安全性。8.3施工控制区标志及配套安全设施设置方法本次施工路段的安全警示标志设置分为警告区、缓冲区、工作区、终止区。1、各控制区设置要求和方法：（1）警告区：从作业控制区起点设置施工标志到过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入施工作业路段，按照交通标志调整行车状态，警告区长度不得小于1000m，警告区内每隔一定距离应设置相关标志，第一个警告标志至下一个警告标志的间距不得小于300m，警告区设置限速标志、前方施工标志等标示牌。（2）缓冲区：该段设置是为了行车和施工区域提供缓冲保护，是为了考虑驾驶人员的判断失误，有可能直接从警示区闯入施工作业区，造成人员伤亡和设备的损坏，缓冲区提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故，在缓冲区内不准堆放东西，也不准施工人员在其中活动，该区与作业区间距在150m，派专职人员看护和指挥交通。（3）作业区：是道路施工作业路段，也是施工作业人员工作活动的地方，为保证通行安全，在工作区与开放交通的的车道之间设置明确的隔离装置，此处设立了一个用钢管和碗扣搭设的满堂式支架，支架两侧门洞净宽为4.5米，净高4.5米，保证莲东路车辆的正常通行，门架前后两端设置明显的路栏（表面是反光材料），路栏上标注“施工地段、车辆慢行”，晚间要在路栏上加设施工警示灯。（4）终止区：设置于工作区下游调整车辆行驶状态，是解除交通管制的分界，可设立变更车道标志，终止区的长度不应小于100m，在终止区的末端应设置对向车辆相应的标志，对向驶来车辆行驶的车道设置顺序同上。2、各控制区交通标志设置规定（1）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧。作业区在左侧车道时，应将交通标志设在作业区边界的右侧。（2）禁令标志：禁止通行标志设在上游过渡区的前方，禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处。限制速度标志，设在限制车速路段的起点。（3）警告标志：前方施工标志应设在警告区的起点处，前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处。（4）指示标志：前方转弯、单向行驶标志，应设在需要直行、转弯或单向行驶路段的前方200米。3、各控制区交通标志设置注意事项（1）施工作业允许单车道车辆行驶，为保证车辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行，指挥交替通行采用人工指挥和交通标志指挥。（2）夜间施工时现场必须配备照明设施，施工段区域前后悬挂夜间警示灯。（3）对于一天中上午7-9时和下午17-19时，一般为车流和人流的高峰期，要增加交通疏导指挥人员。（4）该段有施工区域处于弯道段，在施工时，必顺将施工标志牌施置于弯道警示区的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就能知道前方有施工作业控制区。（5）施工单位要建立安全领导小组，对施工期间的道路交通安全进行全段的检查和管理，把隐患消除在萌芽之中。（6）所有的施工临时安全设施，在工程结束后必须予以拆除，对公路原有设施造成损害的，应进行还原和修补，由公路管理部门进行验收合格后方可通车行驶。8.4安全防范及应急措施从历年的施工区段交通事故分析可知，每一种事故都由一定的原因造成的，有施工人员的人为原因，也有驾驶人员的自身因素，从理论上讲只要事先针对产生事故的多种原因加以防范，理应可以杜绝事故的发生，然而，事故统计的事实表明，无论道路等级多高，汽车性能及技术状态多好，交通安全管理的设备和手段多科学，每年仍然发生很多施工区交通安全事故，这使得施工区交通安全事故发生具有偶然性，也具有难以避免性，因此必顺建立道路交通事故处理及救援体系，以项目经理为第一责任人，项目领导班子成员组成的领导小组模式。救援体系是为了减少事故发生后的损失和安全隐患近一步扩大，因此必需作到以下几点措施：1、特殊季节与夜间施工安全处理措施。雨天要注意道路的排水，防止道路的积水影响行车安全，防止行车打滑，夜间或雨天道路交通设专职人员和通讯设备指挥交通，疏导车辆，实行交通管制。通车路段的路面经常清扫干净，以防止车辆碾压飞石伤人或雨后泥泞影响通行安全。2、重车在该路段行驶时抛锚或损坏时，积极给予驾驶人员热情帮助，及时牵引车辆到安全地带，提供服务，帮助驾驶人员摆脱困境，防止交通阻塞而引发的交通事故。在该路段有条件的地方设置临时停车场地，以便重车抛锚或损坏后及时拖离现场。3、事故发生后，要及时获取交通事故的信息，协调项目部有关人员迅速采取紧急救援行动。4、事故发生后，要及时联系公安、路政、救护、消防、环保等部门，提供紧急服务。5、事故发生后，对现场救援处理，及时设立警示标志，优先抢救现场受伤人员，并及时通知交管部门及时进行现场协调。第九章应急救援预案9.1基本原则1、以人为本，减少损失。在处理道路交通事故时，坚持以人为本，把保护人民群众生命、财产安全放在首位，把事故损失降到最低限度。2、统一领导，分级负责。在项目经理的统一领导下，各部门按照在处理重大道路交通事故中的职责分工和权限，分级负责，协调有序地开展抢救、事故处理和善后工作。3、预防为主，常备不懈。贯彻落实预防道路交通事故的各项措施，坚持事故处理与预防工作相结合，建立应对重大道路交通事故的快速反应机制，做到常备不懈，处理得当。9.2应急组织机构及职责9.2.1组织机构图9.2-1应急救援小组结构图图9.1-2 应急救援网络图表9.1-1 项目应急救援小组通讯录序号类别姓名职务电话备注1应急救援领导小组冯胜辉项目经长2郑炎坤现场负责组长3刘明久安全负责人135380967094吕羽来技术负责人138258336639.2.2主要职责1、应急救援领导小组职责：负责指挥处理紧急情况。保证突发事件按应急救援预案顺利实施；（1）负责事故现场的抢险、保护、救护及通讯工作；（2）负责所需材料、人员的落实；（3）负责与公司安全生产管理机构的联系及情况汇报；（4）负责与相邻可依托力量的联络求救；（5）负责工程项目生产的恢复工作。2、各应急专业组职责：（1）事故现场抢险组职责：负责事故现场的紧急抢险工作，包括受困人员、现场贵重物资及设备的抢救、危险品的转移等。（2）事故现场救护组职责：负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重病伤员到医疗中心救治。（3）事故现场保护组职责：负责事故现场的保护、人员的清点。（4）事故现场通讯组职责：负责收集相关单位部门的通信方式，保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。9.3应急救援处理1、当交通事故发生时，现场管理人员应及时向交警队报告事故发生的时间，明确汇