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国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程环境影响报告书简本 工程概况1 工程概况1.1 工程概况1.1.1 建设项目基本情况项目名称：国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程项目性质：改扩建建设地点：汶川县威州镇；详细位置见（附图1-项目地理位置图）建设单位：汶川县交通运输局建设内容：本项目位于汶川县，起于都汶高速出口凤坪坝，止于县城边缘的大禹广场，沿原路改建，路线全长1.44公里；本项目为加宽改建工程，原路基宽度8.5m（路面宽7m，两侧土路肩各宽0.75m），双向两车道，沥青混凝土路面，本项目将原路路基宽度加宽至20m（路面扩宽至19m，两侧土路肩各宽0.5m），双向四车道，加宽后路面四车道全宽罩面4cmSBS改性沥青混合料AC-13C。本项目位于岷江右岸，其中K0+000K0+735段右侧为待建空地，距离岷江较远，约为50190m；而K0+735K1+390段距离岷江较近，约为020m。因此在K0+000K0+735段原路右侧直接加宽路基；而在K0+735K1+390段，原路右侧为路肩墙时（墙外侧是岷江），加宽采用桥梁方案，原路右侧为路基（中线距岷江在10m以上），则采用挡墙+护岸的方式。本项目采用设计速度60km/h、路基宽20.0m的一级公路标准扩建，全线共设置半边桥584m/2座，扩建公路路基856m；工程由永久工程（含路基工程、桥涵工程）、临时工程（施工场地（含钢筋加工场、预制场等）租赁阿坝州公路管理局机具站（项目K0+600右侧）、设弃渣场1处）组成；工程总占地面积为3.99hm2，其中永久占地3.86 hm2，临时占地0.13hm2。全线土石方开挖总量5477m3（包括表土剥离633m3）（自然方，下同），填筑利用3397m3，表土利用633 m3），弃方1447m3。全线设置弃渣场一处，位于路线K0+230路右30m处，占地0.13hm2。表1-1 项目组成情况表桩号项目组成长度（m）备注K0+000K0+737路基737右侧加宽K0+737K0+953凤坪坝顺河大桥216半边桥，顺岷江K0+953K1+023路基70右侧加宽K1+023K1+391大禹广场顺河大桥368半边桥，顺岷江K1+391K1+440路基49合计1440投资规模：5430.29万元，项目资金来源为中央补助和地方自筹。本项目为公路改建工程，为国道213和国道317的共线部分，是都汶高速公路车辆进入汶川县城的唯一通道。为了保证都汶高速在2012年11月顺利通车，及时发挥都汶高速的通行功能，经都汶公司与汶川县交通运输局协商，都汶公司于2012年7-9月对本工程K0+000K0+735的735m路基段进行扩宽，以暂时缓解该路段的交通瓶颈。通过现场勘察，本工程已完成扩宽的735m路基段未发现遗留的环境问题。1.1.2 建设方案的选定和环保比选项目K0+000K0+737段距离岷江50190m，左侧为山体、居民和商铺，右侧为较为平缓的待建空地，因此此段采取右侧加宽，而K0+750K1+440段原路临岷江，故针对临江路段，可研提出方案一：右侧加宽方案和方案二：两侧加宽方案。1、方案一：右侧加宽方案该方案仅加宽右边临河侧，原路右侧为路肩墙时（墙外侧是岷江），加宽采用桥梁方案；原路右侧为路基（中线距岷江在10m以上），则采用挡墙+护岸的方式。故此方案需设置半边桥584m/2座。图2-1 右侧加宽示意图该方案右侧加宽不影响左侧，施工时对原路影响较小，有利于原路交通保通；不涉及居民、商铺拆迁；在岷江河道纵坡较大，两岸岸坡较陡的情况下，右侧加宽采用桥梁方案，对岷江影响较小；缺点是工程规模稍大，造价稍高。2、方案二：两侧加宽方案此方案利用原路左侧边沟和路灯之间的空间加宽左侧，同时适当加宽右侧。采用两侧加宽，右侧可不设置顺河桥，局部路段采用悬挑方式，其余均采用挡墙。图1-2 两侧加宽示意图该方案需重建左侧排水系统，施工干扰大，对原路交通保通产生较大影响；需对左侧距离较近的民房、商铺进行拆迁；与居民住宅距离变近，增加对其噪声影响。局部路段设置挡墙，将占用岷江河道约4.5m。因岷江河道纵坡较大，两岸岸坡较陡，水流湍急，冲刷深度约3.5m，造成挡墙埋置较深，圬工数量较大，施工期间对岷江的影响较大。3、方案的环保比选表1-2 建设方案环境因素比较一览表比较项目单位方案一方案二比选结果路线长度(m)m1.441.44两方案一致工程占地hm23.863.86两方案一致挖方m354776315方案一更优填方m333974135工程造价万元5430.294500.29方案一稍大拆迁房屋m2无拆迁安置需对左侧距离较近的民房、商铺进行拆迁方案一更优对原路交通保通影响方案二需重建左侧排水系统，施工干扰稍大，对原路交通保通产生影响；方案一仅对右侧加宽，对原路交通保通影响较小方案一更优对岷江影响方案二局部路段设置挡墙，将占用岷江河道约4.5m，且挡墙埋置较深，圬工数量较大，施工期间对岷江的影响较大；在岷江河道纵坡较大，两岸岸坡较陡，水流湍急的情况下，右侧加宽采用桥梁方案，对岷江影响较小方案一更优环境敏感目标方案二两侧加宽，需对左侧距离较近的民房、商铺进行拆迁，并且道路中心线较方案一距离居民更近，运营期对居民的噪声、大气污染影响更大方案一更优生态环境及水土流失两方案占用土地数量和类型基本一致，但方案二挖填方量较大，水土流失量更大方案一更优推荐方案方案一综上所述，方案一：右侧加宽方案较方案二：两侧加宽方案，虽然工程规模稍大，造价稍高，但不影响原路左侧，减少了对原路交通保通的影响；方案一：右侧加宽方案避免了对左侧距离较近的民房、商铺进行拆迁；设置顺河桥梁相较挡墙对岷江的影响较小；故从环保角度分析，本环评认为，方案一：右侧加宽方案更优。1.1.3 建设项目地理位置本项目位于四川省阿坝藏族羌族自治州汶川县。汶川县位于四川盆地西北部边缘，居阿坝藏族羌族自治州东南部，东邻彭州市、都江堰市，南靠崇州市、大邑县，西接宝兴、小金县，西北和东北分别与理县、茂县相连，县域东西宽84公里，南北长105公里，总面积8820平方千米。县城威州镇位于县境北部岷江与杂谷脑河交会处，海拔1325米，周围有茶坪山脉、邛崃山脉等众多山体围绕，距省城成都146公里、州府马尔康246公里，国道213、317线穿城而过。1.1.4交通量分析及预测都汶高速已于2012年10月建成通车。根据规划，汶九高速和汶马高速将于2016年底建成通车，而本项目将于2014年完成扩建。根据相关道路的建成通车年限，本项目的交通量预测分为两个阶段。2017年前，汶马高速和汶九高速尚未建成通车，本项目的交通量由绵虒互通汶川的交通量及原G213映秀汶川的交通量组成。2017年后，汶马高速和汶九高速将建成通车，本项目的交通量将有部分从映秀至汶川高速公路分流至汶马高速和汶九高速，车流量将相对汶马高速和汶九高速建成前有所减小。同时，本项目的建设不会导致项目所在区域车流量的增加，本项目的建设只为了解决项目所在地车流量较大、路面较窄形成的交通瓶颈。表1-3 G213凤坪坝至汶川县城扩建段交通量预测结果 单位:pcu/d目标年2014年2020年2028年交通量111429670*16308*汶九高速和汶马高速将于2016年底建成通车，本项目的交通量将有部分从映秀至汶川高速公路分流至汶马高速和汶九高速。1.1.5主要技术标准根据本项目在汶川县区域性综合交通枢纽建设规划中的地位、功能及交通量预测结果，本项目的主要技术指标如表2-4。表1-4 主要技术指标表项 目标 准备 注公路等级一级公路设计速度60km/h路基宽度20.0m荷载等级公路级安全设施A级设计洪水频率大、中桥1100，小桥、涵洞及路基150地震动峰值加速度0.2g1.1.6主要工程数量和原辅材料国道213线凤坪坝至汶川县城段设计路线起点凤坪坝，路线止点位于县城边缘的大禹广场，路线总长1.44km，为国道213线和国道317线共线段，左幅完全利用（4cm沥青砼罩面，路基宽8.0m），右幅新建(新建路面宽12.0m)。其建设规模如下表。表1-5 主要工程数量表主要项目单位数量备注路线长度km1.44设计长度路基挖土方(挖/填)万m31.37/1.16/换填砂砾石m31701/排水/防护圬工m3959.6/3679.4钢筋5755/61828Kg路面(沥青砼)m221938含左侧罩面桥梁m/座584/2 半边桥，宽11.5米涵洞m/道25.5/1原涵接长公路用地公顷3.86从原路右侧路基外1米处计用地面积拆除原构造物m22750原挡墙、护栏、路面等1.1.7建设规模及组成详细路线建设方案见下表。表1-7 项目组成及主要的环境问题项目组成工程内容及规模主要环境问题施工期营运期路线工程项目路线起于都汶高速汶川县城出口凤坪坝K0+000，止于大禹广场K1+440，路线长度1.44km。本项目位于岷江右岸，线路改建需加宽右边临河侧，设置挡墙和顺河桥梁。占用土地、植被破坏、施工扬尘、施工噪声、施工废水、沥青烟、弃渣交通噪声、汽车尾气路面工程本项目为加宽改建工程，原路基宽度8.5m（路面宽7m，两侧土路肩各宽0.75m），双向两车道，沥青混凝土路面，本项目将原路路基宽度加宽至20m（路面扩宽至19m，两侧土路肩各宽0.5m），双向四车道，加宽后路面四车道全宽罩面4cmSBS改性沥青混合料AC-13C。路基防护工程右侧路肩墙（挡土墙）86.7m、护肩高2-3m，长度为253.6m、河岸防护158.3m、网格护坡70m、植草防护320m。占用土地、植被破坏、施工扬尘、施工噪声、施工废水/排水工程新建边沟1028m、排水沟180m、沉砂池3个。路面径流桥梁工程凤坪坝顺河大桥桥面宽度11.5m，孔跨430m，桥梁全长216m，预应力砼简支T梁。水土流失、对河床、水质和水保设施的破坏和施工扬尘、噪声交通噪声、汽车尾气大禹广场顺河大桥桥面宽度11.5m，孔跨530m，桥梁全长368m，预应力砼简支T梁。交通工程交通标志、交通标线、信号设施、隔离设施等。施工噪声/环境保护工程沿线路进行绿化；加强环保交通管理。水土流失对破坏的植被予以补偿，改善环境辅助工程本项目沿线不设置施工生产区；弃渣场1处，占地0.13公顷，为临时占地；本项目不设沥青拌和站，购买商品沥青。占用土地、水土流失、施工扬尘、生活污水、噪声/拆除原构造物拆除原有公路右侧边沟550 m，土路肩830 m，挡墙230 m，防撞护栏250 m，波形梁护栏360 m，路面150 m。施工扬尘、噪声、弃渣/1.1.8 计划工期项目计划于2014年3月开工，2014年8月竣工，工期6个月。1.1.9 投资估算及资金筹措本项目总投资为5430.29万元，本项目资金来源由申请补助和地方自筹（包括社会资金）构成。9国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程环境影响报告书简本 环境现状调查与评价2 环境现状调查与评价2.1 生态环境现状调查与评价2.1.1 调查方法1、调查范围公路两侧300m范围内，对施工工场、弃渣场等适当扩大范围。2、调查方法采用收集资料及专家沿线调查等方法。3、调查内容（1）拟建公路沿线地被植物的种类、数量、保护类别、分布及植被覆盖率等。（2）拟建公路沿线野生动物的种类、分布及栖息环境等。2.1.2 陆生动植物资源2.1.2.1植物资源经现场踏勘以及资料调研，拟建项目不涉及自然保护区、国家森林公园等重要生态区，建设项目区域内及周边300m范围内均不涉及国家和省重点保护的珍稀濒危植物和名木古树。2.1.2.2动物资源经现场踏勘，评价范围内无大型陆生野生动物，也无国家保护的陆生珍稀濒危野生动物。2.1.3 岷江水生生物现状2.1.3.1 浮游植物现状.浮游植物分布有蓝藻、绿藻、裸藻、黄藻、金藻、硅藻、甲藻等7个门的藻类。蓝藻门、绿藻门和硅藻门的藻属数最多，藻类丰富。浮游动物分布有原生动物、轮虫、枝角类和挠足类，以轮虫种属最多，资源较丰富。2.1.3.2 底栖动物和水生维管束植物现状岷江分布的底栖动物有寡毛类、甲壳类、水生昆虫、软体动物等4类，如水蚯蚓、摇蚊幼虫、蟹、虾、螺、蚌，资源较丰富；岷江分布的水生维管束植物有芜萍、浮萍、满江红、金鱼藻、黄丝草、凤眼莲、菹草、苦草、马来眼子菜、佛马来眼子菜、喜旱链子草等，资源较丰富。2.1.3.3 鱼类资源现状经过现场调查、查阅相关资料及咨询汶川县渔业管理部门，项目建设所在的岷江河段不存在国家保护的珍稀和濒危的鱼类，该河段不涉及鱼类“三场”。2.1.4 生态功能区划根据四川省生态功能区划，本项目所在的汶川县属于岷江上游藏羌人文景观与水源涵养生态功能区，其典型生态系统为森林和河流生态系统。2.2 声环境质量现状根据监测结果，得到如下评价结论：1、4a类区域本项目沿线监测点位噪声值4a类区昼间在64.1-66.3 dB（A）之间，夜间在54.0-54.9B（A）之间，昼间噪声值均满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a类区域标准。超标原因为项目区域流量较大，目前道路不能满足运行要求，容易形成交通堵塞，怠速情况严重，固噪声监测值偏大。2、2类区域本项目2类区域内的监测点昼夜间噪声均能达到声环境质量标准(GB3096-2008)中2类标准限值要求，说明该区域内的声环境质量现状较好。2.3 水环境现状调查与评价根据监测结果可知，本项目影响水体水温、pH、化学需氧量、五日生化需氧量、氨氮、溶解氧、粪大肠菌群的监测值均达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水域标准限值，说明该区域内的水环境质量现状较好。2.4 环境空气质量现状监测结果显示：项目沿线的NO2、SO2、TSP的日均值均满足环境空气质量标准(GB3095-1996)中二级标准要求，表明公路沿线环境空气质量良好。国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程环境影响报告书简本 环境影响评价3 环境影响评价3.1 社会环境影响评价3.1.1 对社会经济和产业结构的影响旅游业是阿坝州重要的产业。在国务院关于做好汶川地震灾后恢复重建工作的指导意见中指出，要加大旅游业恢复重建工作力度，充分发挥其带动就业、拉动消费和增加收入的重要作用。本项目的建设，有利于九寨旅游环线的畅通，是落实科学发展观的重要举措，对于保障旅游交通的安全出行，发挥区域旅游业的发展优势，促进区域社会经济全面、协调、可持续发展具有重要作用。3.1.2 对居民生活质量的影响项目的建设，对于解决交通瓶颈、完善汶川县过境交通组织、提高道路服务水平具有十分重要的意义。尽管如此，在项目建设和营运过程中仍不可避免对沿线社会环境带来一定不利影响，如：施工车辆进出，将占用沿线现有道路，影响沿线居民出行；施工车辆及施工设备排放的废气、产生的噪声和激起的扬尘对附近居民的生活质量产生影响；施工废水若不加以妥善处理会对当地地表水体产生影响。根据现场调查，施工期受影响的主要是距离项目较近的居民点，建设单位和施工单位应采取严格措施加以防治。3.1.3 对资源利用的影响3.1.3.1 对土地资源的影响本工程占地包括工程永久占地和施工临时占地，总面积为3.99hm2，其中工程永久占地3.86hm2，施工临时占地0.13hm2。项目主要占地类型包括旱地、山（林）地、河滩地、原有公路用地，不占用基本农田。项目建设占用的少部分耕地将丧失农业生产功能，给当地农业带来一定的损失。但本项目占用的耕地面积较小，故本项目建设给当地农业带来的损失是有限的，并且可通过利用占地补偿经费开发新产业，或提高单位面积的生物产量进一步减小损失。而项目投入营运后，会带动开发区第三产业的发展，提高动迁人口的就业率，实现道路特殊用地价值的转化。3.1.3.2 对林地资源的影响本项目地处属川西高原气候区和川东盆地亚热带气候区，在项目沿线两侧200m评价范围内，广泛分布的植被绝大部分为原始植被受破坏后的次生植被与人工植被，大都是杂草、灌木丛及零星树木。本项目建设不占用成片林地，仅需移栽原有公路右侧零星的行道树。本项目建成后，路线沿河一侧的绿化带可以补偿道路造成的植被损失，可以减少项目对林地的影响。因此，本项目实施不会对项目沿线的林地资源造成影响。3.1.3.3 对矿产资源的影响根据现场踏勘、查阅相关资料及咨询当地相关部门的负责人，项目沿线无重要矿产资源分布。因此，本项目的实施不会干扰当地重要矿产的开发，且在本项目建成后，有利改善沿线运输条件和促进项目影响区内矿产资源的开发利用。3.1.3.4 对旅游资源的影响本项目的建设不会影响所在地风景区的旅游和休闲功能，当交通条件改善后，反而会在一定程度上起到促进旅游开发的作用。3.1.4 征地拆迁和安置补偿本项目不涉及居民的搬迁和安置。3.1.5 既有道路保通方案本项目为加宽改建工程，原路基宽度8.5m（路面宽7m，两侧土路肩各宽0.75m），双向两车道，沥青混凝土路面，本项目将原路路基宽度加宽至20m（路面扩宽至19m，两侧土路肩各宽0.5m），双向四车道，加宽后路面四车道全宽罩面4cmSBS改性沥青混合料AC-13C。本项目施工不影响原有车道行驶情况，同时在施工区域设置“前方施工、减速慢行”等警示标志。3.2 生态环境影响评价 3.2.1 对生态体系稳定性的影响本工程占地包括工程永久占地和施工临时占地，总面积为3.99hm2，其中工程永久占地3.86hm2，施工临时占地0.13hm2。项目主要占地类型包括旱地、山（林）地、河滩地原有公路用地。虽然本项目建设会使耕地面积在一定的程度上有所减少，但从整体上而言各种植被的类型和数量比例与现状仍然基本相当，生物量不会发生锐减，生产力水平没有发生大的降低，生态系统没有发生大的改变，总体能够保持稳定。3.2.2 对植被和野生动植物的影响分析3.2.2.1 对植被的影响（1）施工期对植物的影响 对植被破坏和土地生产力的影响项目建设永久占地会使项目沿线的植被受到占压、破坏，施工活动将使植被生境遭到破坏，生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。从植被分布现状调查的结果看，受项目直接影响的植被主要为农作物、人工林、经济林和灌木丛。项目建设的影响范围为带状，永久性占地对植被的破坏程度是长期的、不可恢复的，临时性占地对植被的破坏是短期的、可恢复的。 对生态结构的影响施工期人为活动，如：路基的铺筑、施工机械的碾压、施工人员的践踏等，将使施工作业区周围的乔木、灌木和草本植被遭受直接的破坏作用，从而使群落的生物多样性降低。施工沿线具有多年形成的较稳定的农业生态系统和灌草生态系统，根据现场调查，在工程影响范围内，受工程影响的植物均属一般常见种，其生长范围广，适应性强。地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于项目沿线地区是少量的，公路绿化和施工临时占地植被恢复将弥补部分损失的生物量，因此施工活动不会影响项目区的生态系统稳定性和完整性。 对国家重点保护植物和古树名木的影响通过现场实地调查和查询当地县志及相关林业资料，项目区未发现有国家重点保护植物和古树名木的分布。（2）营运期对植物的影响工程人员进出评价范围，工程建筑材料及其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，倘若外来物种比当地物种能更好的适应和利用当地环境，将有可能导致当地生存物种数量的减少。在沿线形成的裸地有可能形成外来物种的入侵通道，并且逐步成为局部的优势群落，从而排斥了当地的乡土植物，这些植物最先侵入并形成单优种群落，影响植物群落的自然演替，降低了区域的生物多样性。在工程施工期间对当地的生物多样性造成潜在的不利影响。3.2.2.2 对陆生动物的影响根据拟建公路沿线生态现状分析，项目沿线主要是农业作物、人工林区，土地垦殖率较高，人类生产活动影响大，项目沿线未发现国家保护的野生珍稀动物，因此，本项目对它们影响不大。3.2.2.3 水生生物的影响经过现场调查和查阅相关资料，评价范围内未发现现有国家重点保护鱼类和珍稀濒危鱼类。本项目对水生生物的影响主要出现在施工阶段，营运期对水生生物影响很小。3.3 声环境影响评价3.3.1 施工期声环境影响预测3.3.1.1 预测结果施工期的噪声污染主要由施工机械产生，根据常用机械的实测资料，各种类型机械噪声源强见表3-1。表3-1 公路工程施工机械噪声值序号机械类型测点距施工机械距离(m)最大声级LmaxdB(A)1轮式装载机5902平地机5903振动式压路机5864双轮机5815三轮压路机5816轮胎压路机5767推土机5868轮胎式液压挖掘机5849摊铺机58710锥形反转出料混凝搅拌机179根据表5-1中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用前述噪声随距离衰减公式，便可计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果（见表5-2）。表3-2 主要施工机械噪声预测结果 单位：LeqdB(A)序号机械类型不同距离处的噪声值dB(A)510204050601001502001轮式装载机9076665957555047442平地机9076665957555047443振动式压路机8672625553514643404双轮机8167575149474239365三轮压路机8167575149474239366轮胎压路机7662524644423734317推土机8672625553514643408轮胎式液压挖掘机8470605351494441389摊铺机87736356545247444110锥形反转出料混凝搅拌机766252464442373431注：5m处的噪声级为实测值。表3-3 主要施工机械噪声影响范围施工阶段机械类型标准（dB）影响范围（m）昼间夜间昼间夜间土石方轮式装载机70551560平地机1560振动式压路机1140双轮机8.525三轮压路机8.525轮胎压路机716推土机1140轮胎式液压挖掘机1033结构摊铺机1244锥形反转出料混凝搅拌机7163.3.1.3 噪声影响分析1、，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台施工机械，昼间最大在道路红线50m处以外可符合建筑施工场界环境噪声排放标准(GB 12523-2011)标准限值，夜间最大在道路红线270m以外可符合建筑施工场界环境噪声排放标准(GB 12523-2011)标准限值，但在实际施工过程中，往往是多种机械同时使用，其噪声影响范围会更大。2、施工噪声干扰最为严重的时期是路基土石方施工及路面工程施工阶段，施工噪声对施工现场较近的居民楼影响较大，而在夜间，对居民的休息影响尤为明显，必须严格采取措施，最大限度地降低施工噪声对环境保护目标的影响。施工中应需要注意对这些声环境敏感点采取禁止夜间进行高噪声作业及重型施工机械远离声环境敏感点等防护措施。3、随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。3.3.2 营运期声环境影响预测3.3.2.1 预测结果结合项目实际情况，距路线不同距离处的噪声预测值和各敏感点处的噪声预测结果分别见表3-4和3-5。表3-4 本项目交通噪声预测结果 单位：dB(A)营运期时段距公路中心线达标距离 (m)10204060801001201401601802002014年昼间69.163.358.756.655.354.253.452.752.151.651.1夜间59.653.849.247.145.744.743.943.242.642.141.62020年昼间68.762.958.356.354.953.853.052.351.751.250.7夜间59.253.448.846.745.444.343.542.842.241.741.22028年昼间71.265.460.858.857.456.455.554.854.253.753.3夜间61.956.251.649.548.147.146.345.645.044.444.0 56国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程环境影响报告书简本 环境影响评价表3-5 本项目沿线敏感点噪声预测情况 单位：dB(A)序号敏感点名称桩号距公路中心线（m）距公路红线（m）所属声功能区高差（m）评价年背景值Leq90dB(A)贡献值LeqdB(A)叠加值LeqdB(A)标准值LeqdB(A)超标量LeqdB(A)昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1凤坪坝居民、商户K0+300K0+650左侧20104a类0m201457.143.763.353.864.254.27055达标达标202057.143.762.953.463.953.87055达标达标202857.143.765.456.266.056.47055达标1.42郭竹铺居民、商户K0+820K1+440左侧1774a类0m201457.442.265.054.565.754.77055达标达标202057.442.264.654.165.454.47055达标达标202857.442.267.156.967.557.07055达标2.045352类4m201457.442.256.347.759.148.06050达标达标202057.442.255.947.459.047.86050达标达标202857.442.258.449.159.549.16050达标达标3阳光家园小区项目止点K1+440北面150/2类0m201446.037.752.443.953.344.86050达标达标202046.037.752.043.553.044.56050达标达标202846.037.754.546.355.146.96050达标达标国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程环境影响报告书简本 环境影响评价3.3.2.2 影响分析1、本项目区域目前属于汶川县城城郊，本次评价计算出了项目在营运近中远期的2类、4a类区域噪声达标距离，以供项目两侧地块开发布局作为参考。根据表3-6可知项目噪声达标距离（与外侧匝道中心线的距离）见下表：表3-6 噪声达标距离（与公路中心线距离）区域类别2014年达标距离（m）2020年达标距离（m）2028年达标距离（m）昼间夜间昼间夜间昼间夜间2类3235293446554a类101810171223根据预测结果可知：按4a类标准，推荐方案沿线营运近期、中期、远期昼间达标距离分为距公路中心线10m、10m和12m，夜间近、中、远期达标距离分别为距公路中心线18m、17m和23m。按2类标准，推荐方案沿线营运近期、中期、远期昼间达标距离分为距公路中心线32m、29m和46m，夜间近期、中期、远期达标距离分别为距公路中心线35m、34m和55m。2、敏感点噪声预测值达标情况如下：表3-6 本项目沿线敏感点噪声预测分析表 单位：dB(A)序号敏感点名称声功能区预测年预测值执行标准超标量超标影响范围昼间夜间昼间夜间昼间夜间1凤坪坝居民、商户4a类201463.454.27055达标达标面对本项目的第一排约10户202063.153.87055达标达标202865.156.47055达标1.42郭竹铺居民、商户4a类201464.954.77055达标达标面对本项目的第一排约10户202064.554.47055达标达标202866.657.07055达标2.02类201458.848.06050达标达标/202058.747.86050达标达标202859.549.16050达标达标3阳光家园小区2类201452.544.86050达标达标/202052.244.56050达标达标202854.246.96050达标达标由上表可以看出，本项目在运营近期（2014年）、中期（2020年）3个敏感点的噪声预测值在昼间、夜间均达标；在项目运营远期（2028年），3个敏感点的昼间噪声预测值均达标，而在夜间，凤坪坝、郭竹铺两个敏感点的噪声预测值超标，均是位于4a类区，超标量分别为1.4 dB(A)、2.0dB(A)，超标的原因主要是营运期远期车流量相对较大，造成交通噪声较大。由上分析可知，本项目在近、中期噪声预测值不超标，而在远期昼间不超标，夜间位于4a类区的两个敏感点超标。通过现场走访，本项目两侧的敏感点均为临街第一排为商铺、的居住、商业混合区，项目评价范围内无学校、医院、敬老院和疗养院等特殊敏感点，虽然项目运营远期噪声预测值有所超标（超标量1.42.0dB(A)），但通过前排商铺的阻隔和衰减，对后排居民的影响较小。2、项目建成后的声环境正效应分析本项目为公路扩建项目，建设的目的为了解决项目所在地车流量较大、路面较窄形成的交通瓶颈，而就本项目的建设而言，不会导致该线路车流量的大量增加；目前，现有的公路车流量较大、路面较窄，形成了交通瓶颈，导致该路段在交通高峰期形成拥堵、车辆鸣笛催行，造成交通噪声较大，而本项目建成后路面拓宽、车道增加，车辆通行顺畅，相应的将使项目所在地交通噪声得到一定程度的改善。因此，本项目的建设具有良好的环境正效应。3.4 水环境影响评价3.4.1 施工期水环境影响评价施工期间，污水主要来源于：施工人员的生活污水，施工机械冲洗维修产生的含油污水，施工期混凝土拌合工艺产生的废水以及桥梁施工时产生的废水。3.4.1.1 施工人员生活废水影响施工生活污水主要为粪便污水和餐饮洗涤污水，施工生活污水处理不当也会对周围水体造成一定的污染。本项目不设施工营地，项目距离汶川县城较近，施工人员的住宿、办公采取到汶川县县城租用房屋的方式，依托既有的设施来处理生活垃圾和生活污水，对周围水环境影响较小。3.4.1.2 施工生产废水项目在施工过程中将产生一定的施工生产废水，其主要来源为筑路材料搅拌、水泥构件养护所产生废水、砂石冲洗废水等，如果直接排放，将会对周边地表水产生一定的影响。环评要求在施工场地修建临时沉淀池，将施工废水经沉淀处理后全部循环使用，不外排。因此，施工废水对周围水体不会产生影响。根据本项目情况，临时沉淀池尺寸采用432m，全线共设1个临时沉淀池。3.4.1.3 施工机械冲洗维修产生的含油污水施工期将产生间歇式机修含油废水，若含油污水直接排入水体，在水体表面形成油膜，对溶解氧恢复和河流水质造成一定的影响，因此需对这部分废水经隔油沉淀后用于施工场地洒水降尘，不排入地表水体。施工机械被雨水冲刷产生的油污将使地表水中石油类浓度有所增加，但该影响是暂时的、微量的。路面径流及建筑材料流失产生的固体物质将使地表水中的悬浮物（SS）浓度有所增加，但影响仍是暂时、微量的。施工机械修理场所应设置简易的隔油沉淀池，并配备油水分离器对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理。隔油沉淀池尺寸采用332m，全线共设1个隔油沉淀池。3.4.1.4 降雨产生的面源流失对水环境的影响项目施工期间，开挖产生的地面裸露及填筑边坡较多，在强降雨条件下，雨水冲刷将产生大量的水土流失，并随雨水一起进入下游水体，造成水体污染。因此，在施工期间应注意对这些裸露地面及边坡的防护。环评建议：在施工时可以考虑用防雨布对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土剥离临时堆放场等进行覆盖；同时在表土堆积地周围用编织土袋拦挡，在桥梁及堆料场周围设置沉淀池等措施等措施，尽量减少雨水对裸露地面及边坡的冲刷。在采取这些措施后将大大的减少表土的裸露及被雨水的冲刷，且设置的沉淀池对含泥污水也有一个沉淀作用，使得在强降雨条件下所产生的面源流失量也较小，对周围水环境影响也很小。3.4.1.5 桥梁施工对水环境的影响分析根据项目推荐方案，本项目新建大桥584m/2座，均为线路右侧临岷江加宽的半边桥。本项目桥梁情况见下表。表3-7 推荐方案桥梁设置一览表序号桥名桥宽跨径桥长备注1凤坪坝顺河大桥11.5m（半边桥）730m216m岷江右岸2大禹广场顺河大桥11.5m（半边桥）1230m368m岷江右岸本项目K0+750K0+953与K1+023K1+390原路右侧为路肩墙，墙外侧即为岷江，故上诉两端右侧加宽采用顺河半边桥梁方案，桥位位于岷江漫滩范围。为减小施工对地表水体的影响，在施工中需注意以下几点：1、在桥梁的施工中应严格按交通部有关规范处理钻渣，挖出的钻渣运至指定的弃渣场堆放，并采取严格的防护措施，禁止将钻渣排入河水中。钻渣在运送存放过程需要有专门环保人员监督，严禁随意丢弃钻渣，以最大程度上保护河流水质，防止钻渣堆弃对防洪的不利影响。桥梁施工结束后必须清理施工现场将其恢复原貌。2、在桥梁两侧进行施工时，对跨越水体产生直接影响，为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS污水引至临时沉淀池沉淀后循环使用。3、桥梁应选择在非雨季施工，视现场情况，改进施工工艺，减小机械运行中的漏油污染。桥面下设置纵向排水管，将收集到的雨水引至桥两端旱地，以防直接排入水体。4、在施工期间要注意对裸露边坡的防护，用防雨布对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土剥离临时堆放场等进行覆盖。避免因雨水的冲刷形成地表径流，流入临近的河流，污染其水质。5、为桥梁施工服务的临时设施如预制场等应尽量设置在桥头的路基占地范围内，避免新增的临时占地，以减轻项目对土壤及植被的破坏。同时，待项目完成、渣堆运走后，应及时对在桥梁施工中破环的植被进行植被恢复，选用方式应采用种植树木或播撒草种。综上所述，评价认为在采取上述措施后，施工对岷江的水环境影响较小。3.4.1.6 项目施工对地下水环境影响分析本项目不设施工营地，采用租用汶川县县城居民和农户房屋的形式，其产生的生活污水依托现有的污水处理设施进行处理，对项目所在区域地下水环境无影响。通过调查，拟建公路全线无高填深挖路段，采用低填浅挖，挖方路段挖深较小，公路挖方不会挖至地下水位以下；填方路段也不涉及填堵落水洞、无井泉分布，不会影响地下水水文或水量，项目施工对地下水无影响。本项目桥梁桥墩施工，采用钢板围堰施工工艺，钻孔施工过程中会抽排一定量的地下水，但一般河床区域地下水量丰富，施工结束后，地下水即可恢复；桥梁桩基废渣、废泥浆和废水及时抽排到岸上沉淀池处理，对地下水水质影响较小。3.4.2 营运期水环境影响评价3.4.2.1 路面径流污水污染分析大桥建成后，桥面上车辆来往不可避免会有少量固体碎屑撒落在桥面，也会有一些油污滴在桥上，降雨初期上述污染物将随雨水流入水域，对水环境质量产生一定影响。环评要求在桥梁设置径流收集系统，包括纵向排水管和收集池。正常运营时纵向排水管作为路面径流引水管，将收集的桥面径流通过桥头的竖向排水管引入桥头设置的收集池，经沉淀后排入水体；当发生交通事故导致化学品、油类等物质泄漏时，纵向排水管和收集池可将桥面的污染物质收集、隔离，避免污染物直接或在雨水的冲刷下排入岷江。在采取上述措施后，运营期路面径流污水对岷江产生的影响很小。3.4.2.3 营运期对地下水环境的影响本项目无养护站、无收费站及服务区等设施，运行过程中无生活污水，对地下水环境无影响。营运期，路面径流经由排水沟排入地表水水体的过程中，一部分路面径流可能渗入地下，但降雨稀释、径流水自净、岩土层吸附降解等过程，污染物浓度将有所降低，一般不会对地下水水质造成影响。通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生，且项目建设范围主要为混凝土覆盖, 能有效阻止污染物进入含水层中。在桥梁桩基位置，如果成桩过程中没有严格封堵桩身与孔壁之间的间隙，污染物则可能会通过此通道下渗进入含水层。因此在严格封堵桩身和孔壁的前提下，此种污染是可以避免的。降雨入渗是地下水的补给方式之一。而项目建设区域的地表大多为混凝土所覆盖，形成不可渗漏路面，减少了降雨补给面积；但项目建设所占用地表面积较少，且降雨还可通过路侧绿化带下渗补给地下水，因此不会造成地下水水位下降和水量减少，对地下水环境影响较小。3.5 环境空气影响评价3.5.1 施工期环境空气影响分析项目在施工时，土方开挖、路堤填筑和人工构造物挖基、材料运输、搅拌、摊铺等工程工序中都会产生大气污染物，导致大气质量下降，在项目施工期主要大气污染物是沥青烟、施工车辆和机械尾气，以及扬尘和粉尘。项目路面采用沥青混凝土路面，铺路时的热油蒸发会排出沥青烟和苯并（a）芘；扬尘和粉尘的主要来源是挖方填方作业、开放或封闭不严的沥青混凝土拌和、施工车辆运行中的临时起尘及未铺装路面起尘、筑路机械不断运行起尘等，施工扬尘和粉尘的主要影响为TSP；施工车辆和机械尾气的产生主要是燃油设备的使用，将产生CO、碳氢化合物、NO2等污染物。3.5.1.1 沥青烟气的影响分析本项目不设沥青拌和站，项目所需的沥青均在当地购买商品沥青。环评要求，须采用罐装沥青专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。在摊铺时沥青烟气的排放浓度较低，可以满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。3.5.1.2 车辆及施工机械尾气的影响分析由于施工区空气流通性好，排放废气中的各项污染物能够很快扩散，不会引起局部大气环境质量的恶化，加之废气排放的不连续性和工程施工期有限，排放的废气对区域的环境空气质量影响是较小的。3.5.1.3 TSP的影响分析施工期扬尘量的产生是与废弃土石堆场面积、裸地面积和风速有关，本项目废弃土石一般都得到了及时的清运，临时堆场面积小，裸地面积也较小，项目所在地平均风速较小；本项目施工场地面积较小，运输车辆在场地内运距极短，其轮胎经过冲洗后，所携带的扬尘量极小，基本可忽略不计，因此，本项目施工期产生的扬尘对周围环境空气质量影响较小。据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的60%，并与道路路面车辆行驶速度有关，一般情况下，施工场地等在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100米以内。如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水45次，可使扬尘减少70%左右，表5.5-1为施工场地洒水抑尘的试验结果，由表可知，在实施每天洒水45次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，可将TSP污染距离缩小到2050米范围内。表3-8 施工期场地洒水抑尘试验结果距离（m）52050100TSP小时平均浓度（mg/m3）不洒水10.142.8