日本低地板电车现状

日本低地板电车发展现状 前言：本文仅就当前日本低地板电车发展和使用进行简单介绍。一 日本路面电车现状日本在发展低地板面轻轨车辆方面，因资金投入少，制造技术不过关等诸多因素，明显落后于德国和法国。为了适应日本城市交通需要，1996年从德国Adtranz公司引进了100%低地板面轻轨车辆制造技术，由日本新泻铁工所制造，1997年8月新型9700型贯通式轻轨车辆在熊本市投入运营。目前日本共有19个城市拥有路面电车，全长250km，共有754辆车辆，其中低地板面车辆仅有38辆，线路全长及车辆数量都远远低于欧洲，每年输送212,537千人，受轨道运行规则53条的限制，旅行速度一般在20km/h，在市内最高运行速度一般限制在40 km/h，每公里建设成本大约1520亿日元。二 熊本市交通局9700型电车1 技术数据：制造初年：1997年全长：18550mm全宽：2350mm全高 (车体)：3546mm (2940mm)底盘高 (客用门附近): 360mm (300mm)车重：21.0吨定额出力：100kW2最高速度：40km/h (设计70km/h)起动加速度：2.5km/h/s (设计1.3m/s)减速度 (非常)：4.6km/h/s (5.0km/h/s) (设计1.3m/s (2.7m/s)定员：76 (坐席18+辅助席6) 人制御方式：VVVF制御方式（三菱电机制）轨间距：1435mm电气方式：直流600v，架空电车线方式制造商：新泻铁工所，庞巴迪2 9700型车概况熊本市交通局9700形电车，是1997年由新潟铁工所为熊本市交通局制造的路面电车。为日本第一辆超低底盘路面电车，同时也是第38回（1998年）的桂冠奖和第19回国际交通安全学会赏得奖车辆。该市约有人口58万， 1996年从德国ADtranz公司引进了100%低地板面轻轨车辆制造技术，车体由新泻铁工所制造，转向架、电气产品由德国ABB Daimler-Benz Transportation公司制造，车辆重量21t，定员76人，地板面距轨面高度300mm。单元车组由A、B两节车体组成，车体之间为关节式结构，因为车辆为超低地板面结构，因此转向架没有车轴，电动机利用橡胶弹簧装载在车体上，车轮采用弹性车轮。熊本9700型超低地板面车辆 无摇枕4轮转向架9700型轻轨车辆平面布置图驾驶室车厢内部三 熊本市交通局0800型电车（熊本市电的形式命名惯例（制造初年公历下2位数加上00），所以9700为1997制造，0800为2008制造）1 技术数据：制造初年：2008年全长：18400mm全宽：2400mm全高 (车体)：3745mm (3407mm)底盘高 (客用门附近): 360mm (300mm)车重：25t最高速度：45km/h 起动加速度：2.5km/h/s 减速度 (非常)：4.68km/h/s (5.04km/h/s)定员：82 (坐席30) 人控制装置：VVVF逆变器控制（IGBT元件）轨间距：1435mm电气方式：直流600v，架空电车线方式主电动机：三相感应电动机BAZu 3650 / 4.4形状（100千瓦）制动装置：回生发电两用全电刹车弹簧作用，油压盘式制动器，电磁式电磁制动制造商：新泻铁工所2 0800型车概况：0800型车是熊本市电从1997年首次在日本引进超低床电车-9700形车之后，熊本市电中的第2款低床车。车身长度18.4米，宽2.4米，高约3.4米（受电弓除外）。车身设计更宽，每1辆定员82名（坐下定员30名）。出入口部分的地面高度路面至300毫米，车内的通道部360毫米。车门是一边有两个，门的450毫米宽度。除此之外，万叶线MLRV 1000型电车、富山轻轨TLR 0600型电车、富山地方铁路9000型电车与0800车车体构造相似。万叶线MLRV 1000型电车（新泻铁工所制造）富山轻轨TLR 0600型电车（新泻铁工所制造）富山地方铁路9000型电车（新泻铁工所制造）四 广岛电铁5000型电车1 技术数据：制造初年：1999年最高速度：60km/h全长：30520mm (AB车 5840mm、CD车6600m、E车4040mm）全宽：2496mm全高：3645mm净重：32.5t（修改前31.7t）车体构造：全金属制定员（坐席）：153(46)人轨间距：1435mm编制输出：100kW4驱动装置：直角中空轴积层库姆驱动方式（翻译可能有误）制造商：西门子，日本ALNA车辆2 5000型车概况广岛电铁5000形电车是广岛电铁之路面电车。5车体6轴之关节式连节车，为100低底盘车。19992002年，由西门子交通集团负责第50015012之12编成制造。昵称GREEN MOVER（）。是第40回（2000年）的桂冠奖得奖车辆。本车是日本自熊本市交通局9700形电车后，第二款100%超低底盘电车。车采用铝合金材质，由冲压板材焊接而成，动转向架利用左右2台三相感应电机驱动，主电机安装在转向架前后车轮之间，与驱动装置一起固定在转向架上，采用中空车轴。 广岛5000型低地板面车辆 无摇枕4轮转向架广岛电铁在5000基础上开发了5100型车，由近畿车辆、三菱重工、东洋电机联合制造。与5000型车比主要改进包括：增加10个坐席（至56个）、更新了空调装置、改进车厢布局便于轮椅移动、回避外国专利等方面。 5100型车五 鹿儿岛市交通局1000形电车1 技术数据：制造初年：2002年最高速度：40km/h全长：14,000mm全宽：2,450mm全高：3,750mm净重：19t定员（坐席）：55(24)人轨间距：1435mm电气方式：直流600v，架空电车线方式主电动机：东洋电机制造TDK-6309-A (60kW)驱动装置：WN驱动器制御装置：东洋电机制造制2级PWMIGBT - VVVF逆变器控制（矢量控制）制造商：ALNA 2 1000型电车概况： 鹿儿岛运营的1000型轻轨车辆是日本独自设计制造的第一辆轻轨车辆，由ALNA车辆制造。车体采用不锈钢制造，车长14、车宽2.45、车高3.75，定员55人，自重19t，采用东洋电机制造的TDK6309A型三相鼠笼式感应电机和VVVF逆变器控制方式，空调为车顶安装性，采用的是东芝制造的RPU4413S空调，转向架为主由金属制造的SS01型无摇枕4轮转向架，制动采用NABCO提供的电动弹簧制动装置，最高运行速度40km/h。六 冈山电气轨道9200型电车1 技术数据：制造初年： 2002年最高速度：45km/h（设计速度70km/h）全长： 全宽：全高：净重：定员（坐席）： 轨间距：电气方式： 主电动机：受电弓： 单曲臂式制造商：新泻铁工所 2 9200型车概况：2002年7月在冈山运营的9200型低地板面路面电车是由新泻铁工所设计制造的，转向架、车窗及玻璃由BOMBARDIER TRANSPORTATION公司制造，适合窄轨线路运行。9200型车以庞巴迪LRV为基础开发，共制造2辆，此外万叶线的MLRV 1000型车，富山轻轨的TLR 0600型车都是以此为基础研发的。车身及主要设备，与熊本市9700型车类似，都是采购庞巴迪标准件。曾获得2002年国土交通省第一届“日本铁路奖“，2003年月桂树奖。七 长崎电气轨道3000型车1 技术数据：制造初年： 2003年最高速度： 40km/h加速度：3.0km/ h / s全长： 15100mm全宽：2300mm全高：3422mm净重：22t定员（坐席）：62(28）人主电动机：TDK 6407 A（85 kW2）制动装置：IGBT-VVVF逆变器控制（RG 676 - A - M）转向架：住友金属工业制造商： ALNA2 3000型车概况：2004年3月在长崎投入运营的3000型超低地板面车辆是完全采用日本本国技术制造的，制造公司主要有ALNA车辆、住友金属、NABCO、东芝和东洋电机。100%低地板面路面电车用转向架的技术要求较高，必须采用直角万向节驱动以及装载在车体上的电机利用万向联轴节驱动车轴、车轮的系统用特殊的驱动装置，日本经过6年的研究终于突破转向架技术，完成了日本国产的100%低地板面路面电车的制造。该车定员62人（座席28人）、重量22t、采用3节编组方式，低地板面高度380mm、车门附近地板面高度350mm、通道地板面高度480mm。长崎电气轨道2004年在3000型车基础上开发了5000型车，主要改进包括：车身加长1200mm、定员增加10名、最小通道宽度增加80mm、车内斜坡更缓、制动器更换为电器指令式空气制动系统。 5000型车八 总结 就以上所有低地板电车以及未列出的其他低地板电车来说，基本均分别由新泻铁工所和ALNA制造，其中新泻铁工所主要引进的是庞巴迪的技术，而ALNA则是西门子的技术。 下面就日本电车市场低地板电车的制造商和运营时间进行简要总结- ALNA：函馆市8100电车，2002年运营。函馆市9600电车，2007年运营，100%低地板车（原文：函馆市交通局首次全面低床车）富山地方铁路T100型车，2010年运营，超低地板车。丰桥铁路T1000型电车，2008年运营。广岛电铁5000型，1999年运营，100%低地板车。伊予铁路2100型电车，2002年运营。土佐电气铁路100型车，2002年运营。长崎电气轨道3000型车，2004年运营。长崎电气轨道5000型车,2011年运营，超低地板车。鹿儿岛交通局1000型车，2002年运营，超低地板车。鹿儿岛交通局7000型车，2005年运营，超低地板车。 新泻铁工所：万叶线MLRV 1000型电车，2004年运营，100%低地板车。富山轻轨TLR 0600型电车，2006年运营。富山地方铁路9000型电车，2009年运