2014年澳洲航线总结.doc

年终总结澳洲航线总结 时间：2014.12.15 一、 澳洲航线完成情况简述1、航线设置 我司澳洲航线为每周四通过CPX航线，在上海进行中转。墨尔本26天、悉尼28天、布里斯班30天。2、2014年与2013年完成情况对比年份青岛连云港合计201352388096047201448317915622增减比例-7.78%-2.22%-7.03%3、澳洲航线指标完成率分析总部分配舱位2014年实际完成情况航线舱位/周青岛连云港合计完成/周完成率AUS1/21354831791562211282.96%4、澳洲班期情况分析 2014年受马尼拉压港影响，CPX运营船舶时常出现托班、并班、跳挂等情况，所以时常会出现在上海对接不上二程的情况，影响对客人的服务。 当CPX出现托班、并班、跳挂等情况的时候，也会考虑通过每周二的AAC航线和每周六的CSE1线进行捎带。周二的AAC航线截港截单时间过早，周六的CSE1航线短程舱位过少，影响对客人的服务。 我司澳洲航线除了提供中转服务外，还会不固定的提供直航舱位（与MOL互换舱位）。2014年共提供6次直航服务。二、澳洲航线出货客户分析出口澳洲的货物，分为预付货和签约货，其中以签约货为主，占到市场货量的65%左右。1、2014年与2013年签约货与预付货对比签约货预付货箱量所占比例箱量所占比例2013年314259.98%209640.02%2014年264254.48%218945.52%增幅情况-500-15.91%+93+4.44% 对青岛口岸来说，各竞争船东多数提供直航服务，目前有以COSCO、MOL、NYK、OOCL等为主的NEAX航线和以APL、MSC、HBS、MSK等为主的AAS航线。我司为中转船，价格和船期均无优势，所以NVO、BCO、FOB指定货的出货较2013年有所减少。但我司针对一些对船期没有特殊要求的客人，尤其是投标货物，大票CASE货物加大了开发力度，提高对客人服务水平，预付货箱量较去年有所增长。2、2014年签约货与2013年出货情况对比NVOBCOFOBGKA+N-A箱量所占总箱量比例箱量比例箱量比例箱量比例2013年130624.93%187135.72%2043.90%300.57%2014年106422.02%135628.07%1012.09%1124.24%增幅情况-242-18.53%-515-27.53%-103-50.49%+82+273.33%2014年NVO和BCO客人的出货量占我司总出货量的50.09%，是我司出货的最大的客户群。BCO客人WESFARMERS 2013年出货208TEU,以BUNNINGS为主，2014年对BUNNINGS投标，但是没有中标；MYER货物需要在香港做贴牌，除直达船外，转船一般选择香港中转的船公司，我司无法提供服务；QUIKSILVER 2014年未签约。3、NVO客人2014年与2013年出货情况对比ENSIGN全年总量在我司出货量所占份额占我司NVO出货量比例占我司总货量的比例2013年335382224.52%62.94%15.69%2014年352664118.18%60.24%13.27%增减情况+173-22.02%-5.40%-13.86%-3.46%TRANSTAR全年总量在我司出货量所占份额占我司NVO出货量比例占我司总货量的比例2013年80027033.75%20.67%5.15%2014年75022029.33%20.68%4.55%增减情况-50-18.52%-6.25%-3.83%-0.96%MAINFREIGHT全年总量在我司出货量所占份额占我司NVO出货量比例占我司总货量的比例2013年1825804.38%6.13%1.53%2014年21401095.09%10.24%2.26%增减情况+315+36.25%+1.59%+2.22%+0.55%TOLL全年总量在我司出货量所占份额占我司NVO出货量比例占我司总货量的比例2013年4547115.64%5.44%1.36%2014年4338920.55%8.36%1.84%增减情况-11+25.35%+3.96%+1.38%+0.34%2014年，NVO客人的全年出货量总体在7000TEU左右，我司约占15.2%的份额。我司NVO出货量中以ENSIGN出货量最大,TRANSTAR次之。主要原因是目的港客人对到港时间要求严格，而我司2014年一程船托班次数较多，并班、跳挂情况也有出现，导致无法对接当周的二程船，从而流失一部分货量。2014年，MAINFREIGHT与COSCO/CMA签订了N-A的约，出货比例较大。4、BCO客人2014年前五位出货量与2013年对比阳光纸业SUPER RETAILTHE REJECTREDOXWOOLWORTHS出货量占总货量比例出货量占总货量比例出货量占总货量比例出货量占总货量比例出货量占总货量比例201397918.69%1873.57%951.81%591.13%721.37%201471714.84%1673.46%1553.21%1483.06%861.78%增减率-36.54%-5.42%-11.98%-0.41+38.71%+1.24%+60.14%+1.84%+16.28+0.29%BCO客人中，THE REJECT、REDOX、WOOLWORTHS增量明显，尤其是REDOX，增长超过60%。阳光纸业出货量在BCO客人中出货比重最大，详细情况如下：1月份2月份3月份4月份5月份6月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份箱量3698103162736499212200138*12月份统计箱量截止到12月18日。2014年阳光纸业全年出货量大约为1300TEU,我司出货717TEU，约占货量的55%。但是与2013年对比下滑较多，主要原因为10月份国庆节，我司整个41周没有船，而且出现一程船托班，跳挂等因素，COSCO超低价格揽货抢货11月份客人工厂机器检修，应对检查，停止生产。5、新开发客户 东晓生物2014年上半年之前一直与我司东南亚航线进行稳定合作，通过努力，客人对我司的服务较为认可，出口澳洲的货物也交由我司进行出运。从2014年下半年开始进行合作，每月出货稳定。出货情况如下：7月份8月份9月份10月份11月份12月份合计出货量111516211826107*12月份统计箱量截止到12月18日。二、市场运力变化航线船公司舱位直达/中转NEAXMOL150直达NYK130直达K-LINE110直达OOCL200直达COSCO200直达AASMSK240直达MSC220直达中转HBS180直达HMM60直达APL90直达HLC60直达CMA60中转中转HBT-BEMC130中转TC2YML80中转 HJ140中转总数20501、青岛口岸有两组直达船，分别是以COSCO、MOL、NYK、OOCL等为主的NEAX航线和以APL、MSC、HBS、MSK为主的AAS航线，分别是周日和周一船期。航行天数以MSK最快，15天布里斯班，其他以20天以内为主。2、市场上中转船只有YML,CMA、韩进和我们中海，航行天数接近30天。进入11月份开始，长荣退出NEAX航线，有直达变为中转。3、进入4月份开始，各直航船运力全部恢复，直航舱位达到1800TEU/周，加上中转船舱位，每周供应舱位达到2100TEU左右，虽然直航船在国庆节、圣诞节和元旦等节假日时互有停班，但总体来说，澳洲航线一直处于运力过剩，货量不足的状态，各直航船装载率平均在刘成五到七成之间。三、市场运价情况分析 2014年青岛口岸出口澳洲的总货量大约为62000TEU，我司大约占市场份额的7.8%。市场绝大多数客人需要直达船，我司为中转船，运价与到港天数均无任何优势。 1、第一季度，各直航船交替停航，停航运力达到1000TEU，而且一、二、三月份各有一班直航船，出货量较多且稳定，价格维持在USD650左右。 2、从4月份开始，受前3个月箱量稳定的刺激，市场运价宣涨USD200/400的幅度，两组直航船运力也全部恢复，市场运力达到2100TEU/周，运力严重过剩，装载率只能达到六成五左右。受此影响，价格推涨只维持了一周，价格下滑迅猛，比涨价之前的运价还要低，直航船运价在USD500/TEU的水平。 3、从5月中旬开始，各船东酝酿运价推涨，但是市场运力过剩以及市场货量下滑导致此次推涨没有成功，运价是一路下滑，到6月底，运价已经下滑到了USD300/TEU的水平。 4、之后，澳洲运价又经历了7月初的推涨和8月中旬的推涨，这两次推涨无一例外的没有达到预定目标，但使价格维持在了USD600/TEU左右。市场货量每周大约1200TEU，但是运力一直没有变动，各家装载率都很低。 5、10月份由于国庆假期，我司10月份第一周头乘船跳挂青岛，第二周停航，加上市场上各直达船选择节后停航，且低价揽货，导致货量下滑严重，指标只能完成5成左右。6、受目的港圣诞节与新年假期的影响，从11月份中下旬，货量下降，各直航船有选择性的停航，我司11月最后一周AUS1停航。运价也呈下滑趋势。7、12月份有一班直航船，虽然满载，但由于假期影响，客人对目的港免费箱使要求加大。但从12月中下旬开始，货物到港都在新年以后，而且发货工厂为了完成全年出口箱量，预计会有出货小高峰，但是由于前期装载率过低，造成各船东非理性杀价，运价持续下滑。各直航船报价USD600/TEU，低价揽货。4、 我司澳洲航线竞争情况分析1、服务政策。青岛口岸，澳洲航线设置大多以直航服务为主，开设直航服务的船东达10家以上，到港天数基本在20天左右，我司为上海中转，服务天数为26-30天，船期慢。而且由于是中转船，势必要考虑二程对接问题。一程船的跳挂，并班，托班等情况，会导致在中转港无法对接二程船，在中转港压港一周，到港天数将接近40天，比直航船多出一倍的时间。2、运价政策。在青岛口岸，直达舱位多，各直航船东为了装载率，市场运价波动较大，而我司运价的调整远远滞后于市场运价的变化，大部分时间都与直达船价格相持平或者是略高，运价无任何优势。其他中转船与我司相比例如YML,运价政策相对激进，特价支持幅度相对较大。五、建议1、中国与澳大利亚与近日签署自由贸易协定意向书，中国与澳洲的贸易量将进一步增长，建议加大对澳洲客人的拜访力度，关注客人的发货情况。2、建议总部开设青岛到澳洲的直航船，如果无法开设直航船，建议增加与其他直航船东的舱位互换，来增加青岛到澳洲的直航舱位。3、出口澳洲的货物多以签约货为主，建议总部相关部门加大对NVO、BCO等客人的签约力度，增加签约数量。4、对于运价政策的调整，希望总部能够紧跟市场变动，运价政策贴近市场。5、建议加大对大客户的开发，增加投标货的比例。六、不足以及改进 今年六月份调到总部工作，深感能力不足，工作中暴漏出很多的不足与缺陷。对工作的不细心，对客人信息了解不够，对市场信息的调查滞后等等。希望