正确驾驶是安全的前提.doc

摩托车驾驶技术心得 一、 驾驶摩托车长途旅行,玩得是否尽兴,驾车安全起到了决定因数.如何保证安全,以下几条或许对你有帮助。1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间。2.了解路线图,各路段点之间的距离,用笔和纸划出一个简单图,并标识大概公里和方向.以减少问路时间和跑错路.避免追赶。3.最好是结队同行,在路途中可以相互照顾.根据车速保持相应的车距.跟车不能太近,从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车速,确保你在遇到任何突发的情况下,你能停住车.这是判断你能否安全的依据.4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.只要你驾驶,就要不停地思索，优选操作。5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,即使是晴天和水泥路面,高速制动难免会发生车辆侧滑,若是下雨就更不用说了.高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,两眼余光冷静观察路两边的情况,反映要快，及时减速,做到事先处理，遇到任何情况在瞬间处理时一定要保持冷静，当时反应时间内，有不到一秒的时间，但足够让你采取正确措施，只要你不慌张。6.永远保持一个谦虚的心态。无论你行驶了多少公里或到过那里，或者有多少丰富的经验，经历了多少困苦，那只能证明你的从前行车是安全的，却无法保证你的未来出行是否安全。所以经常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行车。 一、山路驾驶技巧： 山路驾驶技巧1：走切线 山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快 山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢 山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下,充分利用发动机制动,发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。 山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。如果满载的话，它制动所需距离会很长；长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。等等因素,所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速,反应快的人更应牢记这一点 山路驾驶技巧7：事故篇 宁撞山，不下坎 山路驾驶技巧8：安全篇 遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋.只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全,为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，来看还没证据。山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险.山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站.山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。山路驾驶技巧11：跟车行进,找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。注意保持车距，不要让前车有误会。 山路驾驶技巧12：车速是否过快？ 人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）答：能。不快 答：不能。快了 二、山路驾驶注意事项： 山路驾驶，主要靠经验和技术，因为山路坡陡、弯急、视线不好，上山容易出现既要考虑动力不足，又要考虑处理弯到，下山容易出现车速过快，弯道超速导致离心力过大，容易出事。但最主要的是，遵守游戏规则，各行其道，不要逞强、赌气。自己觉得手艺不行就慢点。俗话说：“一慢遮三丑”呀。在山路上驾车，大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的车手基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶车辆，若是有同车人也应注意提醒其适当减速。 1、学会挡位控制，切忌空挡滑行。 上坡时，一定要选择合适的挡位，让发动机保持合理转速和最佳动力输出，油门不要过大，要是感觉油门太大了可以减个档，保持中等转速，但不可脱挡，以免发动机熄火。下坡时，千万不能空挡滑行，建议把挡位控制在低速挡，充分利用发动机制动，降低刹车片磨损、发热。始终保持有强劲的动力，车速不能忽快忽慢。2、提前判断山道走势 在山里驾车，随着路面起伏不定，弯道也容易产生变化，而且经常会出现“看不见入弯后路况”等状况，这些弯道中的盲点，都有可能让驾驶人产生紧张情绪。此时，车手可由环境来判别前方路况，例如山壁的延伸方向，或是断崖边的林木排列方式等等。这种方式比沿着路边标线行驶还要保险。山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣笛。3、弯前减速，弯中不要踩刹车转弯的技巧很重要。入弯前，一定要靠右行驶并鸣笛示意，切不可弯道超车。入弯前减速是非常必要的，因为当车辆入弯之际，车身重心也会跟着一起产生变化。在车身已经发生重心转移时，若踩下刹车，车辆则更容易发生向外偏滑或是甩尾等情形，同时也减低了车辆应变的灵敏性。所以入弯之前要先刹车减速，或是松开油门，借发动机刹车来稳定车辆行进速度。（即进入弯前提前踩刹车，已经进入弯道速度太快再踩刹车是非常非常危险的！翻车和冲出路面就是这造成的！）出弯时已经看清路况无问题，要及时加一把油门出弯（特别是上坡），不要把弯转完再加油，这样你的车速就不会降得太多，免去了频繁变档之苦。4、会车与超车。 会车要选择相对宽阔、平区的路面交会，如在险要路段会车，驾驶员一定要发扬风格，傍山一侧行驶的车辆主动让车，待他车通过后再前进，确保两车交会安全。山路超车危险性最大，应尽量避让，如确实需要超车，要选择较好的路段，待前车让出道路后方可超越。严禁在转弯时超越车辆。（由于摩托车体积较小不易被发现，记住为了让对方及时发现你，白天也要打开大灯行驶，我跑长途时无论何时都开着大灯。）5、夜间驾驶。 在山路上夜问驾驶更要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之则为下坡；当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了。夜问会车，应在两车相距100150 m时互换近光灯。夜间应尽量避免超车，如确实需要超越，应按超车要求选择相列宽阔、平直的路面，按几下喇叭或变换远近灯光提示前车，待前车让路后再超越，被超车辆应主动靠右并开近光灯让超越车辆通过。 危险路面的谨慎处理1、弯道路面在进入弯道前的直线路段就要减速，油门处于关闭状态，快出弯道时，再加大油门出弯。摩托车转弯时，车体的重心向弯道外侧移动（例如向左转弯车身在左边臀部向座位的右侧偏移重心在右脚），车手要肩部放松，腿部紧夹车体，身体重心保持垂直，让外侧的脚踏板多分担重量，人和车平顺过弯。2、陡坡路面 要低速挡位全力冲刺上坡，快到坡顶时，眼视前方，观察路况，稍加油门以留有时间判断坡后情况，此时要减速鸣笛，警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行，以防制动失灵。3、颠簸路面 施工地段和崎岖山路多布满碎石，颠簸摇摆，在这样的路面行驶，应以慢速缓缓通行，切不可以快速蹦跳的方式通过，否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方，可以采用站立姿势驾驶，腿部夹紧车体，腰向后拉，保持重心在后轮上。若碎石丛中难以骑行，可以先用木板在碎石上铺出一条临时小路，慢慢推车前行。4、水漫路面 涉水时要先观察水的深度，确信可以安全通过时再低速缓行。摩托车的排气管万万不可进水，否则会造成汽缸进水，发动机熄火，因此应该用低速挡大油门，不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差，转弯时要加大转弯半径，避免急转向或边制动边转向，以防发生侧滑，若水流过深无法通过，一定要另寻道路，切不可盲目闯灯，一旦排气管进水，车辆熄火，车手将会进退两难。5、沙地路面 这种路面过于松散，车体极易凹陷，控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动，如果低挡大油门，后轮的动力必须骤增，很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动，低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑，需要减速收油，靠发动机牵制车行速度，同时控制好重心，沿着已有的车辙行驶，避开沙土较厚的地方，防止侧摔. 公路刹车的基本知识和基本技巧 刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。 一：基本知识：1：前轮刹车比后轮刹车更快速。2：前轮刹车比后轮刹车更安全。3：两轮刹车比一轮刹车更快速。4：干地刹车比湿地刹车更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：请最好不要尝试点刹车。7：请最好不要在弯道中刹车。 下面我逐一解释。1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。 二：基本技巧：1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。 下面我逐一解释1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。4：上面一条反过来。5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。 最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。 安全第一！ 开摩托车省油技巧 国内车用汽油节节攀升，谷话说“机子一响尽烧银两”、“车子一跑花钱多少”。对于有车一族来说，“油门时时牵着用户的心”。 谁相信“又想马儿好又要马儿不吃草”的神话呢，但省油行家却说“好车靠人用、省油在手中”。 一、在高油耗的使用条件及环境下的开车省油技术 摩托车正确使用时油耗是不会太高的125mL车正常油耗一般骑式车为2.32.5L/100km、踏板车为2.52.7L/100km。正常的油耗每1km仅花1角钱左右，但是，一旦超过其使用条件，其油耗则会高很多，因为摩托车常常是在高油耗情况下使用，在高油耗情况下使用还能省油吗？ 1在繁华闹市区行驶，临时停车、不熄火更省油.摩托车频繁制动、停车、起步时会增加油耗。摩托车每起步一次相当于走了100m，平稳起步才能省油；停车不要熄火，熄火后启动一次至少多用5mL油。 2在市区多数情况下采用低速行驶，怠速稍高会省油。在市区行驶时，摩托车很少达到该车的经济车速，一般都在2030km/h高油耗区。怠速不能调得太低，怠速越低越费油（因为混合比越浓）；而且提速时间长，如正常怠速为1500r/min时提速到50km/h车速需要3秒钟，若怠速为1000r/min时同样提速到50km/h需要6s。 3在载荷过大情况下行驶费油，少超载轻装快跑能省油 摩托车如超重50kg油耗就升高10%。俗话说：轻拉快跑，尽量不要超载行驶、特别是超载爬坡最费油。4低速上坡行驶耗油高，高挡“冲坡”发动机中速爬坡能省油 。坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在车速低于20km/h高油耗区行驶。上坡前用高挡“冲坡”，即开始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持发动机的转速不下降，等到速度降下来后快速换入低挡，保持爬坡车速为30km/h以上。这样尽量减少发动机的低转速时间，中速可省油。 5松软路面或坑洼的道路，顺利直线行驶通过可省油 。在阻力大，低车速高油耗区行驶。通过松软或坑洼的道路时，用三挡或二挡，车速在30km/h、双手把正方向把让摩托车顺利直线行驶，不降速、不摇摆，顺利“冲过去”，也可以达到省油的效果。 6车辆欠保养、用油差自然费油，要省油勤保养用好油 摩托车长期没保养，如空气滤清器未清洗或劣质滤芯造成混合气过浓自然多烧油，如化油器雾化差或者蓄电池存电不好、火花塞脏等引起启动性能差造成启动次数多肯定费油，又如气门间隙未检查调整造成汽缸密封不良则会费油，离合器打滑，轮胎气压不足，后平叉和减震缺油运动不畅也会费油等。使用质量差的机油，或者机油变质后，使发动机工作不顺畅，也会增加油耗。按规定定期更换机油，使用合格的机油，可以达到节油的效果。不要贪小便宜吃大亏，换机油省了点小钱但烧汽油却费了大钱，不划算。汽油牌号低或劣质汽油，启动困难，没高速，误时又费油，应当使用合规定的汽油。 7使用环境差，省油也有巧门 逆风行驶（5级以上大风），注意驾姿低、载货不可太高太宽，尽量减少行驶时的风阻可省油。 当天气、环境温度低于0或者湿度很重，预热是关键，发动机预热后中速行驶才省油。在海拔3000m、大气压力低于一个大气压（96kPa）的高原地区，应调稀混合比（降油针高度）、更换阻力小的空气滤清器等，也能省油。 二、最常用的开车省油使用技术 省油，车主的驾驶技术最重要，要“知车善用”才能使车尽其用，才能使车为你省钱。所以，摩托车的正确使用是省油的充分条件，正是“好车靠人用、省油在手中”。 1启动预热后再起步省油 正常的预热时间，冬季不少于1520min，其它季节通常不少于35min。发动机冷启动时，汽缸内还没有形成润滑油膜，摩擦副金属之间出现直接接触。未经预热就强行起步行驶，不但使汽缸、活塞、配气等零件处于干摩擦状态，其60%功率用于冷机运动阻力，使燃料消耗大大增加。试验证明：发动机若从5（指曲轴箱机油温度）启动就起步温度升到50时需耗油100mL，当预热到20后再起步，到油温50时仅耗油75mL，走同样的路程先预热的比不预热能节油25mL，还可避免熄火再启动。 发动机达到工作温度时，各零件的配合间隙为最佳，损失功率最小，自然省油。 2正确起步、变速省油技巧常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”。 为起步方便，有些人常用二挡或三挡起步，这个习惯是不正确的。正确的方法是用一挡起步，因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。发动机得到了充分的预热，各零件膨胀都达到最佳状态。燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待发动机曲轴转速在3000r/min以上时，再换入二挡。若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行，否则容易出现车速不稳，会更费油。当车速达到30km/h以上、发动机转速3000r/min以后，换入三挡、加速后进四挡，并保持在经济车速50km/h左右行驶。若需要超车时，在发动机转速达到6000r/min以后再换入五挡。 3巧用挡位能省油试验表明，同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。当然，同一发动机曲轴转速下，相同时间内高挡行驶的里程最多，燃料最省。例如：125mL车在交通和道路状况好的情况下，在车速为50km/h行驶时，试验结果是：用五挡比四挡省油10%，用五挡比三挡省油17%。用五挡比二挡省油53%。由此可见，挡位使用是否恰当，对摩托车油耗有很大的影响。在爬长坡或道路状况较差时，应适当地选择挡位，并能及时地换挡，使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明，使用某一挡位上坡时，其油门开度越小就越省油。因此，上长坡时使用低挡位小油门开度为好。如上长坡用二挡油门只有1/2开度，若用三挡必须加大油门到3/4开度，油耗则增加。当然，用摩托车惯性冲坡时，注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡，应避免使用发动机的大功率转速。在交通条件许可的情况下，要尽量采用高挡行驶。即使有一段小的坡道，在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足，换挡的操作要快、过渡时间要短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰油门的次数减少，这样每少一次减挡、就少一次加油，便会省油。所以，变挡次数越少越省油。 4在经济车速下行驶最省油 发动机不同转速时的油耗曲线是一条鱼钩形状，在鱼钩曲线的低速、高速段油耗高，中等转速为低油耗区此时的车速称为经济车速。如果发动机的转速低于此转速区，可燃混合气流速降低，使得油气混合不均匀、燃烧不完全，油耗就会上升；而转速高于此范围时，为了达到发动机的最大功率，化油器供给的是较浓混合气，油耗则相应增加。实车也证明，只有在稳定中等车速下行驶时摩托车才最省油。 如125mL车的经济车速一般在50km/h左右，常说“悠着油门走省油靠你手”就是这个理，用高挡、中油门经济车速行驶最省油。但是每辆车的经济车速区域各不相同，所以车主应在实践中摸索，找出自己的最佳省油经济车速区域，以便于在驾驶时使用。 5匀加油、不可“猛“加油 在行驶中猛加油门，可给驾驶者带来一种兴奋感，但这种操作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。在猛加油门后虽有瞬时的加速感，但要达到稳定的车速还需要一段时间，在这段时间里，油耗大增，是稳定车速的2倍以上。试验表明，每轰一次油门，少则多耗油510mL，多则多耗油2030mL（可以跑1km了）。另外，车辆起步后，若采用急加速和缓加速两种方法，将车辆提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间，虽然缓加速的时间长一些，但是可省油810mL。要记牢：变挡离合匀加油，把稳油门“悠”着走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。 6巧用离合器也能省油 巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示，起步时熄火启动一次要多耗油1015mL，发生抖动比正常起步多耗油510mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。 当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。7合理加速滑行也可省油 滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托车省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上，以经济时速行驶时，可用暂加油门来提高车速的办法，利用加速时储存的动能使车辆在惯性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行时间长可省一部分燃油。但是滑行是一个非常复杂的问题，并不是滑行必省油，而是要结合实际，否则不但不能省油反而费油。例如，若加速过高后滑行，发动机有相当的一部分功率都消耗在克服行驶的空气阻力上，反而得不偿失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的时间增长，此时消耗的燃油则大于滑行这段路程所消耗的燃油，反而费油。加速滑行的省油条件：道路平坦、坡度应不大，如125mL发动机的转速在5000r/min以下，加速终了时的车速不超过其经济车速上限的55km/h，滑行终了时的车速不低于其经济车速下限的40km/h。这样变换车速，可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机燃油消耗也是最低的。 8正确使用制动也省油 摩托车在行驶中如有需要必须使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化，制动和停车的次数与油耗成正比，不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定，摩托车在平坦道路上行驶时使用制动，让车速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，两者相比前者多费油10ml。慎用“紧急制动”：试验表明，摩托车若车速为60km/h，在砂石路面上紧急制动一次，不仅油耗增加10%；而且使轮胎磨损1mm，相当于3000km正常行驶的磨损量。同时，摩托车紧急制动时还容易造成侧滑，引发交通事故。由此可见，制动的次数越多浪费的汽油就越多，磨损也增加。正确驾驶是安全的前提 单人驾驶时，驾驶员乘坐姿势应自然，身体垂直，上身略向前，两膝微曲，两脚自然放在左右脚蹬上，握紧车把全身肌肉放松，头抬起两眼平视前方，视线在2030m。 双人驾驶时，重心应前移，防止车辆加速或上坡时前车轮离开地面，导致转向失灵车辆摔倒，造成人身或车辆事故。乘坐人员应双手握紧扶手或紧紧抱住驾驶人员，以免车辆急转弯时被甩掉。 转弯时，驾驶员会受到离心力的作用，离心力的大小与车速的平方成正比，与转弯的半径大小成反比。因此，摩托车在转弯时要适当降低车速，重心向内倾斜，并保持与车体一致。这种人体与车体同斜的转弯姿势，为最自然、最稳定、最易掌握的驾驶方法。转弯时，乘坐人员的姿势没有严格的要求，可以向外倾，也可以向内倾，因为车辆行驶时主要靠驾驶掌握车辆平衡。 怎样练习驾驶摩托车？ 为了确保安全，学习驾驶摩托车，一般要从原地和场地驾驶练习后，才能转入道路驾驶，切勿在道路上学习驾驶摩托车，以免发生意外事故。学习驾驶摩托车，要先学会骑自行车，有利掌握车辆行驶的规律性，这样可以缩短练习驾驶摩托车的时间。 原地驾驶：支起摩托车的支架，驾驶员骑在摩托车上。驾驶员的姿势要正确，反复练习油门加大或减小、离合器分离或接合、以及前后制动和换挡的动作，并熟悉这些动作之间先后配合的次序。在上述这些练习的基础上，可把摩托车支起，使后车轮脱离地面，启动发动机反复练习加大油门、离合、换挡、制动等动作，体会这些动作的操作要领。这项练习的时间不能超过5分钟以免发动机因冷却不良而过热。 场地驾驶：在原地驾驶练习的基础之上，再进行场地驾驶练习，先要练习正确启动发动机，再练习油门、离合器、变速换挡动作的配合，以达到能平稳起步。车把不来回摆动，向所指定的目标行驶，并能平稳停车。要初步掌握变换挡位的操作过程，熟悉转弯动作，正确地动用转向灯，可以向任意方向转弯。平时驾驶时，主要依靠控制速度，来减速停车。为了预防在行驶中发生特殊情况，要有意识地练习紧急制动，但必须在平坦的道路上练习，车速不得高于20km/h。正确完成紧急制动操作的过程是，迅速减小油门，同时握下离合器握把，先制动后车轮，再制动前车轮。经过场地驾驶练习，能熟练掌握各个动作要领后，才能在道路上驾驶。 摩托车驾驶技术培训一学习摩托车驾驶并不难，在机动车的驾驶中，摩托车的驾驶是最容易掌握的，因为大家都有骑自行车的的经验，也正因为容易掌握，所以，摩托车的驾驶技术常常被大家所忽略，许多初学者都有摔车的教训，并且有的教训是沉痛的，对一生都造成了不可弥补的损失，摩托车交通事故偏高已向我们敲响了警钟，我作为一名摩托车爱好者，由衷的希望摩托车能给朋友们带来快捷和方便，能成为您生活的伴侣。那么，就让我们以普通两轮骑式摩托车为例，系统的学习摩托车的驾驶技巧。一、摩托车操作部分的认识要想操纵摩托车，首先就要对摩托车的操作部分有一个系统认识，并能正确的使用。摩托车操作部分有车把、刹车、离合、油门、变档杆、各种灯光开关、车锁、启动开关、阻风门等，下面就摩托车的操作部分给大家做一个详细的介绍：1、车把：操纵摩托车行驶方向的装置，摩托车采用的是把式，取得机动车驾驶证准驾车型为“E”的方可驾驶。要求车把转向角度在 度，转向灵活顺畅。不同的款式的摩托车车把也不相同，有直把和仰角把（又称太子把）之分。无论是什么把要有利于摩托车的操作，能够让双臂自然放松，骑乘舒服。2、刹车：是控制摩托车减速或停止的装置，摩托车的刹车分为前刹车和后刹车，前刹车在车把的右侧。后刹车又分为手刹和脚刹，骑式车一般采用脚刹，由右脚操作，踏板车是手刹的在左车把，脚刹的在下踏板右侧，由右脚操作。目前，国内生产的摩托车均采用前后刹车独立操作，而在国外大排量车有的采用前后刹车联合制动的方法。3、离合器：又称“离合”，是控制发动机的动力与传动部分的“分离”和“结合”的中介装置，在摩托车起步、变速换档时使用。离合器把手均在摩托车的左车把；弯梁车和踏板车为自动离合器，随着发动机的转速的高低而自动分离和结合，无操作把手。4、灯光、信号控制部分：分别在车把的左右两端，有大灯控制开关、远近光控制开关（H为远光、L为近光）、雾灯开关(PO)、转向灯控制开关（TURN）(LR)、会车灯控制开关、电启动控制开关(STARTING SWITCH)、喇叭控制开关(HORN)、紧急熄火开关(ENGINE STOP)等。5、风门(CHOKE)：控制进入化油器空气的多少，进入的空气量不同，产生的油气混合比不同。踏板车均采用电子自动风门，无须人工操作。骑式车的风门为机械式的，一般在车把的左侧，有的在化油器的左侧，风门分为关闭、半开和全开三个等级。冷车启动时使用风门，在车辆的正常行驶中要打开风门。6、油门：控制发动机转速提高和降低的装置。在摩托车的车把的右端。操作油门靠的是右手腕的转动，右臂保持弯曲不动，切忌用右臂带动右手转动油门。在操作中旋转油门要平缓，切不可猛拧油门或连续抖动。车辆在行驶过程中，油门要和离合器协调一致，在换档的过程中，在离合器把手握下时，要放松油门，在松开离合器把手的过程中缓缓的加大油门。要避免空档加大油门，这样对车辆损坏极大。7、车锁（）：一般的摩托车车锁有两个功能，控制整车电源和控制车把转向，当钥匙在ON的位置是接通电源，可以启动车辆和使用一切信号开关，在OFF的位置是关，全车电源切断，在LOCK的位置是车把上锁。有的车还有夜间停车作用，当钥匙在这个位置时，摩托车的后尾灯和雾灯闪烁，车把上锁，其他电源为关闭；有的踏板车设有 的位置，用于开启车座。有的骑式车车锁只有ON和OFF，方向锁在车头的三联板的右侧。8、变档杆：又称档杆，是用于改变发动机传递的扭矩和转速的装置。在骑式车中有这个装置，（踏板车为自动变速，没有档杆）。在车辆左侧，由左脚操作。不同的摩托车有不同的档位设置，有四档车、五档车、六档车，操作的的方法也不同。有以下几种方法：空档1234；1空档2345（6）；空档12345（6）空档（如图）摩托车起步或爬坡时，一般选用12档，当在宽阔的公路上用36档。档位底扭矩大，车速底；档位高，车速高，扭矩小；空挡可以使车辆在原地不动而发动机照常运转。档位的高低要同路况、行驶速度、油门大小相匹配，每一个档位均有不同的速度范围，当高于或低于这个范围都不可取，要养成及时换档的好习惯。切忌低档大油门，或高档小油门，这样对车辆都不好，无论在什么档位，发动机要运转顺畅，动力充沛。二、正确的摩托车驾驶姿势 正确的摩托车驾驶姿势有利于对摩托车的操作，能有效的减轻驾驶带来的疲劳，对安全行车有很大的作用。正确的驾驶应该是：1、身体自然放松，不要僵硬；2、身体的重心放在座垫的中央；3、挺胸、目视前方；4、双腿放松紧靠着油箱或车座；5、双臂略微外张握车把，肘部自然下垂。三、离合器和手刹的正确握法1、离合器和手刹的握法：（1）、手腕略微高于车把；（2）、大拇指、小拇指和无名指握着车把，中指和食指轻松的放在刹车或离合器把握上；（3）、是脚刹的右脚轻松的放在刹车上。(见下图) 离合器的使用使用要领：快握慢放，在档位配合的的基础上操作的时间越短越好。四、启动、起步、超车的方法 1、启动：摩托车的启动分为两种，一种是脚启动，一种是电启动。脚启动的方法是：右脚先轻轻的踏在启动杆上，寻找受力点，然后迅速的踩下去，启动杆到达最下方后脚快速的收起。电启动的方法是：骑式车应在空档的位置，踏板车要握制前刹车或后刹车，然后按下启动开关，在5秒钟以内，如果车辆启动，马上松开启动开关，如果车辆未启动，应间隔15秒钟再使用电启动，切忌连续使用电启动。冬天启动要关闭或半关闭阻风门，当车辆启动后要热车，根据季节的不同热车的时间不同，一般在13分钟。热车对发动机内各部件的润滑、汽油的充分燃烧有极大的好处，爱车族最讲究热车。2、起步：起步时首先通过后视镜观察后方左右两侧情况，确保安全后再起步,起步要用底档，注意离合器和油门的密切配合，摩托车起步要平稳，无冲动、抖动、熄火等现象。3、行车：在我国“机动车、非机动车实行右侧通行。”“摩托车在机动车道内靠右边行驶”，“机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和行人道的，机动车在道路中间行驶。”“同车道行驶的机动车，后车必须根据行驶速度、天气和路面情况，同前车保持必须的安全距离。”“遇后车发出超车信号时满载条件许可的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯，不准故意不让或加速行驶。”“机动车驶入或驶出非机动车道，须注意避让非机动车。”行车时要集中精力，不与乘车人员交谈、不打电话、手中不持物品，不看周围风景（看景不开车，开车不看景），目测车速2倍的距离以内行驶道路途中的障碍物、行人和车辆的变化情况，预测行驶道路的安全系数。4、超车：驾驶员要自觉的遵守交通法规，从摩托车交通事故中不难发现，摩托车驾驶员是事故的最大的受害者，因此，在行车中要做到“礼让三先”，即先让、先慢、先停。根据中华人民共和国道路交通安全法实施条例第五十六条规定：机动车超车时，应当提前开启左转向灯、鸣喇叭或者变换使用远、近灯光。在没有道路中心线或者同一方只有一条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当靠右让路或者降低速度，不得故意不让或者加速行驶，后车在确认有足够的安全距离后，应当从前车的左侧超车，在与被超车车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原来道。中华人民共和国道路交通安全法第四十三条规定：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离，有下列情况之一的，不得超车：1、前车正在左转弯、掉头、超车的；2、与对面来车有会车可能的；3、前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；4、行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。在我们驾驶摩托车的过程中除了要遵守交通法规外还要掌握一定的超车技巧，首先，要正确的判断前车速度、超车所需要的时间、路程，对方车辆或非机动车的运动速度是否影响超车，一旦判断道路条件能够超车，要迅速的加速，集中精力完成超车的整个过程，不要犹豫不决。因为摩托车相对于汽车比较小，不易被前车驾驶员发现，所以在超车时确信前车的驾驶员发现你要超车时才超车，在超车的过程中，不要离汽车太近，以免进入汽车驾驶员的视野盲区，给汽车驾驶员造成错觉。在超车的过程中，如果道路情况发生变化，例如：前车的右侧有障碍物、前车没有及时避让或前车突然加速的情况，不要意气用事，而要主动降低车速，耐心等待，时机成熟再超车。5、会车：根据中华人民共和国道路交通安全法实施条例第四十九条对机动车会车作出下列规定：1、在没有划中心线的道路和窄路、窄桥，须减速靠右边通过，并注意非机动车和行人的安全，会车有困难时，有让路条件的一方让对方先行；2、在有障碍的路段，有障碍的一方让对方先行；3、在狭窄的坡路，下坡车让上坡先行；但下坡车已行至中途而下坡车未上坡时，让下坡车先行；4、夜间在没有路灯或照明不良的道路上，须距对面来车一百五 十米以外互闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。五、换档的方法在摩托车的行进过程中，驾驶员要根据路况的情况，保持不同的速度，同时根据速度的高低使用不同的档位，要养成及时换档的习惯，档位和速度要一致，要了解在什么样的速度使用几档，切不可高档小油门或低档大油门，这样不但费油，而且容易加大发动机各部件的磨损。换档要及时、准确，动作要快。增档，增档的目的是提高车速，增档要逐级进行，不允许越级增档，只有车辆的速度达到上一级档位允许的最底速度时才能换上一级的档位。例如：起步用一档，速度到达每小时10公里，就可以换成二档，速度到达每小时30公里就可以换成3档，当然不同的车辆档位所匹配的速度不同，大家的驾驶车辆时要细心的体会，根据路况和你需要的速度寻找最佳的档位。增档的方法：迅速握下离合器，在回油门的同时增加档位，然后在漫漫松开离合器的同时加油，动作要迅速，切忌“拖泥带水”；减档，减档一个目的是降低车速，另一个目的是增加扭矩。根据车辆的速度，可以逐级减档，也可以越级减档。在车辆爬坡时，因动力不足而减档，要在减档的同时加大油门。六、弯道的驾驶方法根据有关资料调查，驾驶摩托车发生事故或车辆失控一般发生在弯道的地方，所以弯道的驾驶方法是学习摩托车驾驶的主要内容。练习弯道的最好方法是在地面划出大小不同的“8”字，沿着“8”的线行驶，车辆向内侧、外侧的弯道都进行了练习。1、弯道的驾驶姿势：摩托车在通过弯道时要克服因转弯而产生的离心力，可以利用车辆和身体的配合来克服。有两种驾驶方法：一个是人车同侧，即人和车都向内侧倾斜。主要用于公路跑车、踏板车和普通骑式车；另一种方法是人车异侧，即人向外侧倾斜，车向内侧倾斜，主要适用于越野车或道路路况不好的情况。两种方法车手可根据自己的驾驶习惯和不同的路况而决定。这两种方法有一个共同的特点，车手要肩部放松，在外侧的腿部要用力紧紧靠着车体，并把重心转移到外侧的腿部。大部分车手在通过内弯时技术娴熟，但通过外弯时就紧张，实际上通过内弯和外弯的方法一样。2、速度：在车辆进入弯道前的直线路段就要调整速度，把速度控制到自己能够掌握为止，对于未经过专业训练的驾驶员来说进入弯道后就不要再刹车，而是依靠车辆的惯性通过。当车辆的前后轮处在同一条直线时，才加速前进。因为，在弯道刹车或急加速易出现车辆侧滑。根据弯道的角度不同、驾驶员的视野不同，使用不同的速度，就低不就高，不争不抢，并做好遇到紧急情况下紧急刹车的准备。当然，驾驶技术高超的摩托车运动员在弯道不但能够刹车而且还可以加速。刹车是使用点刹或不全刹，刹车的力度要根据轮胎同地面的摩擦系数而定，摩擦系数小，刹车力度要小，例如：地面有沙土、雨水、表面光滑等摩擦系数就小，刹车力度的大小全凭经验，要下工夫训练才可以掌握，在大家水平还不是很高时最好不要在进入弯道后继续使用刹车；在进入弯道加速是为了增加轮胎对地面的摩擦力，车辆在进入弯道时匀速加油，给后轮一点力，快出弯道时，开始加大油门加速出弯。但切忌猛在弯道中就急加油门，容易造成后轮空转出现侧滑。3、档位：进入弯道前要降低速度，同时根据速度使用相应的档位，但不要空档或者握住离合器滑行，一是避免车辆失控，二是为出弯道加速前进做准备。在弯道中依靠降低档位起到刹车的作用是高超的驾驶技术，在越野车的比赛中常被运动员使用。七、特殊路况的驾驶方法 1、雨雪天或结冰路面的行驶方法有雨雪或结冰的路面，轮胎与地面的摩擦力变小，容易侧滑导致摔车，操作与平时有所不同。正确的方法是：1、车速较平时低，匀速前进，加油平缓、慢松离合器；2、尽量不要使用刹车，如果需要刹车，可以利用降低档位或选用点刹的方法刹车，不要选择急刹车，以防轮子抱死出现侧滑；3、停车时提前减速，依靠车子自身的阻力停车；4、接近弯道时提前减速，转弯时车把慢慢转向，尽量避免车子发生倾斜。2、过起伏路行驶方法在起伏路面，车辆震动大，驾驶员不易掌握方向把，但是，在过起伏路时，如果做到了人车合一，并随着地面的高低起伏操作车辆那感觉比骑马都舒服。驾驶方法是：两脚用力的踏在脚蹬上，双腿夹紧车辆和车辆牢牢的固定在一起，可采用站立和半蹲的姿势，利用腰部和双臂的伸曲来吸收路面的冲击力，上身可以根据车辆的起伏前后、上下移动，适应车辆重心的前后转移，同车辆的起伏保持一致，用腰和臀部的的摆动来掌握平衡。3、城市街道的行驶方法城市街道情况复杂，行人拥挤、车辆多、视野有限，给安全行车带来威胁，因此，在城市街道驾驶车辆一定要集中精力，提高安全意识，应切实做到：（1）遵守交通法规：中华人民共和国道路交通管理条理对在城市行车有严格的要求，其中第三十五条、第三十六条规定了在城市街道行车的最高速度：两轮、三侧轮摩托车为五十公里，公路为六十公里；轻便摩托车为三十公里；在通过胡同（里巷），进出非机动车道时最高不准超过二十公里；（2）了解要行驶的路线和路途中的各种交通信号，服从交通民警的管理，了解路途中是否有单行、禁行、限速等特殊规定的标志；（3）尊重行人，不挤、不争、不急噪；（4）在会车或通过公交车站牌、人行道时提高警惕，以防行人或自行车横穿马路，随时做好停车的准备。七、刹车的正确使用机动车刹车又称“制动”，是依靠轮胎和地面的摩擦力达到减速或停车的目的，如何在有限的时间内利用轮胎和地面的最大摩擦力是刹车的关键，根据物理学原理，摩擦力有滚动摩擦和滑动摩擦，而滚动摩擦的摩擦系数大于滑动摩擦，根据这一原理，在刹车时应该使轮胎和地面产生的是滚动摩擦而不是滑动摩擦，也就是前后轮胎不能出现抱死现象。急刹车不可取，前轮急刹会造成摩托车失去方向，后轮急刹会造成后轮锁死侧滑，刹不住车。依靠发动机急刹车则会造成剧烈震动和后轮锁死。因此，熟练掌握刹车技巧对行车安全十分重要。刹车（制动）的方法有三种：1、前、后制动器分开使用，速度在20公里以下时才可分开使用；2、发动机制动。发动机制动是当车辆在快速行驶中，迅速将高速档强制换到与车速不相符合的低速档上，利用发动机内部的阻力作用来迫使车速降低。其操作方法是：在回闭油门握起离合器握把的同时，换入低一档位，并慢慢松开离合器握把(有自动分离装置的车辆可以不握离合器握把直接换档)，使后轮的转速被迫突然降低，甚至可根据需要，在不松开离合器握把的情况下逐级减换至一档。利用发动机制动时、动作应迅速而柔和否则，容易损坏变速器齿轮。这种制动方法除与制动器配合使用外，不可单独使用，只是在前、后制动器失灵时，才被迫单独使用。或者在泥泞、沼泽地段、冰雪地等较滑路面上，在沙地、石子路上行驶时使用；或在下坡时，为了保证行驶安全，利用发动机的阻力作用，以减低下坡速度时使用；3、联合制动。所谓联合制动是前后轮制动和发动机制动两种制动方法同时制动的方法由于联合制动降速迅速、平稳，制动距离短，因此，在摩托车驾驶中广泛地使用。但是车速过高，可以先关闭油门，不握离合器把，使用前、后制动器制动降低车速，不致相差过于悬殊而影响制动的平稳性和对发动机的损坏，但必须两者衔接紧凑、以充分发挥发动机的滞速作用，达到迅速制动的目的。刹车的使用要领：1、使用联合制动，即：回油门的同时握紧离合器握把，然后同时踏下脚制动器踏板和握紧前制动器控把，减低档位，慢慢的松开离合器，动作配合要紧凑；2、前后联合制动，力量分配前7分后3分；3、两臂应当用力支撑转向把，两腿用力夹住油箱，防止由于惯性的作用，身体位置前移，影响操纵；4、重心向后轮转移；5、反映敏捷，冷静处理，缓刹快松，切忌猛刹制动或紧急制动造成轮胎抱死。6、提前预测路况，收油减速，以滑代刹。带有ABS（防抱死）装置的摩托车和无ABS（防抱死）装置的摩托车在刹车的方法有所不同，在刹车时不采用点刹的方法，而是一直刹车不松，只有这样才能发挥ABS的作用。但是，在目前我国生产的摩托车ABS（防抱死）装置的技术还不是十分的成熟，采用的是机械式，不能和汽车的相提并论，在刹车时ABS的效果并不好，有时会出现轮胎抱死，车辆侧滑现象。特别是在弯道时不要使用刹车，一定要在进入弯道之前控制车的速度。九、驾驶员必备的心理素质作为一名优秀的摩托车驾驶员，必须具备较高的心理素质，遇事不急不燥，沉稳自如，在驾驶摩托车时要消除一切杂念，保持积极、愉快的心情，良好的心理状态。要遵守驾驶员的职业道德，做到礼让三先，文明驾驶，安全行车。切忌开英雄车、赌气车、麻痹车、冒险车、抢道车、鲁莽车、凑合车、急噪车。人的心理状态、心情会受到周围环境的影响，而心理状态、心情对驾驶技术的发挥影响很大，请大家在遇到下列情况不要开车：1、 过度熬夜、酗酒后精力、体力疲劳；2、 身体不舒服，刚吃过有镇静作用的药；3、 当你遇到不顺心的事或感到心情烦闷沉重的时候；4、 人在斗气、发怒、心情激动的时候。摩托车驾驶和保养技术经典完整版骑摩托车实际上是一项体育运动，而体育运动常常是一种竞赛和挑战。但是却没有理由认为受伤事故难免。要注意防止发生事故。翻车受伤，不仅自己痛苦，还要危害你周围的人。开快车虽然痛快，但却是事故之源。骑摩托车是一种爱好，是一种乐趣，可是你必须记住：摩托车不是好玩的，是一种危险的交通工具。 在当今社会，说都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需要多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这