质量通病防治施工方案.doc

质量通病防治施工方案一、 土方、道路工程质量通病和处理防治方法、措施填土压实的质量通病及防治1、超厚回填现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。严重者，用推土机一次将沟槽填平。危害：将造成路基和路面结构沉陷。治理方法：作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。2、倾斜碾压现象：在填筑段内随高就低，使碾轮爬坡碾压。危害：碾纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大治理方法：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高等于压实厚度台阶宽不小于1m。3、挟带大块回填现象：在填土中带有大砖块、大石块、大混凝土块、大硬土块。危害：填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。治理方法：对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对大于10cm的硬土块打碎或取出。4、挟带有机物或过湿土的回填现象：在填土中含有树根、木块、杂草或有机杂物，或过湿土。危害：有机物的腐烂，会形成土体内的空洞。超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。治理方法：属于填土路基，在填筑前要清除地面杂苹、淤泥等，属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净；过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时摊铺压实。5、带水回填现象：多发生在沟槽回填土中，积水不排除，带泥水回填土。危害：带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实。当地下水位降低，饱和水下渗后，将造成填土下陷，危及路基的安全。治理方法：排除积水，清除淤泥疏干槽底，再进行分层回填夯实：如有降水措施的沟槽，应在回填夯实完毕，再停止降水；如排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层上回填砂或砂砾，在最佳含水量下进行夯实。石灰稳定土基层的质量通病及防治1、搅拌不均匀现象：石灰和土掺和后搅拌遍数不够，色泽呈花白现象。有的局部无灰，有的局部石灰成团。更有甚者，不加搅拌，一层灰一层土，成夹馅“蒸饼”。危害：如果掺和不均，灰是灰，土是土，土与灰之间的相互作用将不完全，石灰土的强度将达不到设计强度。治理办法：机械搅拌：都应严格按规程操作，保证均匀度、结构厚度、最佳含水量。最好的办法是实行工厂化强制搅拌。2、石灰土厚度不够现象：石灰土达不到设计厚度，造成下沉变形。危害：石灰土基层的厚度不均匀，承载能力大小不同，薄弱部位极易损坏，治理方法：要按质量检验评定标准所规定的土路床工序，控制土路床的纵横断高程、平整度、宽度、密实度。在这个基础上再按“搅拌不均”通病的治理方法，搅拌、摊铺石灰土，灰土层厚就能保证均匀。3、掺灰不计量或计量不准现象：在石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，虽有计量只是粗略体积比。危害：如果计量不准，低于6或高于18都会使灰土强度降低。治理方法：石灰土的石灰剂量，是按熟石灰占灰土的总干重的百分率计算。如果无试验资料，12石灰土，压实厚度20，以人工上土为例，土松铺3032cm，石灰松铺8cm。按上述土、灰厚度比例关系，大致是4：1。 4、石灰活性氧化物含量低现象：氧化钙和氧化镁活性氧化物含量低于60，失效。危害：当石灰等级低于三级，或石灰存放时间过长，石灰中的活性氧化物含量将大大降低，所起的作用类同于降低石灰土中石灰剂量的作用，使石灰土的板体作用削弱，达不到规定配比要求的强度。治理方法：要采用不低于三级标准的石灰。对新购进的或存放过久的石灰要进行活性氧化物含量试验。如经试验低于三级灰标准，可根据活性氧化物含量提高石灰剂量。要尽量缩短石灰的存放时间，一般生产后的石灰不迟于3个月内投入使用。5、消解石灰不过筛现象：将含有尚未消解彻底的石灰块和慢化石灰块直接掺入土料，不过筛。危害：不过筛的消解石灰掺入土中压实后，其中存在的未消解生灰块和慢化石灰块，遇水分后经一定时间便消解，体积膨胀，将路面拱起，使结构遭到破坏。(4)治理方法：生石灰块应在用灰前一周，至少23d进行粉灰，以使灰充分消解。消解尽量采用射水花管，要使用足够的水量使灰充分消解。对少量未消解部分和慢化生石灰块，要过lcm筛孔的筛子。6、土料不过筛现象：土料内含有大土块、大砖块、大石块或其他杂物。危害：素土类的强度和水稳定性大大低于石灰土，板体内含有软弱部分；灰土内的大砖块、大石块等不能跟石灰土凝结成整体，就好比木板上的“节子”，有损板体的整体性。(4)治理方法：所有的土均应事先将土块打碎，机械拌和时可不过筛，但必须将大砖块、大石块等清除，2cm以上土块含量不得大于3。7、灰土过干或过湿碾压现象：过干进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。危害：灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。治理方法：石灰土搅拌必须具备洒水设备，搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。在碾压成活后，应不断洒水养生，保持经常湿润取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒。石灰、粉煤灰碎石基层的质量通病及防治混合料的结硬原理是靠石灰的活性，去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性，使石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料。但由于生产工艺、方法不当，会产生诸多通病。1、含灰量少或石灰活性氧化物含量不达标现象：主要表现在混合料不固结，无侧限抗压强度不达标。危害：不能或不完全起化学反应，均达不到将砂砾固结成整体的作用，永远呈松散或半松散状态，混合料将结不成坚固的板体。治理方法：加强对生产厂拌合质量的管理。改进强制搅拌工艺，并提高自我控制能力。混合料在拌合厂的堆放时间不应超过4天运至工地的堆放时间最多不超过3d，最好是随运往工地随摊铺碾压。要求工地加强合灰量和活性氧化物含量的跟踪试验，如发现含灰量不够或活性氧化物含量不达标，要另加石灰掺拌，至达标为止。2、摊铺时粗细料分离现象：摊铺时粗细料离析，出现梅花(粗料集中)砂窝(细料集中)危害：强度不均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。(4)治理方法：如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在推铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后推铺。如果在碾压过程中看出有粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再推铺碾压。3、干碾压或过湿碾压现象：混合料失水过多已经干燥，不经补水即行碾压或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。治理方法：混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量-1%和+1.5%之间。碾压前需检验混合料的含水量，在整个碾压期间，含水量必须保持的接近最佳状态，即在-1%和+1.5%之间。如含水量低需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，等接近最佳含水量状态时再行碾压。4、碾压成型后不养护现象：混合料压实成型后，任其在阳光下曝晒和风干，不保持在潮湿状态下养生。危害：混合料压实后的初期处于干燥状态，在石灰活性有效期内未能硬化，混合料将不能达到预期的板体强度。治理方法：加强技术教育，提高操作人员对混合料养生重要性的认识。执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。养生时间一般不少于7d有条件的也可洒布沥青乳液覆盖养生。5、超厚碾压现象：规程规定，每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度2535cm也一次推铺碾压危害：超过这个限厚的混合料则全层厚达不到要求的密实度治理方法：交底清楚，严格控制。凡结构总厚度超过一次碾压厚的，都要分层摊铺碾压。沥青砼面层施工质量通病防治1、平整度差治理方法：首先要解决底层平整度问题，每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验。把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线法加密检查点；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性防治措施：碾压基层时要标出准确的路边边线，一般应超宽碾压每侧不小于15cm。安栽道牙的废槽，要加用小型夯具做特别夯实边缘，特别是路边缘以内50cm范围内的底层平整，不能低于路中间部位的平整度。对边角及有障碍物碾子压不到的部位，或平板震动夯夯实。2、路面接茬不平、松散，路面有轮迹危害：纵向接茬不平，松散不实，易出坑损坏。防治措施：纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工来补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁将接茬熨烫平整后再压对道牙根部的构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人找平，用热墩锺和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。3、路面与平石衔接不顺现象：路缘间出现相对高差，严重者达23cm。危害：油路面低于平石会造成路边积水。而且碾压时，碾轮易将平石边咬坏。平石高程失控，易形成波浪，造成平石上积水。影响路面横断面高程的合格率和外观质量。预防措施：各层结构在路边的高程也应视同中线高程一样严格控制。平石安砌高程在严格控制的基础上，对路面底层的高程和平整度偏差，应在铺油前予以找补压实，使平石下预留路面厚度趋于一致。边缘部位摊铺高的基准线应以平石面作依据，如发现有偏离平石面的现象，应及时纠正对油路面与平石间小的偏差和毛茬应有专人进行仔细修整，把毛病消灭在终碾前。4、路面壅包、搓板危害：破坏了路面的平整度。治理方法：沥青混合料进场要作外观检查，如有含油量过大的现象，则不应推铺，对油分沉淀部分要清除。沥青混合料应使用软化点不低于45的石油沥青。对于路面壅包采用如下处治方法：属基层原因引起的，较严重的壅包，用挖补先处理基层，然后再做面层。由面层原因引起的较严重壅包，在气温较高时，可用加热罩(器)烘烤发软后铲除，而后找补平顺，夯实后用烙铁烙平。轻微的壅包，已趋稳定，可在高温时直接铲平。对路面波浪(搓板)的处理方法为：如基层强度不足或稳定性差，应挖除面层作补强后，再补面层。如面层和基层中间的夹层，应揭去面层，清除不稳定夹层。道路交叉口及公交站台处路面车辙、拥包防治措施。白龙江东街与泰山路相接，为了保证衔接直顺，针对粗粒式沥青砼铺设的质量要求，我单位采取以下防治措施。1、对原材料的质量控制（1）沥青混合料原材料、半成品及成品质量的管理，符合公路沥青路面施工技术规范（2）沥青材料每批次沥青材料附质量保证书和质量检测说明书，沥青拌和站对每次到场的沥青材料进行检查验收，并留样备用。（3）集料粗集料采用反击破碎机轧制而成，石质坚硬、清洁，不含风化颗粒、近立方米颗粒的碎石，粒径大于2.36mm;细集料坚硬、干燥、无风化、无杂质并符合相应级配要求，不采用没有除尘工艺生产的石屑，石质与粗集料相同严禁采用采石场下脚料。下面层采用石灰岩碎石。（4）填料（矿粉）沥青混合料的矿粉采用灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料，经磨细得到矿粉，拌合机回收粉尘作为矿粉使用时，不超过量25%。2、对施工过程中质量的控制（1）混合料的拌和热拌沥青混合料的配合比按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证段三个步骤进行，各项技术指标满足公路沥青面施工技术规范（JTGF40-2004）和质量通病防治技术要求。沥青混合料的生产、运输、摊铺、碾压和养生，除符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004），还满足导则的要求。沥青混合料的生产采用大型间歇式沥青混合料拌和机，生产过程由计算机自动控制，配有打印装置，具备二级除尘装置。拌和机的振动筛规格与矿料规格相匹配,最大筛孔略大于混合料的最大粒径,其余筛的设计考虑混合料的级配稳定,不同级配的混合料配置不同的筛孔组合。按配合比设计三个阶段要求组织生产，每台拌和机均进行生产配合比设计和试拌工作，通过试拌工作以研究拌和机的操作方式，例如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等，并验收沥青混合料的配合比设计和各项技术指标，确定生产用的配合比和油石比。每天均对每台拌和机所拌混合料取样进行马歇尔试验和抽提试验，其各项技术指标满足公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004和质量通病防治技术要求。拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，随时在线检查矿料级配合和油石比，每天结束后，用拌和楼打印数据对沥青和各种矿料的总量进行分析，计算平均施工级配和油石比；并与路面设计厚度进行校核。（2）沥青混合料摊铺沥青混合料摊铺采用性能优良的摊铺设备进行机械摊铺。（2）沥青混凝土摊铺前加强基层清理工作，确保符合质量要求。（3）一台摊铺机的铺筑宽度不超过7.5m,超过宽度时,采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺,两幅之间有30-60mm左右宽度的搭接,并避车道轮迹带,上下层搭接位置错开200mm以上。（4）为了保证沥青的初始压实度较高，在确保集料不被振碎的情况下，摊铺机夯锤尽量调整到较大的振级，尽量提高摊铺后路面碾压前的初始压实度。（5）遇到下雨天时，立即停止摊铺施工，及时清除未压实成型的混合料，料车上遭雨淋的混合料废弃。（6）碾压a沥青路面施工配备了足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，达到最佳碾压效果。b压路机的碾压温度在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都在尽可能高的温度下进行。c热拌沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50C后，方开放交通。d沥青混凝土施工按南京市市政工程施工现场管理规定等要求，做好文明施工、环境保护。e按照公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）要求进行施工质量抽检，对质量抽检，对影响路面使用性能至关重要的压实度指标满足规范的要求，并符合以下规定：路面压实度采用马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度进行双控，压实度检测采取钻孔取芯检测方法，马歇尔密度压实度大于98%，最大理论密度压实度控制在9496.5%。做好沥青路面施工过程中工程质量的检查记录工作，对沥青混合料生产、运输、摊铺、碾压等各道工序按公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中的质量控制标准进行检查，发现问题时及时进行了纠正。二、检查井室周围路面破损、下陷、井盖位移、坠落防治措施为了防止发生检查井室周围路面破损、下陷、井盖位移、坠落，在路基施工时，在道路边缘、检查井、雨水口周围不能使用压路机的部位，采用小型夯实机或人力夯进行夯实，要求夯击面积重叠1/41/3。防止漏夯，达到了规范或业主要求的压实度。三、桥台背填土质量通病和处理防治方法、措施桥、涵处路基产生沉陷的原因桥、涵台背处路基由于沉陷而导致桥头跳车是道路中常见的一种病害，其原因主要有：(1)路基本身的压缩沉降。桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑是在这些构造物基本完成后进行的。由于场地狭窄，死角较多，又要不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差。(2)地基沉降。一般情况下，台背后的地物地貌与其他路段不同，地形起伏大，地质条件不一。同时由于桥涵处路基填筑高度较大，产生的基底应力也相对较大，因此在台背填筑地段，产生的地基沉降也较其他路段大。(3)路基与台背接头处，常会产生细小裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。综上所述，填筑施工的质量直接关系到桥、涵处路基是否出现沉降，要解决桥、涵处填料的下沉问题，就必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。台背填土的施工与控制(1)填料选择桥、涵及其他构造物处填料，除设计文件另有规定，应采用砂类土或透水性土。在下列范围内，一般应选用渗水性土填筑。台背顺路线方向上部为距翼墙尾端不小于台高加2m范围内，下部距基础内缘不小于2m范围内；拱桥台背不小于台高的34倍；涵洞填土每侧不小于2倍孔径长度范围内。挡土墙回填部分，如果采用透水材料有困难时，在冰冻地区，自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可