机动车总量减排核算方法及形势分析.ppt

“十二五” 机动车总量减排核算方法 及2011年河南省形势分析,环境保护部机动车排污监控中心 2012年6月28日 郑州,主要内容,“十二五”机动车氮氧化物核算细则解读 案例分析：数据报送质量对排放量的影响 2011年河南省总量减排情况,“十二五”机动车总量核算细则解读,机动车氮氧化物排放量的核算范围,“十二五”交通运输业氮氧化物总量减排核算以道路移动源为主（暂不包括船舶、航空、铁路、农用机械和工程机械等非道路移动源的氮氧化物排放），包括民用汽车、摩托车和低速载货汽车（三轮汽车和低速货车）三类。,机动车氮氧化物排放量的核算方法,机动车氮氧化物总量减排采用宏观核算方法进行核算，以地级市为单位，基于排放系数核算分车型机动车氮氧化物新增排放量和新增削减量。新增排放量包括新注册车辆、转入车辆产生的氮氧化物新增排放量；新增削减量包括车辆注销、车辆转出、油品升级、加强管理等产生的削减量。,机动车氮氧化物排放量的核算方法-续1,机动车氮氧化物新增排放量核算,新注册车辆氮氧化物新增排放量核算方法,新注册车辆新增氮氧化物排放量核算公式如下：,转入车辆氮氧化物新增排放量核算方法,转入车辆新增氮氧化物排放量核算公式如下：,新增排放量核算要点,1、数据来源及认定 核算期新注册车辆、转入车辆数采用地级市公安交通管理部门数据，车辆汇总表及明细表详见附表5-4-1、5-4-2；对于不能按照附表5-4-2提供明细的，新注册车辆、转入车辆按该类车型最大排放系数取值。,新增排放量核算要点-续1,新注册车辆明细表示例： 转入车辆明细表示例：,新增排放量核算要点-续2,2、排放阶段认定： 新注册、转入汽车按实际核发的机动车环保合格标志核定排放阶段，摩托车、低速载货汽车按初次登记日期核定排放阶段。未取得机动车环保合格标志的汽车，新注册车辆按国阶段核定；转入车辆与新注册车辆排放要求相同的，转入车辆排放阶段按新注册车辆排放阶段核定，转入车辆排放要求低于新注册车辆的，统一按国阶段核定；环保一致性检查不合格的车辆，按照未取得机动车环保合格标志核定。,机动车氮氧化物新增削减量核算,机动车氮氧化物削减量是指核算期与上一核算期同期相比，通过实施车辆注销（包括车辆报废、灭失、退车、出境、强制注销）、车辆转出、车用油品升级、加强管理等措施，新增的氮氧化物削减量。,车辆注销氮氧化物削减量,予以核算的注销车辆包括报废、灭失、退车、出境和强制注销车辆。,车辆转出氮氧化物削减量,车辆转出本行政区域带来的机动车氮氧化物削减量核算公式如下：,注销、转出削减量核算要点,1、数据来源及认定： 核算期注销、转出车辆数采用地级市公安交通管理部门数据，对于不能按照附表5-4-2提供明细的，注销、转出车辆不予核算减排量。同时注销、转出车辆还应具有相应的证明材料（包括机动车报废回收证明，机动车注册、转移、注销登记/转入申请表等）备查，否则不予核算减排量。 2、排放阶段认定 注销、转出汽车按实际核发的机动车环保合格标志核定排放阶段，摩托车、低速载货汽车按初次登记日期核定排放阶段。未取得机动车环保合格标志的汽车，注销和转出车辆统一按国阶段核定。,注销、转出削减量核算要点-续1,3、注销车辆明细表实例 4、转出车辆明细表实例,车用油品升级氮氧化物削减量,车用油品升级到国iv及以上阶段可计算油品升级削减量。 新注册、转入、注销、转出车辆新增排放量是计算两年机动车氮氧化物排放量变化量，因此，油品升级削减量也应计算两年的变化量。即如果某地某年满足了油品供应要求，核算了油品升级削减量，则在“十二五”期间后续几年的计算中，仅计算国4及以上车用油品供应车辆数变化带来的油品升级削减量。,车用油品升级氮氧化物削减量,车用油品升级带来的氮氧化物削减量核算公式如下：,车用油品升级氮氧化物削减量-续1,车用油品升级氮氧化物削减量-续2,油品升级削减量核算要点,1、数据来源 车用油品（不含低速载货汽车用油）供应量采用地级市油品供应主管部门数据；数据统计时需要注意核算期和供应期是不同的概念，需要统计的是供应期的国iv油品供应比例。 2、核算前提 核算期地级市国及以上车用汽油或车用柴油供应期内供应量超过50%以上，且能提供相关证明（包括相关政府文件、当地质检部门油品质量监督检测报告等）的，予以核算油品升级削减量。 3、2010年基数 2010年国iv及以上车用油品供应期内供应量比例统一取零。,加强管理氮氧化物削减量,核算期机动车环保管理达到以下要求之一的，予以核算加强管理削减量。包括：汽车环保定期检验率80%；机动车环保检验合格标志发放率90%；出台并实施“黄标车”区域限行或车牌尾号限行政策。地级市未按附表5-4-3要求提供机动车环保合格标志信息和机动车环保定期检验信息，不予核算加强管理削减量。 新注册、转入、注销、转出车辆新增排放量是计算两年机动车氮氧化物排放量变化量，因此，加强管理氮氧化物削减量也应计算两年的排放量变化量。即如果某地某年满足了管理减排要求，核算了管理减排削减量，则在“十二五”期间后续几年的计算中，仅计算车辆数量上的变化量带来的管理削减量。,加强管理氮氧化物削减量-续1,环保定期检验及环保合格标志明细表实例,加强管理氮氧化物削减量-续2,加强管理氮氧化物削减量-续3,加强管理氮氧化物削减量-续4,加强管理削减量核算要点,数据校核,对于新注册、注销车辆数据，按照统计部门数据校核；对于转入、转出车辆，在省和全国范围内按照转移车辆总量平衡进行校核；对于车用油品供应量，按照统计部门数据校核；对于环保定期检验、环保合格标志数据，按照环保部车辆识别代号 （vin）数据库、环保合格标志数据库和城市环境综合整治定量考核统计信息校核。,案例分析： 数据报送质量对排放量的影响,数据报送核算流程,录入报送联系人信息,信息确认,填写油品、管理措施,提交报送,录入上传上报统计、明细数据,确认排放阶段汇总表,确认地市排放量计算结果,省数据报送,现场核查,认定省排放量结果,地市报送 数据审核,省报送 数据审核,核算结束,确认全省排放量计算结果,登录,主界面介绍,数据报送联系人信息,数据报送数 据 上 传公安数据填报,数据报送数 据 上 传明细上传,数据报送数 据 上 传数据确认,数据报送数据汇总,数据报送管理措施,数据报送排放量计算,数据报送提交,数据格式问题范例,多个工作表集中在一个excel文件中,公安数据与环保数据的号牌号码无法对应 公安数据中，号牌号码不含地区简称，和环保数据无法匹配，导致无法判断排放阶段,报送明细表头与样表表头不一致 自己添加了表头，导致整个数据表无法识别 栏目名称有角标，该列无法识别,车辆类型 应符合 ga 24.4 标准规定,错误，没有这种类型,使用性质 应符合 ga 24.3 标准规定,燃料种类 应符合 ga 24.9 标准规定,转入地 转出地 应符合 ga 36 标准规定，不能为空 有地市把转出数据中的转入地导为转入车主的地址,+,强制报废期止 yyyymmdd 如20010101 yyyy-mm-dd 如2001-01-01 错误范例 2001年1月1日 1月1日2011年 01-01-2001,环保数据中“排放标准” 国0 国1 国2国3国4国5 (阿拉伯数字) 国0 国国国国国 （罗马数字） x 英文字母 i ii iii,检测方法,xxx地市机动车核定保有量数据,新注册车辆新增氮氧化物排放,情景1：仅报车辆汇总表 情景2：车辆汇总表 + 车辆明细表 车辆明细采用地市报送数据 情景3：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 标志明细采用地市报送数据 情景4：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 汽车，排放阶段假定均为国iv 低速载货汽车，排放阶段假定均为国ii 摩托车，排放阶段假定均为国iii,新注册车辆新增氮氧化物排放-续1,情景1情况下新注册车辆新增氮氧化物排放19658吨 情景2情况下新注册车辆新增氮氧化物排放5662吨 情景3情况下新注册车辆新增氮氧化物排放5462吨 情景4情况下新注册车辆新增氮氧化物排放3630吨,无车辆明细，新注册车辆新增排放量增加23倍 提前实施国iv，可削减新注册车辆新增排放量的3050%,转入车辆新增氮氧化物排放,情景1：仅报车辆汇总表 转入车辆排放阶段要求低于新注册车辆 情景2：仅报车辆汇总表 转入车辆排放阶段要求与新注册车辆等同 情景3：车辆汇总表 + 车辆明细表 车辆明细采用地市报送数据 转入车辆排放阶段要求低于新注册车辆 情景4：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 标志明细采用地市报送数据 情景5：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 汽车，排放阶段假定均为国iv 低速载货汽车，排放阶段假定均为国ii 摩托车，排放阶段假定均为国iii,转入车辆新增氮氧化物排放-续1,情景1情况下转入车辆新增氮氧化物排放为1169吨 情景2情况下转入车辆新增氮氧化物排放为204吨 情景3情况下转入车辆新增氮氧化物排放为236吨 情景4情况下转入车辆新增氮氧化物排放为90吨 情景5情况下转入车辆新增氮氧化物排放为52吨,无车辆明细，转入车辆新增排放量增加23倍 对转入车辆进行限制，可大幅削减转入车辆新增排放量 提前实施国iv，可削减转入车辆新增排放量的3050%,注销车辆新增氮氧化物削减量,情景1：仅报车辆汇总表 情景2：车辆汇总表 + 车辆明细表 车辆明细采用地市报送数据 情景3：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 标志明细采用地市报送数据 情景4：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 汽车，排放阶段假定均为国i前 低速载货汽车，排放阶段假定均为国i前 摩托车，排放阶段假定均为国i前,注销车辆新增氮氧化物削减量-续1,情景1情况下注销车辆新增氮氧化物削减量0吨 情景2情况下注销车辆新增氮氧化物削减量2904吨 情景3情况下注销车辆新增氮氧化物削减量3674吨 情景4情况下注销车辆新增氮氧化物削减量4884吨,未报车辆明细的，注销车辆不予核算减排量 无标志明细，注销车辆新增削减量少算3060%,转出车辆新增氮氧化物削减量,情景1：仅报车辆汇总表 情景2：车辆汇总表 + 车辆明细表 车辆明细采用地市报送数据 情景3：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 标志明细采用地市报送数据 情景4：车辆汇总表 + 车辆明细表 + 标志明细表 车辆明细采用地市报送数据 汽车，排放阶段假定均为国i前 低速载货汽车，排放阶段假定均为国i前 摩托车，排放阶段假定均为国i前,转出车辆新增氮氧化物削减量-续1,情景1情况下转出车辆新增氮氧化物削减量0吨 情景2情况下转出车辆新增氮氧化物削减量440吨 情景3情况下转出车辆新增氮氧化物削减量519吨 情景4情况下转出车辆新增氮氧化物削减量1344吨,未报车辆明细的，转出车辆不予核算减排量 无标志明细，转出车辆新增削减量少算3060%,车用油品升级新增氮氧化物削减量,情景1：仅供应国iv汽油 情景2：仅供应国iv柴油 情景3：供应国iv汽、柴油,按全年100%供应国iv油品计 情景1情况下车用油品升级可削减机动车氮氧化物排放量的0.7% 情景2情况下车用油品升级可削减机动车氮氧化物排放量的8.0% 情景3情况下车用油品升级可削减机动车氮氧化物排放量的8.7%,供应国iv柴油更为重要,加强机动车管理新增氮氧化物削减量,加强在用车环保定期检验 环保定期检验率80% 最大可削减机动车氮氧化物排放总量的0.8% 环保合格标志核发 标志核发率90% 可削减机动车氮氧化物排放总量的0.6% “黄标车”区域限行 出台并实施“黄标车”区域限行政策 最大可削减机动车氮氧化物排放总量的0.6% 尾号限行 出台并实施尾号限行政策 与年单车限行天数有关，按每周限行一次计，可削减机动车氮氧化物排放总量的1.1%,2011年xx地市机动车氮氧化物排放量,情景1：最差情景 仅有汇总表 无油品升级、加强管理新增氮氧化物排放量 情景2：实际情景 汇总表、车辆明细、标志明细、油品升级、加强管理按实际报送处理 情景3：最优情景 汇总表、车辆明细按实际报送处理 新注册车辆排放阶段按国iv处理 转入车辆排放阶段按国iv处理 注销车辆排放阶段按国i前处理 转出车辆排放阶段按国i前处理 全年100%供应国iv汽、柴油 各项管理减排削减比例按最优取值,2011年xx地市机动车氮氧化物排放量-续1,2010年机动车氮氧化物排放量为41296吨 情景1情况下2011年机动车氮氧化物排放量为62033吨 情景2情况下2011年机动车氮氧化物排放量为41572吨 情景3情况下2011年机动车氮氧化物排放量为35156吨,未报车辆明细，机动车氮氧化物排放量增加3050% 机动车氮氧化物排放有较大的减排潜力,小结,同一城市，报送数据质量不同，核算结果会存在很大差异 对核算结果影响较大的因素主要包括： 车辆明细(总结影响范围) 无车辆明细，新增排放量增加23倍，新增削减量不予核算 标志明细 无标志明细，新增排放量增加3050%，新增削减量少核算3060% 油品减排 可削减核算期机动车氮氧化物排放总量的610% 管理减排 最大可削减核算期机动车氮氧化物排放总量的3.1%,2011年河南省总量减排情况,2011年机动车保有量和nox