汪大总融世界创未来.doc

12月15日晚7点30分，汽车大讲堂本次邀请到北京汽车集团有限公司总经理 汪大总，以融世界 创未来”汽车业的前景为题，为到场听众奉献了精彩演讲，进行了热情互动。 北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、制造、服务整合，实现产业化；增强管理体制、经营机制、运营手段创新，实现平台化；增强对外开放合作中的自主发展，实现国际化。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。以下是北京汽车集团有限公司总经理 汪大总先生的演讲实录。主持人：各位同学，大家晚上好！欢迎来到“汽车大讲堂”节目的现场。今天我们搜狐汽车非常容幸在这里做这个节目，我们也会进行现场的视频直播和录制。我们网上的微博也会参与互动，在整个节目真正开始之前，请允许我介绍一下到场的来宾：北京汽车集团有限公司总经理 汪大总先生国家经济发展经济风险研究中心主任 赵英先生，也是今晚的点评嘉宾。搜狐汽车媒体总监 晏成先生非常感谢各位嘉宾的到来，特别感谢清华经管学院对本次活动的支持。我简单介绍一下今天晚上节目录制的流程，然后再请上我们主要的嘉宾。首先汪总给我们在现场做一个大约45分钟的演讲，其次，我们的赵英老师会就汪总的演讲进行简单点评。点评完之后来到现场的同学可以就汪总的演讲，就各个方面的问题向汪总提问题，我们现场也会准备一些小狐狸给提问的同学作为纪念。现在请我们用热烈的掌声请出今晚的主角，有请汪总！汪大总：各位同学，各位朋友！今天我也很荣幸来到清华跟大家做一个交流，清华是我本人敬仰的知识殿堂，我没有机会来到这里学习，但是我知道能够在清华学习都是我们中华的精英，由此向大家表示祝贺。今天知道大家对于汽车比较关心，我想也是很值得关心的一个产业，在讲到我们产业的一个特点，大家一起共同做一个探讨，我们今天，我们过去，我们的未来！欢迎大家准备好你的问题，咱们来一个互动。我们清华的优秀学子，我也希望听到你们具有挑战性的问题，大家作一个交流吧！我一直认为中国的汽车工业在由大到强的转型中，我们一定要放开思路，放眼世界，用全球的眼光来思考我们的发展道路，来分析我们面临的挑战。所以我今天演讲的主题是：“融世界 创未来”。这也是我们北汽集团这么多年来发展主要的思路。首先给大家介绍一下我们行业的几个主要特点。我在汽车界工作从85年算起，也就是二十五六年了，一辈子主要干这么一件事，就我所了解的汽车工业的特点，跟大家做一个简要的介绍。汽车是改变世界的机器，同时我认为它也是一个国家强大与否的标志。以前有一本书讲到：汽车是改变世界的机器。也有人把汽车重要性跟电来相比，我认为也不算过分，今天我们的生活完全离不开电，今天我们离开了汽车，那么我们这个社会恐怕也不可想象，我们的效率恐怕也是不可思议的事情。所以汽车的重要性，过去讲行万里路，读万卷书，清华的学子没有车的话恐怕行万里路非常的难。另外我想谈一下国计民生的重要性，一个国家强大与否，有时候看它的汽车工业就行了。又大又强的汽车工业国家，美国，德国，日本，这三个国家是位于世界上前三位的强国，所以它的汽车工业和强大的关系并不是偶然的。美国为什么称为超级大国？全世界500强跨国公司里面，他有180家，它的地位不是虚的，汽车工业也是美国国内非常重要的一个产业，所以汽车工业与国力密不可分。现在世界上大概有十亿辆车，平均每六人左右就有一辆车，中国是7000多万辆，平均19人一辆车，远远低于世界平均水平。北京车已经很多了470万辆，但是全国来看，我们人均保有量远远低于世界平均水平。最发达的国家美国平均1.2个人拥有一部汽车了，中国汽车工业在过去的改革开放以后取得了巨大的成绩。去年产销突破1300万辆，居于世界第一位，所以我们今年位置看来是继续保持，目前来看我们是突破1700万辆应该没有什么悬念。再一次赢得了全球第一的佳绩。但是我们清醒的认识到我们是一个汽车大国，还不是一个汽车强国。汽车工业另一个特点，是我们工业的引擎，是国民经济的支柱。09年我们GDP增长了9%左右，工业增长高于GDP两个百分点，汽车产业大概增长40%多。十几年来，平均GDP增长大概11.1%左右，汽车产业的增长过去十年平均23.5%，所以汽车工业对GDP的拉动也是非常明显的。可以说没有汽车工业的发展，也就不会有我们今天大好的经济形势。汽车工业对经济的拉动力在美国，说：“对通用汽车公司好了，就是对美国好了”，说明汽车工业对美国特别的强。在美国一个汽车工作大概提供11个产业链里面的就业机会，在中国我们的数据显示就更多了，超过20个。对于区域性解决而言，汽车工业的支柱作用更加明显。以北京市为例，北汽集团畅销去年突破了1100亿，我们对北京市工业增加值的贡献度超过了50%，成为北京市拉动首都经济强劲的动力。汽车工业确实带来了问题与挑战，比如大家知道的交通拥堵，空气的质量，能源问题，这确实给汽车工业带来了挑战。大家知道我们的石油大概50%多，52%55%之间靠进口，90%进口都是从中东来的，实际上不在我们这个地区，而且经过马六甲海峡，号称新加坡附近。我曾经到过那儿，一艘艘油轮经过狭窄的海峡，主要是驶向中国。当然我想如果这个地方出现一些安全问题，那对我们威胁是非常大的。能源问题和国家的安全也是息息相关的。这些挑战，我们汽车企业，汽车人也在采用不同的办法应对。过去三十年内，我们技术的进步，这些问题在很大程度上得到了缓解。比如排放方面，三十年间，一氧化氮有害气体排放量减少90%，碳水化合物减少了99%，一氧化碳减少96%，我们已经取得了长足的进步。但是往前看，还不够，还要做得更多。这也是汽车工业面临的挑战之一。我们行业还有一个特点，我们一致性要求跟其他行业不一样。我们生产一百万辆汽车，要求一百万辆汽车质量基本一样，高度的一致性，这个一致性从什么时候开始？从这个产品上市伊始，我们要求要取得一致性。我们把质量放在设计中去，你只要按照这个方法来设计汽车，按照我的要求来生产汽车，不管这个生产在墨西哥，中国，还是美国，我们质量的一致性基本可以做到。我们把质量放入了我们的设计之中，这一点和其他行业还有些不同，比如建筑业可能又不同，这是我们行业的特点。另外一个特点，车子也可以说是一个高科技的产品，以前说计算机是高科技，以这个为标准，车里面有三四十台计算机呢，我们做的比汉堡包还要便宜。如果把车子价格除以它的重量，它比汉堡包还要便宜，这也是我们行业的特点。汽车工业的挑战和机遇并存，中国汽车工业发展得比较晚，主要是在新中国成立以后。经过一段时间艰难的摸索，我出国是在1981年，国外学习工作了二十多年。我出国的时候，记得我们国产车经过那么多年，最高的一年轿车生产七千辆，上海牌七千辆，这是当时的水平。改革开放以后，汽车工业迎来了一个快速发展的时期，发展速度是惊人的。虽然发展很快，我们也存在着不少问题。比如我们产业整合度还不够高，我们有一百多家大大小小的整车厂。同时，我们的车型去年新推出的达到221种，已经大大超过了世界上许多主要生产国，但是我们平台数量特别多。我们汽车生产产品的基础要平台，很多车要共享平台，这样可以有效的降低成本。我们目前每一个平台平均的销售量远远低于世界平均水平，这使我国的汽车市场成为世界上最激烈的市场之一，这就是我们行业的一些特点，以及中国市场的一些特点。在这种情况下，汽车工业如何发展？如何变成真正的汽车强国？确实值得我们深思。常言道“以史为鉴，可以知新体”。以前读书的时候老师告诉我们，你学什么都要知道它的历史。我们搞汽车，我们关心汽车，我们要深刻了解世界汽车工业发展的历史，这里面有很多的教训值得我们吸取，有很多经验我们可以借鉴。在这里介绍一下汽车工业发展简单的历史，记住几个关键的代表人物是我们的捷径。首先戴姆勒，奔驰是两个人。奔驰这个品牌大家都很熟悉了，为数不多的百年老品牌，奔驰也是北汽的合作伙伴。它的鼻祖就是两个人，戴姆勒.G和卡尔.奔驰，这是德国两位发明家，发明了和今天的汽车非常相似的发动机。1886年奔驰首先结合了二者发明技术，制造了现在意义上的第一辆汽车，业界上虽然有争议，还是把它归功于这两个人，这两个人因而使得我们记住他。当时那个车不是交通工具，更多的是富人的玩具，有点像今天的私人飞机。真正把它变成大众的交通工具是亨利.福特，这个人也值得我们纪念。亨利.福特在美国底特律。上个世纪初，底特律附近汽车厂家有300多家，那个地方有比较好的运输条件，五大湖，汽车工业从马车技术上发展起来的，当时有300多家。当时福特就想怎么使他自己的工人能够买得起他们自己生产的汽车，他想了很多办法，其中一个办法就是流水线，就是今天的标准化，这是福特汽车公司使用的。当时大概售价495块，低于他工人一天盈利的工资，它的工人一天大概五美金，这样就做到了它的工人能够买自己生产的汽车。那么一步一步汽车走向了家庭，从富人的玩具变成今天的大众交通工具，同时也开创了流水线生产的新生产方式，我觉得福特这个人值得我们记住。当时福特除了生产汽车以外，还生产电车。今天电车好像是个新东西，今天到底特律汽车博物馆去，亨利.福特的妻子开的车就是纯电动车，他只是抱怨这个车的行程太短了。当时他的朋友艾迪森给我一个项目，六个月帮你解决问题，能量密度不够。但是六个月过去了，六十年过去了，一百年过去了，电池能量利用的问题仍然没有被彻底的解决。汽车工业另外一个人值得我们记住，就是斯隆。他是MIT管理学院，这个人对汽车工业，甚至对管理科学的贡献十分巨大。斯隆1923年入驻通用，担任通用的总裁，他爸爸本来是通用的股东，后来他变成了通用的总裁。他到通用的时候，通用那一年生产48万辆车，1923年听起来很多了。可是他最大的竞争者福特汽车公司，那一年差不多生产两百万台，差距非常大。五年以后在斯隆领导下，通用汽车变成了美国第一，也变成了世界第一。这个位置一直保持了80多年，就是在斯隆的领导下做到的。斯隆是怎么做到的？我觉得要用两个词来讲，一个就是创新，另外一个就是国际化。当然在国际化的同时也是一种创新，简单一个词我认为就是“创新”。斯隆产品的创新，首先他对市场、竞争对手做了深入的分析。在争不赢对手情况下，开发不同的产品，满足了客户的需求，所以搞了一系列的技术创新。我们今天知道很多的电打火，自动助力，自动转向，空调等等都是在斯隆领导下，第一次引入到汽车上来的。他除了技术创新以外，在斯隆领导下，还搞大批量的经营模式，业务模式的创新。今天所熟知的业务模式，包括4S店，连轴转型都是斯隆领导下，通用公司生产出来的。大概1948年我们管理学的鼻祖，德鲁克到通用工作了大概一两年，他是一个年轻的加州大学的教授，学习斯隆的管理办法，然后他把这些东西总结了一下，于是出版了大家都熟知的管理科研方面的书，奠定了我们管理科学的基础。但真正的工作应该是斯隆做的，我想斯隆值得我们纪念。不光是技术业务模式创新，他还开始了国际化的步伐，1926年左右就开始涉足欧洲，很快又买了澳大利亚的霍顿，还有欧宝，都是在那个时候前后就买下来的。今天国际化大家都理解了，当然在当年那个时候他能够这样做，能够做到放眼全球是很具前瞻性的，这个人的成功经验，非常值得我们借鉴。在他的领导下，通用汽车公司产值曾经达到两千多亿美金，当时我记得世界上第16大国家，如果销售额和GDP相比，相当于第16大国家，奠定了非常庞大的汽车王国。简单介绍了汽车工业的历史，特别是这几个代表人物，特别是斯隆的创新，他的国际化远见卓识，我认为在今天仍然有非常好的、非常大的借鉴意义。下面我想谈一谈展望未来，我们要放眼全球，融创并举。谈到汽车工业的未来，我想结合北汽跟大家来做一个介绍。我想用几个关健词，第一个关健词就是机遇，谈到未来的时候，机遇是我首先想到的关健词。今后的十年，是汽车工业特别是中国汽车工业重要的战略机遇，当然北汽也充分认识到这一点，也是我们发展的重要的战略机遇期。首先中国的汽车工业，仍然会高速的发展，至少十年。现在业界一般认为，十年以后，我们的年产量可能会达到四千万辆。今年我讲1700万辆，大家想这个很高，其实要仔细分析的话，只要连续十年年增长11%多就可以达到四千万，过去十年平均23%多。同时过去的十年我们超出GDP增长的两倍，今后十年中国的GDP年均5%应该是没有问题的。以此来推汽车工业增长11%还是非常可能的，当然还有其他很多办法，可以分析，都可以导出这个结论了。汽车工业十年以后达到四千万辆，占到世界产量的一半。这是一个机遇。第二个机遇，中国将向汽车轮子上的国家大踏步迈进，这也是它非常明显的趋势。目前我们已经看到了，过去一两年都看到了，80%增长的贡献度不是来自北京，不是来自上海这样的一线城市，而是来自二三线省份，在内地城市汽车千人保有量就很低。再加上城市化进程加速，每年有两三千万城市居留在城市，我认为我们内地的发展潜力非常的大。第三个机遇：未来的十年世界汽车工业发展的重心将向中国转移。我们也欣喜的看到了这一点。过去已经转型了几次，但是说来说去美国还是一个重心，投资热点。特别是09年以后，全球的投资重点都移向了亚洲，特别是中国。许多跨国公司把他们的总部，全球总部或者地区总部都移到了中国。业界把关注的目光都聚焦在中国市场，这一点我们感觉非常的明显，这对我们也是一个机遇。第四个机遇：中国将实现汽车大国向强国的转变。我们国家也提出了创新型战略，汽车工业的发展也将与创新型战略同步。帝国机遇，就是新能源汽车将会有重大的突破，刚才前面提到了几个挑战，我认为与新能源汽车的发展有它的必然性，以石油来讲，现在石油界给我们提出的模型，认为世界石油产量2040年以后开始走下坡路，到本世纪末所剩无几，算算也就是两三万天了，所以发展新能源汽车是我们必然的选择。当然也有挑战，但是现在我们看今后十年在这一方面都会有重大的突破，这也是一个机遇。所以回顾汽车工业的发展史，纵观当前国内国际汽车业的形势和展望未来，我觉得作为中国的汽车人还是很幸运的，我希望在座的精英有志于将来投身汽车业的发展，我觉得这是很幸运的，因为我们占了天时和地利，这是我们难得的机遇。我们北汽这么多年也取得了很好的成绩，“十一五”期间，特别是“十一五”后三年，我们的产量增长了2.3倍，我们今年是达到150万辆，这三年相比，是三年前的2.3倍。我们的利润同比增长了7倍，同时我们自主品牌也取得了突破性的进展，我们北汽组织体系、规划体系、产品体系各个方面，我们崭新的产业布局已经基本完成，对我们迎接抓住这个机遇奠定了比较好的基础。除了谈机遇以外就是差距，这是第二个关健词。从世界先进企业相比，我们差距还是非常之大，而且我认为是全方位的。首先从产品开发上我们就有很大的差距，有的汽车公司，知名的汽车公司，他们每28天可以推出一个产品，但是这个产品开发时间是几年，有强大的实力同时开发多种产品，使得每28天就有一部产品推向市场。核心技术的掌握上，技术实力的拥有上，像大的汽车公司具有多年的经验，15年经验的工程师一两万之多，这个方面我们差距确实是比较大。另外品牌价值，我们的自主品牌比较弱，知名度比较低。丰田的一个品牌价值240多亿美金，奔驰可能就更高，这方面我们差距比较大。另外在管理体制等几个方面，我们与世界先进水平差距都是很大的。这一点我们也清醒的认识到。但是有差距我觉得并不可怕，可怕的就是你还不认识到，你看不到差距，那你就很难前进了。只要我们认识到差距，我们就有动力积极的弥补差距，努力缩小我们的差距，发展我们的产业。第三个关健词就是创新，如何利用机会，如何迎接挑战。我觉得斯隆的成功经验应该值得我们借鉴，刚刚提到的一个字就是“创新”，两个字“创新”加“国际化”，我觉得这也是我们今天总结的经验。创新和国际化又是相辅相成的，不坚持创新，没有我们的产品，没有国际化的产品，那么国际化的道路是一句空话。而国际化的进程又加快了创新的脚步，前者是弥补，后者是支持条件。从北汽来讲，我们愿景比较清楚，虽然过去几年取得比较大的成绩，但是还有相当多的路要走，我们愿景具备核心竞争力，国际化汽车大集团，这方面我们差距还是很大的。我们要坚持创新，坚持走国际化的道路，来逐步实现我们的愿景。北汽明确提出来，“融世界 创未来”，我们“十二五”发展的战略“自主创新、规模发展、建设实力北汽、规模北汽，世界北汽，和谐北汽”，我们提出了这几个基本的要求。到2015年，力争进入世界汽车行业的排名的前15位，进入世界的五百强。为了实现这一目标，在于产品在研发、在制造、在管理、在融资、在品牌、在价值链八个主要的战略环节，我们都制订了一些具体的目标和具体的措施。第一个我们要集成全球资源，加快自主创新体系的建设。大家知道09年底，北汽通过收购萨博汽车的核心资产，获得了世界先进的发动机、变速箱以及整车的核心的技术。这又为我们发展高端轿车具备了技术的基础。目前北汽拥有自主知识产权的A0级轿车，不久就要亮相，今年以内就要亮相。这也是我们制定的九大平台，今后的五年内基于这九大平台推出21款车。同时北汽大力发展新能源汽车，下周我们就会有一个新能源的轿车下线，要坚定不移的走加快自主创新体系的发展。第二个，要坚定不移打造企业核心的竞争力。我们发展一定要做到可持续发展，能力要做到可持续。这方面我们收购萨博的时候，我们这次收购了三个P，第一个P就是产品的核心技术，但更重要我们收购了开发流程，我们的产业怎么做到把质量放入设计之中，多年形成了一整套成熟的办法，设计规范、标准流程，检验手段。你按照我这个方法去做，你很小概率的问题我都可以发现，都可以解决，这一套是成熟的汽车公司都有这么一套。去年我们也成功的引进了，大大提高了北汽的竞争实力，为我们可持续发展奠定了基础。同时我们也在修建崭新的技术中心，与北京T3航站楼大概900米，在明年就要入住，建筑面积18万平方米，应该是国内数一数二的技术中心。同时提出来十二五期间掌握核心技术，关键的核心技术，三大核心技术我们都要掌握。刚才讲的包括涡轮增压等等。第三个方面，要通过精英模式的创新，加快北汽国际化的进程。刚才提到技术创新非常重要，但是我们更重要的经营模式的创新。现在全球汽车行业大家都在思考一个问题，斯隆创建的传统的业务模式也差不多近百年了，没有大的变革，但是金融危机中受到巨大的挑战，以后怎么走？同行都在考虑这方面问题，我们认为都要去探索新的业务模式。如果还坚持小而全，什么都自己做的思维模式，今后的未来很难适应需要，这一点也是我们背弃要积极探索的，这是我们重点的战略方向。第四个方面，落实人才发展战略，提高企业人才的整体素质。汽车工业的竞争说到底还是人才的竞争，我坐在这个位置上我可以深切的感受到这一点。我们想发展事业及产品的时候，当我们要建立世界一级的产能的时候，当我们要与国际大公司接轨的时候，当我们搞国际并购的时候，我们都感觉到我们人才不足。这一点也是制约我们发展的瓶颈，尤其是国际化的经营管理人才，这个是非常需要的。“十二五”北汽员工队伍有五万多，恐怕要增加12万多，这方面经营管理人才，核心技术人才要达到两万多人，这就是巨大的挑战，不光是数量上，还有质量上，一方面要自己培养，一方面要大规模引进。09年的时候北汽引进了海外高层次人才29人，是具有多年工作经验的人才，平均在国际大公司有15年以上工作经验，这方面我们认为非常重要的。最后一点，构建和谐的企业文化。我们明确的提出和谐北汽，汽车这个东西不是某个人做出来的，它一定是个团队精神。在国外的大公司，这个人可能很有才，这个人可能很能干，很有经验，但是如果没有团队精神，那你的发展就受到影响。为什么？因为这是汽车产业所决定的，必须是团队合作。这一方面也会下大力气打造和谐的企业文化。最后跟大家共同畅想一下汽车业的未来。还是在国外认为50年以后汽车工业怎么样？我想想这五十年重要的变化可能还是在新能源方面，在汽车的动力系统，比如现在电车。如果全部电气化以后会是什么情况？刚才讲了有十亿辆车，如果都变成电车，就是一百千瓦，这个功率有多大，一千亿千瓦，一千亿千瓦什么概念，我们三峡水电站大概两千万千瓦，简单算一算，世界上汽车它的功率相当于五千个三峡，今天这个功率实际上没有被充分利用的。你买一个车，一天开两个小时，其他22个小时基本上闲在那，如果建一个电站，不会要电站前22个小时。我们一旦实现电气化，再加上智能电网技术，有可能衔接的工具被充分的利用。现在已经渐渐在探索这方面的东西。一旦实现，那恐怕这个神奇的机器可能进一步改变世界。当然眼下还是一个梦想，这个梦想也是有些根据的，我就想把这个作为我们这次交流的结尾！我相信中国汽车工业一定会有一个良好的发展，我们的未来一定会更加的美好，谢谢大家！主持人：感谢汪总精彩的演讲，汪总曾经是全球汽车工业上最杰出的工程师，现在是最好的CEO，现在跟我们分享了非常多观点，够我们领会很长时间，先对汪总的演讲表示感谢！下面有请赵英老师就我们汽车工业发表他的点评。赵英：各位同学，大家晚上好！很有幸这是第二次来这儿点评了。我首先有一个感觉，我们搜狐组织的“汽车大讲堂”，每次都是请汽车工业老总级别统帅一方的人物来讲，他们讲的内容也很宏观，也有类似之处，都是鸟瞰了世界汽车工业，而且回顾了历史。但是我想对我们同学还是很有意义的，从我个人看了汽车工业和我国工业的发展情况看，我认为在每个汽车工业管理者心中，都有自己的汽车工业的历史，都有自己汽车工业的管理的理念。虽然同一个东西，但是他讲出来的味道和重点是不同的，所以我觉得尽管这些老总先后登上这个讲台，但是他给我们带来的核心理念，包括管理哲学都是有很大的不同，对我们会有很大的启发。每个人心中就有每个人的历史，我们经历了自己的成长，我们看社会，看人生也会不同。汪总心目中的历史是什么呢？他带着在美国工作和学习这么长时间得出的对全球汽车工业的理念，和在中国对汽车工业的实践，得出来他自己的一些汽车工业发展的理念。我想汪总的讲演有这么三个特点：一个是历史与现实的结合，他用很大的篇幅讲了美国汽车工业的发展史，而且我想汪总心中对斯隆的管理方式还是有深刻的体会，引起了深刻的共鸣。根据我在汽车工业干了几十年的经验，北汽的组织模式和他走过来的模式，可能跟通用有很大相似之处，而不像一汽，一汽更像福特，围绕核心企业成长，北汽是很多企业。对斯隆经验重点介绍，反映了汪总对现实治理理念的一些思考，而且他具体的提出了很多问题。第二，汪总是经济与技术的结合，我觉得汪总不愧是一个技术专家，而且现在又从事汽车工业大集团的管理，他对技术的问题，从经济角度，介绍得比较深刻。比如说汽车工业，很多人说中国汽车工业一个很好的现象，就是市场竞争日益激烈，推出新车型越来越频繁。但是从汪总的角度看，你的平台过于多了，这也就是一个问题。很多的平台，每一个平台都不可能达到规模经济， 所以这个企业反过来，通过开发性产品，来积累资金进行良性循环的能力就在减弱。我想在汽车工业我参加很多论坛，这是大家没有注意到的。另外汪总对其他的技术问题，也在技术和经济的结合角度，讲得很具体，所以我想待会儿同学们提问题，应该抓住这个机会提一些具体的问题，不要大而化之。第三个，国内与国际的结合，汪总还讲了很多国际上的新经验，同时也讲了国内存在的问题，我觉得都是比较中肯的。在这三个结合的基础上，汪总讲了中国汽车工业面临的机遇和挑战，我觉得他在机遇和挑战这个部分，讲的是非常的具体。比如今后的发动机问题，新能源问题，这个都是值得我们同学们来思考和借鉴的。在这个基础上，汪总讲了北汽的方向，我听了以后，我感觉很振奋，而且特别讲到了如何要进行全球的创新和融合，打破小而全的模式。我想这对全国的汽车工业组织管理都是有借鉴意义的。最后，汪总又展示了汽车未来的前景，我想汽车未来的前景对我们现在二三十岁的同学们，都会是一个充满挑战的前景。这个挑战不仅是未来，而且已经来到了我们眼前，比如新能源汽车，他就不光牵扯到车辆本身的型号问题，现在一个很麻烦的问题，如果新能源汽车试点，光搞充电桩是不行的，必须要修改建筑的规范。每一个新建在未来车库必须有快速充电装备。汽车以前在改变着世界，那么现在也正在加速改变着这个世界。所以我认为汪总给我们展示了汽车工业的未来，我也相信北汽在汪总和徐董事长带领下能够发展得越来越好。主持人：感谢赵英老师精彩的点评，我再次请上汪总之前，可以先跟大家简单的介绍一下汪总是中国汽车产业从全球汽车产业引进的最高层次的人才，应该说是一个具有全球化、国际化视野的人才，在技术和管理领域方面非常的精通。在座既有技术方面的同学，又有汽车专业方面的同学，大家可以畅所欲言。接下来用掌声请上汪总！提问：汪总您好，感谢您的精彩分享，我想问的问题，您在同一个行业当中做了这么多年，您多年的职业经历，我想问的是您在最大的、最有效的职业体会和收获是什么？汪大总：收获当然是非常大了，我85年的时候进入汽车产业，那个时候我对汽车是一无所知，只会自己开着车。我在国外的时候也去过12个不同的部门，参与了这方面的工作，对汽车行业的了解程度使我有比较大的收获，我也很热爱这个行业，我一辈子到目前为止只干了这件事，没当过政府官员，应该讲是我的职业收获，是很值得的，我也很热爱这个行业。在这个行业中间，我觉得对于一个人来讲，搞汽车特别需要和谐。团队合作是很必要的。所以我们在学校的时候，也要注意培养，不光是学到专业知识，智商也要有情商，汽车行业对这方面特别的重视。通用CEO董事长，他的办公室没有座右铭，座右铭放在桌子上，他认为他的工作，当这个项目完成之后，当这个工程完成的时候，他的团队的成员，每个都认为这个工作是我做的，而不是你董事长做的。他认为工程师每个人能做到这一点，他就成功了。所以这一点，我觉得因为工作经历的关系，我体会比较深，这一点想跟大家分享，我们需要学习的是什么。大家都是精英，但是现在社会里，在现代工业社会里团队工作的精神是非常重要的。提问：感谢汪总！您好，由于现在您刚提到的能源以及环境，尤其北京的交通，还有最近北京市的政策推出的多，有点限制汽车的发展了。您是否认为北京的汽车会在一段时间里受到影响，北京的汽车市场前景会慢慢变得有点不如以前那样，还是前景不错？这是第一个问题。汪大总：当我们对经济市场分析的时候，通常要考虑两个元素，一个是基本面，这个基本面要提供一个比较稳定的趋势，另外是动态的、短期的影响，政策对市场绝对是有影响的。所以把这两个结合起来考虑，就构成了我们对市场的整体判断。我前面讲了中国汽车工业发展的基本面还是好的，大的趋势不会变的，这个不会因为短期的政策来影响左右。当然这个政策对市场的影响也是不可忽视的，我们过去两年里每年增长达到40%以上，也是不正常的，这是爆炸式增长。等到新的政策出来的时候，可能会对市场产生一定的影响。提问：您刚才提到新能源是以后咱们发展的趋势，我想问一下北汽比较成型的新能源汽车有什么？您也提到国际化，您认为中国的汽车或者说北汽集团在这个国际化过程中，最有竞争力的地方是什么？谢谢！汪大总：新能源方面我们很重视，我们提出商用车为先，在商业车方面，北汽的新能源车的开发在国内是做得最好的。首先我们是第一家率先实现商业化，不是个样车，已经进入市场了。从去年开始，大概提供了一千多部，今年又会提供一千多部，去年主要是混合动力，今年主要是电动车，包括北京市环卫车，包括北京市一些公交大巴，这方面我们是已经市场化了。除此之外，我们也在积极的开发轿车的产品，我们基于萨博平台上的轿车，也已经成功的开发出来了。我刚刚讲下周我们会有一个小小的纪念的事件，来纪念我们开发的成功。明年在轿车方面将是我们的重点，也是达到千辆级规模。除了新能源方面，我们也在开发混合动力，也在探索其他更加前瞻性的技术路线，一个是产业化，一个是前瞻段推动技术的进步，这是我们在新能源这方面准备今后几年内投资37亿，我们也建了两个新能源产业园区，一个是商用车的，在昌平；另外一个是乘用车，在大兴的工业园区。提问：谢谢，最近中国高铁技术已经取得了突飞猛进的进步，我们也能看到事实上，也就是在短短的三四年时间内，从基本上落后于日本和德国的技术，到现在已经可以说在国际上处于非常领先的地位。高铁技术对中国汽车产业的发展有哪些方面的借鉴作用？当然汽车业肯定是一个国家对于制造产业的综合实力的体现，但是比在高铁，还有高速客车制造方面，它肯定有更多需要解决的问题。咱们中国汽车产业在技术方面有哪些瓶颈需要突破？汪大总：谢谢您，我很惭愧，对高铁的细节研究还不够，我也实话实说。但是从宏观来看，一个是坚定不移的走自主创新的道路，这个技术值得我们更好的学习。我们也在这么做，但是这值得我们学习。另外一点，也要走“融世界、创未来”，不要搞闭门造车，现在的创新是开放性的创新。据我了解高铁技术里面也是融合了非常多的世界先进技术，不是说每个螺丝钉都是国产化的。这方面都是非常值得我们借鉴的。当然汽车行业的特点和高铁还是不一样的，我们的年产今天是1700、1800万辆，今后将到四千万辆，决定这个行业的特点还是跟造火车、火箭都不大一样。因为有人以前问过这个问题，我们火箭做得出来，达到世界前列，汽车为什么没有做到世界前列？我们将来也会做到世界前列，我们也在努力，汽车的特点要求我们有一致性，对于质量的要求，对于我们成本的要求，比汉堡包都要便宜的要求，这些都决定我们行业跟别的行业有不同的特点。提问：谢谢汪总，我有一个问题，我上个月去中海油炼油厂的采油、采气平台上看，他们可以把采气竖着打和横着打，现在要打到1500米，另一方面社会过去冲突不断，汽车产业发展压力越来越大，围绕产业链的分工会越来越多了。围绕产业分工，大小企业分工合作是什么样的模式？我们通过一级一级平台分了，到了中间几个平台模块一装就可以卖出去了。大企业怎么样吸收中小企业比较好的成果？比如我看到一些报纸说丰田小的弹簧可以让几个人的小工厂生产。您这个行业和大小企业之间大概有怎么样的一些分工合作模式？大企业品牌怎么样吸收别的企业的成果，我想请您介绍一下，谢谢！汪大总：这个问题问得非常好，确实也是汽车工业一直都在不断的探索和摸索的。产业链、供应商的决定是我们非常核心、非常关键的一个部分。供应商任务是非常重大的，他的创造力来为我们服务，我们也提出来纲举目张。首先把车子做好了，大家日子都好过，国际上做得比较好一些的，通常会有前瞻性的东西。除了产品之外，还有一部分人搞前瞻性的研究，前瞻性的研究不是说非常遥远的前瞻性研究，而是应用前瞻性研究。一部车生产几十万辆，投资就是几十亿，上百亿，这样承担风险的能力比较低。一个技术如果不成熟，我们是不敢把它直接用于车上来的，不但我们不敢，分天也不敢。丰田每一代的开发，技术的传承从上一代就非常非常的高，尽管这样最近又提出召回门，因为市场对汽车是一个消费产品，它的要求实在太高了，搞不好就要召回。美国市场上一年卖一千万辆，但是每年要召回三千多。这样决定我们上到我们产品的技术，一定是经过充分实验、充分验证的技术，如果直接上的话，我们量产的项目有时候有一定的困难。因为时间在那儿摆着，明天就要出车了，有一个前瞻性的部分可以比较好的解决这些问题。这方面我们国内还做得不够，也是我们下一步需要加强的。从整车厂的角度，我们可以利用供应商的能力吧。提问：汪总您好，作为一个汽车企业来讲，作为一个制造业的行业，有很多生产环节因素，有很多方面。您觉得一个汽车企业要向好的业绩发展，最重要的一两个，或者两三个方面是什么呢？北汽在这些方面有哪些优势合作的项目？谢谢！汪大总：有人说房地产有三个要素，第一个是地段，第二个是地段，第三个还是地段。我们汽车首先就是产品，也有人说第一个是产品，第二个是产品，第三个是产品。产品毫无疑问是最重要的，没有一个好的产品其他无从谈起，没有国际化的产品，国际化只能是空谈。这是第一要素。作为北汽来讲，我们在这方面倾注了非常大的心力，我们的产品是最宽泛的，从越野车，到高档轿车，到抵挡轿车，到大卡车，到轻卡车都有，这是我们的特点。我们在商用车方面还有相当的竞争优势，这是我们的特点，从性价比方面。我们的短板就是过去我们有越野车，但是没有自主轿车。最近两三年我们主要精力就是打造这个体系，今天我们有成熟的产品规划，是基于平台的。先是一个平台战略，就这么多平台，然后再发展这么多车，就这么一个规划，从今天开始推向市场就下线。湖南株洲、顺义，都是我们的研发中心，我们组建一个团队，两三年增长大概三千人，员工来自世界各地、祖国各地，为了我们产品开发，我们打造自主创新的体系，这解决我们主要的工作。另外其他方面我就不谈了，在十二五规划里面，我们有八个方向，第一个就是产品，第二个是研发能力，包括我们的品牌，总之，八个方向。提问：我想请教您除了热爱汽车行业之外，还有什么原因让您在这个行业坚持了二十多年，您对我们现在跳槽比较多的年轻人有什么建议呢？谢谢！汪大总：我觉得能够有机会去做自己想做的事儿，这是一种非常好的事儿。不要认为那是自然的，像我们年轻的时候是毫无选择的，我想赵老师年纪跟我差不多，现在有些机会，但这个机会也是不容易获得的，要珍惜它。真正做自己想做的事儿，那我觉得是非常值得珍惜的。如果在这个基础上，做自己想做的事儿，而且得到了一定的认可，得到了一定的尊重，还有一点成就感，那就更好了。得到社会的认可，朋友的尊重，就更好了。如果第三点能做到，不光朋友认可、社会认可，你自己心里也觉得做想做的过程中，做了一件好事，你要有这三点，要我是你的话，我就不跳槽了。努力做到这三点。提问：汪总，我问一个比较八卦的问题。当年您为什么会选择离开上汽到北汽，这里面从职业上考虑您是怎么样选择的？另外刚才说到了福特在工业化生产上的创新，然后通用汽车在管理上的创新，丰田也是在精益生产上的创新，中国行业应该在什么方面有所创新，才能挤入世界汽车行业的前列？我看到您在很多其他的采访中，谈到这一波金融危机中汽车工业出现那么大的问题，很大部分原因是因为他们固定成本很高，但为什么大众汽车在这一波危机上看上去好像是一个赢家，这里面是什么原因？汪大总：我在北汽差不多三年了，我在上汽也很高兴，但是在上汽主要负责技术方面的工作，主要搞自主品牌的开发，当时已经上市了，到今天开来荣威已经成功了。我那时候有一个机会，北京汽车同仁找到我，北汽的挑战比较大，希望我来搞这样的东西。对我来讲都无所谓的，北京也很好，上海也很好，都是祖国的怀抱，我就来了，很简单。我没有参与太多的，对我都一样。那