动态汽车衡技术说明书.doc

郑州恒科实业有限公司ZCS-30-ZZ型固定式动态汽车衡 产品技术说明书郑州恒科实业有限公司2006年5月为郑州恒科实业有限公司的注册商标。郑州恒科实业有限公司，2006 版权所有。未经许可不得翻印、转载或引用。我公司保留修改本手册的权利；如有修改，恕不另行通知。 警告请专业人员调试、检测和维修。 警告请保持设备接地良好。 注意在进行设备的电气连接时，请预先将电源切断。注意本设备为雷电敏感设备，在使用中注意采取防雷电措施。一. 结构概述 动态汽车衡由秤台、底座、传感器横梁及限位装置组成。秤台共采用四只高精度称重传感器，这四只传感器共同承担秤台上行驶车辆的重量。传感器受力后，传感器弹性体发生形变，导致传感器桥路电阻发生变化，从而在传感器桥路供桥电压一致的情况下，使传感器输出端电压发生变化。由称重模块对传感器输出信号进行放大、滤波、模数转换、加载数学计算处理后，通过RS485串行通讯总线送给称重处理器，由称重处理器根据设置的动态称重模型计算出重量。称重传感器分为前后两组，即前排传感器、后排传感器，两组传感器分别称重，分别称重的结果相加计算出整个秤台的加载重量。系统还可以根据前后排传感器重量的变化判断出车辆的行使方向，区分有效数据和无效数据。根据车辆驶过秤台时，前后排传感器受力大小的变化，和记录单轴通过秤台的时间，计算出车辆通过秤台时行驶的速度和加速度等信息。具体规格和特点见下表：序号长度代号秤台长(mm)秤台宽(mm)特点1A4500780传感器在地面以上，可安装于倾斜路面，带底座，可一次安装无须预制基础2B42003C3500 该型轴重仪是为了适应在路面倾斜的场合使用而设计的。可以在路面纵、横坡不超过3%的路面上安装而无需开挖较大的基坑。维护及清理杂物的开口改为两端各有一个，便于清理排水管处的杂物。增加了可与秤台预先组装的基座，使秤台、基座和轮胎判别器连为一体，安装时无需预制基础，施工较为方便。结构尺寸图二主要技术性能指标 1.称重平台能对各 轴（轴组）分别计量，计量线性良好，其标准测量范围：a.标准载重：30吨（每轴） b.过载能力：150%（每轴）2.称重精度a. 静态精度：OIML 级b. 动态精度：1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中C级；车辆整车总重量准确度：符合JJG 907-2006中5级； 2）车辆匀速通过承载器，行使速度20km/h时，整车重量准确度：符合以下要求：称重车辆速度范围整车总重量准确度重复性误差车速020km/h首次检定和后续检定使用中检验5优于2.5%优于5%注：有效测量车速范围：030 km/h（允许轮轴停在秤台上；）3.轴间距测量精度（没有明显加减速的前提下）：两轴小于300mm；4.设备的防护等级： a.控制设备：IP65 b.称重传感器：IP685.工作环境： a.温度 ：-45+80 b.相对湿度：095RH；6.不超过最大过载能力时，传感器工作寿命300万次；当传感器发生故障时，数据采集处理器向计算机发出故障信息；称重模块带有自己的微处理器和RS485接口总线，在正常工作状态下称重模块实时地和数据采集处理器保持通讯，称重模块的数据通过RS485接口传输给数据采集处理器，当自身检测传感器发生故障时，称重模块就向数据采集处理器发送故障代码。数据采集处理器对传输来的检测数据或故障代码进行判断和处理，在汉化的液晶显示屏上显示检测数据或明确地显示故障信息，同时数据采集处理器通过RS232接口依据约定的通讯协议把检测数据或故障代码上传至收费计算机，由收费计算机显示明确的故障信息，以便操作人员实时监视设备状况。7.MTBF20000h；8.防雷接地电阻：4；9.工作寿命：10年以上；10.工作电压： AC：220V（-1510），50Hz。三安装技术规范1 适用范围本标准适用于所有在收费车道和超限检测站内的固定式轴重仪及其配套设备的安装，为了保证上述动静态检测系统满足使用和计量要求，特制定此安装作业指导书。2 参考标准 Q/HK J4.104-2004 固定式轴重仪防雷接地作业指导书 Q/HK J2.117-2005 固定式轴重仪安装施工检验标准（A/0版）3 安装规范3.1 根据现场确定轴重仪位置。3.2 根据所确定的轴重仪位置划线3.2.1在向着来车方向上，秤台中心距收费亭中心1825m，根据车道实际情况而定。应考虑到对超长车辆的整车计重。3.2.2若同一个收费站逐台安装轴重仪，在划线时则应考虑到所安装的轴重仪位置是否影响以后相邻车道轴重仪的安装。3.2.3若其它车道已安装了轴重仪，则应注意各轴重仪之间的位置，尽量做到各轴重仪横向（垂直车道方向）中心线在一条直线上，保证各排水管道连接通畅，便于排放中间车道轴重仪基坑内的积水。3.2.4基坑沿行车方向的中心线应与收费亭处车道中心线一致，如果现场情况有限，无法保持一致，也应尽量保证车辆在称重检测区内直行通过。3.2.5当路面在纵向和横向方向上倾斜度（可以采用水平仪测量，简单的可用透明塑料软管装水测量）都小于3%（长度方向上增加1m，相应的方向上高度增加3cm）时，可按基础施工图的尺寸划线；路面倾斜度(无论纵向或横向方向)大于3%时，则应加大开挖范围（沿车道方向），可掌握在坡度每增加1%划线范围两边各增加1.5m左右。此外，若根据设计意图而定的基坑开挖范围边沿距原路面伸缩缝的距离不足1m时，可根据客户要求是否加大开挖基坑范围，一般建议用户将基坑范围扩大至原路面伸缩缝。3.2.6划线完毕后应做好永久性标记，特别是用来确定放置轴重仪具体位置的关键点。划线的方法有很多种，要根据实际情况作相应调整。现以安装中间车道轴重仪的一种情况为例来加以说明：2.6.1测出车道两边收费亭沿车道方向上的中心点位置A、B；3.2.6.2沿安全岛方向找出距A、B两点2025m的位置点C、D，CD线即为 轴重仪纵向（垂直于车道）方向上的中心线；3.2.6.3分别连接AB、CD，并找出线段AB、CD中心点E、F，连接EF；3.2.6.4验证EF即为车道中心线（可在EF上任取有一定距离的两点G、H，分别测量G、H到A、B、安全岛边沿的距离），保证其准确无误；3.2.6.5根据中心线CD、EF和基础施工图中所提供的尺寸确定开挖范围及其它相关位置。3.3 开挖基坑3.3.1严格按照划线范围和基坑施工图进行施工。若需要加大开挖长度，则加长部分开挖深度在250300mm，基坑底面可以与路面平行（即随路面倾斜）。3.3.2开挖时一并将车辆分离器的基坑及穿线管预埋沟挖出，并根据现场情况挖出连接轴重仪之间和轴重仪与其它设备以及到路边沟的排水管预埋沟，并保证相邻两轴重仪的排水管能够很好连接，使之排水顺畅。3.4 开挖接地极预埋坑并将接地极打入土中3.4.1 按基坑施工图中所示位置开挖接地极预埋坑，深度应按照图纸要求开挖（一般情况下，开挖的深度为距路面1.6m），如果所处位置比较干燥，应在预埋坑内放入58Kg食盐，并浇水使之溶化渗入地下。严禁将食盐堆放在一起不作任何处理。3.4.2 将接地极敲入地下。敲打时应注意保护以免接地极被打折。然后把所有接地极用10圆钢连接成整体。3.4.3进行电阻测试。对一个收费站有多条车道时，要求所有车道的接地极并联后其总电阻不大于2.5欧姆；若只有一个车道时，要求该车道的接地极电阻不大于2.5欧姆。3.4.4 若某个车道的接地极不易完全敲入地下时，可通过增加接地极数量的方法（即增加接地极并联点）来减小其总电阻，直至总电阻不大于2.5欧姆。此外，也可在其他容易施工处作成合格的地线，然后用25x4mm的扁铁将其与车道中的接地极联在一起。 3.4.5 接地电阻的测试方法。以ZC-8型接地电阻测试仪为例来说明测试方法：3.4.5.1 ZC-8型接地电阻测试仪标准配置：1）、ZD-8型接地电阻测试仪一台；2）、辅助接地棒二根；3）、导线5m、20m、40m各一根；3.4.5.2使用与操作1）、测量接地电阻值时接线方式的规定：仪表上的E端接5m导线，P端接20m导线，C端接40m导线，导线的另一端分别接被测物接地极A，电位棒B和电流棒D，且A、B、D应保持直线，其间距为20m。2）、测量大于等于1欧姆接地电阻时接线图如图1所示：3）、测量小于1欧姆接地电阻时接线图如图2所示：3.4.5.3操作步骤1）、测试仪端所有接线应正确无误；2）、测试仪连线与接地极A、电位探棒B和电流探棒D应牢固接触；3）、测试仪放置水平后，调整检流计的机械零位，归零；4）、将“倍率开关”置于最大倍率，逐渐加快摇柄转速，使其达到150r/min，当检流计指针向某一方向偏转时，旋动刻度盘，使检流计指针恢复到“0”点，此时刻度盘上读数乘上倍率档即为被测电阻值；5）、如果刻度盘读数小于1时，检流计指针仍未取得平衡，可将倍率开关置于小一档的倍率，直至调节到完全平衡为止；6）、如果发现测试仪检流计指针有抖动现象，可变化摇柄转速，以消除抖动现象。3.4.5.4 注意事项：1）、禁止在有雷电或被测物带电时进行测量；2）、测试仪携带、使用时须小心轻放，避免剧烈震动。3.5 开挖防撞杆基坑对于安装防撞杆的收费站，此时应根据施工图开挖防撞杆基坑。3.6 基础浇筑3.6.1地基允许承载力fk=120kPa，若基坑深度超出原路面灰土层，则应再加深开挖400mm首先夯实原土层，然后垫400mm厚3：7灰土并夯实 。3.6.2 浇筑前应严格按照基坑施工图要求进行铺设钢筋网。3.6.3若现场排水状况不佳，如路边没有排水沟或排水沟底面高于基坑底面，则应与需方协商设置阴井或积水井并设置抽水装置，以便顺利排出基坑内的积水。在安放基坑排水管道时，应考虑到相邻车道轴重仪基坑的排水，一般应向相邻车道预留400毫米以上的排水管。如果相邻车道已安装轴重仪，则应注意排水管道连接要通畅，便于中间车道轴重仪基坑的积水的排放（中间车道基坑底面可略高于边道基坑底面）。3.6.4基坑垫层用C30以上标号混凝土，集水坑可以用砖块或模板成型，混凝土配制可参阅水泥生产厂家提供的混凝土参考比进行。3.6.5当路面存在纵（横）坡（不大于3%）时，垫层上平面与路面保持平行，与路面高度控制在370380mm。3.6.6集水坑模板拆除后，在坑内两侧壁用混凝土堆砌R200圆弧面，基坑底面应用水泥砂浆粉平，并向中心排水沟倾斜，以利于排水。3.6.7垫层和集水坑初凝后，要在坑内壁作防水处理，具体操作见集水坑防水施工工艺。3.7 基础垫层的养护及试块检测3.7.1基础垫层浇筑完成后，要根据实际情况选择适当的养护方法和周期。一般情况下，当天气比较炎热干燥时，要采取湿水养护；当天气比较寒冷时，要采取干燥养护。3.7.2有检测试块条件的地方，要进行试块检测，确保混凝土符合技术检测中心的试样标准。3.8 落秤3.8.1 吊装秤台时务必要小心谨慎，不可撞击秤台。调试秤台时，只需将秤台两端盖板处包装彩条布揭开（其它地方不得揭开），然后将其向秤台中部翻转，进行拆卸盖板，且盖板不得划伤秤台和边框 。调试完毕后，应再次用胶带将其粘贴牢固。传感器护罩包装不得拆开。3.8.2落秤之前在垫层上铺一层1520mm厚的水泥沙浆(尽量干一些），目的是防止浇灌混凝土时混凝土进入基坑，然后按施工图图示位置放上四角的地基垫板。3.8.3 将轴重仪底座下部的调整螺栓向下旋出20mm左右，然后放入坑中，调整好位置，使秤台纵横方向中心线与基坑和路面中心线重合，且底座下四个调整螺栓放在地基垫板中心上。一般情况下，可以将划线时所作的标记(即秤台四边的中点)牵引到基坑上表面，并做出相应标志，同时，在秤台基座下底面上做出中点标志，落秤时使基座上的标志和基坑上的标志重合，然后再与路面进行校核。3.8.4调整秤台底座：轴重仪落入基坑后，调整底座四角螺栓使底座上平面与路面一致，可以用尺杆、水平仪等仪器测定，严禁目测确定。调整原理：当路面倾斜度不大于3%时，可按照正常调整方法进行调整。即利用底座下方的四个调整螺栓进行调整，使秤台底座上平面任一点与路面的高度差不大于3mm。当路面纵向倾斜度大于3%时，应以秤台纵向中心所对应的路面标高为基准，使秤台纵向中间位置标高与路面一致，然后调整秤台，使秤台纵向两端的标高差不超过秤台长度的3%，其余的高度差靠加长的地基来补偿。如下图所示：当路面横向倾斜度大于3%时，其调整方法可根据纵向调整方法进行。调整之后如下图所示：判断基座是否调平的标准：a.开挖部分没有加大时可直接测量基座上平面四面及车辆分离器基础外观美观，角标高及路面相应位置标高，使之标高一致；b.当开挖部分加大时，则以路面中间位置标高为基准，使秤台中间位置标高与路面一致，然后调整秤台，使秤台两端的标高差不超过秤台长度的3%，其余的高度差靠加长的地基来补偿。3.8.5秤台底座调整完毕后，应检查轮胎判别器外壳上表面（是外壳金属部分，不是盖板上平面）是否与底座上平面在同一平面上，若不在同一平面上则应进行调整，使之平面度误差不大于3mm。注：若误差较大且不易调节时，允许切割掉拉筋和斜撑进行调节，但应注意保护排水管。3.8.6编扎好秤台基座上附加的钢筋，编扎要牢固可靠。3.8.7调整传感器横梁和地基板：由于我们所采用的称重传感器需在垂直受力的情况下才能达到更好的称重准确度，即要求传感器地基板和横梁是水平的。又因为出厂时，传感器横梁和地基板与秤台和底座是平行的，而在施工现场，我们把秤台和底座调整到与路面一致（即倾斜的），从而改变了传感器地基板和横梁的水平度（即改变了传感器垂直受力的状况），所以调整好底座之后要对传感器地基板和横梁进行调整。传感器地基板和横梁与秤台和基座之间的结构如下图所示（图中略去了地脚螺栓等其他零件）。从图中可以看到，地基板与底座之间是通过铰轴、铰座及锁紧螺栓三个零件连接在一起的，当松开锁紧螺栓及大螺母后，地基板即可以锁紧螺栓为旋转中心、相对底座在纵向方向（沿着车道方向）上进行旋转，同时调节底座两端的支脚，就可以改变地基板在纵向方向上的水平度。在横向方向（垂直于车道方向）上，即使不松开锁紧螺栓也可进行调节，此时地基板以铰轴为旋转中心，通过调整地基板下的支杆和支脚来改变地基板在横向方向上的水平度。3.8.7.1.调整时两端可分别进行，首先调整其纵坡方向（车道方向）的水平：1）将传感器横梁护罩拆掉；2）把拉杆（连接秤台和传感器横梁的拉杆）上的防松螺钉和螺母松开；3）把水平尺沿纵坡方向放置在传感器地基板上，并适当旋松地基板与基座之间的锁紧螺栓；4）调整地基板下的支脚（一端向上调一端向下调），同时调整秤台拉杆上的六角螺母（向上调的一端放松螺母，向下调的一端拧紧螺母），目的是使传感器横梁和地基板相对秤台底座变换角度时，秤台保持不变。直至水平尺显示地基板水平（误差不超过2mm）。3.8.7.2调整其横坡方向（垂直车道方向）水平：1）将水平尺沿横坡方向放置在传感器地基板上；如下图所示（其.3 2）调整地基板下两端的支脚（同时向上或同时向下调整），注意地基板在底座外侧是铰接的，地基板在横坡方向上以此为轴旋转。同时调整秤台拉杆上的六角螺母（向上调时两端同时松螺母，向下调时两端同时紧螺母），目的是使传感器横梁和地基板相对秤台底座变换角度时，秤台保持不变，直至水平尺显示地基板水平（误差不超过2mm）。3.8.7.3地基板调整完毕之后，应调整横梁的纵向和横向水平度。调整时，把水平尺分别沿纵向和横向方向放在横梁上平面上，调整横梁在纵向和横向方向上的水平度，使其纵向和横向水平度误差均不大于3mm。3.8.7.4在现场调整时，需要注意的是：有时地基板和横梁在各方向上的水平度须同时进行，才能满足其技术要求。3.8.7.5一端调整完毕后，可按同样方法调整另一端。调整时，须注意秤台两端的地基板允许有高度差，高度差不应超过秤台长度的3%，同时必须保证单个地基板在纵向和横向方向上的水平度在误差允许范围之内。3.8.7.6两端都调平后，应再次调整秤台拉杆螺母使秤台上平面与底座上平面一致且受力均匀。3.8.7.7调整完毕后，应将地基垫板上地脚螺栓的螺母拧紧，使两端螺母与地基垫板并紧。同时，将称重传感器地基板与基座、支脚大螺栓与基座通过焊接连接起来，焊接时要注意保护称重传感器，不可使电流通过称重传感器。3.8.8 各接线管和排水管要固定好、密封好，管子连接部分要用胶带缠接牢固。3.8.9施工人员用裁剪好的防鼠网将排水管在光幕机基础内的一端包裹起来，并用宽胶带将防鼠网与排水管牢固地粘接在一起，浇灌混凝土时一并将防鼠网浇灌在混凝土中。3.8.10 各部分调整完毕后，拆掉压秤角钢和钢板，并用铁丝把压秤角钢和钢板与吊环串在一起放在基座内一端,大扳手可直接放在横梁上面。（此步骤也可放在浇注混凝土后进行）3.8.11 秤台与基座、各盖板安装孔、传感器护罩下边沿与地基板之间、轮胎判别器外壳等易进入混凝土的地方均应用透明胶带密封。3.9 连接接地极及预埋钢筋3.9.1秤台调整完毕后，将接地极用螺栓牢固地连接在基座上，并注意压接处接触良好（清除油漆和铁锈）。然后将接地极端部和基座焊接起来，焊缝长度应大于 100mm。3.9.2 若此时预埋光幕机到收费亭之间的穿线管（钢管）时，应用一根10圆钢（长度根据实际需要定）将两根预埋钢管通过焊接连接起来，每根钢管上的焊接长度不小于100mm，然后将该圆钢的另一端引向秤台底座，并与底座焊接起来，焊接长度不小于100mm。注意：应焊接牢固。如右图所示。3.9.3 若此时不预埋穿线管时，应先预埋10圆钢，圆钢长度可以适当长一些，一端先与基座焊接起来，另一端待埋设穿线管时再将圆钢与穿线管焊接起来。3.10 混凝土浇筑3.10.1上述工作完毕后，要再次作相应检查。检验项目见施工检验记录卡。3.10.2检查浇筑时是否会向底座内漏灰浆的可能（即检查底座槽钢下边沿与基础混凝土上表面之间是否有缝隙），如果有应加以封堵。底座下的灰浆如果过厚或过软应再凝固一段时间后方可进行浇筑。3.10.3浇筑的混凝土应符合施工图和计重收费系统设备基础土建施工内容及要求中的规定。3.10.4混凝土必须采用标号C30以上的混凝土，如果因工期限制，达不到应有的养护期，则应使用更高标号水泥，不宜使用早强剂。混凝土应一次性灌注，并振捣坚实，振动时应注意不可使各接线管、排水管移位。特别注意：传感器地基垫板下必须保证混凝土充填饱满。为了满足要求，务必要边振动边填充混凝土，不可全部浇灌完毕后再振动。同时，还要注意地基垫板下混凝土配比要符合要求，防止发生偏析(即要求有符合配比要求的骨料，如石子、大沙等)。振捣时，严防振捣不足和振捣过度。3.10.5浇筑时可以从基座两边（沿纵向方向）开始浇筑，逐步扩大到轮胎判别器和车辆分离器基座部分，秤台基座两端（横向方向上）放在后面浇筑，以便于安放车辆分离器基座木模、各接线管和排水管。注：若用户需要安装防撞杆，则在浇筑混凝土时要及时放置防撞杆基座，并注意防撞杆基座上平面要与路面在同一平面内，并且要保证安装防撞杆后，确实能起到保护传感器横梁的作用。3.10.6浇灌混凝土时，应注意保护外包装，各处不得损坏或揭开，直至客户验收合格后方可揭开外包装。同时，要注意保护轮胎判别器和各排水管、接线管管口部分，切勿使混凝土和杂物进入。各排水管和接线管管口可以用宽透明胶带封好，并且要紧靠车辆分离器木模（管子可以用钉子固定，固定时钉子大端向外，以便木模拆掉后钉子不会留在混凝土中）。3.10.7若用户需要安装车辆检测线圈，要注意及时预埋好检测线圈的接线管（一般可以在放置车辆分离器基座台阶外木模时放置），并保证其位置正确。3.10.8浇筑车辆分离器基础时，应及时将车辆分离器底座放入混凝土中。3.10.9车辆分离器基座高度可以不一致，但上平面应在同一水平面上，各基础水平度误差不大于3mm，相对标高误差不大于5mm。两基座中心线应对正并垂直于车道中心线，且基坑底面不低于排水管管口下沿。3.10.10若相邻车道相距较紧，可以将两车辆分离器基础距离减小，但应照顾到方便秤台穿线和将来传感器的维护，若实在无法兼顾，可适当加大车辆分离器与轮胎判别器和秤台的距离。但要注意加长接线管和排水管。3.10.11若车辆分离器基础内无法设置排水管，应将通往轴重仪基坑的穿线管设在井内最底层，并用水泥砂浆将井底灌至与该穿线管下沿平齐，以利于积水从穿线管排往轴重仪基坑。3.10.12混凝土浇筑完毕后应做好收尾工作，使路面平整，外观美观，同时在混凝土凝固之前清洁各设备外表面的混凝土，保证各设备外观干净。3.10.13，在混凝土未凝固之前，在原路面与现在所浇筑的混凝土基础交接处用厚5mm的钢板割出一条沟槽，要求槽深5mm，且平直美观。待混凝土凝固后，用水泥结构胶填充。若基坑宽度范围大于4m，则混凝土浇筑完毕后，应分别在秤台两边大于1.5m处切割路面伸缩缝，切割宽度和深度应与原路面伸缩缝保持一致。3.11 面层混凝土的养护及试块检测：方法同3.7。3.12 限位装置的调整3.12.1对于固定式轴重仪的限位装置，要求秤台每一端各拉杆的中心线在竖直方向上应该在同一平面内，在水平方向上的受力应在一条直线上，同时要求各拉杆松紧程度合适、受力均匀。所以，如果安装在倾斜路面上，则应进行调整。3.12.2 限位装置与秤台和底座的安装结构如下图所示。从图中我们可以看到，各轴承座安装孔均为长圆孔（槽形）结构，采用这种结构可以使各轴承座在各方向上均有一定的调节量，特别是上下方向上的可调节量更大，从而使各拉杆的调整简单易行。 3.12.3一般来说，对限位器的调整一般要进行如下三方 面的调整：1）调整各拉杆轴承座上平面的水平度。调整时，先松开各拉杆轴承座的固定螺栓，用水平仪或透明塑料管装水测量，要求秤台每一只短拉杆的两端在同一水平面上（可以测量每一只拉杆两端短轴的轴心，如图（1）所示的A、B两点）。对于长拉杆，也应用同样的方法进行调整。但应注意到每一台轴重仪只有一端装有长拉杆（在路面的较高侧）。2）调整各拉杆轴承座侧面的平面度。如图（2）所示，在秤台调整完毕之后，由于秤台随路面倾斜，秤台两端的短拉杆易形成“八”字形，此时，用长钢直尺靠在C、E两个平面上，通过调整长拉杆和关节轴承的总长度来拉动秤台，直至C、D、E三个侧面在同一平面内。3）除了以上两方面的调整外，还要进行拉杆松紧程度的调整，使之受力均匀。调整时，应用一个扳手卡住拉杆，另一个扳手卡住锁紧螺母，以便于调整。调整后，用手扳动拉杆，感觉拉杆转动灵活、松紧程度一致即可。4）调整时，1）、2）两步可以同时进行，秤台两端可以分别进行，调整好一端后再进行另一端的调整。3.13 传感器横梁的调整在进行了上述调整后，应目测传感器横梁是否放正，若有横梁歪斜、传感器不正等现象，则应调整传感器位置和横梁，直至横梁水平。3.14 其它要求3.14.1各部位调整后均应紧固，相对滑动的地方应加注润滑油。3.14.2全部安装工作完成后应在秤台与底座间空隙中填塞泡沫塑料和密封胶。3.15 外场设备的设置及后续工程3.15.1预埋各外场设备到收费亭之间的穿线管时，要严格按照图纸要求进行， 埋深不小于50毫米（路面至穿线管上面），埋后应将路面粉平。穿线管应尽量直线布置，减少弯角。若必须转角时，可用45度弯头连接，或直接折弯，折弯半径应大于6倍管径。弯角过多时，应设置过渡井。3.15.2穿线管中应预先穿有引线铁丝。3.15.3若必须露天布设，则须采用镀锌钢管，并固定牢靠。同时，再将预先埋设好圆钢与钢管焊接起来，具体要求见3.9.2。3.15.4按需方要求在收费亭外适当位置开挖和浇筑超限报警灯和收费屏的基础和预埋线管（超限报警灯和收费屏基础见图纸要求）。3.15.5 按照图纸要求开挖车辆检测线圈的安装槽。车辆检测线圈安装槽应靠近车辆分离器的发射端；安装槽深度一般控制在3050mm，宽度为4mm。切槽之前应先在所划的线上面贴一层宽胶带（胶带宽120mm左右），沿胶带中心切割，线槽形状应如图a所示： a b 要求：四角不准有锐角、直角，角部横边线、竖边线不准相交出现三角块,如图b所示。3.15.6为满足称重设备安装以及对货车的称重要求，收费岛岛头距收费亭中心线按2830米设计，称重设备距收费亭中心线按2225米设计，能够满足车货总长20米左右的车辆进行称重检测。若原收费岛需要加长，则加长的收费岛应与原岛保持一致。3.15.7为防止车辆撞击和碾压称重设备，应在来车方向设置810m道路分隔装置（延长的收费岛或增加隔离带）。此外应设置车辆减速装置（减速带），减速装置应设在轴重仪来车方向20米处。3.15.8为保证称重的准确性和设备的可靠性，应在基础前后一定范围内将有坡度的路面进行修整以使秤台前后有尽可能长的与秤台上平面等高、平直的路面。秤台两端行车道的直线长度均应大于被称车辆的长度；且两端行车道应至少有不小于4m的硬质车道，平面度误差应小于5mm（宽度小于20mm防滑沟除外）；并且在整个车道上不应有可能引起车辆颠簸的障碍和凹坑。四设备的使用与维护1 设备的使用一般情况下，动态汽车衡配合轮胎判别器、车辆分离器、数据采集处理起等设备共同组成公路计重收费系统或公路超限检测系统。在使用中：a.应尽量避免过往车辆擦挂、碾压轴重仪秤台上传感器防护罩，故在秤台安装处的来车方向一定距离内应设置提醒标示牌、防撞装置（防撞杆、隔离墩、隔离带等）和减速装置（减速垄）。b.为使称重准确和延长使用寿命，还要尽量使通过的车辆低速匀速驶过，避免车轮在秤台上刹车、起步、转向和加减速。2设备的维护本设备属于精密称重设备，为了保证其有良好的称重精度和足够的使用寿命必须实行有效地维护。应做到：1）视车辆通过的频次和车重情况，应每隔1到5天对设备进行巡视：a.仔细检查设备的外观，秤台与基础防护框之间间隙是否均匀；秤台上平面是否与基础上沿平齐；车辆通过时，秤台是否剧烈晃动或跳动。b.注意检查隔离防撞设施并及时纠正位置，以保护设备避免车撞。如果出现异常则应检查：a.秤台与基础防护框或基础底部是否被杂物、石块等塞死；b.限位装置是否过紧或过松；各处连接螺栓和焊点是否松动；c.4只称重传感器是否均匀受力。如果有不正常情况应立即停止使用排除故障。2）当设备防护罩被通过车辆擦挂碾压或通过车辆严重超限（单轴载质量超过30吨）时也应立即进行上述的检查。3）即便是使用正常也应做到：a.每隔1个月打开秤台盖板和防护罩，给每个拉杆关节轴承加注润滑油（