私立育德工家汽车科题库.doc

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可變電阻式感知器。3.(A)下述何者非被動式感知器？(A) 爆震感知器(B) 水溫感知器(C) 節氣門開度感知器(D) 空氣溫度感知器。4.(C)被控制之零件作用需大電流時，必須採用(A) 伺服馬達(B) 電磁閥(C) 繼電器(D) 顯示器。5.(D)下述何者非引擎電腦的稱呼？(A) PCM(B) ECM(C) 引擎ECU(D) ESP。6.(B)參考電壓值通常約為(A) 2V(B) 5V(C) 8V(D) 12V。7.(C)可永久儲存資料，且可從電腦上拆下的是(A) ROM(B) RAM(C) PROM(D) KAM。8.(D)各缸噴油器內的電磁線圈，是由(A) 放大器(B) 轉換器(C) 調節器(D) 輸出驅動器控制。9.(C)Double VANOS係使(A) 進汽門(B) 排汽門(C) 進排汽門(D) 曲軸開啟角度連續可變。10.(D)汽門揚程可變的是(A) VTC(B) VANOS(C) VVT-I(D) VTEC裝置。11.(C)VVT-i裝置在(A) 惰速(B) 輕負荷(C) 低、中轉速高負荷(D) 低溫時進排汽門重疊角度最大。12.(C)SOHC NEW VTEC引擎，凸輪軸上每缸有(A) 三(B) 四(C) 五(D) 六個凸輪。13.(D)SOHC NEW VTEC引擎在高轉速時，兩進汽門的開度為(A) 9mm及微開(B) 均為9mm(C) 12mm及微開(D) 均為12mm。14.(B)SOHC 3 STAGES VTEC引擎在中轉速時，兩個進汽門的開度為(A) 7mm與微開(B) 均為7mm(C) 均為10mm(D) 均為12mm。15.(A)BMW汽車最新的可變汽門正時與揚程系統，稱為(A) Valvetronic(B) i-VTEC(C) VVTL-i(D) VANOS。16.(A)VVT-i係使(A) 進汽門(B) 排汽門(C) 進排汽門(D) 曲軸開啟角度連續可變。17.(C)GDI引擎的壓縮比可達(A) 9.5：1(B) 10.5：1(C) 12.0：1(D) 14.5：1。18.(B)缸內汽油直接噴射引擎的壓縮比可提高，係因(A) 汽油辛烷值高(B) 汽油在汽缸中汽化，降低空氣溫度(C) 為多點噴射(D) 引擎工作溫度較低。19.(D)D-4引擎的燃油噴射壓力為(A) 30(B) 50(C) 70-90(D) 120。20.(C)各種缸內直接噴射引擎，其空燃比最稀均可達(A) 20：1(B) 30：1(C) 40：1(D) 50：1。21.(A)GDI引擎(A) 噴射正時精確(B) 汽油在汽缸外噴射(C) 汽油會附著在進氣管壁上(D) 汽油與空氣無法成層狀混合。22.(C)GDI引擎從靜止或低速急加速時，為(A) 超稀薄燃燒模式(B) 高輸出模式(C) 兩段混合模式(D) 均質燃燒模式。23.(D)進氣冷卻及垂直進氣道之效果，使GDI引擎(A) 加速時不易爆震(B) 低轉速有較高扭矩(C) 減少運轉震動(D) 中、高轉速有更高的扭矩輸出。24.(B)GDI引擎的兩段混合模式，其全部燃料的(A) ，(B) ，(C) ，(D) ，分別在進汽及壓縮行程噴入汽缸。25.(D)GDI引擎噴油器的作動電壓及電流可達(A) 12V，3A(B) 24V，6A(C) 36V，10A(D) 100V，20A。26.(B)GDI引擎利用兩段燃燒，以減少(A) CO(B) HC(C) (D) 。27.(C)D-4引擎的高壓燃油壓力為(A) 40-60(B) 70-90(C) 82-133(D) 150-180。28.(C)D-4引擎的燃燒型態有(A) 二(B) 三(C) 四(D) 六種變化。29.(A)D-4引擎的成層燃燒，空燃比為(A) 25-50：1(B) 20-30：1(C) 15-23：1(D) 12-15：1。30.(A)D-4引擎，在壓縮行程末期噴油的是(A) 成層燃燒(B) 弱成層燃燒(C) 稀薄範圍均質燃燒(D) 較濃範圍均質燃燒模式。31.(D)為因應缸內汽油直接噴射引擎因燃燒變化之扭矩變動，一般均設置(A) 垂直進氣道(B) 渦流式噴油器(C) 高壓燃油泵(D) 電子控制節氣門。32.(C)增壓引擎比同型式一般吸氣式引擎馬力最大可提升(A) 5-10(B) 10-20(C) 35-60(D) 60-85。33.(D)機械增壓器是由曲軸以什麼驅動(A) 鍊條(B) 齒輪(C) 皮帶(D) 以上皆正確。34.(B)機械增壓器的轉速約為引擎轉速的(A) 1.0-1.5(B) 2-3(C) 4-6(D) 6-10倍。35.(A)機械增壓器之特性為(A) 低速高扭矩(B) 高速高馬力(C) 高速高扭矩(D) 中速高馬力。36.(B)中增壓引擎的增壓壓力為(A) 0.1-0.5(B) 0.5-1.0(C) 1.0-2.0(D) 2.0-3.0bar。37.(D)對中間冷卻器的敘述何項有誤(A) 又稱後冷卻器(B) 可提高進入汽缸氣體之密度(C) 裝在進氣歧管前(D) 高增壓引擎不需安裝。38.(A)當渦輪增壓器增壓壓力太高時，除了控制點火時間外，通常並做(A) 排氣洩壓(B) 進氣增壓(C) 噴射斷油(D) 減速斷油。39.(C)改變排氣衝擊渦輪葉片之角度，是為了(A) 提高最大馬力輸出(B) 減少渦輪之轉速(C) 提高低轉速時的增壓壓力(D) 降低排氣之流速。40.(B)理想的滑行率為(A) 0(B) 1020(C) 3040(D) 5060。41.(D)前輪向心力小甚至沒有時，會造成(A) 車輛擺尾(B) 甩尾(C) 車輪跳動(D) 失去方向控制性。42.(D)車輪鎖死時，下述何種情形不會發生？(A) 胎面快速磨損(B) 煞車距離變長(C) 喪失方向操控性(D) 前輪定位失準。43.(A)下述何項為調壓器的其他稱呼(A) 電子控制器(B) 作動器(C) 控制閥總成(D) 閥體總成。44.(C)將車輪轉速信號送給電腦的是(A) 調壓器(B) 車速感知器(C) 輪速感知器(D) 曲軸位置感知器。45.(D)分離式高壓蓄壓器型ABS裝置，其油壓可達(A) 5(B) 50(C) 120(D) 230。46.(D)波細(BOSCH)公司最新型的ABS煞車裝置為(A) ABS 2S型(B) ABS 2E型(C) ABS 5.0型(D) ABS 5.3型。47.(A)波細(BOSCH)ABS煞車裝置中，用以減少煞車踏板震動的是(A) 緩衝室(B) 蓄油器(C) 電磁閥(D) 油泵。48.(B)調壓器未與煞車總泵裝在一起者，稱為(A) 附加式(B) 分離式(C) 循環式(D) 整體式ABS裝置。49.(C)採用二段式電磁閥之優點為(A) 可省去連接之電線及接頭(B) 煞車總泵壓力較大(C) 調壓器體積較小(D) 煞車分泵油壓作用確實。50.(B)車身穩定控制系統，朋馳汽車稱為(A) DSC(B) ESP(C) VSC(D) DSTC。51.(C)通用及朋馳汽車的車身穩定控制，當左轉彎轉向不足時，是施加煞車力在(A) 左前輪(B) 右前輪(C) 左後輪(D) 右後輪。52.(A)VSC系統在作用時，除了控制煞車外，也控制(A) 引擎輸出(B) 點火時間(C) 汽門正時(D) 減速斷油。53.(D)VSC系統中，偵測車輛在縱、橫方向加速度的是(A) 輪速感知器(B) 偏離率感知器(C) 轉向角度感知器(D) 減速感知器。54.(D)LEXUS LS400右轉彎轉向不足時，是施加煞車力在(A) 左前輪(B) 右前輪(C) 左後輪(D) 兩後輪。55.(B)能保持膨脹器與氣囊電路系統永遠接觸的是靠(A) 方向盤柱(B) 鐘形彈簧電路連接器(C) SRS電腦(D) 方向盤蓋。56.(C)本田汽車SRS電腦內，在發生撞擊致電瓶接頭脫落時，用以確保電源，使氣囊能產生作用的是(A) 升壓電路(B) 主電路(C) 輔助電路(D) 自我診斷電路。57.(A)膨脹器內化合物燃燒後，對人體有害的物質為(A) 氫氧化鈉(B) 氧化鈉(C) 氮氣(D) 氬氣。58.(B)下述何種氣囊是為保護乘客之頭部而設計(A) 前座氣囊(B) 氣簾(C) 側氣囊(D) 後座氣囊。59.(C)朋馳汽車的兩段式前座氣囊，在時速(A) 16(B) 25(C) 35(D) 50km/h以下撞擊時引爆第一個氣室。60.(D)ATC系統之電腦不直接控制下述何種項目？(A) 壓縮機離合器作用(B) 鼓風機轉速(C) 各空氣閥位置(D) 擋風玻璃除霧作用。61.(B)ATC系統控制車廂內濕度在(A) 25-40(B) 45-55(C) 60-70(D) 75-85之間。62.(C)下述何項非提供輸入信號給ATC系統之感知器(A) 陽光強度感知器(B) 車外溫度感知器(C) 含氧感知器(D) 車內溫度感知器。63.(A)混合空氣閥的位置改變(A) 可控制一定的車內溫度(B) 使冷氣吹向駕駛人(C) 使冷氣吹向儀錶板與地板(D) 使鼓風機轉速改變。64.(D)下列何種狀況時，ATC電腦控制使壓縮機離合器作用(A) 節氣門全開時(B) 車外溫度感知器顯示溫度低於設定值時(C) 引擎高速運轉時(D) 車內溫度高於設定值時。65.()監視車輛狀況，是利用微處理器。66.()翼板式空氣流量計是利用磁電式，將不同電壓信號送給電腦。67.()含氧感知器是屬於主動式感知器。68.()伺服馬達式作動器，使控制閥做開或關兩種動作。69.()含氧感知器的輸出信號低，必須經放大器，使電腦易於判讀處理。70.()數位信號是一種逐漸升高或降低之電壓信號。71.()控制噴油器電磁線圈搭鐵時間之長短，即可控制噴油量的多少。72.()0或1，OFF或ON，瞬間變化之信號稱為數位信號。73.()可變進氣歧管長度及斷面積式之可變進氣系統，在低、中轉速時，空氣流經較短的進氣歧管。74.()可變進氣道之可變進氣系統，在低轉速時，一個進氣道被封閉。75.()可變進氣系統，可提高引擎在各轉速時的輸出扭矩。76.()SAAB汽車V6引擎在進氣系統安裝二個控制閥，在低、中、高轉速均可獲得較高扭矩。77.()富豪汽車的V-VIS與日產汽車的N-VIS作用不相同。78.()VTC裝置使進汽門分數段位置提前打開。79.()VVT-i裝置在惰速時，使進排汽門不重疊打開，以保持運轉穩定。80.()VVT-i裝置具省油、低污染、高扭矩、高馬力等特性。81.()各種型式的VTEC裝置，均係使進汽門可變揚程，排汽門則無。82.()SOHC NEW VTEC引擎在低轉速時，兩個進汽門開度相同。83.()SOHC NEW VTEC引擎具低轉速省油、穩定、扭矩大、高轉速馬力大之優點。84.()VANOS與VVT-i系統，其汽門揚程係可變。85.()SOHC 3 STAGES VTEC裝置，可兼顧引擎低、中、高轉速之性能。86.()缸內汽油直接噴射引擎的兩大優點為省油及高出力。87.()缸內汽油直接噴射引擎比一般噴射引擎的出力高，係因在壓縮行程時噴油。88.()日產汽車缸內汽油直接噴射引擎，其兩個進氣道都沒有裝控制閥。89.()燃油噴射壓力最高的是GDI引擎。90.()GDI引擎的進氣渦流為縱渦流。91.()Di引擎的活塞頂部為淺碗型。92.()GDI引擎的惰速為750rpm。93.()GDI引擎的容積效率從低轉速到高轉速，均比傳統MPI引擎低。94.()GDI引擎的加速性能比傳統MPI引擎佳。95.()一般行駛，車速在120km/h以下時，GDI引擎係超稀薄燃燒模式狀態。96.()GDI引擎的燃油噴射壓力為50MPa。97.()GDI引擎噴油器開閉動作比傳統MPI引擎之噴油器快2倍。98.()GDI引擎在超稀薄燃燒模式時，噴油器在進汽行程噴油。99.()GDI引擎利用反應型排氣歧管，可減少。100.()D-4引擎活塞頂部為深碗型。101.()D-4引擎在兩個進氣道的螺旋孔道設渦流控制閥。102.()Di引擎在均質燃燒時之進氣流為橫渦流。103.()Di引擎的噴射壓力介於GDI引擎與D-4引擎之間。104.()小排氣量引擎裝用增壓器，在一般行駛無增壓作用時，可達省油之目的。105.()渦輪增壓器是以皮帶驅動。106.()渦輪增壓器有消耗動力大之缺點。107.()引擎採用機械增壓器一定比較耗油。108.()滑動葉片式機械增壓器，中高轉速時僅能供應適度的增壓壓力。109.()螺旋式機械增壓器系統，可不裝中間冷卻器。110.()渦輪增壓器壓縮器的葉輪是以鎳合金或陶瓷製成。111.()中間冷卻器以水冷式採用較多。112.()當車輪鎖住，而車輛沒有停止時，滑行率為0。113.()後輪鎖死時，向心力幾乎為零，容易產生甩尾現象。114.()當車輪的滑行率控制在理想滑行率附近時，制動力最小。115.()ABS作用，當輪速比車速慢時，會控制在增加煞車壓力狀態。116.()現代汽車採用整體式ABS煞車裝置較多。117.()波細(BOSCH)ABS煞車裝置之三段式電磁閥，係柱塞在電磁閥內有三個作用位置。118.()波細(BOSCH)ABS 2E型，已將調壓器與ABS ECU組裝在一起。119.()國產車採用波細(BOSCH)ABS裝置，其進油與回油電磁閥分別使用四個。120.()單迴路式ABS，其構造簡單，成本低。121.()分離式高壓蓄油器型ABS裝置之優點為作用精確。122.()TCS是在煞車時，防止驅動輪打滑。123.()TCS裝置，又稱TRAC裝置。124.()自動變速箱向下換檔，可減少車輪打滑。125.()引擎輸出控制的節氣門控制，可分為直接控制節氣門，及控制節氣門前方另一節氣門。126.()當驅動輪打滑嚴重時，副節氣門全開。127.()BOSCH TCS2-DKB型的最大特點，為ABS調壓器與TCS調壓器合組為一體。128.()TCS裝置控制引擎時，可控制點火正時、噴油量、節氣門等。129.()當驅動輪將要打滑時，伺服馬達使節氣門關閉一定角度。130.()TCS作用時，可同時控制引擎輸出與煞車壓力。131.()引擎拖曳扭矩控制，係在滑溜路面變速箱降檔時，使節氣門稍微關閉。132.()ABS、TCS、ESP等均有針對車輪煞車做控制。133.()車身穩定控制系統只有在左或右轉彎時才有作用。134.()TCS，在豐田汽車公司是稱為TRAC。135.()車身穩定控制系統，是防止車輛前後方向之滑動。136.()減速感知器又稱為G感知器。137.()汽車有前座氣囊，在開車時駕駛及乘客不必繫上安全帶。138.()撞擊感知器可裝在SRS電腦內或車身其他各處。139.()感知器分離式之氣囊系統，當SRS電腦內安全感知器之接點接合時，氣囊即引爆。140.()SRS電腦內通常都有一組備用電力裝置，以備在撞擊電瓶電源斷路時，提供電力引爆氣囊。141.()現代汽車除了前座氣囊外，並有後座氣囊、側氣囊與車窗氣囊等。142.()自動溫度控制系統，俗稱恆溫空調系統。143.()ATC系統可在短時間內升高或降低車內溫度至設定值。144.()ATC系統操作面板與各空氣閥以鋼線連結操作。145.()ATC系統利用電阻器以控制鼓風機轉速。146.()抽氣器的目的是為使定量室內空氣流經蒸發器溫度感知器。147.()朋馳最新V型引擎，每缸三汽門，使用兩個火星塞。148.()鋁錫汽缸套摩擦係數低，且耐磨損。149.()朋馳V8引擎的巡行汽缸斷油系統，可省油7-15。150.()可有效縮短煞車距離的是ASR。151.()4ETS用於S-Class車系上。152.()當車速高時，AIR matic使車身高度自動升高。153.()三明治複合式底盤結構，當撞擊時，引擎會滑入乘客座艙下方。154.()氙氣頭燈省電、壽命長，且照射範圍更廣。155.()免鑰匙行車系統，係以晶片卡取代傳統鑰匙。156.()雷射測距定速裝置，使車輛自動加減速，以確保安全的跟車距離。叶赛检剩呼熟讣挡刁喂苛虽来迫哄弥靴州契笑柞骚翻贴主除踪鸵捧偏垢我开职较傻层凰誊呕