探秘天津港保税区.doc

探秘天津港保税区法拉利太贵、悍马太俗，保时捷有点招摇、Q7还是有点小，怎么办？不如试试GT-R和红杉吧！不过这两款车在4S店可买不到，放弃？当然不是。港口！没错，只有在港口才可以买到他们。保税区内不仅有一望无际的集装箱、川流不息的货车、还有蕴藏着一座特殊的汽车城。天津是中国北方最大的沿海开发城市，滨海新区位于天津东区沿海，占地2270平方公里，海岸线长度达153公里，可通达全球400多个港湾。上千家贸易、物流公司聚集于此，得天独厚的地理条件使天津港成为了吞吐量世界第六的世界级港湾。目前在天津港保税区内经营进口汽车的贸易公司至少有60多家，按经营氛围可以将他们分为四类：品牌授权经销商；品牌二级代理商；经营进口汽车的贸易公司；进口、销售进口二手车的贸易公司。在4S店内，除非遇上厂家清库存，不然价格很难有大幅度的优惠。作为品牌授权的正规经销商，这类经销商只能销售官方进口的车型，在售后服务方面也是最有保证的，但一般在价格上不会给消费者太大的惊喜，优惠也仅仅是在官方报价的基础上有小幅度的优惠，或是送一些车内装具。此类经销商大部分位于空港加工区内，只有少部分仍在港口保税区国际汽车城内保留有展厅。“我们这的车都是从4S店提的，但比他们卖的便宜！”请不要怀疑这句话的真实性，但话只说了一半。二级代理商，顾名思义就是第二级经销商。4S店直接从厂家拿货，而二级代理商则是从4S店走货，但不同于传统思维的是二级代理商给出的报价一般都会比4S店要低一些。不过这些二级代理只是单纯的经销商，车辆的保养和维修还是要通过4S店来完成的。4S店有责任和义务来维护品牌形象，在价格上更是受制于厂家指导价，往往不能出现过大幅度的降价。二级代理则不同，他们虽然代理某个品牌，但不像4S店那样受厂家控制，所以他们给出的价格往往是4S店的九折左右，在某些时候可能会更低。不过作为消费者来说，此时要多留个心眼，世界上没有免费的午餐，当然也不会有天下掉馅饼的美事，过低的售价背后可能存在着一定得风险。大家都知道商品车在运输过程中本身就存在风险，偶尔会有一些小刮蹭，那么商家怎么处理这些出现微小刮蹭的商品车呢？4S店不能也不允许出售这些车辆，而且商品车在出售前是不允许对车身做任何处理的，也就是说再微小的刮蹭也必须更换车身零件，而更换零件的费用一般会由经销商自行埋单。所以一般4S店会将这些车辆发到二级代理手中，再由二级代理商对车辆进行打磨、抛光后打折出售。当然上面提到的只是极少数情况，大部分二级代理商出售的特价车还是4S店的试驾车或是展厅内展车，这些车都存在着一定的正常磨损，一般型号也不是最新款，在4S店内这些车辆很难出售，所以此类“准新车”会出现在二级代理商手中。二级代理商的特点是经销某个或几个品牌的车型，销售的车型和4S店内的车型无异，而且享受厂家承诺的一切保养、保修及救援服务。在价格方面比4S店略低一些，这些二级代理商主要集中在港口保税区内。丰田红杉，美规，刷中文导航，手续齐全，交款提车！经营进口汽车的贸易公司他们主要以中国地区未官方进口的车型为主，雪弗兰克尔维特、日产GT-R、路虎卫士(车型图片论坛)、丰田红杉都是由他们引进的。因为这些贸易公司的实力一般都比较雄厚，所以在保税区内都拥有自己的展厅，但他们也会在保税区国际汽车城内保留自己的展位。以保税区国际汽车城内的贸易公司为例，进入汽车城最引人瞩目的不是眼花缭乱的汽车，而是随处可见的警示标语：“请主动与佩戴胸卡的经销商洽谈业务”，之所以会有这种善意的提醒，是因为保税区内除了这些通过正规手续进口的车辆外，还存在一些漏检、走私车辆，没有正规手续的车辆不能进入市场，车商也不敢明目张胆的销售这些走私车，所以销售这些手续不全的车辆就要靠“车耗子”下去揽活，一些消费者往往光比较价格和型号而购买了这些手续不全的车辆，造成无法上牌等不愉快的事情。这也是为什么保税区内的汽车大都在前挡风玻璃上标出“手续齐全”等字样的原因。这些手续齐全的进口车也可大致分为两类：中规车型，享受保修、保养和救援服务；官方未进口车型，大部分为欧版和美版，需要自行解决后期养护问题。保税区进口的中规车型一般都是市场上比较紧俏的车型，在4S店购买需要排期提车，但在保税区内像雷克萨斯LS600H、新RX、奥迪S8、Q7、宝马X6等都可以做到当场提车，不过这些车型并不是销售重点。销售官方未正式引进的车型才是保税区的一大特色，而在这些车型中又以悍马、红杉这种全尺寸SUV最为畅销。在购买时，消费者除了要对比各商家的报价外，还要留意车辆的手续是否完备，一辆手续齐全的车辆会有海关出具的关单和商检单，在签订购车合同并付款后商家还会交付给消费者正规发票，有了这三样东西消费者就可以去相关部分办理上牌等一系列手续了，而此时这辆车也正式拥有了自己的身份。除此之外消费者在购买某些特殊车型(如柴油版车型)时，还应注意各地方法规是否可以给此车上牌。当这些问题都解决后，车辆的后期养护也就不成问题了。虽然某些车型并未引入国内，但如果该品牌在国内设有4S店，那一般都能在相应的4S店内保养车型，因为零件大部分是通用的，只是需要缴纳一定的费用。克尔维特可以去雪弗兰的4S店、GT-R去找英菲尼迪、红杉开到挂有牛头标的店内即可。保税区内的车辆多以当场提车的形式交易，在保税区销售的车辆没有所谓的厂方指导价，价格受汇率影响较大，所以经常是“一天一个价”。除了作现车交易外，某些商家也可以提供订车服务。这里是汽车的自由市场，所有车辆都要亲自去挑、去捡，鱼龙混杂使这里最鲜明的写照。空港二手车市场，在这里销售的车辆一般都是从国外的二手车市场淘来的，当然也有一些经典车型是从拍卖会上购得的。因为这些二手车是经过正规手续进口的，所以都可以正常上牌、年检，只是一些特殊车型(柴油车型或是排放不达标的车型)不能挂京牌因为是二手车，车辆状况参差不齐，所以在选购时消费者要睁大眼睛，好在这些贸易公司轻易不会购买事故车辆。如果进口的二手车存在刮蹭等小故事，车辆达到展厅后都会立即修理，而像轮胎、轮毂这样无法修理的部位车商一般不会处理，所以消费者再购买二手车时除了看看漆面外，多留意下细节也许可以使你更明确的了解这辆车的使用情况。二手车市场的车型比较丰富，从劳斯莱斯、宾利到到老款MiniCooper应有尽有，当然这里的车辆流动性也是非常巨大的，看中的车最好尽快出手，不然容易别人横刀夺爱，因为二手车商家讲求的是“多进车、快卖车”。吸引人的不仅如此，这些贸易公司除了还可以根据客户的需求购买指定车型，而且是购买、运输、进关、上牌，一条龙服务，也就说如果你在EBAY上看到一款自己喜欢的车，这些贸易公司就会帮你办理一切手续，你要做的就是缴纳一定得费用和等着提车了。购买二手车，尤其是进口二手车，存在着不小的风险，但这里确实爱车一族的天堂，因为在这里不但有机会碰到很多古董车型，而且偶尔还会有一些特价车出现，比如15万公里的宝马Z3，17万就能提车。二手车的价钱是很具有吸引力，而且某些车型是国内尚未引进的，但购买时最好能有位专业评估人员在场。因为人员和车辆的流动性都十分巨大，所以这些经营二手进口车的贸易公司大都集中在空港加工区汽车园内。车殇在距港口保税区汽车城一公里处，有一座停车场，不同于其他停车场的是，这里的车已经不太可能再次启动了。但这里不是报废车停车场，从轮胎上的花纹判断，停在这里的都是“零公里”新车，只是因为种种原因，不能进入市场，所以在这里一等就是二十年，或者更久。这些车是不幸的，但也是幸运的，不幸的是它们本应奔驰在路上，而不是静静的躺在这里；说它们幸运是因为它们现在还在那里静静的躺着，而其他没有身份的车辆也许早已化为铁水了，只要它们还在这里躺着，就有可能遇到有识之士将它们带离这里，我们不是经常听到类似的故事吗？说实话，每次来到这里我的心情都不很好，这里的气氛和港口忙碌、繁荣的景象非常不协调，面对这些本应生龙活虎的老车，似乎能听见钢板开裂的声音，这也许就是他们最后的抵抗。时间是个很神奇的东西，它能摧毁一切，也能带走某些东西，就像这里一样。时间改变了它们的样貌，使它们不再神采奕奕，但同时也使它们的身份变得不这么重要了。试问现在有人会为一辆E23或W123上牌照吗？答案肯定是否定的，所以这些老车也许可以在其他的领域发挥他们的作用，需要的只是有人将它们带离这里并且修复一新实这并不难。全球联保！何时才能兑现的诺言目前在中国的高端进口车市场中充斥着相当一部分水货车，而这些车的售后保养问题也成为了最为敏感的话题。事实上，在国际上早就有“万国联保”这一概念，也就是说只要是以合法的手续购买了该品牌的产品，无论身处何地，只要该地区设有该品牌的维修站，那么该维修站都有义务对该产品提供相应的技术支持和售后保障。但不知为何这项承诺在中国遇到了障碍，一部在日本购买的数码相机，一旦带回国内使用出现了问题，该品牌设在国内的维修站是不履行维修义务的。对消费者而言,购买了厂家正规生产的、经过国家认证的和海关批准入关的商品，就应该享受一切保修、保养服务。而厂家却以购买地点和使用地点不统一为由，拒不履行保修义务，这令消费者很难接受。汽车也一样，只有在厂家授权的4S店内购买的汽车才享有售后服务，而一些水货车车主主在售后无法得到保障的情况下,与经销商和厂商产生各种纠纷自然愈演愈烈。目前，虽然某些品牌开始