《汽车驾驶技巧》word版.doc

Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC-车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive-智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i-气门正时机构VVTL-i-气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块ICM - 点火控制模块MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷GDI-gasoline direct injection 汽油直喷 很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。 一般的自动变速器有67个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。 P 挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。 车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。 一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。 前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法“OVERDRIVE”简称“O/D”，再往下是“三挡”、“二挡”或“一挡”(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。 车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。 有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。 还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。 因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2 或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用“O/D”挡，可节省燃油。年来，自动挡车越来越多。很多人选择自动挡车，图的就是个方便省力。但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它在整体性能表现上稍逊于手动挡的车。就像全自动照相机（俗称“傻瓜照相机”）一样，自动挡车也被一些人称为“傻瓜车”。 自动挡其实不“傻” 内行人都知道，全自动照相机如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空挡（N挡）及前进挡（D挡）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。 很多驾驶者初开自动挡车时，经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，对改善驾驶技术大有帮助。 限制挡的正确使用 现在许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。 比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位（具有发动机超转速保护功能的自动变速箱除外），而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。 正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。特别是在需要急加速（如超车）时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。 运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。 “限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些许多自动挡车内都设有一些功能键，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。S键：目前新型自动变速箱有不少都设有S键，即运动模式键。当这个键按去后，D挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用S键开启运动模式时，与使用限制挡不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。S键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。W键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和S键相反。启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的机率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启W键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。OD键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与挡位里的D挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动机运转速。但在一些车型上OD挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启OD键，传动才能进入超比状态。启动OD键的目的在于使车辆运行更加经济省油。二、驾驶技巧自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，如果能够用正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。一般人感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。但是电脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。虽然自动变速箱也设计了限制挡，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/小时，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。如今，自动挡车型越来越普及，连家用汽车也有了自动挡，可尴尬的是，似乎不少新手并不知道巧妙驾驶自动挡车，有的人甚至D挡开到底。D挡也有1、2、3一位开自动挡汽车的朋友说：“自动挡汽车当然是完全自动了，挂D挡就前进，挂R挡倒车，挂P挡停车，简单得很！”从事多年驾驶培训的李先生告诉记者，如果真的像那位朋友说的如此简单，自动挡车还要D1、D2和D3挡干什么？认为“自动挡就是完全自动”是不少车主共有的一个错误认识。其实，在驾驶自动挡汽车的时候，驾驶者应该适时自动更换挡位，摒弃一“D”到底的观念。比如，当汽车爬升坡度较大的陡坡时，使用D挡感觉动力不足，就应该退后一挡用低挡爬坡，跑起来不但有力，而且更加轻快。应避免以较高挡位拖着车辆行驶，这样做车子引擎拖拉得太厉害，损坏的机会就很大，而且油耗加大，发动机积炭也会增加。下坡时，不应一直采用踩制动的方式来控制车速，应采用制动器和低挡交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面行驶时，可将挡位放在2挡或3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。N挡不要经常挂“堵车或等人超过1分钟的情况下，最好将挡位挂在N挡上，这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱。要是停车时间超过3分钟，就最好挂在P挡上，省油又环保。然而，有些开自动挡车的司机，只要遇到需要停车的情况就下意识地将挡位从D移到N，其实这样做是没有必要的。”李先生建议那些喜欢遇到停车就挂N挡的司机，“临时停车时，只要踩住刹车就行了，频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命。”李先生提醒，如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡；如遇到汽车出现问题不能正常行驶，需要其他车辆牵引时，行驶速度不要超过50公里/小时，牵引距离也最好不要超过50公里，否则很容易损坏变速箱，切记不能倒车牵引，这样做会损坏变速箱内部的一些齿轮构造。自动挡汽车需“善养”相对于结构比较简单的手动变速箱，自动挡汽车的变速箱就精密多了。因此，对于自动挡车主来说，要想延长爱车的寿命，让爱车长久保持良好的行驶状态，就必须“善”养自己的爱车。据了解，现在的自动挡汽车变速箱的体积一般都很小，变速齿轮在工作时产生的热量较难散发，同时，自动挡汽车在行驶过程中，变速箱总是在不断地自动更换变速齿轮。为了避免频繁更换对变速齿轮造成损坏，自动变速箱中需要及时注入润滑剂以保护变速齿轮正常工作。在正常行驶中，如果司机感觉换挡时挡杆有较为明显的振动，同时发现换挡速度较为迟缓，那就表明变速箱内的润滑剂开始失去效用了。如果长时间维持这种状况，不及时更换新的润滑剂，汽车很容易出现问题。因为，丧失效用的润滑剂无法对齿轮部件进行有效保护，齿轮部件之间直接磨擦，容易造成损坏，维修和更换的费用都很昂贵。及时更换“旧”的润滑剂，新润滑剂会在变速箱的各个部件外层“包”上一层保护膜，从而使排挡移动时更加顺畅。业内人士孙先生提醒大家，通常情况下，自动挡汽车跑2万公里就应更换一次润滑剂自动挡轿车省油驾驶技巧 2005-09-19 00:00:00 虽然笼罩在广大车主上空的“加油危机”已经拨云见日，但是回想起前些日子的加油难，人们仍旧是心有余悸，而如何省油驾驶也是驾车者的重点话题。对于越来越多的自动挡轿车车主来说，你又是否已经真正掌握了自动挡轿车省油驾驶的诀窍呢？油门：踩放踩 对一般的自动挡轿车来说，为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常倾向于尽可能低转速提前换挡，加速的时候深踩油门变速箱会降低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡。因此利用自动变速器的这一脾性，有经验的驾驶员在加速时会选择油门“踩放踩”的模式，即踩下油门让车辆加速至一定时速，然后松开油门让自动变速器提前换挡，然后继续踩油加速，以这种方式行驶，加速虽不可能迅猛，但省油是一定的。 挡位：巧用2、3挡 短时间停车时，比如遇到短暂的路口红灯时，只要踩住刹车就可以了。但如果停车时间超过2分钟，就应该挂入N挡，这样可以保护变速箱，避免变速箱油过热；如果停车时间超过5分钟，最好熄火，挂入P挡，既环保又能节省汽油。 多数自动挡轿车的变速器换挡杆上，除了D挡外，还有“3”或“2”挡，当挂入“3”或“2”挡时，会限制最高挡位不超过“3”或“2”挡，因此遇到比较长的下坡时，可以根据坡度和车速将挡位切换到“3”或“2”挡，这样就可以起到通过挡位限制车速的目的了。 上坡也是一样，自动挡车型使用D挡爬坡时，如果感觉到怎样踩油门动力都不足时，应当立即换到“3”或“2”挡，这样不仅力量充沛并能够减少变速箱因频繁切换挡位造成的磨损。城市道路遇到上坡不要猛加油，而应该在上坡前提前加速。 手自排：莫浪费 同样的道理，时下流行手自一体自动变速器，车主们应能够更便捷地合理利用各个强制挡位。有一些车主买车时就是被车上的手自一体功能以及“随心驾驭”之类的广告词所吸引，但买回来后，摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了。 其实，在复杂路况如下坡或蜿蜒的山路，手动加减挡能发挥很大的作用。因为这时也正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候，用手动模式去主动地选择想要的挡位，就能在山路上利用发动机制动，或者在弯道前实现提前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程，不仅驾驶更加流畅，同时也减少变速箱不必要的挡位切换，省油且减少磨损。据南方日报 动挡驾驶技巧驾驶技术正确操作自动变速器小型汽车的自动变速器采用液压耦合的特殊原理，而非一般概念上理解的纯机械齿合。这就要求使用者必须熟悉原理，正常合理操作，才能更好的发挥其卓越性能和延长使用寿命。怎样才算是合理的操作自动变速器，是很多尤其新司机们遇到的问题。绝大多数司机，包括许多老司机也不例外，学车用的是手动档，教练反复教唆的就是要勤换档。为了能让自己减少换档的麻烦，都市一族更倾向于驾驶自动变速车辆。然而，若要更好的发挥自动变速性能和延长使用寿命，同样需要根据路面情况进行必要的档位选择。普通自动档车辆的基本档位通常是P（泊车）、R（倒车）、D（前进）以及用在其他非正常路面状态的3、2、1（或L）几个低速档，更高级些的还包括S（SUPER DRIVER超车提速）、雪地模式等等对于各档位的适用范围，本马列举说明如下：1 正常行驶起步使用D档。（解释：）平路上，由于没有过大的路面行驶阻力，通常情况下，可以直接使用D档；2 临时停车等候使用N档。（解释一：）当遭遇红灯、临时等候等通常不需要熄火的情况下，配合手刹使用（杜绝长时间脚踩刹车踏板的毛病）。能临时释放变速箱的负荷，减低发动机油耗，防止动力传递而带动车辆移动。（解释二：）也有人习惯在这个时候，将档位推向P位置。但据本马心得，不建议如此操作的理由很简单，毕竟是因为临时不熄火停车，没有必要造成DNRP的长程档位转换（重新起步时需要再多进行一次反向操作），对自动变速箱内部造成反复冲击。（操作要领：）直接从D档位将档杆推向N档位，不要按动档位锁止按钮，养成良好习惯。这样，不会误进R档位，有效避免对变速箱造成冲击。同样道理，需要前进时直接拨动档杆到D档位（不要按动档位锁止按钮，这样也不用担心突然挂进不必要的其他低速档位）。自动变速箱的这种人性化设计，就是要将驾驶者从对换档提示的紧张注视中解脱出来，更好的关注路面动态，谈笑风生地轻松驾驶。3 倒车当然只能使用R档。（解释：）从任何方向进入R档，都必须按动档位锁止按钮，否则不能进入。（操作要领：）必须等车辆完全停止后，才能进行此项操作。否则容易对波箱造成异常冲击。前进中的车辆如果异常推放进入R档位，会对波箱造成严重冲击。设计合理完善的波箱，会主动抑制这种异常操作。换言之，会暂时锁止波箱，停止工作。此时，只要将发动机熄火后，等待一段时间，再重新启动即可解除波箱的异常锁止。4 收车停放必须使用P档。（解释：）此档位的功能是中断发动机的动力传递，同时利用波箱中液压耦合传动机构来锁止驱动轮的自由滚动，达到停车静止的目的。所以，通常车辆设计要求在停车时不推放到P档位，钥匙将无法拔出。（操作要领：）为了减轻由于车辆倾斜停放的滑动力对波箱造成的承载负荷，停车同时应该拉紧手制动（部分高档车型设计为左脚制动自锁踏板）。5 拖车时使用N档。（解释：）遇到车辆抛锚，被迫拖车时，应当使用吊拖（吊起驱动轮）形式拖吊。只要释放手刹，让被动轮在地面滚动，对车辆无任何不良影响。如果被动轮不能正常滚动，以驱动轮落地的拖行方式就要注意控制车速在四五十时速以下，速度太快无益于自动变速箱。普通非吊拖（软拖、硬拖），因为是四轮着地拖行，自动变速箱虽然放置N档位置，也同样是要注意拖行速度，有助于保护自动变速装置。6 非常路面使用3、2、1（或L）档。（解释：）很多开了无数年自动变速器车辆的老司机，问及这些档位的使用情形时，皆面面相虚地不知所以，回答多数是：没用！&用不上！这些低速档的实际用途不可小看（参见后面的“合适前进档位的选择”段落）。经常见到在地下停车场的陡峭斜坡上，减速坎前，颠簸路面，冰雪路面，长距离下坡，总是用D档加油或滑行通过的大有人在。这些操作都是极其不正确和伴随着安全隐患。A 为了适应各种路面，越是艰险崎岖，档位的选择就越是要低。（1或L档适用于在崎岖不平的颠簸路面以及非常陡峭的斜坡。）（2档适用于泥泞和雪地。当然也适用于普通的爬坡）；B 根据下坡的陡峭程度，选用合适的档位，越陡的斜坡，档位选择必须越低，以期得到发动机的牵制力。否则，单纯使用D档，长距离下坡的后果，与手动档空挡滑行下坡的后果无异，极易因刹车过热引起热衰退而导致刹车失效。（参见后面的“合适前进档位的选择”段落）C 雪地驾驶应选用2或3档模式，以发动机来控制车速相对要来得更安全些。有些车还专门设计有雪地驾驶模式的选择，让起步更平缓，有效减轻了驱动轮打滑现象。没有该装置的车辆，起步时不要给油，让其怠速动力驱动缓慢起步即可。以下，让我们通过实践来尝试自动变速器的换档要领。首先，必须革除不良的驾驶习惯手持档把头，拇指作按动锁止按钮状。这在突然急刹车时，很容易导致紧张的异常操作而错误进档到R档位或P档位，令高速行进中的车辆嘎然停止，自动变速箱大受冲击伤害（万一遇到这样的误动作，可以先熄火，等待一段时间后再尝试重新启动车辆）。不要按动档位锁止按钮的换档方式有以下几种一、 正常行驶中，需要车辆减速停止时（如红绿灯路口，收费站，塞车等），只要将DN（可以滑行），停止后重新起步再ND直接推动即可。二、 但高速行驶中不建议如此（反复）操作，理由是高速中DN虽然没有问题，但再从N回到D加速的时候，车辆的初始行驶速度仍很高，自动变速箱内部压力突增，显而易见是不妥的。三、 在崎岖路面上，使用1或L档位通过后，可以直接向前推动档杆，变为1/L23D的操作。操作同时要注意收油门进行。注意不能反向操作（如果需要反向操作时，必须按动档杆锁止按钮，同时车速要放慢，并配合油门完全松弛状态，不能在高速行进中减档）。根据不同路面驾驶，前进档位的选择：选择合适的档位需要经验积累，在实践中掌握，通常感觉是路面允许通过的速度与档位配合相当。当转速提升很快，而车速却跟不上时，需要收油进档；当转速提升缓慢，车速不快，则需要收油减档；下坡中，车速滑行变快，需要经常长时间踩刹车时，必须选择减档；下坡中，车速滑行变慢，几乎不需要踩刹车，伴随发动机转速过高时，应考虑选择进档；连续下坡中，严禁使用D档或N挡滑行！城市道路的驾驶，为了在低速行驶的车龙中，获取足够的动力和发动机对车辆的牵制制动能力，应当适当选择较低档位（2波）行驶。待平均车速提高后，再转换入高档位（D波）行驶。盘山公路高速攻弯时，熟练的驾驶者通常选择2档，能得心应手地获取发动机的动力性能与紧急制动能力。超车时的动力提升：（不良驾驶者通常在超车时表现得“肉”气十足，以为正在非常小心谨慎地驾驶中。其实，这并不安全，甚至还是非常危险的）为了尽快超越车辆，缩短超车时间，减小并线时的潜伏危机。正常行驶中经常需要突然提速发力超车，手动档当然是以呼一脚空油同时减档达到。而自动变速器的车辆，除了打开S（SUPER DRIVER）发力外，更直接的可以通过狠踩油门踏板，得到强制KEEP DOWN降档响应，会令车速遽然飙升。当超车过程没有完全结束前，油门踏板不要轻易放松，放松后再踩下则档位将自动向上跳动（自动升档），导致发动机输出扭力减小，直接影响干净利落的超车收式动作。百米冲刺提速技巧：（属于高级驾驶范畴，需要多加锻炼方能熟练掌握，初学者慎之）采用左脚刹车技法，右脚呼动油门踏板，保持发动机较高转速。当绿色信号点亮，突然放左脚刹车，右脚继续按压油门，车子有如疾矢离弦，可获得强烈推背感。冲刺动力对比手动档毫不逊色。适时掌握好档位的变换，也能得到手动档的驾驶乐趣。否则，充其量只能算是个折磨车辆的刽子手。自动挡汽车驾驶技巧 自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。这正是人们宠爱之处。正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生。反之，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。如何正确驾驶自动挡轿车.起动和起步在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。行车平路行驶行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。坡道行驶一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。泥泞路面此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。超车当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。另外，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。换挡行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。切忌在车速很高的情况下从D挡位换人S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。倒车需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。如果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。停车停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不畅而导致温度升高。因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。汽车停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火.如何“玩转”自动挡最近，又有不少人计划成为有车族，记者询问过身边有购车欲望的亲友、同事，几乎百分之百地选择是买“自动挡”。放眼新车市场，自动挡车型已经以其操作的便利性，深得人们喜爱。特别是在广州这样严重塞车的城市，自动挡车型似乎更成为人们购买的最大理由。不过，喜欢归喜欢，在实际操作中，人们对自动挡车型却存在许多使用误区，不但在驾驶上，在日常的维护方面，更是在不知不觉中，亲手减短了爱车波箱的寿命。驾驶篇AT车也要适时手动换挡对于开自动挡车辆，似乎没有哪位跃跃欲试的驾驶者会面露难色。对此，业内资深人士陈锦明指出，在行车过程中，各种不规范甚至对有损车辆的陋习却屡见不鲜。以下几种情况尤需纠正：一、停车漠视P挡。当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的机械装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止车辆移动，否则，很容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，在非平地的情况下，尤其需要注意此问题。因为自动挡车辆在P挡位设有的停车锁止装置，一般很少失效，所以很多车主没有扳入P档的习惯。但一旦失效就会造成意外事故，特别是在坡道停车时尤其要注意。二、N挡该挂时不挂。N挡相当于空挡，一般在汽车起动或短暂停车时使用。可是一些车主在堵车时间比较长的时候，常常贪图省事，不进行挡位的相应操作，长期(超过15秒)将挡位保持在D位，同时踩下制动。殊不知，这种操作方法对于自动波汽车机件的损害明显。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动波挡位挂入N挡位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。否则可能会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。三、挂上档后马上加大油起步，自动变速箱在挂上D档或R档后应该至少停留0.5秒后再松刹车起步，因为变速箱内部离合器结合需要一点时间。四、当自动档车辆因抛锚要拖车时，尽量使驱动轮离地或车速不要太快，因为发动机没运转时变速箱内部没有润滑，非常容易磨损。可见，自动挡车辆相对于手动档而言，车主无须踩离合器踏板，单脚已可控制，使得驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，而且对安全也有害无益。保养篇保养关键在于“换油”不仅仅驾驶上需要注意，而且在日常维护保养方面，也马虎不得。据全球自动变速箱有限公司技术部主管付海元先生介绍，人们最容易忽视的，是正确选用和按时更换自动波箱油。自动变速箱油是用作传递变矩器扭矩，控制液压控制系统；润滑、冷却行星齿轮及其它运动部件。因此必须使用制造商规定使用的ATF，否则会使自动变速器异常磨损。检查、更换自动波箱油，可根据发动机未运转时以油尺上的COOL（冷液）作为参考，待发动机和变速箱达到正常工作温度，将车辆停在水平地面，刹住驻车制动器，将发动机怠速运行，并踩住制动踏板，将换档杆从P档至L档所有位置往返两次后放在P档或N档位，拉出油尺，液位应于HOT（热液）范围之内。更换自动变速箱油不能在路边店或汽车美容店进行，因为此操作非常严格，目前国际上的自动变速箱有两大系列，使用两个系列标准的自动变速箱油，两者不能互换和混用，否则会损坏自动变速箱，所以更换自动变速箱油一定要到特约维修厂或大型的综合维修厂。车主们需要注意的是，目前很多特约维修厂都未能提醒车主何时更换自动变速箱，所以车主要自己掌握时间，通常是6个月检查一次，40000km左右或者2年更换一次。车型对比PREVIA 大霸王生产厂商丰田车型品牌丰田车型类别MPV生产状态在线参考报价46.8(万元)环保标准欧IV长*宽*高(mm)4780/1790/1820座位数7行李箱容积(L)1782驱动方式前轮驱动车型(厢)2排气量(ml)2362变速器形式及档位整备质量(kg)1725参考油耗7.8最高车速(km/h)100km/h 加速时间(s)11参数汽缸数4每缸气门数(个)4功率(Kw/rpm)115/5700最高转速(km/h)6100最大扭矩(N.m/rpm)225/4000 车门数5主减速比座位数7配置中控锁有音响系统CD定速巡航系统有CD盒数量及位置6/中控台电子限速无扬声器数量(个)6GPS导航系统无车内12V电源有先驱者-试驾丰田大霸王PREVIA 发表于2005-4-27 14:35:22 共浏览过141次车标故事此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。十年前，一说到“子弹头”的车没有人不知晓，“子弹头”是多年前人们对丰田MPV的美称，它以大胆的低斜车头设计令世人震惊，刚引进国内便引来强烈反响。现在它已逐渐淡出车迷的视野，但它曾经为MPV车所作的贡献，以及它自身优良的性能和多变的空间是每个汽车爱好者所不能忘怀的，一切都早已刻在心中。经典之作逐渐隐退很奇怪，日本人这几年好像没在MPV车型上大动“手脚”了，他们习惯保持日本车在人们视野中的新鲜感，即使是笔者前段时间试驾的丰田大霸王PREVIA，也已经有些时日没作任何的改变了。其实，丰田大霸王是绝对能够让人过目不忘的作品，它不但赢得无尽口碑，多年来的销量也一直不错。本期试车再为广大的车迷朋友献上这款经典之作。当丰田的第一代PREVIA出世之后，就成为欧、美、日豪华小客车的典范，在中国更是受欢迎的“小客车”，经过几代改款之后，只要是驾驶过该车的朋友，无不对其恰到好处的内厢空间、行车稳定性、乘坐舒适感及源源动力留有深刻的印象。本次，我们测试的是以前丰田大霸王的小改款。较旧款车相比，在外观和内饰上都有颇多的改变，主要是针对当时的亚洲市场，大霸王被全面整容：车头、车身和车尾都被改造。别致的外形摆脱了“小客车”的传统造型，利用宽大的挡风玻璃和上扬形的三角前灯，配合短的发动机盖，使前脸明亮大方，改变以前MPV小眼睛大长脸的形象，同时也使前方的视野开阔。其改变主要集中在前后保险杠的造型和车灯变化上。前大灯分出了新的雾灯，置于保险杠两侧进气口上；前保险杠的棱角更分明，带高位刹车灯的后尾扰流板也略有改变，营造出更跑车化的视觉感。还有其经典的改动是车身简洁的线条，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，勾划出更结实、流畅的轮廓，完全脱离了一般“小客车”的传统设计，打破了以前那种厢式形象，凹凸曲线营造出MPV的整体美感，这些设计元素一直延续到现在，消费者丝毫没有审美疲劳的感觉。内饰的改良最大加置电动后拉门改款后的PREVIA在内饰上比以前进步了许多。仪表台的设计不仅更加前卫同时也更加完善，将传统的仪表盘从司机正前方移至仪表台中央，略微向司机侧作倾斜，高亮度的指针十分清晰悦目。而留在方向盘正前方的则是各种警告灯方便司机观察。按人体工程学布置的自排档档位显示灯靠近位于转向柱上的换档杆。在副驾驶位置的前方，还有两个大小不一的储物盒，使用起来方便简单，合上后完全与整个中控台形成一体。全车内有三排6杯架、独立空调出风口并前两排有独立空调调节按钮，视实际情况调节空调出风的方向和位置。发动机从原先的中置改为前置式，而且同时采用了前驱的设计。配合已经向下调校的底盘，不仅减低了发动机对车厢内部的影响，同时也降低了车厢地板高度，增加了车厢内部空间，上下车也更加方便。虽然在其它MPV中，这种多功能性也司空见惯，但出现在大霸王上，还是觉得倍加完美。另一个变化就是新配置了电动后拉门，轻扣拉手，后拉门就可自动滑行实现开启和关闭，而不用像以前一样“猛带”，操作更加轻松省力。MPV的一大特点就是储物空间多，单是前面的中控台，就有各式各样的好几处。前排为方便行走的前通式设计，以前难以寻觅的手刹拉杆也回到了传统的地方。223座椅排列采用导轨式设计，无须费力将车上的座椅拆来搬去，直接将后排和中排座椅在轨道上推滑即可。中排座椅均有独立扶手，乘坐起来舒适，中间留出的充裕空间也方便后排乘员进出，如果折叠起来了可当小型的写字台使用，由此，该车的内装思路非常明晰，功能多样但并不铺张。稍硬的底盘路感清晰安全可靠平稳、舒适是乘坐大霸王较直接的感受。虽说丰田大霸王车身较大，重心也较高，但驾驶起来并不困难，车辆依然具有良好的操控性，和一般的轿车差不多。丰田大霸王前悬挂为麦弗逊独立悬挂；后悬挂为带扭力杆的独立悬挂，它属于轿车化底盘悬挂形式，最直接地保证了乘坐舒适性。与老款比较其悬挂形式并没有改变，但在我们的实际乘坐感上，它似乎比改款前更加注重稳定性，悬挂感觉比我们常见的MPV硬朗许多；在过减速带时，其悬挂很好地过滤掉冲击，乘客并没有不适感。虽然在颠簸的路面能够感到一些震动，但稍硬的底盘在高速公路上会十分平稳，不会给乘坐者带来左右摇晃的感觉，假如是长途旅行我想也不会有疲惫之感。舒适性是每一辆车都必须注意的，但不管多舒适的车还是要讲究安全第一。新款PREVIA在安全方面亦配备丰富，前排正面双安全气囊，全车座位均配有安全带，前排座安全带内设预警装置。高置刹车灯，无匙车门锁合系统，带电子均衡刹车控制的ABS系统等一应俱全。在试车过程中，丰田大霸王的制动表现不错，初始制动给人较“软”的感觉，然后再渐渐增强制动力，显然这样的设定是为了保证乘坐舒适性。在紧急制动时，车轮的轨迹依然十分稳定。据说PREVIA为了能达到世界级安全标准，通过了多项严格的撞击试验，包括60kmh的正面碰撞，5055kmh的侧面碰撞，以及独有的55kmh后方撞击试验，测试结果均令人满意。这说明了丰田大霸王将安全提升到了一个新的水平。动力反映快捷换档稍有顿挫感其实，丰田大霸王PREVIA身上并没有什么丰田的最高科技，但它是一部融合了很多高档化设施的MPV。动力系统仍然是丰田2.4升的直列四缸16气门、双凸轮轴发动机，是一款相当经典，且在丰田佳美等多个车型上使用过的发动机，非常受消费者的喜爱。由于采用了