VICOS培训教材.doc

运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 1 页内部资料1 目目 录录 第一章第一章 VICOS OC 的概述的概述.3 1.定义和组成定义和组成.3 2.键盘键盘.3 3.鼠标鼠标.3 4.显示画面的分配显示画面的分配.4 5.标准操作标准操作/安全相关的操作安全相关的操作5 6.控制权的划分控制权的划分.6 7.屏幕保护程序屏幕保护程序.7 第二章第二章 要素表示：要素表示：8 1.轨道区段轨道区段.8 2.阻挡信号机阻挡信号机.9 3.道岔道岔.10 4.交叉线路交叉线路.13 5.信号机信号机.13 6.车站标志符车站标志符.16 7.车次号框车次号框.17 8.触网电力线触网电力线.20 第三章第三章 主窗口按钮的说明主窗口按钮的说明21 1.车站标志符号车站标志符号.21 2.轨道区段轨道区段.21 3.道岔区段道岔区段.21 4.信号机信号机.22 5.进路进路.23 6.车次标志符号车次标志符号.24 第四章第四章 基本操作基本操作25 1.登录与注销登录与注销.25 2.查看查看 MMI 视图视图26 3.查看大屏视图查看大屏视图.27 4.查看报警及消音查看报警及消音.28 5.查看操作日志查看操作日志.29 6.时刻表操作时刻表操作.30 7.轨道区段的操作轨道区段的操作.31 7.1.强解进路操作（安全相关操作）（安全相关操作）.31 7.2.人工除清操作（安全相关操作）（安全相关操作）.32 7.3.封锁区段/解封区段操作（安全相关操作）（安全相关操作）.33 8.信号机的操作：信号机的操作：.34 8.1.关闭信号/开放信号操作（安全相关操作）（安全相关操作）.34 8.2.封锁信号/解封信号操作（安全相关操作）（安全相关操作）.35 8.3.设置自动（安全相关操作）（安全相关操作）/取消自动操作.36 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 2 页内部资料2 8.4.引导信号操作（安全相关操作）（安全相关操作）.38 8.5.设置缺省（安全相关操作）（安全相关操作）/取消缺省操作.39 9.道岔区段的操作道岔区段的操作.41 9.1.转换道岔操作.41 9.2.强行转岔操作（安全相关操作）（安全相关操作）.42 9.3.强解进路操作（安全相关操作）（安全相关操作）.43 9.4.人工除清操作（安全相关操作）（安全相关操作）.44 9.5.挤岔复原操作.44 9.6.封锁道岔/取消封锁（安全相关操作）（安全相关操作）操作.45 9.7.单锁道岔/取消单锁（安全相关操作）（安全相关操作）操作.46 10.车次号框的操作车次号框的操作.47 10.1.输入车次号/删除车次号操作.47 10.2.更改车次号操作.49 10.3.步进车次号操作.50 10.4.数据操作.51 11.车站标志符的操作车站标志符的操作.51 11.1.接收控制/交出控制操作.51 11.2.强行站控（安全相关操作）（安全相关操作）操作.53 12.进路的操作进路的操作.54 12.1.排列进路/取消进路操作.54 12.2.强解进路（安全相关操作）（安全相关操作）操作.56 13.全区操作全区操作.57 13.1.重启释权（安全相关）（安全相关）操作.57 13.2.全部除清（安全相关操作）（安全相关操作）操作.58 13.3.关区信号操所.58 13.4.全部自动（安全相关操作）（安全相关操作）操作.59 13.5.取消自动操作.59 13.6.全部缺省（安全相关操作）（安全相关操作）操作.59 13.7.取消缺省操作.59 第五章第五章 操作实例操作实例61 1.橙光带橙光带.61 2.折返线下线折返线下线.62 3.道岔区段红光带道岔区段红光带.63 4.夜间试车施工夜间试车施工.64 5.道岔失表的折返作业道岔失表的折返作业.66 6.列车救援列车救援.67 附附 1 VICOS 大屏视图大屏视图.69 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 3 页内部资料3 第一章第一章 VICOS OC 的概述的概述 1. 定义和组成定义和组成 VICOS OC 是“车辆和基础设施控制和运营系统/运营管理系统 城轨/地铁”的缩写，是轨道交通 5 号线列车自动监督系统(ATS)的 一部分。 莘庄、颛桥、剑川、金平、闵开站各有一台 VICOS OC 的操作 台。由操作台 PC、键盘、鼠标、扬声器以及显示器组成。 2. 键盘键盘 可通过字母、数字键输入文本和附注，进行操作活动。鼠标故 障时可用键盘操作代替鼠标操所。 键盘的操作键盘的操作鼠标的操作鼠标的操作键盘的操作键盘的操作鼠标的操作鼠标的操作 鼠标指针左移 鼠标指针下移 鼠标指针右移点击鼠标左键 鼠标指针上移 点击鼠标右键 3. 鼠标鼠标 3.1. 利用鼠标可点击相应按钮来选择操作要素或执行指令。 3.2. 鼠标键具有如下功能： 鼠标左键：用于选定要操作的要素，例如窗口的按钮。 鼠标右键：用于选择进路或打开操作菜单。 3.3. 鼠标的几种操作： 按压：按压鼠标键并保持按压状态。 点击：短时间内按压一次鼠标键，并立即松开鼠标键。 双击：短时间内点击两次鼠标键，两次之间鼠标指针不得移 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 4 页内部资料4 动。 移动：移动鼠标，不操作鼠标键。 拖曳：在鼠标键按压状态下移动鼠标。 一般情况下只需进行“点击”操作。 4. 显示画面的分配显示画面的分配 显示器显示的画面大致可分为三大块：最上面的为基础窗口， 中间的为主窗口，最下面的为对话窗口。 4.1. 基础窗口： 4.1.1. 登录/注销 用于登录/注销工作台，只有登录工作台后才能对工作台做相应 操作，操作完毕后通过注销工作台放弃控制权。 4.1.2. MMI 视图： 概览视图显示的是全线简化轨道图，该视图只能进行 “站权控制”和“车次号”操作。 放大视图详细显示联锁区域。所有的操作要素均根据 其状态以不同形状、颜色显示。该视图可进 行所有标准的操作和安全相关的操作。 车场地图显示停车场的简化轨道图。该视图不能进行 任何操作。 大屏视图显示比放大视图更为详尽的联锁区段，并能 够显示全线触网送电、火灾报警及车站紧急 关闭按钮状态等非操作要素的状态。该视图 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 5 页内部资料5 可进行所有标准的操作和安全相关的操作 4.1.3. 报警/消音： 选择打开报警清单查看报警信息和消除报警音。 4.1.4. 操作日志 显示操作人员最近 14 天里对设备的所有操作记录。 4.1.5. 时刻表系统 输入、修改时刻表版本号，车次号自动更新功能开关。 4.1.6. 日期等显示 显示系统版本号以及日期和时间及各种报警内容。 4.2. 主窗口： 显示全线列车及轨道、道岔、车站、信号机、触网等操作及非 操作要素的状态，并且可通过鼠标右键打开操作要素的菜单做相应 操作。 4.3. 对话窗口： 包含命令按钮、执行/取消按钮、反馈行、命令行、对话指示和 组显示器，可以进行各要素的操作命令，显示操作结果或要素状态。 5. 标准操作及安全相关的操作：标准操作及安全相关的操作： 5.1. 标准操作： 此种操作的情况下，系统将自动采用逻辑联锁，此种操作不存 在安全隐患。 5.2. 安全相关的操作： 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 6 页内部资料6 在以非正常操作控制顺序进行操作或系统安全性故障时，系统 无法自动采用逻辑联锁，操作员必须对该类操作的安全性负责（通 过点击 CR1 和 CR2 来进行确认） 。 当执行安全相关操作时，操作员必须按以下方式检查放大视图 显示是否正确、显示的指令和选择的系统要素是否正确： 确认双彩条的颜色与下方指示的颜色名一致； 确认下方彩条在闪烁； 确认变更指示器在旋转； 确认放大视图显示正确； 确认涉及的要素被标明为安全相关操作定义的背景色； 确认所需指令作为回应显示在安全相关操作对话框中； 确认正确指令作为信息文本显示在放大视图中。 安全相关按钮被点击 4 秒后 CR1 激活。CR1 激活后 8 秒钟内没 有点击 CR1 按钮或点击 CR1 后 8 秒钟内没有点击 CR2 按钮，操作 均会自动取消。 无论标准操作还是安全相关操作，当该操作与系统实际情况有 冲突时，系统也不会进行该操作，并会在主窗口左下角相应错误操 作提示。 6. 控制权的划分控制权的划分 6.1. 莘庄：上行：终端信号机春申 X201 信号机 下行：终端信号机春申 X203 信号机 6.2. 颛桥：上行：春申 X201 信号机北桥 X703 信号机 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 7 页内部资料7 下行：春申 X203 信号机北桥 LX701 信号机 6.3. 剑川：上行：北桥 X703 信号机剑川 X807 信号机 下行：北桥 LX701 信号机剑川 X803 信号机 6.4. 东川：上行：剑川 X807 信号机东川 X903 信号机 下行：剑川 X803 信号机东川 LX901 信号机 6.5. 金平：上行：东川 X903 信号机华宁 X1103 信号机 下行：东川 LX901 信号机华宁 LX1101 信号机 6.6. 闵开：上行：华宁 X1103 信号机终端信号机 下行：华宁 LX1101 信号机终端信号机 6.7. 大联锁区域 1(XML1)：上行：终端信号机剑川 X807 信号 机 下行：终端信号机剑川 X803 信号 机 6.8. 大联锁区域 2(XML2)：上行：剑川 X807 信号机终端信号 机 下行：剑川 X803 信号机终端信号 机 7. 屏幕保护程序屏幕保护程序 本系统设全屏黑屏的屏幕保护程序，预设时间为 15 分钟。但未 设置休眠状态。移动、操作鼠标或按压键盘任意键可以从屏幕保护 状态回到显示状态。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 8 页内部资料8 第二章第二章 要素表示：要素表示： 所有在显示器上显示的要素的不同形状、颜色取决于它们的实 际状态。下面为各个要素及其表示。 1. 轨道区段轨道区段 1.1. 轨道区段符号(1)和终端轨道(5)的显示： 红色轨道区段物理占用或出现故障红光带。 橙色轨道区段逻辑占用（橙光带） 。 黄色轨道区段空闲且未被进路征用。 绿色轨道区段被进路征用（绿光带） 。 灰色轨道区段失表。 1.2. 区段（锁定）指示灯(2)的显示： 白色轨道区段未被锁定或已被解锁。 红色轨道区段物理占用且被锁定或出现故障红光带。 橙色轨道区段逻辑占用（橙光带）且被锁定。 绿色轨道区段被进路征用（绿光带）且被锁定。 闪烁轨道区段解锁进行中。 灰色轨道区段失表。 1.3. 轨道区段标示符(3)的显示： 2 区段（锁定）指示灯 1 轨道区段符号 5 终端轨道 3 轨道区段标示符 4 轨道区段标示符框 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 9 页内部资料9 黑色恒定。 1.4. 轨道区段标示符框(4)的显示： 不可见轨道区段未被封锁。 红色轨道区段被封锁。 1.5. 轨道区段组合显示： 终端/区段锁定指示灯含义 红色红色轨道区段被列车或故障红光带占用且锁定 红色红闪轨道区段被列车或故障红光带占用，处于强解进路状态 红色白色轨道区段被列车或故障红光带占用且未被锁定 橙色橙色轨道区段被逻辑占用且被锁定 橙色白色轨道区段被逻辑占用且为被锁定 黄色白色轨道区段空闲且未被锁定 绿色绿色被进路征用 绿色绿闪轨道区段进路强解进行中 灰色灰色轨道区段失去表示 2. 阻挡信号机阻挡信号机 2.1. 阻挡信号机符号的显示： 红色基本状态。 红色闪烁阻挡信号机故障。 灰色阻挡信号机失表。 2.2. 阻挡信号机的作用： 2.2.1. 显示阻挡信号机状态。 2.2.2. 作为排列进路的终端信号机。 阻挡信号机符号 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 10 页内部资料10 3. 道岔道岔 3.1. 道岔对向端(1)的显示： 红色道岔被物理占用或出现故障红光带。 橙色道岔被逻辑占用（橙光带） 。 黄色道岔空闲且未被进路征用。 绿色道岔空闲且被进路征用（绿光带） 。 灰色道岔区段失表。 3.2. 呼叫（锁定）指示器(2)的显示： 与道岔对向端颜色相同道岔处于锁定状态。 白色道岔未锁定。 闪烁道岔区段解锁进行中。 灰色道岔区段失表。 3.3. 定位指示器(3)的显示： 白色道岔不处于定位且未挤岔。 红色道岔物理占用并且设置在定位或出现故障红光带。 红色闪烁道岔物理占用（或出现故障红光带）并且挤岔 （或失去表示） ；强行转岔中。 橙色道岔逻辑占用（橙光带）并且设置在定位。 3 定位指示器 4 反位指示器 5 道岔编号标示符 2 呼叫（锁定）指示器 6 道岔标示符框 1 道岔对向端 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 11 页内部资料11 橙色闪烁道岔逻辑占用（橙光带）并且挤岔（或失去表 示） 。 黄色道岔空闲并且设置在定位，未被进路征用。 黄色闪烁道岔空闲且挤岔或失去表示；道岔转换中。 绿色道岔设置在定位，被进路征用。 绿色闪烁道岔被进路征用（绿光带）且挤岔；道岔转换 中。 灰色道岔区段失表。 3.4. 反位指示器(4)的显示： 白色道岔不处于反位且未挤岔。 红色道岔物理占用并且设置在反位或出现故障红光带。 红色闪烁道岔物理占用（或出现故障红光带）并且挤岔 （或失去表示） ；强行转岔中。 橙色道岔逻辑占用（橙光带）并且设置在反位。 橙色闪烁道岔逻辑占用（橙光带）并且挤岔（或失去表 示） 。 黄色道岔空闲并且设置在反位，未被进路征用。 黄色闪烁道岔空闲且挤岔或失去表示；道岔转换中。 绿色道岔设置在反位，被进路征用。 绿色闪烁道岔被进路征用（绿光带）且挤岔；道岔转换 中。 灰色道岔区段失表。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 12 页内部资料12 3.5. 道岔标示符(5)的显示： 黑色道岔未被征用且没有侧面防护。 黑色闪烁道岔未被征用、没有侧面防护且前方或后方轨 道电路故障。 红色道岔被征用且有侧面防护。 红色闪烁道岔被征用、有侧面防护且前方或后方轨道电 路故障。 3.6. 道岔标示符框(6)的显示 不可见道岔未单锁或封锁。 绿色道岔单锁，不能转换道岔，但可以排列相应位置的 进路。 红色道岔封锁，不能排列进路，但可以转换道岔。 3.7. 道岔区段组合显示： 对向端 定位指 示器 反位指 示器 锁定指 示器 含义 红色红色白色红色列车或故障红光带占用定位且被锁定 红色红色白色红闪 列车或故障红光带占用定位，道岔区段强解进行 中 红色红色白色白色列车或故障红光带占用定位，道岔区段未被锁定 红色红闪红闪白色道岔被列车或故障红光带占用且挤岔 红色白色红色红色列车或故障红光带占用反位 红色白色红色红闪 列车或故障红光带占用反位，道岔区段强解进行 中 红色白色红色白色列车或故障红光带占用反位，道岔区段未被锁定 橙色橙色白色橙色道岔区段定位逻辑占用且被锁定 橙色橙色白色白色道岔区段定位逻辑占用且未被锁定 橙色白色橙色橙色道岔区段反位逻辑占用且被锁定 橙色白色橙色白色道岔区段反位逻辑占用且未被锁定 绿色绿色白色绿色进路征用道岔区段定位 绿色绿色白色绿闪道岔区段定位强解进路中 绿色白色绿色绿色进路征用道岔区段反位 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 13 页内部资料13 6 信号机底框 5 信号机标示符框 4 信号机标示符 3 信号机机座 2a 信号机机柱 1 信号机灯 3 信号机机座 2b 信号机机柱 1 信号机灯 绿色白色绿色绿闪道岔区段反位强解进路中 黄色黄色白色白色道岔区段定位空闲且未被锁定 黄色黄色白色黄色联动道岔定位且被锁定 黄色黄闪白色白色道岔区段转至定位中或定位操作不到位 黄色白色黄色白色道岔区段反位空闲且未被锁定 黄色白色黄色黄色联动道岔反位且被锁定 黄色白色黄闪白色道岔区段转至反位中或反位操作不到位 黄色黄闪黄闪白色道岔挤岔 灰色灰色灰色灰色道岔失去表示 4. 交叉线路交叉线路 4.1. 交叉线路指示器(1)的显示： 该要素不可操作。 该要素表示交叉线路占用状态。 5. 信号机信号机 5.1. 信号机灯(1)的显示： 红色停车显示，列车不得越过该信号机。 （除开放引导 信号外） 1 交叉线路指示器 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 14 页内部资料14 红色闪烁停车显示，列车不得越过该信号机（除开放引 导信号外） ，主灯丝或副灯丝故障。 绿色信号开放显示，列车可以按速度码越过该信号机。 绿色闪烁信号开放显示，列车可以按速度码越过该信号 机，主灯丝或副灯丝故障。 灰色信号机失表。 5.2. 信号机机柱(2a)的显示： 红色停车显示，列车不得越过该信号机。 红色闪烁停车显示，列车不得越过该信号机，主灯丝或 副灯丝故障。 绿色信号开放显示，列车可以按速度码越过该信号机。 绿色闪烁信号开放显示，列车可以按速度码越过该信号 机，主灯丝或副灯丝故障。 灰色信号机失表。 5.3. 信号机机柱(2b)的显示： 白色引导信号，列车可以以 20km/h 的速度越过该信号 机，并随时准备停车。 5.4. 信号机机座(3)的显示： 红色作为始端信号机其前方未有完整进路；其作为始端 信号机至前方终端信号机之间至少存在一个区段未 处于锁定状态。 绿色作为始端信号机其前方进路完整且锁定；其作为始 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 15 页内部资料15 端信号机至前方终端信号机之间所有区段均处于锁 定状态。 绿色闪烁强解完整进路进行中。 蓝色作为终端信号机其前方为道岔定位防护进路，对信 号机前方道岔区段进行锁定保护，防止后方列车冒 进信号后挤岔。一般信号机前方 60 米内有道岔均 会设置防护进路。 蓝色闪烁防护进路正在取消中。 灰色信号机失表。 5.5. 信号机标示符(4)的显示： 红色该信号机处于手动模式。 绿色该信号机处于自动模式。 蓝色该信号机处于缺省模式。 蓝色闪烁信号机处于缺省模式的试开放正常信号状态中， 尚开放正常信号。 “X”+数字物理信号机。 “LX”+数字逻辑信号机。 XA、XB入场信号机。 SA、SB出场信号机。 5.6. 信号机标示符框(5)的显示： 不可见信号机未被封锁。 红色信号机被封锁，该信号机可以作为始端信号机排列 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 16 页内部资料16 进路，但无法开放正常信号。 5.7. 信号机底框(6)的显示： 不可见物理信号机。 灰色逻辑信号机 5.8. 信号机组合显示 灯泡灯柱机座含义 红色红色红色停车显示，列车不得越过该信号机 红色红色蓝色信号机前方有防护进路 红色红色蓝闪信号机前方防护进路正在取消中 红色红色绿色 前方有完整的进路；其作为始端至终端之间的区段均被 锁定 红色红色绿闪强解进路进行中 红色白色绿色引导信号 红闪红闪红色主灯丝或副灯丝故障，信号关闭 红闪红闪蓝色信号机前方有防护进路且信号机主灯丝或副灯丝故障 红闪红闪蓝闪信号机前方防护进路正在取消中且主灯丝或副灯丝故障 红闪红闪绿色 信号机主灯丝或副灯丝故障，前方有完整的进路或其作 为始端至终端之间的区段均被锁定 红闪红闪绿闪信号机主灯丝或副灯丝故障，强解进路进行中 红闪白色绿色信号机主灯丝或副灯丝故障，引导信号 绿色绿色绿色信号正常开放 绿闪绿闪绿色信号机主灯丝或副灯丝故障，信号正常开放 灰色灰色灰色信号机失去表示 6. 车站标志符车站标志符 6.1. 站名(1)的显示： 红色本工作台无该车站区域控制权。 2 车站标志符框 1 站名 3 车站紧急关闭按钮 4 车站火灾报警 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 17 页内部资料17 红色闪烁该车站区域控制权由其它工作台交出，但该工 作台仍具有该车站区域控制权；本工作台向 有该站控制权工作台请求取得控制权。 绿色本工作台具有该车站区域的控制权。 绿色闪烁本工作台交出该车站区域控制权，但本工作台 仍具有该车站区域控制权；其它工作台正在 向本工作台请求该站控制权。 6.2. 车站标志符框(2)的显示： 蓝色正常状态。 灰色车站失表。 6.3. 车站紧急关闭按钮(3)的显示： 灰色处于正常状态。 红色闪烁车站紧急关闭按钮被按下， 6.4. 车站火灾报警(4)的显示： 绿色处于正常状态。 黄色闪烁该站 FAS 设备故障。 红色闪烁该站火灾报警。 7. 车次号框车次号框 7.1. 车次号(1)的显示： 可见对应的轨道/道岔区段有列车、橙光带或故障红光 1 车次号 2 车次号底框 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 18 页内部资料18 带。 不可见对应的轨道/道岔区段无列车。 车次号由 6 位数字组成，从左至右含义分别为： 第 1 位为列车交路号，显示“1”表示列车在莘庄站至闵行开发 区站之间运行；显示“2”表示列车在莘庄站和金平路站之间运行； 显示“X”表示此列车为未知列车，车次号其他部分的值没有实际意 义。 第 2、3 位为列车运行号，在轨道交通 5 号线行车组织规则 中规定，该两位车次号系统无法确认。 第 4、5 位为目的地号， “00”为莘庄站折返线，“20” 为金平 路站，“30” 为闵行开发区站折返线，“50”为车场。 第 6 位为列车运行经路，表示列车通过不同的路径运行到目的 地，每条路径由目的地编号来标识。可选路径通过不同的编号加以 区分。编号分别用“1-8”表示，具体含义如下： 编号 1 编号 2 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 19 页内部资料19 编号 3 编号 4 编号 5 编号 6 编号 7 编号 8 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 莘 庄 (01) 颛 桥 (05) 剑 川 (08) 金 平 (10) 闵 开 (13) 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 20 页内部资料20 7.2. 车次号底框(2)的显示： 白色车次号对应列车在相应轨道区段内与时刻表时间相 差 60 秒内 红色车次号对应的列车在相应轨道区段内与时刻表时间 相比晚 60 秒及以上。 黄色车次号对应的列车在相应轨道区段内与时刻表时间 相比提早 60 秒及以上。 灰色ATT/ARS 故障导致无列车数据。 7.3. 车次号的自动更换 日常运营情况下当正常车次号列车进入折返线后车次号不会立 即变更，因此出折返信号机不会排列出折返进路，该列车发点前限 定时间内会自动变更车次号，并且出折返信号机根据新的车次号排 列出折返进路。 8. 触网电力线：触网电力线： 蓝色触网有电； 黑色触网失电； 灰色触网失表。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 21 页内部资料21 第三章第三章 主窗口按钮的说明主窗口按钮的说明 1. 车站标志符号：车站标志符号： 在登录工作台条件下右击该标志符号出现操作菜单。 接收控制接收由另一个控制台交出的操作区域控制权； 请求操作区域控制权。 强行站控（安全相关）从另一个控制台无条件取得操作 区域控制权。 交出控制交出本控制台对该操作区域的控制权。 2. 轨道区段：轨道区段： 在登录工作台条件下右击该标志符号出现操作菜单。 强解进路（安全相关）（安全相关）将被进路征用、物理占用、故障 红光带占用的轨道区段无条件地 解锁（50 秒延时接受） 。 人工除清（安全相关）（安全相关）解除轨道区段的逻辑占用。 封锁区段将轨道区段封锁，使该轨道区段不能被进路征 用。 解封区段（安全相关）（安全相关）解除轨道区段的封锁状态，使该 轨道区段能重新被进路征用。 3. 道岔区段：道岔区段： 在登录工作台条件下右击该标志符号出现操作菜单。 转换道岔道岔未锁闭且空闲情况下将道岔转换到所需的 位置（定位或反位） 。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 22 页内部资料22 强行转岔（安全相关）（安全相关）道岔未被锁定且无法进行转换道 岔操作时可以通过强行转岔完成 对道岔的转岔。 强解进路（安全相关）（安全相关）将被进路征用、物理占用、故障 红光带占用的道岔区段无条件地 解锁（50 秒延时接受） 。 人工除清（安全相关）（安全相关）解除道岔区段的逻辑占用。 挤岔复原（安全相关）（安全相关）当道岔挤岔或失表时，确认道岔 恢复正常后，通过此按钮可将该 道岔与操作系统重新建立联锁。 封锁道岔将道岔区段封锁，使道岔区段不能被进路征用， 但可以转换道岔。 单锁道岔将道岔区段单锁，使道岔区段将不能转换道岔， 但可以排列与道岔位置相对应的进路。 取消封锁（安全相关）（安全相关）解除道岔区段的封锁状态，使道 岔区段可以被进路征用。 取消单锁（安全相关）（安全相关）解除道岔区段的单锁状态，使道 岔区段可以进行转换道岔操作。 4. 信号机：信号机： 在登录工作台条件下右击该标志符号出现操作菜单。 关闭信号将处于信号开放状态的信号机信号关闭。 封锁信号将信号机封锁，使信号机不能开放正常信号， 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 23 页内部资料23 但可以通过信号机排列进路。 开放信号（安全相关）（安全相关）开放处于关闭状态下信号机的正 常信号。 解封信号（安全相关）（安全相关）解除信号机的封锁状态，使信号 机可以开放正常信号。 引导信号（安全相关）（安全相关）当信号机为道岔防护信号机；并 且列车已在后方临近区段；前方 进路完整但信号机信号未能开放 时，此按钮可以无条件开放引导 信号（现场为红灯+白灯） 。 设置自动（安全相关）（安全相关）将信号机设置为自动模式，信号 机将根据车次号或列车触发相应 进路。 取消自动将处于自动模式的信号机转为手动模式，所有 进路均需人工排列。 设置缺省（安全相关）（安全相关）将信号机设置为缺省模式，信号 机根据系统既定线路及列车触发 进路，并利用既定折返线进行折 返。 （反向信号机不具备该功能） 取消缺省将处于缺省模式的信号机转为手动模式，所有 进路均需人工排列。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 24 页内部资料24 5. 进路：进路： 在登录工作台条件下左击始端信号机后右击相邻的同向终端信 号机出现操作菜单。 排列进路使始端信号机与终端信号机之间的区段被完整 进路征用。该操作只能对同方向相邻信号机 操作，即只能排列短进路，不能一次性排列 长进路。 取消进路取消始端信号机和终端信号机之间的进路，使 这一区段空闲。 强解进路（安全相关）（安全相关）将被进路征用、物理占用、红光 带占用的区段无条件地解锁（50 秒延时接受） 。 6. 车次标志符号：车次标志符号： 在登录工作台条件下右击该标志符号出现操作菜单。 输入车次号在对应的轨道区段或道岔区段被物理占用时 （出入库车次号框除外） ，向该车次框输入 车次号。 更改车次号对车次框内既有的车次号更改。 删除车次号将车次框内既有的车次号删除。 步进车次号将对应的轨道区段或道岔区段上未跟上列车 的车次号步进至该车次号框内。 数据可以显示该列车的相关数据，例如本站发点、邻站 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 25 页内部资料25 到点、早晚点情况等。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 26 页内部资料26 第四章第四章 基本操作基本操作 1. 登录与注销：登录与注销： 1.1. 操作场合： 操作员需要利用该 VICOS 工作台进行任何要素操作时，都必须 先进行登录。非登录状态下只能查看 VICOS 工作台的实时要素。 操作员利用该 VICOS 工作台进行操作完毕后，须进行注销操作， 以免他人误操作。 1.2. 操作步骤： 左击基础窗口的“登录”按钮，按钮的题字变为“名字” 。 在按钮下面的文本输入行内输入用户名。 按下键盘的键或左击“名字”按钮， “名字”按钮题字变 为“密码” 。 在按钮下面的文本输入行内输入密码。 按下键盘的键或左击“密码” ， “密码”按钮题字变为 “注销” 。 此时便进入登录状态，可以在该工作台上进行用户名职权内的所 有操作。 当完成操作后左击“注销”按钮， “注销”按钮题字变为“登录” ， 此时就丧失在该工作台上的操作权。 1.3. 注意事项： 名字及密码输入栏内两项必须分别在 20 秒内完成，否则系统回 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 27 页内部资料27 到“登录”按钮状态。 当密码错误或用户名不存在时，输完密码后系统会自动跳回“登 录”按钮状态。 若本工作台具有某个车站的控制权，则注销后该车站的控制权仍 然在本工作台上，但不能对该车站控制区域内的要素进行操作。 2. 查看查看 MMI 视图：视图： 2.1. 操作场合： 操作员需查看整条线路列车运行及各要素情况时。 操作员需查看车场列车运行及线路情况时。 需对某个操作区域进行操作时。 2.2. 操作步骤： 左击“MMI 视图”按钮，会出现一个下拉菜单，共分三栏。 第一栏为“概览视图” ，左击后进入概览视图，该视图显示全线 简化轨道图，该视图情况下只能进行“站权控制”和“车次号管 理”的操作。 第二栏为“放大视图” ，放大视图详细地显示联锁区域，在放大 视图页面可以进行标准和安全相关操作。共有三个放大视图：左 击放大视图 1 显示莘庄颛桥外的联锁区域；左击放大视图 2 显 示北桥外-东川的联锁区域；左击放大视图 3 显示金平外闵开 的联锁区域。 第三栏为“车场示图” ，主要显示车场简化的轨道图，以及几个 重要信号机，该视图只能查看，不能进行任何操作，车场联锁区 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 28 页内部资料28 域的操作由信号楼的 VPI 信号控制设备完成。 2.3. 注意事项： VICOS 工作台为双屏的情况下，同一 MMI 视图不能同时显示在 双屏上。 3. 查看大屏视图：查看大屏视图： 3.1. 操作场合： 操作员需对某个具体的详尽联锁区域进行操作。 操作员可通过该操作查看接触网是否有电及车站火灾报警状态。 3.2. 操作步骤： 左击“大屏视图”按钮，会出现一个下拉菜单，共有 5 个操作选 项。 第一个操作项为“大屏视图 1” ，左击后显示莘庄站控制区域 （莘庄春申外）的详尽联锁区域图，可进行标准和安全相关操 作。 第二个操作项为“大屏视图 2” ，左击后显示颛桥站控制区域 （银都北桥）的详尽联锁区域图，可进行标准和安全相关操作。 第三个操作项为“大屏视图 3” ，左击后显示剑川站控制区域 （剑川）的详尽联锁区域图，可进行标准和安全相关操作。 第四个操作项为“大屏视图 4” ，左击后显示东川站及金平站控 制区域（东川金平外）的详尽联锁区域图，可进行标准和安全 相关操作。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 29 页内部资料29 第五个操作项为“大屏视图 5” ，左击后显示金平站及闵开站控 制区域（华宁闵开）的详尽联锁区域图，可进行标准和安全相 关操作。 3.3. 注意事项： VICOS 工作台为双屏的情况下，同一大屏视图不能同时显示在 双屏上。 4. 查看报警及消音：查看报警及消音： 4.1. 使用场合： 当系统设备发生故障时，报警按钮会红闪，操作员需确认报警内 容，以便采取相应的措施。 当遇到系统设定的需要提醒事件（例如列车 5 分钟内发车） ，报 警按钮红闪以便操作员引起注意。 报警按钮红闪后扬声器会发出蜂鸣声，此时左击消音按钮便可消 除蜂鸣声。 4.2. 使用步骤： 当系统发生故障或提醒事项时， “报警”按钮会红闪。此时可左 击“消音”按钮将报警蜂鸣声关闭。 左击“报警”按钮，就可以进入报警列表视图。表内罗列出目前 还未消除的故障或提醒事项。每条信息报括类型、日期、时间、 确认、CBI、元素及事件 7 个栏目。 阅读完一条报警内容后，右击该条弹出菜单，左击“确认”便可 告知系统已知道该条报警信息。若该条报警内容已恢复正常，则 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 30 页内部资料30 确认完毕后该条记录会消失。 当所有报警均被确认后，如有报警消息还未消除，则基础窗口的 “报警”按钮变为红色。 当所有报警均被确认并且报警消息全部消除后，基础窗口的“报 警”按钮变为默认的灰色。 4.3. 注意事项： 要素引起的报警只会显示在具有该设备所在车站控制权的 VICOS 工作台上，其它 VICOS 工作台上不会显示。 由 ATS 主要设备引起的严重故障（如 TTP 时刻表丢失）则会在 所有 VICOS 工作台上显示报警。 5. 查看操作日志：查看操作日志： 5.1. 使用场合： 当操作员需要了解该工作台以往的操作记录时。 当设备维修人员维修设备时可以通过查看操作日志来判断故障点。 当分析指挥需要对某个事件进行分析时可以查看操作日志内的安 全相关操作。 5.2. 使用步骤： 左击基础窗口的“操作日志”按钮。进入操作日志列表。 操作日志列表中详细罗列了过去 14 天内所有安全相关的操作和 报警信息。每条信息包括类型、日期、时间、CBI、元素及事件 7 个栏目。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 31 页内部资料31 左击相应的栏目标题，则以该栏目排序方式查看操作日志。 5.3. 注意事项： 操作日志仅记录安全相关的操作记录和设备故障记录，对一般标 准操作不予记录。 操作日志只能记录 14 天期间的事件。 6. 时刻表操作：时刻表操作： 6.1. 使用场合： 操作员需查看当日及明日时刻表版本时。 操作员需对当日或明日时刻表版本进行设定或修改时。 当需要设定折返线车次号自动更新功能时。 6.2. 使用步骤： 每天运营前需输入当天运行的时刻表，左击基础窗口的“时刻表 系统” ，此时对话窗口左边会出现激活状态的“时刻表”按钮。 左击“时刻表”按钮，其右边的“今天” “明天”下拉菜单会被 激活，此时可以通过该下拉菜单选择两天的相应时刻表，如选择 “512#” 。 当时刻表选择完毕后，左击对话窗口的“执行”按钮，则设定的 时刻表将被选定。 如果选择错误，可以如上方法重新选择。 如需列车进折返线后根据时刻表自动变更新车次号，则左击“车 次号-功能开启”按钮后左击“执行”按钮。 “车次号-功能开启”按钮呈下凹状态，表明车次号自动更新功 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 32 页内部资料32 能开启。 如不要求折返线列车自动更新，则按压“车次号-功能关闭”按 钮后左击“执行”按钮。 “车次号-功能关闭”按钮呈下凹状态，表明车次号自动更新功 能关闭。 6.3. 注意事项： 此处显示的时刻表均来自时刻表系统（TTP） ，需要输入、修改、 删除运行图内容则必须利用 TTP 完成。 当线路上发车表示器不正常或车站自动广播失灵时可以通过查看 时刻表是否丢失，丢失现象为对话窗口无时刻表版本显示。 7. 轨道区段的操作：轨道区段的操作： 在登录工作台条件下右击轨道区段，会出现按钮菜单，通过这 些按钮菜单可以对轨道区段进行其几乎全部的操作。以下的操作均 在登录工作台条件下右击轨道区段后进行。 7.1. 强解进路操作（安全相关操作）（安全相关操作）： 7.1.1. 使用场合： 当列车离开该轨道区段后留下锁定状态的橙光带，操作员进行人 工除清后轨道区段会变成绿光带，此时需通过强解进路将绿光带 解除。 当已排列的出/入场进路（出场信号机已开放）被取消后，轨道 区段 XAJG 或 XBJG 会留下绿光带，此时需通过强解进路将绿光 带解除。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 33 页内部资料33 当该轨道区段因为系统故障原因被红光带占用，操作员在必要情 况下可通过强解进路使该区段锁定指示器变为白色后排列进路。 当列车在已被进路征用的接近区段时，无法正常取消进路，此时 可以采用强解进路。 当操作员出于某种原因需要取消某进路中一段轨道区段的进路时， 可以采用强解进路。 当操作员出于某种原因需要取消道岔防护进路，可以采用强解进 路。 7.1.2. 使用步骤： 左击“强解进路” ，系统会提示此为安全相关操作。 确认该强解进路操作正确后，左击对话窗口已激活的 CR1 和 CR2 按钮。 此时轨道电路的区段锁定指示灯处于闪烁状态，表明区段正在强 解进路中，同时区段对应的始端信号机也立即关闭信号变为手动 状态。 50 秒后，区段锁定指示灯停止闪烁，整条轨道区段变为空闲状 态，对应的始端信号机信号机座变为红色，可以对该轨道区段排 列进路。 7.1.3. 注意事项： 列车真实存在的红光带亦可以强解进路后排列进路，但信号无法 开放（此状况下的行车安全由行车指挥员确认） 。排列完进路后 该轨道区段符号和锁定指示灯仍为红色，信号机座颜色为绿色。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 34 页内部资料34 强解进路操作中锁闭指示灯开始闪烁，则该区段最近的始端信号 机立即变为手动模式。 7.2. 人工除清操作（安全相关操作）（安全相关操作）： 7.2.1. 使用场合： 清除由于系统设备故障出现的橙光带。 清除由于列车退行造成的橙光带。 7.2.2. 使用步骤： 左击“人工除清”按钮，系统会提示此为安全相关操作。 确认该轨道区段确有橙光带需除清后，左击对话窗口已激活的 CR1 和 CR2 按钮。 此时轨道区段的橙光带被除清。若出现的橙光带处于锁定状态， 则除清后出现绿光带，再进行相应的强解进路操作；若橙光带的 锁定指示灯为白色则除清后轨道区段变为黄色空闲。 7.2.3. 注意事项： 运营结束施工时，由于施工材料在钢轨上的摆放位置造成轨道电 路短路亦有可能产生橙光带。 由于雨天等天气情况造成轨道电路短路后也会出现橙光带。 7.3. 封锁区段/解封区段操作（安全相关操作）（安全相关操作）： 7.3.1. 使用场合： 特殊情况下须在一段时间内禁止后方列车进入该轨道区段可以采 用封锁区段。 当允许列车进入封锁区段时必须先解封区段。 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 35 页内部资料35 7.3.2. 使用步骤： 左击“封锁区段”按钮。 此时会出现红色的轨道区段标示符框，表明该区段已被封锁，这 个轨道区段将不能排列进路。 左击“解封区段”按钮，系统会提示此为安全相关操作。 确认的确需要解封该区段后，左击对话窗口已激活的 CR1 和 CR2 按钮。 此时红色的轨道区段标示符框会消失。便可以对该轨道区段排列 进路。 7.3.3. 注意事项： 只要封锁一段轨道区段，则即使其所属始端与终端信号机之间的 其它轨道区段未封锁，该始端与终端信号机之间必然无法排列进 路。 封锁区段操作是事先性操作，只有在轨道空闲状态下封锁才有效， 若该轨道区段已被进路征用，则封锁后的该轨道区段仍处于被进 路征用的状态且相应的始端信号机仍处于开放信号状态；若封锁 已有列车占用的轨道区段，该列车也不会受到任何影响。 8. 信号机的操作：信号机的操作： 在登录工作台条件下右击信号机标志符，会出现按钮菜单， 通过这些按钮菜单可以对信号机进行其几乎全部的操作。以下的 操作均在登录工作台条件下右击信号机标志符后进行。 8.1. 关闭信号/开放信号操作（安全相关操作）（安全相关操作）： 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 36 页内部资料36 8.1.1. 使用场合： 当该信号机作为始端信号机进路已排列且信号开放后，操作员由 于某种原因须对该信号机后方列车临时一次性扣车，可采用关闭 信号操作使列车在该信号机后方待命。 当操作员认为列车可以正常运营时，可以重新开放信号使列车越 过该信号机进入前方已排进路区段。 8.1.2. 使用步骤： 左击“关闭信号”按钮。 此时已开放信号的信号机灯柱及灯会立即变红色，表明信号已关 闭，列车不得越过该信号机。 左击“开放信号”按钮，系统会提示此为安全相关的操作。 确认的确需要开放该信号机的信号后，左击对话窗口已激活的 CR1 和 CR2 按钮。 此时该信号机灯柱及灯会变绿色，表明信号开放，列车按正常速 度越过该信号机。 8.1.3. 注意事项： 关闭信号前须先通知司机不得越过该信号机。 关闭信号时列车将收到“0”速度码。 （出站信号机除外） 若列车已越过相应的现场信号机，但 VICOS 操作台上显示列车 仍处于信号机后方时，则开放信号后列车速度码仍为“0” 。 8.2. 封锁信号/解封信号操作（安全相关操作）（安全相关操作）： 8.2.1. 使用场合： 运营指挥中心 VICOS 操作手册 第 37 页内部资料37 当操作员需要在一段时间内禁止列车越过该信号机进入前方区段 时可以采用封锁信号。 当操作员需要开放已封锁的信号机正常信号以便后方列车正常通 过该信号机时，必须先进行解封信号操作。 8.2.2. 使用步骤： 左击“封锁信号”按钮。 此时会出现该信号机的红色标示符框，表明该信号机已被封锁， 能利用该信号机作为始端信号机排列进路，但进路排列完作为始 端信号机其处于机灯及机柱红色、机座绿色的信号关闭状态。 左击“解封信号”按钮，系统会提示此为安全相关的操作。 确认要解封该信号机后，左击对话窗口的 CR1 和 CR2 按钮。 此时该信号机标示符框消失，表明可以利用该信号机作为始端信 号机来开放信号。 8.2.3. 注意事项：