多式联运绪论ppt课件

1,国际多式联运的发展过程,制铁业和蒸汽机的发明带来的蒸汽船、蒸汽机车的出现是第一次运输革命的标志， 内燃机的发明带来的汽车、飞机运输则是第二次运输革命的开始。 如果将第一次、第二次运输方式所使用的运输方式结合起来，可以说，这一种运输是第三次运输革命，即国际多式联运。,2,国际多式联运的优点,1980年5月于日内瓦通过的联合国国际货物多式联运公约(以下简称多式联运公约)规定：“国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。” 这里所指的至少两种以上的运输方式可以是海陆、陆空、海空等，这与般海海、陆陆、空空的联运在着本质的区别，后者是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式，不属完整的国际多式联运。,3,国际多式联运的优点,一、统一化、简单化 所渭统化、简单化、主要表现为在国际多式联运方式下，货物运程不管有多达，不论由几种运输方式共同完成对货物的运输，不论运输送巾对货物经过多少转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。 而货主只需要办理一次托运、订立一份运输合同、一次支付费用、一次保险。一旦在运输过程中发生货物灭失或损害时，由多式联运经营人对全程运输负责 而每一运输区段的承运人对自己运输区段的货物损害承担责任。这种做法丝毫不会影响多式联运经营人对每一运输区段实际承运人的任何追偿权利。 二、减少中间环节、缩短货物运输时间、降低 货损货差事故、提高货运质量 三、降低运输成本，节省运杂费用 四、提高运输组织水平，实现合理化运输,4,国际多式联运的基本条件,(1)货物在全程运输过程中无论使用多少种运输力式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。 (2)多式联运经营人必须对全程运输负责。因为多式联运经昔人不仪仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人(分运承运人)完成，并订立分运合同，但分运合同的承运人与发货人之间不存在任何合同关系。 (3)多式联运经营人接管的货物必须是国际间的货物运输，这不仅有别于国内货物运输，主要还涉及到国际运输法规的适用问题。 (4)多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式，且必须是该不同运输方式下的连续运输。 (5)货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单 证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。,5,国际多式联运经营人应具备的条件,(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订多式联运合同，而且合同至少使用两种运输入式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物。 (2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证、并对接管的货物开始负有责任。 (3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。 (4)对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。当然这种规定或做法并不会影响多式联运经营人向造成实际货损的承远人行使的迫偿权利。 (5)多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。,6,国际多式联运经营人分类,1、以船舶运输为主的国际多式联运经营人； 2无船国际多式联运经营人： （1）承运人型； （2）场站经营型； （3）代理人型。,7,国际多式联运经营人的责任,责任期间：从接受货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货物负全程运输责任。 根据对负责范围和赔偿限额，分为三种类型： 1统一责任：多式联运经营人对货主负不分区段的统一责任，即货物的灭失或损失，不论发生在哪个区段，均按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。 2分段责任：多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任危险认定，如海上区段按海牙规则，航空区段按华沙公约办理，其特点是各种法规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展多式联运不利。 3修正（双重）统一责任：是介于统一责任和分段责任的一种责任制，又称混合责任制，在责任范围范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与分段责任制相同,8,国际多式联运业务,国际多式联运业务范围， （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务物流服务。,9,第1节 国际货运代理概述,国际货运代理（人）：货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人可以充当承运人的角色。货运代理也可以从事与运送合同有关的活动，如储存、报关、验收、收款等。 国际货运代理人的业务特点： （1）名称：包含有“货运代理”、“运输服务”、“集运”或“物流”等字样即可； （2）注册资本最低限额：经营海上国际货运代理业务500万元人民币；经营航空国际货运代理业务300万元人民币；经营陆路国际货运代理业务或国际快递业务200万元人民币。经营上述两项以上业务，注册资本最低限额为其中最高一项的限额； （3）业务经营：既有地域限制，也有运输方式的限制； （4）业务范围：与船务代理人、多式联运经营人、专业报关行等存在一定的业务交叉,10,国际货运代理人的性质与类型,从业务层面上看，国际货运代理人是以货主的代理人身份，并按代理业务项目和提供的劳务向货主收取劳务费；从整个对外贸易运输环节和法律上看，国际货运代理人与民法上的代理不同，权利与义务也不一样 国际货运代理人的类型 居间人型。特点：经营收入来源为佣金，即作为中间人，根据委托人的指示和要求提供相应中介服务，并收取相应的佣金；企业一般规模小、业务品种单一。 代理人型。特点：经营收入来源为代理费。可再细分为：直接代理、间接代理。 当事人型。当事人型也称委托人型、独立经营人型。 特点：经营收入的来源为运费或仓储费差价；是独立经营人，具有了承运人或场站经营人的功能，能为客户提供物流增加值服务。,11,国际货运代理的业务范围,（一）按服务对象分类： 1国际货运代理为发货人服务； 2国际货运代理为海关服务； 3国际货运代理为承运人服务； 4国际货运代理为班轮公司服务； 5国际货运代理为航空公司服务。 （二）按服务作用分类，可分为： 1顾问； 2组织者； 3进出口代理； 4转运代理； 5委托人提供拼箱服务； 6经营人提供多式联运服务； 7运输延伸提供物流服务,12,1班轮公司：指运用自己拥有或自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业，也被称为“远洋公共承运人”。 2船舶代理人：指接受船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的委托，为船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的船舶及其所载货物或集装箱，提供办理船舶进出港口手续、安排港口作业、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设定的船舶运输辅助性企业。,班轮货运代理,13,班轮货运代理,3无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际货物运输服务的企业。 4海上货运代理人：也称远洋货运代理人，指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务报酬外，还可以从班轮公司那里获得奖励。,14,国际多式联运现状-陆桥运输线,陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间，便于换装、联合运输的特点使集装箱运输从海上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运输，陆桥运输的表现形式主要有三种： 通过大陆两端连接海运的大陆桥运输； 海陆联运的小陆桥运输； 直接水陆联运的微桥运输。,15,大陆桥运输,所谓大陆桥运输，系指采用集装箱专用列车，把大陆当成联结两端海运的桥梁，采用这样的运输力式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速和降低运输成本的目的 大陆桥运输由于采用优惠运价，20世纪70年代末和80年代，该运输线对欧洲的货运量稳步发展，服务范围有所扩展。但近年来由于其他运输线的运价水平直趋下降，而西伯利亚太陆桥又不能随行就市，所以其竞争能力明显下降， 该运输线目前存在的主要问题是： 运输时间不稳定。原因是由西伯利亚陆桥运输衔接次数多，东方港冬季气候恶劣，船舶难以靠挂，装卸作业难以进行，加之有关国营铁路的车皮组织不完备，以及列宁格勒港压船等冈素造成的。 在长达半个月的铁路运输中，很难确认货物所在位置，在列车编组系统上也存在问题。 往返货源不平衡。,16,小陆桥运输,小陆桥运输的前身为大陆桥运输，它是通过日-美、日-欧之间的集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展日-欧之间的集装箱运输。（日-美西港口-美东港口，然后海运欧洲） 从日本到欧洲的集装箱货物，原只能经由海上运输而介展陆桥运输后，即可采用专用列车到美国大西洋沿岸再海运至欧洲。采用这样的运输方式，使海运和陆运结合起来 小陆桥运输的发展，直接把远东、日本去美国的货都吸引到美国西海岸。事实上，美国湾(美国墨西哥海湾）可利用集装箱运输的大部分货物是经过小陆桥运输的许多前往这一地区的直达船运输被取消了。在美国船公司中，其至出现了一部分船公司停止对美国东海岸派直达船，而去参加小陆桥运输，这是因为小陆桥运输有一些优点,17,对船公司的好处： 使现有太平洋航线货运量增加； 由于航线的合理经营，船公司停止向美国东海岸派直达船而经营小陆桥运输，这样运输成本下降，并享有大批量运输的利益。 对货主的好处： 缩短运输时间，单日投入市场销售； 由于船舶班次增多，去美国内地的货物中转方便。 由于没有直达集装箱船抵达美国湾，加之去美国西海岸比东海岸运距要短。因此，若说美国湾的货物几乎全部小陆桥化，也并不过分。,18,日前小陆桥运输的路线有： 欧洲到美国东海岸转内地或反向运输； 欧洲到美国湾地区转内地或反向运输； 远东到美国西海岸转内地或反向运输； 澳大利亚到美国西海岸转内地或反向运输。 小陆桥运输也存在这样一些问题： 铁路运费高。大型集装箱船载运一定数旦的集装箱该种货物通过陆桥运输所需费用，比该船过巴拿马运河后直接靠美国东海岸的海上运费(运河通行费、美国东海岸港口费、燃油费等)要高得多，况且铁路运费不稳定，经常提价，提价前也不与船公司和货主商量； 在运输时间上得不到保证，特别是冬季； 由于来回程货源不平衡，造成空箱在美国东海岸大量积压 当货物运至美国东海岸或美国湾收贵人手中，费用和责任则不在多式联运范围内，由货主自己负责；,19,微桥运输,随着小陆桥运输的发展，又产出了新的矛盾。 主要