城市规划原理课程主要内容及复习资料.doc

城市与城市发展第一节 城市的产生与定义一、居民点的形成（聚居与原始聚落）v 原始社会：自然的狩猎、采集经济生活，无固定的居住点v 人类社会第一次劳动大分工：农业与渔、牧业分工，形成以农业为主的固定居民点（一万至一万二千年前）v 原始聚落的分布：与河流有极其密切的关系 尼罗河、两河（底格里斯、幼发拉底）、印度河、黄河、长江流域农业文明的发达与原始村落的出现（约5000年前）v 原始聚落的形态：人类聚居的痕迹 奥地利新石器时代（公元前2000年）、西安半坡遗址（公元前5000年）二、城市的形成（原始聚落的分化与城市的形成）1、人类社会第二次劳动大分工：手工业从农业中分离出来，商品生产的出现。原始聚居的居民点形成以农业为主的乡村和以手工业、商业为主的城市v 城市的出现是原始社会向奴隶社会发展过程中的产物，是阶级对立的产物。（卡洪城）2、城市的职能：非农业人员的居住场所；农业生产技术、信息的交流场所；宗教、文化、艺术的活动场所；商品交易的场所；保卫居民生活、工作的防御工具3、城市与农村的区别产业结构、人口规模、居住形式的集聚密度；城市是有着商业交换职能的居民点三、城市的定义1、中国:城是以武器守卫土地的意思,是一种防御性的构筑物。市是一种交易的场所。城市是有着商业交换职能的居民点。2、国外：“City”与“Civilization”，“Rustic”与“Rural”3、三因素：人口数量、产业构成及行政管辖4、定义：城市既是人类生产劳动和社会实践的对象物，又是人类社会生活的一种载体。城市的本质是“社会进步力量最充分发展的空间”。第二节 城市的发展一、古代城市的发展（一）中国城市的发展1、防御的需要（保卫劳动成果，抵御入侵）筑城以卫君，造郭以守民淮南子原道训2、交通方便（与乡村、其他城市的联系）自京师东西南北，历山川，经君国，诸殷富大都，无非街衢五通，商贾之所凑，万物之所殖也。西汉盐铁论载桑弘羊言3、环境容量（用地、人口）凡居民，量地以制邑，度地以居民，地邑民必参相得。礼记王制4、良好的生存环境（水、食物、能源等）凡立国都，非于大山之下，必于广川之上，高毋近阜而水用足，下毋近水而沟防省。因天材，就地利，故城郭不必中规矩，道路不必中准绳。管子乘马 人之居处，宜以大地山河为主。阳宅十书（二）中国城市1、殷周时代的城市：商城（郑州）2、周代的都城：周王城匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右庙，前朝后市，市朝一夫经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨。环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。3、春秋战国时期的城市：齐临淄（长5Km，宽4Km，七万人）、燕下都、赵邯郸4、秦汉时期的城市：汉长安5、隋唐时期的城市：唐长安、日本（平城京、平安城）6、元宋时期的城市：北宋东京（开封），宋平江府（苏州），元大都（北京）7、明清时期的城市：明清北京 景德镇（三）国外城市的发展1、早期的城市：巴比伦城、米列都城、雅典卫城、罗马营寨、庞贝城、维特鲁威的建筑十书2、中世纪的城市：佛罗伦萨、提姆加得、威尼斯、锡耶纳、巴黎二、近代城市的发展 （一）国外近代城市的发展：第二次产业革命英国1640年、法国1789年的资产阶级革命为资本主义的产生打下政治基础。1、工业革命18世纪下半叶始于英国，19世纪40年代英国基本完成。法、德、俄、日在19世纪内相继完成。1781年，瓦特发明蒸汽机，1814年，史蒂芬发明机车。火车、汽车、轮船等交通工具促进了城市间的交往，机器生产提高了生产效率。经济革命带动了政治革命，资本主义社会制度趋于成熟。2、对城市发展的影响机器的发明使工人的数量急剧增加，城市规模逐渐扩大交通设施的发展使城市的联系更为快捷，运输量更大生产力的提高与人口的增加形成良性循环生产关系的变革带来城市建设管理的变化3、工业城市的诞生 产业革命后，英国出现新的产业中心：曼彻斯特、伯明翰、利物浦等（二）中国近代城市的发展:半封建半殖民地社会的城市1、由于帝国主义入侵形成的城市几个帝国主义共同占领的城市天津、上海一个帝国主义独立占领的城市青岛、哈尔滨、旅大、广州、2、原来的封建城市的局部变化北京、成都3、由于交通或工业的发展形成的城市由于交通发展形成的城市郑州、石家庄由于手工业、工业发展形城市唐山、阳泉三、第二次世界大战后的城市发展1、发达国家高度城市化:城市内部的更新改造逐渐替代城市扩展2、发展中国家城市化进程的加快:城市外延扩展为主要趋势中心向外圈层扩展；沿交通干线放射发展；卫星城的发展；多中心组合式发展；中心城为核心的城镇群形态（重点）3、现代城市带来的城市问题:产生于20世纪中叶之后交通量急剧增加，车速提高，交通堵塞；能量大量消耗，城市环境恶化；信息技术大幅度改进，信息量大量增加；大众消费社会形成，生产与生活产生矛盾；人口急剧增长，城市基础设施不敷使用具体表现城市环境污染 空气、垃圾、污水、噪音、电磁波居住环境不好 住宅密度过高，舒适性差交通状况堪忧 堵塞、停车、事故城市灾害严重 地震、火灾、洪水社会问题很多 就业、刑事犯罪城市问题的综合性既有工程技术问题，也有历史、艺术问题，还有社会经济问题。并不限于城市的某一个局部或某一个层面城市问题的复杂性发展经济会带来城市污染；发展汽车会带来交通堵塞；解决交通问题会带来噪音问题；解决住宅问题会带来生态问题；生活环境舒适会使城市土地增加第三节 城市化城市产生后至产业革命的5000年中，城市人口大约只占10%左右，而产业革命后的约300年中，城市人口已发展到50%以上，其中经济发达国家以达到7090%。城市人口急剧增长、城市规模急剧扩大使城市化的主要表现。 一、定义农业人口及土地向非农业的城市转化的现象及过程。具体包括：人口职业的转变；产业结构的转变；土地及地狱空间的变化二、城市化进程的表现特征1、城市人口占总人口的比重不断上升。2、产业结构中，农业、工业及其它行业比重此消彼涨，不断变化。3、城市化水平与人均国民生产总值的增长成正比。4、城市化水平高，不仅是建立在二、三产业发展的基础上，也是农业现代化的结果。三、中国城市化的道路1、避免某些国家曾经出现的情况：大量失去土地农村人口盲目地流入大城市。2、走具有中国特色的小城镇道路。（地方推动型、市场推动型、外资促进型）城市构成与用地规划本章重点：不同用途的城市用地本章难点: 城市用地评价第一节 城市系统构成的概念指构成城市的各要素以及各要素之间的关系总和 （一）城市作为系统的特征整体性和综合性；层次性和结构性；系统的动态性；系统的环境联系性（二）城市系统的构成1、构成城市的各要素以及各要素之间的关系总和。各要素：社会系统、经济系统、空间系统、生态系统、和基础设施系统。2、研究城市系统构成的最终目的：从本质上全面把握城市的功能及内部结构，以及城市各组成部分的关系。 一、 城市社会系统的构成 1、 城市的政治系统：政治团体角度;市民之间的政治关系。 城市行政管理体制受社会制度影响。2、 文化系统：城市文化3、 人口系统：人群分类、不同的文化背景、不同的宗教信仰等 二、 城市产业系统构成 1 、按照国民经济产业结构的分类方法 城市产业可分为：第一产业、第二产业、第三产业 2、根据城市产业在城市社会经济发展中的地位和作用的不同： 城市产业可分为：主导产业、配套产业、一般服务性产业 三、城市空间系统构成1、城市范围内，社会、生态以及基础设施各大系统的空间投影及空间关系的总和。2、城市空间形态是城市总体布局和分布密度的综合反映。四、城市其他系统构成1、 市政基础设施系统2 、社会设施系统：文化教育、医疗卫生、商业服务等第二节 城市用地及其评价一、城市用地评价1、城市用地自然条件评价：（1） 工程地质：土质与地基承载力、地形条件、滑坡与崩塌、岩溶、地震（2） 水文及水文地质条件（3） 气候条件：太阳辐射、风象、温度、降雨和湿度2、城市用地建设条件评价：组成城市各项物质要素的现有状况与它们在近期内建设或改进的可能,以及它们的服务水平与质量.3、城市用地经济性评价：根据城市土地的经济和自然两方面的属性及其在城市社会经济活动中所产生的作用,综合评价土地质量优劣差异,为土地使用提供依据.二、城市用地的选择1、用地选择的影响因素：建设现状、基础设施、生态环境、文化遗存、社会问题2、用地选择原则：（1）遵照规划法和土地法以及相关法律（2）新城选址和旧城扩建用地选择（3）用地选择应对工程地质条件作出科学的评估（4）注意保护环境的生态结构 3、城市用地工程适宜性评定一类用地：地形坡度小于10%；二类用地：地形坡度大于10% 小于20%；三类用地：地形坡度大于20% 第三节 城市用地的分类与用地构成一、城市用地的分类 R 居住用地（居住小区、居住街坊、居住组团和单位生活区等各种类型的成片或零星的用地）C公共设施用地 M工业用地（工矿企业的生产车间、库房及其附属设施等用地，包括专用的铁路、码头和道路等用地，不包括露天矿用地，该用地应归入水域和其它用地（E）T对外交通用地（铁路、公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施等用地）S道路广场用地（市级、区级和居住区级的道路、广场和停车场等用地）U市政公用设施用地（市级、区级和居住区级的市政公用设施用地，包括其建筑物、构筑物及管理维修设施等用地）G绿地（市级、区级和居住区级的公共绿地及生产防护绿地，不包括专用绿地、园地和林地）D特殊用地（特殊性质的用地）E水域和其它用地（除以上各大类用地之外的用地）二、城市用地的构成城市用地分类与规划建设用地标准第2.0.1 条城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分10大类，46中类，73小类。 C公共设施用地C1行政办公用地C2商业金融用地C3文化娱乐用地C4体育用地 C5医疗卫生用地 C6教育科研用地 C7文物古迹用地 C9其它公共设施用地C11市属办公用地C21商业用地C31新闻出版用地C41体育场馆用地C51医院用地C61高等学校用地C12非市属办公用地C22金融保险业用地C32文化艺术团体用地C42体育训练用地C52卫生防疫用地C62中等专业学校用地C23贸易咨询用地C33广播电视用地C53休疗养用地C63成人与特殊学校用地C24服务业用地C34图书展览用地C64科研设计用地C25旅馆业用地C35影剧院用地C26市场用地C36游乐用地三、规划人均建设用地指标1、我国的土地资源缺乏，节约土地是一项基本国策第4.1.1条规划人均建设用地指标的分级应符合以下规定。规划人均建设用地指标分级 指标级别 用地指标(平方米/人) 60.175.0 75.190.0 90.1105.0 105.1120.0一般城市，人均用地不超过100平方米；小城市，人均用地不超过110平方米；特殊城市，人均用地不超过120平方米。2、城市用地结构和指标 重点是安排居住用地、工业用地、城市对外交通、城市道路广场、绿地、公共设施用地等。城市规划单项建设用地指标用地类别居住用地工业用地道路用地绿 地用地指标 m2 /其中公共绿地7占建设用地比例 %20321525815815四、实事求是地、合理地确定城市规模大城市、特大城市的问题很多：交通、环境、住宅、就业国内外普遍认为，小城市的规模比较适宜（欧美、苏联、朝鲜） 切不可单纯、盲目追求城市人口数量的增加，应提高城市的质量；城市基础设施、社会服务设施要与城市规模相适应；城市市民的城市意识要提高（生活、文化、环境） 五、城市整体布局与各类城市用地布局1、城市整体布局主要模式：集中式布局、分散式布局 2、各类用地规划布局：居住用地、公共设施用地、工业用地 六、城市总体布局的基本内容核心是城市用地的功能组织v 按组群方式布置工业企业 形成工业区v 按居住区.居住小区等组成梯级布置,形成城市生活居住区v 组织城市绿化系统,建立各级休憩与游乐场所(公共绿地 文化娱乐和体育设施等)v 形成城市公共活动中心体系v 划分城市道路类别,形成城市道路交通体系七、主要城市建设用地位置及相互关系确定1、各种用地的功能对用地的要求2、各种用地的经济承受力3、各种用地相互之间的关系4、规划因素补:各类用地规划方法1、住宅用地：住宅建筑基地+宅旁绿地等 重要影响因素：邻里生活关系住宅组群布局分析：行列式，周边式，点群式，混合式，自由式3、道路广场用地：道路+S、P 重要影响因素：居民的交通行为布局分析：动态交通（人车分行、人车混行、人车分行与混行结合）；静态交通地面停车（停车场，独立车库），地下停车4、公共绿地：公园、绿地、活动场地等 重要影响因素：居民的休闲活动布局分析：中心绿地（集中式、带状、混合），组团绿地城市道路交通规划及城市对外交通规划v 掌握城市综合交通规划的概念v 掌握城市道路网规划及红线划示v 熟悉城市交通及对外交通的主要设施及规划要求第一部分 城市对内交通一、城市道路交通概念1、城市（综合）交通：对外交通,城市交通两部分2、城市交通系统由三个系统组成城市运输系统（交通行为的运作）；城市道路系统（通道）；城市交通管理系统（管理与控制 3、道路与交通（1）城市道路的功能：城市内部的交通载体；城市四大功能之一；城市的骨架；城市避难的场所（2）交通：车流、人流、物流二、城市道路交通的分类1、按城市道路的等级分： 快速路联系组团间交通、中长距离交通、快速交通；是城市与高速公路的联系通道，应布置在城市组团之间的绿化分割带中；两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物。 主干路联系城市各组团及对外交通枢纽、中距离交通服务、常速的道路。 次干路组团内联系，位于主干道之间，较低速度，属集散交通。 支路汇集交通量。2、按城市道路的功能分： 交通性道路满足交通运输要求，车速快、车辆多、车行道宽，避免布置吸引大量人流的公共建筑。可分为货运交通干道、客运交通干道和客货混合交通干道。 生活性道路满足生活性交通要求(以步行、自行车交通为主)。可分为生活性干道、生活性支路。过境道路、业区道路、旅游性道路、自行车专用路、公共汽车专用路、步行专用路3、交通系统分类机动车、非机动车、行人货运、客运（公共交通）公共交通系统：大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）三、城市道路系统规划1、城市道路系统规划基本原则（1）交通流畅、快速安全，体系完整（2）联系各功能用地；根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距 主干路 6001000米，次干路 300500米，支路 200300米道路密度 主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3道路面密度，国标：815%，国外：20%以上 （3）利于环境，美化城市与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景专题讲 （4）结合现状，节约用地山区与平原城市的路网不同；山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直；要靠虑地质、水文情况；尽量利用原有设施，避免拆迁量过大；道路设计要与其他城市基础设施相协调；纵坡与排水方向一致；管线综合；地下交通和地下空间的综合利用2、城市道路系统基本形式：（1）方格网式、棋盘格式：唐长安、纽约 适于地形平坦城市，有利于建筑的布置。 由于平行方向有多条道路，交通分散、灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大；增加放射道路，又产生复杂的交叉口和三角形街坊。 交通穿越中心区。（2）放射式：华盛顿 与边缘地区有最短的距离；锐角地区不易建设、方向性差（3）放射环形：东京、北京 以广场组织城市，利于市中心同外围市郊联系。 环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系。 放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。（4）自由式：青岛（山区、丘陵地区常用） 因地制宜，不规则布局，非直线系数较大。 较易形成活泼、丰富的景观效果。（5）混合式：成都 方格网+环形放射式的道路系统，是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式。 链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成，如兰州等城市3、城市道路的衔接与分离（衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰） 原则低速让高速；次要让主要；生活性让交通性；适当分离（1）城市道路衔接的高速公路与城市道路的衔接 不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。 对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接。 对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。（2）公路与城市道路的衔接 可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。 把公路与城市交通分离开来，有两种方式立交、公路绕城改道。 四、城市道路设计1、城市道路红线（1）定义：城市道路用地的界线（与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关）红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带；不同于建筑红线（2）红线宽度：快速干路：60100米；主干路：4070米；次干路：3050米；一般道路：2030米2、城市道路横断面设计（沿道路中心线纵向所作的垂直截面。）道路坡度：机动车最大坡度3%，非机动车坡度2%一条车道的宽度：快速路3.75米，一般道路3.5米，路缘0.5米 自行车道宽度：1.0-1.1米/条，一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度分车带（绿化隔离带）3、城市道路纵断面设计沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式：波浪式、锯齿式道路坡度：机动车最大坡度3%，非机动车坡度2%4、城市平面道路交叉口设计交叉口交通分析平面交叉口交通组织设计：左转弯车辆组织；环形交叉口；改善交叉口交通的其它方法5、城市道路立体交叉设计立体交叉的设置条件：4000辆/小时以上 立体交叉的组成立体交叉的净空：4.5米5米五、城市广场和停车场1、城市广场的规划设计城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区。 公共活动广场、集散广场、商业广场、交通广场、纪念广场2、停车场库停车场的布置，机动车停车位的确定公共建筑配建停车位指标六、城市交通规划1、城市交通调查（1）交通量调查：城市道路规划设计的基础 （2）交通量调查的对象：机动车、自行车、人行，人均自行车占用面积是公交的10倍 （3）交通流量调查分析概念：单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数 典型区域、典型时间进行调查交通量的时间分布、交通量的空间分布、交通量的种类分布、交叉口的流量流向分布、交通出行调查调查的目的是为了改善交通状况，优化交通2、公共交通规划（1）公共交通的种类：公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）（2）各类交通工具技术经济指标比较（3）公交系统规划根据出行调查的分析进行规划：满足市民出行要求；提高服务面积，使流量均匀；开辟直通线路，减少换乘次数；线路平均长度（中小城市的直径、大城市的半径）（4）公交场站规划:公交车场、公交枢纽站（5）地下铁道规划（6）地下空间综合利用七、城市道路景观规划1、城市道路景观组成要素（1）主景：城市道路景观中起主导作用的视觉对象 山景：比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔） 水景：独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等 树木：古树名木，比较突出的绿化群 建筑物：文物建筑、标志性建筑 （2）配景：城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象 山形：在景观构图中形成背景轮廓线 水面：在景观环境中作为借景对象 绿地：成片的绿地和花卉作为景观环境的背景 雕塑“在街道景观环境中起呼应、点缀作用2、城市道路景观的组织设计方法（是城市景观的一个组成部分）道路选线利用景观环境（北海大桥改造）；利用道路营造景观（城市入口处、道路节点）；道路空间尺度（道路宽度与建筑高度的关系）第二部分 城市对外交通一、城市对外交通概述1、城市对外交通的概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运2、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰：北京市是交通要道（张家口、古北口、南方）；大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰；石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展；河南朱仙镇的兴衰（原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。）；廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小：空间距离与时间距离；信息的传播3、对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系（不必都建机场）；满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性（各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求）；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰（尽量在城市的外围安排）；充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划1、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。各国铁路的比较国家长度（万公里）占运输量 %占运输公里 %美 国3332.139.7苏 联2615.965.0法 国12.939.9日 本4.718.7加拿大7印 度6中 国8铁路建筑与设备分为二类：与城市直接有关的（客运站、货运站、工业站、专业站）；与城市无直接关系（编组站、车辆段、列车段、客车整备场）2、铁路线路的分类（1）按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米（中国及大多数国家）宽轨： 1524毫米（前苏联国家、东欧国家）窄轨： 1070毫米（日本（不含新干线）、中国部分地区）其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米（极少使用）（2）按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； 级铁路：骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米； 级铁路：区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。 3、铁路场站的分类按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站4、铁路场站在城市中的布置（1）铁路线路与城市的关系铁路线路选择对城市发展的影响；铁路应从城市边缘通过（不应包围或分割城市）（2）铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关场站的数量与形式：大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站；大城市可布置专业场站；小城市可布置客货混合站；各种场站形式简介与城市或市中心的距离：小城市距边缘、大城市距市中心约13公里（吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里）；客运站应方便旅客的出行，靠近居住区；工业站或专业站应靠近运输源；编组站应远离城市解决与城市交通的关系：站前广场的规划设计（长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑）；采用立体交叉解决与城市交通的干扰；平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带考虑场站的发展：从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。三、公路交通规划1、公路交通的特点和现状汽车运输的特点：机动灵活；可以直接运输到用户门口；装卸方