增厚填筑试验段施工方案.docx

JL71 技术方案审批表 页码1 共 1 页 JTG G10-2006 公路工程施工监理规范 编号：SLQL-QEO-C-SZ-15 项目名称汕湛高速公路揭博项目施工单位四川路桥建设股份有限责任公司合 同 段T11监理单位广东翔飞公路工程监理有限公司致：我部已完成路基增厚填筑试验段专项施工方案的编写，本项目段选择5段高填路基分别进行增厚填筑、补强压实，请予以审查和批准。附件：1、路基增厚填筑试验段专项施工方案 承包人： 日期：高级驻地监理工程师/监理组长意见：高级驻地监理工程师/监理组长： 日期： 总监办工程部意见： 工程部监理工程师： 日期：总监理工程师意见： 总监理工程师： 日期: 汕湛高速揭博项目T11标项目部质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件文件名称： 路基增厚填筑试验段专项施工方案 文件编号：SLQL-QEO-C-SZ-15 复 核 人： 版 号： A/O 审 核 人： 受控状态： 批 准 人： 编 制 人： 生效日期： 四川路桥建设股份有限公司 汕湛高速公路揭博项目T11标 目 录第一章编制依据及编制原则1一、编制依据1二、编制原则1第二章工程概况2第三章试验目的及试验内容3一、试验目的3二、试验内容31、26T压路机增厚分层填筑工艺32、32T压路机增厚分层填筑工艺33、26T压路机重型激振补强压实工艺3第四章施工组织及施工安排4一、现场选段4二、组织准备41、人员准备42、设备准备5三、技术准备61、测量准备62、试验准备6第五章施工工艺7一、利用26T压路机做分层增厚填筑试验71、测量放样72、填土要求73、整平74、碾压75、检测标准及要求8二、利用32T压路机做分层增厚填筑试验91、填土要求92、其他施工要求9三、26T压路机重型激振补强压实工艺101、补强碾压层控制102、沉降量观测点和压实度测区103、补强碾压104、施工要点及注意事项105、 重型补强工艺流程116、路基补强碾压试验数据采集11第六章 质量体系及保证措施13一、工程质量保证体系13二、工程质量保证措施15第七章 安全保证体系及保证措施16一、建立安全保证体系16二、安全保证措施17第八章 环境保护措施18一、建立环境管理保证体系18二、环境保护措施19第九章 文明施工管理体系及保证措施20一、文明施工管理体系20二、文明施工保证措施202第一章 编制依据及编制原则一、 编制依据1、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第11标两阶段施工图设计；2、广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程施工招标文件；3、公路工程技术标准；4、公路桥涵施工技术规范；5、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）；6、广东省高速公路建设标准化管理规定（两册）；7、公路工程基本建设项目设计文件编制办法；8、公路交通安全设施施工技术规范；二、 编制原则1、满足业主对工程质量、工期、安全、环保等方面的要求。2、严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。3、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。4、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。5、文明施工、环境保护的原则；6、建立高效的组织机构、加强施工现场管理，合理降低工程成本的原则；第二章 工程概况本标段起点K177+210，终点K192+085，全长14.875公里。路基土石挖方762万方，利用土石方639万方。项目位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂、山高坡陡、地形起伏非常大。路基填料主要为强风化的砂岩，泥质粉砂岩以及少部分亚粘土覆盖层。填料稳定性好，强度高，为优质的路基填料。本合同段高填深挖路基共79处，其中高填方路基53处，深挖方路基26处，最大填土高度为47.7米。因项目工期较短，土方填筑时间较短，按施工规范层厚要求进行填筑，则本项目的填土工期难以保证，因此，对高填路堤进行加厚分层填筑施工，通过获得增厚填筑土方路堤（93区）机械化大面积施工的作业参数来指导后续路基填筑施工，以在保证施工质量前提下提高施工速率。原定拟在K183+930-K184+020、K187+650-K187+720段进行路基增厚填筑试验，根据现场施工情况及各段路基土样试验情况，为了施工方便，加快施工进度。所以另拟选K187+650-K187+720、K190+410-K190+630、K181+100-K181+150三段路基进行增厚填筑试验试验，选择已完成填筑K183+922-K184+030、K187+298-K187+494两段进行补强试验。第三章 试验目的及试验内容一、试验目的1、检验用26t压路机的不同增厚分层填筑效果，确定松浦厚度、最佳压实遍数，以及填料技术指标及压实工艺技术参数等。2、检验用32t压路机的不同增厚分层填筑效果，确定松浦厚度、最佳压实遍数，以及填料技术指标及压实工艺技术参数等。3、检验用26T对普通填筑压实合格后的不同路基深度进行重型补强，能在分层增厚填筑碾压的基础上提高压实度的程度（不同碾压遍数）及其影响深度，确定最佳补强厚度、最佳补强压实遍数，及补强压实工艺技术参数等。4、检验施工技术水平。5、检验施工机械有效功率，优化组合机械配套施工。6、检验现场管理调配效果，指导工程施工。二、试验内容1、26T压路机增厚分层填筑工艺单层松铺厚度分别为40cm、45cm、50cm、60cm，采用26T压路机先进行50cm厚2层增厚填筑，确定不同碾压遍数、不同碾压工艺下的压实效果。通过实验研究，分别检测试验指标、总结分析试验成果，确定相应的松浦厚度。再根据试验结果酌情考虑45cm或55cm、60cm各两层增厚填筑试验。2、32T压路机增厚分层填筑工艺单层松浦厚度分别为50cm、55cm、60cm、65cm、70cm，采用32T压路机先进行60cm厚2层增厚填筑，确定不同碾压遍数、不同碾压工艺下的压实效果。通过实验研究，分别检测试验指标、总结分析试验成果，确定相应的松铺厚度。再根据试验结果酌情考虑65cm或70cm、55cm、50cm增厚填筑试验。3、26T压路机重型激振补强压实工艺对于采用22T压路机正常填土路基，补强试验厚度分别为50cm、75cm、100cm，种不同路基（分层压实度合格）深度，一层碾压5-10遍，进行重型补强试验，检测其压实度提高情况及沉降差，并与32T压路机1m的补强效果进行对比。第四章 施工组织及施工安排一、现场选段根据设计图纸土方调配情况及现场实际情况，选择试验路段为K187+650-K187+720、K190+410-K190+630、K181+100-K181+150三段路基进行增厚填筑试验试验，选择已完成填筑K183+922-K184+030、K187+298-*K187+494两段进行补强试验。二、组织准备1、人员准备试验段管理人员及施工人员配备情况见下表表 试验段管理人员配置表序号姓 名职 务工 作 职 责1邓鹏振项目总工总体负责2黄彬项目副经理全面管理3席刚质检工程师现场质检负责4陈永锋道路工程师现场进度负责5张宗建测量工程师现场测量负责6王浩强试验检测工程师现场协调负责7曾勇安保部长检测试验8竹国勇质检员现场质检9李敏技术员现场技术10王曼技术员现场技术11刘永华测量员现场测量12唐胜久总调度现场机械设备调度13陈兴华实验员现场试验14郭绍荣试验员现场试验2、设备准备试验段施工主要机械、试验仪器配置下表：表 试验段拟投入机械表序号机械名称型 号单位数量1挖掘机CAT320台42推土机D6G 台43平地机PY180台34重型振动压路机22T台35重型振动压路机26T台36重型振动压路机32T台37自卸车红岩18t台128装载机夏工 XG951台49洒水车6000L台210全站仪拓普康3102台211水准仪索佳C320台4表 试验段拟投入试验测量仪器设备表序号仪器名称单位数量备注1液塑限联合测定仪FG-III台12多功能电动击实仪LD140-III台13震击式标准振动筛ZBSX-92A台14承载比（CBR）试验仪台15电热鼓风恒温干燥箱101-1台16土壤筛(0.07540)mm台17电子称15、30kg台18电动脱模器台19灌砂筒（200mm、150mm）、基板台310公路工程检测尺3m台211电子天平（1kg）台212百分表台213土工试验配件套2三、技术准备1、测量准备根据实际地形和设计交桩的一级控制点，针对全线已完成加密布设符合导线和水准导线控制网。利用GPS对填筑原地面进行放样，与相比较无太大的出入，符合设计要求2、试验准备根据试验填筑路段，确定填料来源。进行土方试验数据收集主要包括：临CBR、液限、含水量颗粒分析情况、土质分类等。表 试验段土样情况统计表土样性质检测桩号天然含水量（%）最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）93区CBR（%）试验项目自检抽检自检抽检自检抽检自检抽检含砾低液限粘土K187+650-K187+72014.61.982.0110.710.69.313.360cm厚32T增厚试验K187+650-K187+72014.61.982.0110.710.69.313.360cm厚32T增厚试验K187+298-K187+49414.61.982.0110.710.69.313.375cm厚26T补强试验含砂低液限黏土K183+922-K184+03014.81.881.8913.413.516.221.775cm厚26T补强试验K190+410-K190+6301.9811.110.150cm厚26T增厚试验黏土质砾K181+100-K181+1501.9311.22260cm厚32T增厚试验第五章 施工工艺一、利用26T压路机做分层增厚填筑试验1、测量放样恢复中桩和边桩，并按设计图纸，把每个断面的里程桩号清晰标记，数据无误后报请监理工程师请求复核。2、填土要求（1）本试验路段填土每种分层厚度进行两层试验。（2）间隔10米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。（3）填土边线比设计要宽出1.0米，以确保路堤边缘的压实度。（4）每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。松铺厚度为45cm、50cm的方格网尺寸为5米6米，松铺厚度为55cm、60cm的方格网尺寸为5米5米。（5）第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取4%，以利排水。3、整平（1）土方回填后先用推土机（D6）进行摊铺推平，确保松铺厚度，每个断面都有标示填土高度的竹竿，相邻的竹竿间的填土厚度可以采用拉线的办法来控制，超填和欠填的部分可以采用推土机（D6）并配合人工的办法进行处理。（2）松铺厚度满足要求后，再用人工配合平地机（PY180）精平。4、碾压增厚填筑均采用26T振动压路机进行碾压。碾压路基时遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则。第一遍静压，先慢后快，然后改为振动碾压，由弱振至强振。初压速度为1.21.5km/h，振压22.5km/h，最大速度控制在4km/h以内。（1）碾压前先测量土的含水量，在碾压时土体含水量不得过高也不能过低，一般控制在大于最佳含水量1%2%，达到要求后方可进行碾压。（2）碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。（3）每层土在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机振动碾压一遍。（4）各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。（5）当振动压路机碾压完第三遍以后，试验员对其采用用灌砂法进行压实度检测并记录。检测频率不少于8点2000m2。增厚压实度检测每层的每点分别检测填土压层顶部以下及底部以上的各15cm，取其平均值作为压实度检测数值。第三遍完成后，测量员在每遍碾压后进行高程测量并记录。计算每遍压实沉降差平均沉降及沉降差标准差。（6）如果压实度满足要求，停止碾压，开始上第二层土，如果压实度不满足要求，重复碾压第四遍、第五遍、第六遍等，每碾压一遍试验人员就要检测一次压实度，直至压实度满足要求为止，最后再用压路机静压收光。（7）认真做现场试验，仔细填写试验记录，通过试验来确定宜的松铺厚度，相应的碾压遍数、最佳的机械配套进行施工及最佳含水量的控制方法。5、检测标准及要求（1） 压实标准表六 压实度检测要求序号检查项目规定值或允许偏差检查频率1压实度(%)填方(m)00.8096每次检测压实度时每2000需检测8个点。20.801.509431.5093（2）路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法表七 测量要求序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1高程50mm每100m等间距检查3个断面，左、中、右各一点水准仪测量2中线到边缘距离50mm每100m等间距检查3个断面，左、右各一点尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量4横坡0.4每100m等间距检查3个断面尺量5平整度不大于15mm每100m等间距检查6点2.5m长直尺测量二、利用32T压路机做分层增厚填筑试验1、填土要求（1）本试验路段填土每种分层厚度进行两层试验。（2）间隔10米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。（3）填土边线比设计要宽出1.0米，以确保路堤边缘的压实度。（4）每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。松铺厚度为50cm、55cm的方格网尺寸为5米5米，松铺厚度为60cm、65cm、70cm的方格网尺寸为4米5米。（5）第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取4%，以利排水。2、其他施工要求 其他施工方案同利用26T压路机施工方案。三、26T压路机重型激振补强压实工艺1、补强碾压层控制补强碾压作用层厚度分别按75cm进行（具体以22T设备分层压实后的实际层厚为准）控制，根据补强后检测结果酌情考虑1.0m、50cm厚度补强试验。2、沉降量观测点和压实度测区本试验段共设5个断面15 个沉降量观测点和压实度测区3 处，沉降量观测点分布于振压作用层顶面。通过观测沉降板测取沉降原始数据。3、补强碾压采用YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机，以“纵向进退”，重叠往复式振压，纵向重叠二分之一轮体，严格按照“由低到高”，“由边到中”，“先慢后快”，“轮迹重叠足够”的原则进行压实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。4、施工要点及注意事项（1）距路基边缘1m留出不补强碾压，保证边坡稳定。（2）试验段土质含水量宜控制在最佳含水量2%范围内（特殊土性除外），达不到规定要求的应于试验前进行必要的晾晒或掺水处理。（3）对于含水量较高情况应注意防止施工中出现“弹簧”现象，若出现可暂停施工，采取一定措施待含水量降低强度恢复后再施工，施工中注意观察补强碾压效果。（4）对补强碾压场地及周围的构造物，标示出避让的范围，补强碾压时予以避让：盖板涵、通道顶上不考虑补强，两侧补强碾压边界至盖板涵、通道两侧边缘不应小于5m；桥头两侧补强碾压边界至桥梁两侧边缘不应小于10m；挡土墙、桩板式挡土墙补强碾压边缘距内侧不小于2.0m；对于沿线居民住宅、光缆等在补强碾压过程中可能受影响的设施，应根据实际情况确认避让距离。5、 重型补强工艺流程场地平整检测含水量量和密实度合格接长沉降板激振碾压5遍检测沉降量碾压至第N遍检测压实度、沉降量继续碾压，是否至设计遍数是检测压实度、沉降量检测结束试验结束整理试验数据埋设沉降观测点平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲压否图 重型补强碾压工艺流程图6、路基补强碾压试验数据采集6.1补强碾压遍数（1）施工员对现场补强碾压遍数进行控制。（2）原有填土压实度检验后，即可进行补强碾压，施工员应认真记录现场碾压的遍数。当碾压遍数达到检测压实度的遍数时，停止补强碾压，通知试验人员、测量人员进行压实度和沉降量检测。6.2压实度压实度检测由试验室派专人负责，按每区5个孔的频率开仓检测。每孔检查孔内不同分层的压实度、含水量影响情况，深度可视现场情况确定。6.3沉降量通过观测沉降板测取沉降原始数据，根据填筑区域面积大小选择2020m间隔为一断面为沉降量观测点进行控制。第六章 质量体系及保证措施一、工程质量保证体系质量管理由总工程师负责，成立以工程处、质检处、机料处、施工处为成员的质量领导小组，负责对该工程的质量进行全面管理，项目部日常质量管理工作由项目部质检处负责。建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理工作由项目总工程师具体分管，质检处负责具体工作。图质量保证体系框图图质量检验程序图二、工程质量保证措施（1）要求施工技术及质量检验人员全面了解设计意图，做到心中有数。每道工序实施前把有关施工技术规范、设计要求、质量标准向各施工班组进行书面交底。（2）严格执行工序自检报检制度，对关键工序制定出详细的施工工艺以确保施工质量。项目质检工程师领导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序，不合格的项目进行一定要返工重做至合格。（3）定期校验工地使用的各种计量设备、检验、试验设备，确保其完好。认真做好各项试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正，并采取补救措施。每批新进场的材料都必须认真检验，合格后方可使用。第七章 安全保证体系及保证措施一、建立安全保证体系项目设立安全管理机构，由主管生产的项目经理任组长，工地设专业安全员，负责工程的安全管理工作，各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。安全保证体系见下页。 图安全保证体系框图二、安全保证措施（1） 对全体参加人员进行安全生产教育和培训，经考核合格后，方准其进入操作岗位；在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育；设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动；对特殊工种或重要岗位工种需持证上岗，并根据工种特点进行针对性安全技术交底。（2） 建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想。明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度，安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度。（3） 配备经验丰富并经专业培训的专职安全管理人员进行现场施工管理。（4） 机械和钢筋加工设备设置操作规程并对操作人员进行安全技术培训和交底。施工机械安装安全防护设备，防止机械伤人。（5） 基坑周边做好围避，并设置明显的警示标志，夜间设红灯示警，防止人员误入。第八章 环境保护措施一、建立环境管理保证体系建立以项目经理为主要责任人，项目生产副经理带头的环保管理体系，安全环保部是项目环保管理的主要部门，项目施工过程中的环保体系，主要从思想、组织、过程、目标、制度、资金等六个方面建立全面的环保管理体系。图环境管理保证体系框图二、环境保护措施按照中华人民共和国环