深圳地铁某段隧道洞门施工方案.doc

深圳地深圳地铁铁 2 号号线线（蛇口（蛇口线线） ）东东延段工程延段工程 【侨侨香站香蜜站香站香蜜站(原香蜜湖北站原香蜜湖北站)香梅北站香梅北站】 隧道洞隧道洞隧道洞隧道洞门门门门施工方案施工方案施工方案施工方案 编制 审核 审批 中铁隧道深圳市政联合体深圳地铁 2222 标项目经理部 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 二一年二月八日 目目 录录 一、工程概况.1 二、主要施工方法及工艺.1 2.1 封洞门止水施工2 2.2 管片切割5 2.3 管片拆除6 2.4 扣件式钢管支顶施工工艺7 2.5 模板工程9 2.6 钢筋工程9 2.7 混凝土工程10 2.8 材料吊运11 三、质安技术措施.11 四、保卫与消防措施.12 五、文明施工措施.13 六、施工计划安排.13 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 1 一一、工工程程概概况况 盾构法隧道洞门功能主要为隧道出入口，与隧道管片相接。洞门为现浇钢筋砼结构， 砼强度等级为 C40，抗渗强度为 S10。洞门呈圆筒形状，内直径 5.4m，外直径 6.62m。从 现场情况来看，隧道管片已经基本安装完毕，但因管片实际的里程位置在实际施工过程中 会有所变动，洞门处管片依据实际情况拆除或用砼切割法进行切割后，再按设计图纸要求 浇筑洞门现浇砼，需浇筑砼的洞门长度各有不同，大致约为 500mm800mm。根据设计要 求，防水工程除结构自身防水外，新旧砼接合处采用 3010 水膨胀型止水条，螺杆处采用 水膨胀橡胶垫圈。 本工程中需进行施工的洞门共有 8 个，其具体位置分布为香梅北站有 2 个洞门；香 蜜站（原香蜜湖北站）有 4 个洞门；侨香站有 2 个洞门。为便于识别，对各门洞具体编号 详见表 1-1。 表 1-1 车站名称洞门所在位置洞门编号工艺 备注 左线号直接拆除管片 香梅北站 右线号直接拆除管片 左线东端号 右线东端号 左线西端号直接拆除管片 香蜜站 右线西端号割除部分管片 左线号 侨香站 右线号 二二、主主要要施施工工方方法法及及工工艺艺 当洞门注浆止水完毕后，在盾构隧道与车站交接处，从入口端向内 0.5m0.8m 宽的部 位因结构构造的需要将其拆除方可进行洞门施工。因管片实际的里程位置在实际施工过程 中会有所变动，故而在盾构隧道与车站交接处的管片常会有突出或是缩进的情况发生。针 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 2 对此类问题，一般采用拆除管片或切割管片的办法来保证隧道洞门施工的长度需求。若在 接口处管片突出 50cm80cm，那必须将整环管片拆除；若在接口处管片缩进距离未能达到 70cm，那我们需将接口处管片割除一部分。 2.1 封封洞洞门门止止水水施施工工 2.1.1 隧道壁后注浆止水隧道壁后注浆止水 在接口处管片拆除或割除前，需要对隧道管壁进行灌浆止水处理。灌浆处理前，先 拆除洞门密封圈(橡胶圈)，确定是否出现流沙或大量地下水后，再选取相应的处理方法。 对于拆门洞止水带时未发现流沙或大量地下水的灌浆处理方法 先用砌砖封注管片与原洞口砼的空隙口，砌砖大于 18cm 厚，用高标号水泥砂浆 （M25）砌筑，砂浆掺早强剂。砌砖时预埋注浆管和排气管，注浆管用 1 吋水管，间距 23m，排气管一条，用 1 吋水管，排气管设在洞顶，注浆管可同时作为引流管。待洞 门砼浇筑后（砼强度C10 后）再注浆充填管片外侧空隙。注浆用净水泥浆，用 425#普硅水 泥，水灰比 0.5:1，注浆压力 0.Mpa，水灰比和注浆压力所用数据为初步确定， 最后应以现场施工情况再作实际调整。注浆由下部预埋管起注，待上部预埋管出浆时，则 封堵注出浆口，当注浆压力达 0.Mpa，且注浆量达到4L/min 的持续时间大于 20min 时终灌。 对于拆门洞止水带时出现流沙或大量地下水的灌浆处理方法 对于拆门洞止水带时出现流沙或大量地下水，则应先注浆再拆止水带，注浆时同样 要设排气孔和注浆孔，注浆孔在管片上钻孔预埋，注浆方法用双液注浆，水泥浆的参数同 上，水玻璃的注入量为水泥量的 10%12%，注浆压力为 0.30.5Mpa。 2.1.2 施工止水带止水施工止水带止水 根据设计要求，新浇砼与管片以及内衬之间采用水膨胀止水条止水，水膨胀止水条 规格 3010。与管片连接的 M24 螺栓采用水膨胀橡胶垫圈止水。详见图 2-2，图 2-3，图 2-4、图 2-5 所示。 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 3 图 2-2 洞门管片防水示意图 图 2-3 M24 螺栓大样图 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 4 图 2-4 纵向螺栓垫圈示意图 图 2-5 纵向螺栓螺母示意图 为保证防水工程质量，施工时应注意以下要点： 结构砼所用的水泥不低于 425 号，水泥品种应选用普通硅酸盐水泥。所用石子的 最大粒径不大于 40mm，吸水率不大于 1.5%。 混凝土每立方米水泥用量不少于 320kg，含砂率为 35%40%；灰砂比为 1：21：2.5；水灰比不大于 0.6。 固定模板用的铁丝和螺栓不能直接穿过洞壁。 与管片连接的螺栓应套上水膨胀橡胶垫圈。 砼浇筑前，应先将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净， 保持湿润。再铺上一层厚 2025mm 的水泥砂浆，水泥砂浆所用的材料的灰砂比应与混凝 土材料的灰砂比相同。 将止水条置于已浇筑好的施工缝中部。 浇筑砼时，应连续施工，一次浇筑完毕。 砼凝结后，应立即进行养护，并充分保持湿润。 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 5 M24 螺栓机械性能等级为 5.8 级，全部热浸锌，厚度为 0.07 毫米，螺栓加工数量 为每个洞门 10 个，螺栓丝扣加工时应注意与螺母适当松配。 配套螺母规格为 GB41-86，机械等级为 5 级，螺母全部热浸锌，厚度为 0.05 毫米， 螺母加工数量为每个洞门 20 只。 配套垫圈机械性能等级最低为 HV=100, 垫圈全部电镀锌，厚度为 0.07 毫米，垫 圈加工数量为每个洞门 20 只。 2.2 管管片片切切割割 在香香区间右线西端盾构隧道与车站交接处管片缩进距离小，从入口端向内 0.5m0.8m 宽的部位因结构构造的需要将其割除。为满足此要求，采用机械切割的方式进 行拆除。 1） 施工方法 将上部分与下部分（如图 2-1 所示）采用排钻方式分割后，沿保留线的环向采用碟 式切割机进行切割使其分离。然后上部分通过搭设的钢管顶架向外移出洞外，用手动葫芦 将砼块分别吊离、外运。下部分则从上至下拆除环向连结螺栓后，用手动葫芦将砼块吊离 外运处理。 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 6 图 2-1 洞门管片切割位置示意图 2） 工艺流程 切割部分定位、划线 排钻切割上、下部分的分割缝 搭设支撑上部分的钢管 顶架（上设可调顶托） 切割环向缝 上部分下降 2-3cm 上部分水平外移 上 部分管片分块吊离 拆除钢管支架 下部分砼块吊离 3） 切割工程量计算（每一处） 排钻工程量 0.3m6 个 2 处 =3.6m 环向碟式切割工程量 h=300mm l=5.7m3.1416=18m 主要机械设备 钻石筒式切割机： 1 台 钻石碟式切割机： 1 台 液压冲击钻： 1 台 施工脚手架搭设 进行切割施工前，为便于施工，需搭设施工脚手架。根据现场的实际情况，脚手架 下方必须保留可让机车通过的通道。施工脚手架由钢管搭设而成，设上下两层竹搭而成。 切割施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时使用。 2.3 管管片片拆拆除除 从香香区间 1、2、5 号洞门现场情况来看，隧道负环管片已经拆除完毕，但接口处 管片均突出 60cm80cm，故而做洞门的时候需将整环管片拆除方可洞门施工。具体拆除方 法如下： 接口处 管片拆除施工程序 施工脚手架搭设 在中板和管片上钻吊装孔 在中板吊装孔上安装滑轮组 在管片吊装孔上穿钢丝绳 拆除管片连接螺栓 管片吊离隧道 施工脚手架拆除及 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 7 清理场地 接口处管片的拆除应遵循先上后下的原则。 管片连接螺栓应依次进行，一件管片连接螺栓拆除后，吊走该管片后才能拆除下 一件待拆管片的连接螺栓。 位于临时铁轨下方的管片应待该段铁轨拆除后才能进行管片拆除施工。 滑轮组吊重能力为 5t，选用不小于 18mm 的钢丝绳。拆除管片前在已钻吊装孔 的中板上安装滑轮组，滑轮组应带吊钩。在待拆管片吊装孔上穿上钢丝绳后，把钢丝绳悬 挂在滑轮组的吊钩上，拆除管片连接螺栓后，把管片小心吊离隧道，最后通过出土口用龙 门吊把拆卸下来的管片吊上地面，然后用汽车运走。 2.4 扣扣件件式式钢钢管管支支顶顶施施工工工工艺艺 作业要求 本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。但为了确保立杆 稳固可靠，应按构架设计的立杆间距进行放线定位，铺设垫板和安放立杆底座，并确保位 置准确、铺放平稳，不得悬空。 搭设作业 a. 搭设作业程序 放置纵向扫地杆自角部起依次向两边竖立底（第 1 根）立杆，底端与纵向扫地杆 扣接固定后、装设横向扫地杆并也与立杆固定（固定立杆底端前，应吊线确保立杆垂直）， 每边竖起 34 根立杆后，随即装设第一步纵向平杆（与立杆扣接固定）和横向平杆（小横 杆，靠近立杆并与纵向平杆扣接固定）、校正立杆垂直和平杆水平使其符合要求后，按 4060N-m 力矩拧紧扣件螺栓，形成构架的起始段按上述要求依次向前延伸搭设，直至第 一步架交圈完成。交圈后，再全面检查一遍构架质量和地基情况，严格确保设计要求和构 架质量设置连墙件（或加抛撑）按第一步架的作业程序和要求搭设第二步、第三步 随搭设进程及时装设连墙件和剪刀撑装设作业层间横杆（在构架横向平杆之间加设的、 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 8 用于缩小铺板支承跨度的横杆）、铺设脚手板和装设作业层栏杆、挡脚板或围护，封闭措 施。 b. 搭设作业注意事项 1) 底立杆应按立杆接长要求选择不同长度的钢管交错设置，至少应有两种适合的不 同长度的钢管作立杆。 2) 在设置第一排连墙件前，应约每隔 6 跨设一道抛撑，以确保架子稳定。 3) 一定要采取先搭设起始段而后向前延伸的方式，当两组作业时，可分别从相对角 开始搭设。 4) 连墙件和剪刀撑应及时设置，不得滞后超过 2 步。 5) 杆件端部伸出扣件之外的长度不得小于 100mm。 6) 在顶排连墙件之上的架高（以纵向平杆计）不得多于两步，否则应每隔 6 跨加设 1 道撑位措施。 7) 对接平板脚手板时，对接处的两侧必须设置间横杆。 8) 作业层的栏杆和挡脚板一般应设在立杆的内侧。栏杆接长亦应符合对接或搭接的 相应规定。 c. 扣件连接质量检查 扣件紧固质量用扭力扳手检查，抽样按随机均布原则确定。 d. 拆卸作业 拆卸作业按搭设作业的相反程序进行，并应特别注意以下几点： 1）连墙件待其上部杆件拆除完毕（伸上来的立杆除外）后才能松开拆去； 2）松开扣件的平杆件应随即撤下，不得松挂在架上； 3）拆除长杆件时应两人协同作业，以避免单人作业时的闪失事故； 4）拆下的杆配件应吊运至地面，不得向下抛掷。 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 9 2.5 模模板板工工程程 2.5.1 特制钢模板加工特制钢模板加工 为保证洞门的施工质量和满足工期要求，模具采用特制钢模板，加工数量为 2 套。 钢模板主要由面板、加劲板和连接板等几部份组成，面板用 3mm 厚钢板制成，加劲板和连 接板用 6mm 厚钢板制成。每套钢模板由 16 个组合单元组合而成，组合单元之间采用 M12 螺栓连接。每套模板加工完成后，应对钢模板进行试拼装，严格复核其拼装后的尺寸，经 验收后方能投入使用。 2.5.2 施工脚手架施工脚手架 模板安装可利用切割施工时搭设的施工脚手架。 2.5.3 模板体系模板体系 模板体系主要由特制钢模板、组合钢模板和弧形钢管支架三个部份组成。组合钢模 板应选用 300mm 宽型号，特制钢模板与组合钢模板之间通过 M12 螺栓连接。为加强整个 模板体系的稳定性，在洞门内还需用弧形钢管支架进行加固，弧形钢管用 51 钢管弯曲制 作而成，每个支架均由 4 条弧形钢管杆件组成，每条弧形钢管杆件搭接长度为 800mm，杆 件搭接处采用扣件锁牢。 2.5.4 模板安装模板安装 特制钢模板在场外加工后用汽车运到施工现场，准备进行模板安装。特制钢模板与 组合钢模板配合使用，安装模板时，先安装特制钢模板，使用螺栓把特制钢模板安装固定 在内衬墙上，然后安装组合钢模板，再安装弧形钢管支架，一边安装弧形钢管支架，一边 调整各模板位置，直至把模板安装完毕。为保证弧形钢管支架的稳定性，用铁丝把弧形钢 管支架和组合钢模板捆在一起，让弧形钢管支架与组合钢模板形成受力整体。 2.6 钢钢筋筋工工程程 2.6.1 钢筋加工钢筋加工 钢筋拟安排在场外加工，断料主要采用断料机进行。钢筋加工前应除锈、调直，I 级 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 10 圆盘钢利用卷扬机冷拉调直、除锈；直条钢筋用铁丝刷、砂盘等除锈，用简易锤击调直机 进行调直。 钢筋应有质保书或试验报告单。 钢筋进场时应分批抽样做物理力学试验，使用中发生异常(如脆断、焊接性能不 良或机械性能显著不正常时)，尚应补充化学成份分析试验。 钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。 对进口钢筋要加强管理，应按国别、级别、规格分别堆放。要严格遵守“先试验 后使用”的原则，对含碳量较高的脆性钢筋不得使用碰焊、点焊。 钢筋的类别和直径如需调换、替代时，必须征得设计单位的同意，并得到监理工 程师认可。 2.6.2 钢筋安装钢筋安装 钢筋安装由下至上进行，侧、顶部钢筋安装后，可先通过木枋支撑在脚手架上暂时 固定其位置，安装模板时再把木枋拆除。钢筋安装位置要准确，牢固，搭接长度及绑扎应 符合设计和规范要求。受力钢筋接头的位置应相互错开，当采用搭接接头时，在任一搭接 长度的区段内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，在受拉区不 得超出 25%，在受压区不得超过 50%，当采用焊接接头时，在焊接接头处的 35d 且不小于 500mm 区段内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，在受压区不 限制，在受拉区不得超过 50%。 2.7 混混凝凝土土工工程程 混凝土的输送 本工程拟采用加缓凝剂的商品混凝土，砼强度为 C40，抗渗强度 S10，缓凝时间为 4 小时，塌落度为 160 mm180mm。混凝土水平及垂直运输采用一台砼泵机。混凝土输送管 由地面引至施工地点，输送管的布置可利用位于 9 轴附近的临时出土口穿过车站主体结构， 沿车站侧墙和底板布管，引至施工地点后沿支顶架向上至需要灌注砼的部位。铺设混凝土 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 11 输送管时, 要尽量避免弯曲。转弯要缓, 接头要严, 管道向下倾斜时, 要防止混凝土因自重 流动使输送管内混凝土中段混入空气产生阻塞。输送管在使用前应先用水湿润, 然后投入水 泥砂浆, 最后才泵送混凝土。如间歇超过 45 分钟, 则清管后重新输送。泵送时应每三个小 时换一次水洗槽, 并对泵缸进行检查。 混凝土浇筑 混凝土浇筑应由下而上进行，灌注底部砼时，要暂时封闭铁道。在浇筑过程中，可 把已安装好的特制钢模板拆除一部份，以作为灌注砼的入口和振捣砼的操作窗口，当砼灌 满时，应立即把拆除出来的特制钢模板安上，睭拆除下一件特制钢模板作为下一段砼灌注 的窗口，如此循环，直至把整个洞门砼浇筑完毕为止。 进行混凝土浇筑前应清除一切杂物, 模板要用水淋透。混凝土浇筑间歇时间最长不应 超过 4 小时, 浇注混凝土时其浇注范围内不能积水, 砼搅拌好后，在浇筑前要取样测定坍落 度，符合要求后，随即用砼输送泵连续泵送浇灌砼。砼在泵送浇灌的同时用高频振捣棒加 强各部位振捣，防止漏振。每一振点的振捣延续时间，应使表面呈现浮浆和不再浮落；插 入式振动器的移动间距不宜大于其作用半径的 1.5 倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作 用半径的 0.5 倍，并应尽量避免碰撞钢筋、模板，且要注意“快插慢拔，不漏点”，上下层 振捣搭接不少于 50mm，平板振动器移动间距应保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边 缘。 混凝土养护 砼应在浇筑前完毕后的 12h 以内对其进行覆盖和浇水养护，浇水养护时间不少于 7d。 2.8 材材料料吊吊运运 材料运输可利用现场龙门吊作为垂直运输机械。混凝土则采用混凝土泵机输送。 三三、质质安安技技术术措措施施 注意做好主轴线控制座标及留设主轴线的控制点和观测点。轴线尺寸和标高必须 深圳地铁 2 号线（蛇口线）东延段工程 侨香站香蜜站香梅北站区间隧道洞门施工方案 12 经过复核后才能施工。 对机械及施工用电要注意检查, 防止机械伤人或触电事故发生。所有特种机械的 控制人员必须持证上岗。 凡进入施工现场的人员应配戴安全帽, 高空作业要戴安全带, 对新进场的工人要 进行安全技术交底和安全知识教育。 完善组织机构, 落实现场质安员、施工员、材料员的岗位责任制。 施工前认真熟悉审查图纸, 编制施工方案, 明确施工工艺和施工方法, 做好技术交 底等工作, 认真做好隐蔽工程的验收工作。 把好原材料进场关, 原材料均应具备出厂合格证明书, 且按规定取样试验, 符合规 范