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xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -1- 目 录 一、工程简介一、工程简介.1 二、编制依据二、编制依据.1 三、周边建筑物及地质概况三、周边建筑物及地质概况 2 3.1 站址周边环境 .2 3.2 工程地质概况 .2 3.3 水文地质概况 .3 四、施工部署四、施工部署.4 4.1 准备工作 .4 4.2 施工安排 .5 五、资源配置五、资源配置.5 5.1 领导组织机构 .5 5.2 劳动力配置 .6 5.3 主要施工机械及设备配置7 5.4 主要材料采购与供应计划8 六、地下连续墙施工技术方案六、地下连续墙施工技术方案.9 6.1 地下连续墙设计要求及槽段划分9 6.2 地下连续墙施工方法 .9 6.3 地下连续墙施工流程 .9 6.4 操作要点： .10 6.4.1 导墙施工10 6.4.2 泥浆制造12 6.4.3 成槽施工13 6.4.4 清槽施工15 6.4.5 钢筋笼的制作和吊装15 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -2- 6.4.6 连续墙接头施工18 6.4.7 水下混凝土灌注19 6.5 连续墙声测管埋设 .22 6.6 连续墙注浆管埋设 .23 6.7 施工质量控制 .24 6.8 常见问题及处理 .25 七、质量保障体系七、质量保障体系26 7.1 质量保障组织结构 .26 7.2 质量保障措施 .27 八、安全文明施工八、安全文明施工28 8.1 安全生产保障体系 .29 8.2 安全保障措施 .29 8.3 文明施工保障措施 .32 8.4 雨季施工保证措施 .33 8.5 钢筋笼吊装作业保证措施33 8.6 环境保护措施 .34 附图：附图： 35 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -0- 一、工程简介 xx 轨道交通八号线北延段 xx 站位于石槎路上，南接同德围站，北接聚龙 站。车站有效站台中心里程为 DK21+835.0，设计起、终点里程为 DK21+694.4DK21+924.4。车站为地下 2 层岛式车站，全长 230 米，标准段宽 20.1 米。 xx 站主体基坑工程安全等级为一级。基坑开挖深度约为 16.617.6 米。基 坑支护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式。连续墙采用 800mm 厚钢筋混 凝土连续墙，支撑采用两道混凝土支撑+第三道钢支撑，车站北端局部设第四道 钢支撑。主体结构采用明挖顺筑法施工。 由于 xx 站地质情况较为复杂，北侧大溶洞区域地下连续墙设计存在不确定 性，本方案仅适用于 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）地下连 续墙施工。 二、编制依据 1、 xx 轨道交通八号线北延段 xx 施工图设计 xx 站 第二册 第一分册 围 护结构 2、 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx 站主体围护结构详细勘察报告（第 一版） ，广州地铁设计研究院有限公司，2012 年 11 月 3、xx 站“一槽两钻”施工勘察成果 4、 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2012） 5、 钢筋机械连接技术规程 （JGJ 107-2010） 6、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2015 ） 7、 建筑结构荷载规范 （GB 50009-2012） 8、 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002） 9、 建筑基坑支护技术规范 （JGJ 120-2012） 10、 建筑基坑支护工程技术规程 （DBJ/T 15-20-97） 11、 广州地区建筑基坑支护技术规定 （GJB02-98） xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -1- 12、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB 50299-1999，2003 版） 13、相关会议纪要等 三、周边建筑物及地质概况 3.1 站址周边环境 xx 轨道交通八号线北延段 xx 站位于南北主干道石槎路上，全长 230m，车 站周边人流密集，交通繁忙。站址东侧南部紧邻同德文化广场，东侧北部为与 西槎路相交的得雅街道，西侧紧邻怡盛广场，北为恒丰街、惠德北路与西槎路 交叉口，南为同雅北街与西槎路交叉口。 3.2 工程地质概况 xx 站拟建场区地形平坦，属于冲积平原，线路主要沿市政道路延伸，两侧 建构筑物秘籍，地下管线分布复杂，地面条件复杂，处于广从断裂以西、广三 断裂以北的广花凹陷盆地。第四系冲洪积土层发育，特别是冲洪基砂层发育， 砂层分选性差，粒度跨越较大，从粉细砂到砾砂均有揭露。基岩主要为石炭系 的灰岩、页岩和二叠系炭质灰岩、泥岩等。 对本车站的各岩层土层进行分层。各岩土层描述如下： （1）填土层（Q4ml）：地层代号1 ，呈杂色、灰黄色、红褐色、深灰色， 由粉质粘土、中粗砂等回填而成，局部含少量建筑垃圾，层厚 2.16.3m，平均 3.74m。 （2）冲积洪积砂层（Q3+4al+pl） 粉-细砂，地层代号3-1 ，呈浅灰、灰白、深灰等，以粉细砂为主，饱和， 松散至稍密状，含较多淤泥、粘粒，级配不良。层厚 0.707.10m，平均 3.01m。 中粗砂，地层代号3-2 ，呈浅黄色、灰白色、浅灰色等，成分组成主要 为中粗砂，饱和，稍密至中密，含较多淤泥、粘粒，颗粒不均匀。层厚 0.67.0m，平均厚度 3.3m。 砂砾，地层代号3-3 ，呈浅灰色、灰白色、褐黄色等，主要成分为砂砾， 局部含中粗砂及粘粒，粒度不均匀，饱和，稍密至中密状。层厚 0.67.0m， xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -2- 平均厚度 3.3m。 （3）冲积洪积层土层（Q3+4al+pl） 密实粉土，地层代号4F-3 ，浅灰色、灰白色，迷失，含少量粉细砂，局 部见较多粉细砂，层厚 7.90m。 可塑状粉质粘土，地层代号4N-2 ，浅灰色、咋白色、灰黄色等，主要为 粉质粘土，局部含少量粉细砂或中粗砂，可塑，韧性中等，干强度低，平均层 厚 2.41m。 硬塑状粉质粘土，地层代号4N-3 ，褐黄色、浅灰色等，主要为粉质粘土， 局部含少量角砾、中粗砂或砾石，韧性中等，强度中等，平均层厚 2.67m。 河湖相沉积淤泥，地层代号4N-2A ，深灰色，流塑，含少量有机质或粉 细砂，偶见贝壳，具臭味，韧性中等，干强度中等，多以透镜体分布于砂层间 或与淤泥质土互层，平均层厚 2.55m。 河源相沉积淤泥质土，地层代号4N-2B ，深灰色，流塑，含少量有机质 及细砂，下部含砂较多，具臭味，韧性中等，以条带状或透镜体分布于砂层间 或与淤泥互层，平均层厚 2.87m。 （4）残疾层（Qel） 按土的状态分为 2 个亚层，如下： 软塑状灰岩残积土，地层代号5C-1A ，为粉质粘土，灰黑色，流塑，多 呈透镜体位于灰岩顶部，平均层厚 6.70m。 硬塑状灰岩残积土，地层代号5C-2 ，为粉质土，黄褐色、灰黄色、灰白 色，硬塑，为灰岩风化残积土，含较多灰岩碎屑，韧性中等，干强度中等，平 均层厚 0.80m。 （5）岩石微风化带（C2+3ht） 灰岩，地层代号9C-2 ，隐晶质结构，中厚层至巨厚层状构造，裂隙稍发 育，矿物成分基本未变化，见少量方解石细脉。岩芯呈短柱长柱状，属较硬 岩坚硬岩，平均层厚 8.66m。 3.3 水文地质概况 （1）地表水 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -3- 场地范围内无地表水系、沟渠等，但在主站西侧约 180m 处发育石井河， 根据勘察成果，场地范围内砂层发育，推测与石井河水有一定水力联系。 （2）地下水 地下水按赋存方式划分为第四系松散层孔隙水和岩溶裂隙水类型： 第四系松散层孔隙水主要付岑语冲洪积粉细砂3-1 、中粗砂3-2和砾 砂3-3中； 灰岩溶洞裂隙水主要赋存在石炭系会严重，容是裂隙和溶洞发育，水量中 等丰富，具承压型； 本站范围内所有钻孔均遇到地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为 2.704.85m，初见水位标高为 3.025.14 m； （3）地下水的补给与排泄 xx 站范围地处中国东南沿海亚热带季风性气候区，降雨量大于蒸发量，其 中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一，每年 49 月份是地下水的不计 其，10 月次年 3 月为地下水消耗期和排泄期。 xx 站地下水的主要补给来源为大气降水，地下水位受季节的影响明显。排 泄主要涂经纬大气蒸发，地下水位受季节的影响明显。石灰岩岩溶裂隙水主要 靠第四系孔隙水的垂直入渗和大气降水补给。 地下水总的流向是从东北往西南流动，以渗流等形式或向临近河谷排泄， 或消耗于大气蒸发、植物蒸腾及人工开采。 （4）地下水腐蚀性 xx 站地下水对混凝土结构具“微中等”腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的 钢筋具“微”腐蚀性。 四、施工部署 4.1 准备工作 （1）施工前应对基坑围护图纸尺寸及坐标进行复核； （2）施工前必须核对现场情况、主体基坑设计图、主体围护结构图、建筑 图等图纸，以免产生错漏； xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -4- （3）施工前针对各种应急预案，应在现场预备抢险物资、设备、人员，确 保每天 24 小时能快速及时处理各类基坑施工险情，抢险物资、设备等须经过现 场监理验收确认，满足抢险施工要求后方能开展正常施工作业； （4）施工前须进一步探明周边管线（含改迁后的管线）和构筑物基础的坐 标、埋深及材质，并与权属单位落实保护方案，相关方案必须等管线保护方案 得到权属单位批准后方可实施。应首先取得管线迁改单位的设计图，确保所有 管线已经迁改出基坑范围，并考虑车站上部恢复建筑如管线的接口设计后，方 可施工。 4.2 施工安排 总体上按场地的实际情况考虑，尽可能同时展开连续墙的施工，并根据 入岩的情况错开施工： 连续墙施工是关键工序，在机械数量上要按工期需要保证投入。连续墙 成槽施工计划于 2015 年 12 月 18 日开工，进度为 0.5 幅/天。 五、资源配置 5.1 领导组织机构 我项目部将针对本标段工程规模、场地条件及工程特点，结合本公司多年 来在地铁工程、市政工程及其它基坑工程施工管理中积累的经验，为确保高效、 优质、安全、文明、低耗完成本工程，拟派有丰富施工经验的精干人员承担本 工程的施工任务，实行项目法管理负责工程的组织实施，并在工程实施过程中 给予各方面的大力支持。 在项目组织机构上拟设项目经理 1 名，项目副经理 1 名，项目总工（技术 负责）1 名，下设工程技术部、材料设备部、合同预算部等。在管理上科学施 工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切有力的措施，确保本工程安全、优 质、按期完成。 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -5- 广东华隧建设股份有限公司 xx 轨道交通八号线北延段施工 4 标项目 经理部项目经理：汤泳 技术负责人：黎湛荣 合 同 预 算 部 项目副经理：杨自华 材 料 设 备 部 工 程 技 术 部 质 量 安 全 部 综 合 办 公 室 图 5-1 项目部组织机构图 5.2 劳动力配置 xx 站主体围护结构地下连续墙施工所需配备的施工人员如下： 表 5-1 劳动力计划表 工 种人 数工 种人 数 管理人员18 人电工2 人 冲槽工40 人测量4 人 起重工6 人试验员2 人 泥浆工8 人钢筋工25 人 修理工2 人保安2 人 电焊工10 人杂工15 人 合 计134 人 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -6- 5.3 主要施工机械及设备配置 为保证本工程的施工质量及施工进度，如需要赶工期或遇上特殊情况时， 现有的施工机械不能满足施工要求时，我司将加大机械设备的投入力度， 按要求增加先进的施工机械及配备足够的人员，确保本工程的如期进行。 本工程地下连续墙施工阶段主要机械及设备如下表： 表5-2 主要机械设备表 序号设备名称数量型号规格 主要工作 性能指标 进场时间备注 1液压抓斗1 台GB34800 墙2015.12 2冲孔桩机10 台JKL63-4t2015.12 3立式轴流泵12 台6PN22kw2015.12 4泥浆罐车2 台东风 20t15m32015.12 5自卸车4 台东风15t2015.12 6钢筋切断机2 台QJ-405.5kw2015.12 7钢筋弯曲机2 台GV-405.5kw2015.12 8电焊机18 台GUD-40-BD23KW2015.12 9氧割设备2 套CG1-3024W2015.12 10潜水泵10 台-2.2kw2015.12 11履带式起重机1 台XGC150150t2015.12 12汽车吊1 台QY5050t2015.12 13挖掘机1 台PC120-2015.12 14挖掘机1 台PC200-2015.12 15造泥浆机1 台-2015.12 16空气压缩机2 台-2015.12 17泥浆处理设备1 套ZX-250250m32015.12 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -7- 序号设备名称数量型号规格 主要工作 性能指标 进场时间备注 18泥浆比重计2 套-2015.12 19坍落筒2 个-2015.12 20抗压试模20 套150150150-2015.12 21含砂率筒2 套-2015.12 22粘度量测漏斗2 套-2015.12 23全站仪1 台TS11-2015.12 24水准仪2 台NA2-2015.12 5.4 主要材料采购与供应计划 为保证材料正常供应，施工中拟采取以下材料供应保证措施： （1）项目经理部成立设备物资部，由具有丰富的市场调查、采购、库存、 供应的专职人员从事材料的管理工作。 （2）建立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或部 门均不得擅自挪用该资金。 （3）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资 质、有良好信誉的供货商供应材料，争取以最低的价格买到最好的产品。 （4）材料的采购应有计划、有组织地进行，根据施工的实际进度及相应的 施工进度计划进行材料的采购工作。 （5）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的 种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长 等现象。 （6）特殊材料的采购应提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供 应单位的联系，确保材料的正常供应。 （7）由于节假日期间许多企、事业单位有较长的假期，此期间的材料采购 应提前计划进行，并作好充足的准备，保证材料库存量能够满足节假日期间工 程正常施工的需要。 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -8- 六、地下连续墙施工技术方案 6.1 地下连续墙设计要求及槽段划分 （1）地下连续墙设计 地下连续墙墙深 18.85m27.91m，墙厚 800mm，标准槽段长度为 6m，墙 体混凝土设计强度为 C30 水下混凝土，连续墙接头采用工字钢接头。施工期间 设置“”型导墙，导墙混凝土设计强度为 C25 砼。施工时，为保证结构净 空尺寸，在导墙施工放样时，连续墙平面位置外放尺寸 100m。 （2）地下连续墙槽段划分 根据施工设计要求，xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围 护结构连续墙长 386.5m，共 65 个槽段，其中一期槽段 34 幅，二期槽段 31 幅。 在实际施工过程中，结合实际情况在岩面起伏大的槽段，可对地下连续墙幅宽 做出适当调整。连续墙槽段划分详见附图。 6.2 地下连续墙施工方法 针对本工程地下连续墙基本进入微风化岩的情况，拟采用了“冲抓冲- ”的成槽施工工艺，最大限度的利用了大型成槽的的机械使用率，以加快了连 续墙的成槽速度。 6.3 地下连续墙施工流程 地下连续墙施工流程图如下图： xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -9- 场地平整 下接头箱、回填砂袋一期 调试就位 成槽机械组装 材质检验 钢筋笼制作 导墙施工 槽段定位 抓槽施工 沉渣池泥浆池 泥浆排放 渣土外运 冲导向孔冲击钻机就位 冲击钻机拼装 岩面冲孔 方锤铣槽 槽段清槽 钢筋笼入槽 砼导管安装 水下砼灌注 拔除导管 转入下一槽段 配合比设计 混凝土拌制 试件检测 试件制作 泥 浆 制 备 及 处 理 泥浆输入 泥浆输入 泥浆输入 泥浆输入 泥浆输入 图 6-1 地下连续墙施工流程图 6.4 操作要点： 6.4.1 导墙施工 （1）导墙是保证连续墙精度的首要条件，因此，在施工放线前做好技术交 底，严格复核，保证定位放线准确； （2）导墙施做时放宽 50mm，是为了保证抓斗、钻头、钢筋笼进出较为顺 利； xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -10- （3）为保证连续墙不因为成槽精度问题而侵入车站建筑界限，同时保证内 衬墙结构厚度，在放线时将连续墙中轴线向外偏移 100mm。 （4）在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为 2.8m，同时 由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整， 转角处导墙需沿轴线外放，如下图： 图 6-2 导墙转角形式图 （5）基坑南、西、北三侧，导墙顶面与硬化路面平齐（标高约为+7.75m） ， 以便于车辆行走；东侧导墙顶面高出冠梁顶 0.05m（标高+7.95m，约高出地面 0.2m） ； （6）导墙开挖土方时，如果外侧土体能保持垂直自立时，则以土壁代替外 模板，避免回填土。否则外侧设模板。砼强度达到设计要求后，墙背用粘土夯 填密实，防止地表水渗入槽内，引起槽段塌方； （7）拆模后每隔 2 米安设上下两道支撑，支撑采用 50100 mm 方木或 10#槽钢。同时严禁重型机械在砼未达到设计强度之前靠近导墙行走，防止导墙 变形。导墙结构如下图： 上步站东侧导墙上步站西、南、北侧导墙 图 6-3 导墙结构图 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -11- 6.4.2 泥浆制造 （1）泥浆的拌制 采用复合钠基膨润土和少量纯碱。复合钠基膨润土泥浆由钠基膨润土和高 分子量聚合物、添加剂组成。其护壁机理为：由聚合物和膨润土颗粒共同构成 的泥皮对槽壁胶结作用。 由于采用了钠基膨润土，其水化后的膨胀倍数为钙基膨润土的 10 倍以上， 膨润土的小板结构充分打开。膨润土的小板与高分子聚合物之间的桥接作用， 可在槽壁孔壁形成又薄又韧、致密的泥皮。大大降低了泥浆的滤失，使泥浆的 失水量减少，从而降低了对周边地层含水量的扰动，使孔壁周边的地层尽量保 持原状，防塌性能增强。 （2）泥浆控制 施工期间，槽内泥浆液面必须高于地下水位 1.0m 以上，并且不低于导 墙顶面 0.5m。 在砂层中施工时，应适当提高泥浆粘度和比重，增加泥浆储备量，保证 槽壁的稳定。 泥浆采用机械处理和重力沉浆处理相结合的方法进行处理。 成槽阶段及清槽后泥浆指标控制如表 6-1。 表 6-1 制备泥浆的性能指标 新配制循环泥浆废弃泥浆 泥浆 性能 粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土 检验方法 比重 (g/cm3) 1.041 .05 1.061 .08 1.101.151.251.35比重计 粘度(s)2024253025355060漏斗计 含砂率(%)3447811含砂率量计 PH 值8989881414试纸 （3）泥渣处理 废弃的泥浆和残渣不得随意排放，按 xx 余泥渣土排放管理规定及招投标的 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -12- 要求执行。施工现场采用封闭式钢泥浆罐存放泥浆，保证不污染环境。 （4）泥浆的再生处理 循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢 复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并 在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和 CMC 等成分，并 受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆 经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥 浆的再生处理。 6.4.3 成槽施工 成槽是地下连续墙施工中的关键工序，约占地下连续墙工期的一半时间， 因此是提高工效缩短工期关键，同时成槽精度又是保证地下连续墙质量关键之 一。针对本工程地质情况，连续墙成槽采用冲抓工艺施工，即“冲抓冲” 的方法，成槽工艺流程如下： 图 6-4 地连墙成槽施工工艺流程图 （1）冲导孔 槽壁机挖槽前先钻 A800 的导孔，用钻机从地面钻至设计墙底标高下 0.1m，其目的是： 使泥浆充分渗入孔周一定范围的砂层，增加砂层的粘结力，减少挖槽时 槽壁的坍塌性和透水性； xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -13- 槽壁机挖槽时抓斗有临空面，速度可提高； 探明地质情况，可提前选择施工工艺和安排工作顺序。钻导孔时，需随 时检测钻杆的垂直精度，保证精度达到 1/2001/300。 （2）抓槽施工 钻完导孔后，用槽壁机进行挖槽，槽壁机上有垂直最小显示装置，当偏差 大于 1/500 时，则进行纠偏工作。抓斗工作宽度 2.8m，连续墙预埋工字钢槽段 的开槽长度为 6.8 米，一个标准槽段需要两幅抓才能完成，抓槽之后，在导向 孔位置用方锤修孔。通过砂层时，挖槽速度不宜太快。对较硬的微风化岩，抓 斗刃切削不动，需进行钻或冲槽，单元槽段成槽见下图： 图 6-5 标准槽段成槽示意图 （3）冲切线孔 从微风化岩面开始，在槽段导向孔之间补切线钻孔，钻至墙底设计标高， 然后用方锤铣槽。 （4）方锤铣槽 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -14- 冲槽采用冲孔桩机施工，配备方形冲锤，冲锤平面尺寸为 0.8m1.8m，整 体铸钢，重量在钻机牵引功能限制下尽量选用重锤。对一个槽段，平面上从一 端冲到另一端，冲槽至设计底标高下 0.1m，用槽壁机抓斗清完沉碴后即可换浆。 注意事项：注意事项：一期槽段施工完成后，混凝土强度达到设计强度的 70%方可进 行二期槽段成槽施工。 6.4.4 清槽施工 槽段挖掘完成后，进行清槽。采用空气吸泥反循环清槽，第一次清槽后， 检查泥浆各项指标，槽底以上 0.21m 处的泥浆比重应小于 1.15，含砂率不大 于 5%，粘度 2028s，槽底沉碴厚度不大于 100mm。若不满足要求，进行二次 清槽。清底换浆时施工要点如下： （1）槽底沉渣厚度检测方法 沉渣厚度检测采用电阻率法检测，成渣厚度检测每个槽段不少于三次，取 三次的平均值做为该槽段的沉渣厚度，成渣厚度应不大于 100mm。 （2）清底换浆 泥浆泵或吸泥管下放时不能一次到底，须先在距槽底 12m 处进行试吸， 防止抓斗搅浑槽底沉渣，造成潜水泥浆泵或吸泥管堵塞； 清底时，抓斗潜水泥浆泵或吸泥管都要由浅入深，在槽段全长范围内往 复移动作业，直到抓斗里不见土渣为止； 清底换浆时，要及时向槽内补充优质泥浆，保持浆面基本平衡。 后浇槽段开孔时，圆锤贴近工字钢腹板下落，保证把先前预埋的泡沫板 冲干净。 6.4.5 钢筋笼的制作和吊装 （1）钢筋笼的制作 钢筋笼在平台上成型，一次吊装安放。钢筋笼主筋连接采用机械连接，接 头位置相互错开 35d，且同一接头连接区段范围内钢筋接头不得超过钢筋总数 量的 50%（采用机械连接级接头时，接头位置可不错开） ；钢筋桁架交点，钢 筋桁架与钢筋笼交点全部采用点焊；主筋与分布筋可间隔点焊。为保证钢筋笼 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -15- 的整体性，加强钢筋笼的刚度和方便吊装，每幅连续墙中设有四个钢筋桁架并 且竖向钢筋桁架应均匀布置以保证钢筋笼吊装的平衡。 盾构通过的两个洞门槽段，盾构掘进范围内钢筋笼需采用双侧玻璃纤维筋。 玻璃纤维筋安装设计图纸进行配置，且满足搭接长度为 40d，钢筋不能伸入盾 构掘进范围内， 连续墙钢筋笼上的预埋件、预埋钢筋（包括定位板）必须严格按设计要求 进行控制。钢筋笼制作严格按照设计要求进行同时符合表 6-2 规定： 表 6-2 钢筋笼制作允许偏差 检查方法 项 目 允许偏差 (mm)范围点数 检验方法 长度（深度方向）503 宽度（段长方向）203 厚度（槽宽方向）0,-10mm3 钢尺量，每片钢筋网 检查上、中、下三处 主筋间距104 分布筋间距204 在任一断面连续墙钢筋间距， 取其平均值作为一点 预埋件中心位置104钢尺量抽查 同一截面受拉钢筋接头数 量占钢筋总数量的比例 50%或按 设计规定 每 片 钢 筋 笼 钢筋笼焊接位置根据规范要求焊条采用 E50 型。 对每个焊接接头都要进行外观检查，检查须符合下列要求： 焊缝表面应该平整，不得有凹陷或焊瘤。焊接接头区域不得有裂纹。 外观不合格的接头、经修整或补强后，可提交二次实验 焊接接头尺寸允许值及咬边深度、气孔、夹渣等缺陷允许值，须符合表 6-3 的规定： 表 6-3 钢筋电弧焊接头尺寸偏差及缺陷允许值 名称单位允许值 焊缝高度mm0+0.05d 焊缝宽度mm0+0.1d 焊缝长度mm-0.5d 横向咬边深度mm0.5 数量个2 在长 2d 焊缝表面 上的气孔及夹渣面积 mm 5 （2）钢筋笼吊放 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -16- 钢筋笼验收合格及槽段清孔换浆符合要求后应立即吊装钢筋笼，采用 150t 履带吊和 50t 汽车吊共同进行吊装作业。 钢筋笼吊点布置和起吊方式要防止起吊时引起钢筋笼变形。起吊时不得使钢 筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。如下图所示： 图 6-6 钢筋笼吊装方法示意图 钢筋笼吊放具体分七步走： 第一步：指挥两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面 0.3m0.5m 后，应检查钢筋笼是否平稳，检查 合格后 150t 履带吊起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，150t 吊机向左（或向右）侧旋转、50t 吊机顺转至 合适位置，让钢筋笼垂直于地面。 第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上 50t 吊机起吊点的卸扣，然后远离起吊 作业范围。在吊车行走过程中钢筋笼底端距离地面不小于 0.5m。 第六步：指挥 150t 吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉 牵引绳，下放时不得强行入槽。吊车履带距离导墙边应大于等于 2.5m。 第七步：钢筋笼下放到位后用扁担穿过吊环固定钢筋笼于导墙上，符合要 求后下放过程结束，进行下一道工序施工。 注意事项： 钢筋笼的起吊应用横吊梁或吊架。吊点布置和起吊方式要防止起吊时引 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -17- 起钢筋笼变形。起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯 曲变形。为防止钢筋笼吊起后在空中摆动，应在钢筋笼下端系上拽引绳以人力 操纵。 插入钢筋笼时，最重要的是使钢筋笼对准单元槽段、垂直而又准确的插 入槽内。钢筋笼进入槽内时，吊点中心必须对准槽段中心，然后徐徐下降，此 时必须注意不要因起重臂摆动或其他影响而使钢筋笼产生横向摆动，造成槽壁 坍塌。 6.4.6 连续墙接头施工 连续墙接头是极其重要的施工环节，施工难度大，处理不好，将会给主体 开挖及结构施工带来很多麻烦和困难，也会给围护结构留下长期质量隐患。 （1）接头形式选定 根据设计要求，本工程连续墙接头采用预埋工字钢接头。 （2）接头施工方法 接头工字钢焊接在钢筋笼上，当槽段开挖、清槽完成后，与钢筋笼一起吊 装入槽，工字钢外侧贴塑料泡沫，吊装到位后，工字钢背面回填砂包或粘土包 压住。工字钢接头示意图如下图所示： 图 6-7 工字钢接头示意图 （3）接头处理 连续墙施工最难处理的就是接头刷除泥皮，因为人眼看不到接头面，整个 处理过程只能靠经验。连续墙接头采用工字钢形式，采用方锤上固定钢丝刷进 行刷壁，钢丝刷毛长 40mm。刷壁时用冲桩机吊起方锤，紧贴接头面从上至下刷 壁。钢丝刷每使用一次，都要立即用清水冲洗干净，及时更换损坏的钢丝。如 图： xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -18- 钢丝刷 图 6-8 刷璧器大样图 6.4.7 水下混凝土灌注 浇注水下混凝土是连续墙施工控制质量的一道关键工序。地下连续墙混凝 土按水下混凝土的要求配制以及浇注。浇注混凝土前须清孔，置换泥浆和清除 沉渣，并应将接缝面的泥土杂物清刷干净。 （1）操作方法： 按照混凝土的设计抗压强度等级、抗渗性能等指标及施工工艺的要求进 行水下混凝土的配合比试验，确定其配合比。采用 C30 水下商品混凝土。现场 必须有五台混凝土配送车到场后才正式开始灌注，避免因外部原因中途中断混 凝土配送。 水下砼浇注采用导管法施工，槽段砼导管选用 A300mm 的圆形螺旋快速 接头型，且导管接头处螺丝口应良好，便于拆装，连接时需要牢固，并设橡皮 圈，以防止接头处漏浆。导管间水平布置距离不大于 3m，距槽段端部不应大于 1.5m。砼浇筑示意图如图 5-9 所示。 图 6-9 混凝土浇筑示意图 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -19- 混凝土浇筑前应对砼导管进行水密性实验，确保浇筑过程中不漏浆。水 密试验方法是把拼装好的导管先灌满水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另 一端焊接进水管接头，并与水泵出水管相接，启动水泵给导管注入压力水，当 水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压 10 分钟后接头及接缝处 不渗漏即为合格。 隔水栓用预制混凝土塞，开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近泥浆面， 避免压入空气；一槽段灌注混凝土前，混凝土漏斗及集料斗内应准备好不小于 2.5 方的混凝土，拟采用 2 方的混凝土漏斗，以便确保开塞后能达到 0.30.5m 的埋管深度，做好初始浇筑封底。 一个槽段内使用两根导管灌注，间距不大于 3m，导管距槽段接头端不大 于 1.5m。两根导管同时开始灌注混凝土，并保证两导管处的混凝土表面高差不 大于 0.3m。 浇筑注过程中，导管应始终埋入混凝土中 26m。混凝土浇筑应连续进 行，混凝土面上升速度不小于 2m/h，最长允许间隔时间 2030min，一次导管 提升高度需保证导管在混凝土的最小埋深不小于 2m。 混凝土设计超灌 50cm，以保证浮浆凿除后，混凝土顶面不低于冠梁底标 高。 混凝土浇筑完后，拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15min。要防 止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。 （2）常见问题及处理措施： 埋管 原因分析：浇筑时间长，先期浇筑的混凝土流动性变差，影响后期浇筑混 凝土的流动和扩散；混凝土拌和物落度较小，和易性差，在导管内结成块；导 致堵塞；混凝土拌和物在拌制过程中有超径石子，或混凝土拌和站、运输车内 的大结块；在下料过程中因进料口把关不严，进入导管形成堵塞；混凝土初浇 时，导管下口距孔底太近，空内泥浆郁积厚，导管塞排不出导管形成堵塞。 预防措施：先期浇筑的混凝土适宜加缓凝剂，延缓初凝时间；导管底口距 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -20- 离墙底的高度要适当，一般在 0.4m，不能超出 0.5m；过低则混凝土排出不畅通； 过高不容易满足地一次下料导管埋深要求，甚至造成初灌未封底；浇筑时料斗 要严格把管，防止超径石子，团块进入导管；清孔时保证泥浆性能良好；防止 清孔后孔底余郁积厚度大，同时也能防止浇筑混凝土面泥浆压力大，增加混凝 土下料阻力，影响混凝土扩散；组织好各个环节，保证混凝土浇筑的连续性。 处理方法：浇筑混凝土过程中发生堵塞时，应查对下料记录，确认管底位 置和埋深；以最大限度上下反复抖动导管，开始提升时不宜过高，不的向下猛 落，以防止引起导管破裂，混凝土离析等问题；若以上方法不行的话，应果断 抓紧起拔导管，重新下管浇筑；重新浇筑时，导管底部应该插入混凝土 1.0m， 同时用小抽筒抽净管内泥浆，并注入适量砂浆。 堵管 原因分析：长时间不起拔，埋管过深；浇筑过程中因故停顿时间长，混凝 土强度开始增长，混凝土的落度偏小，气温较高，使混凝土的初凝时间过早。 预防措施：先期浇筑的混凝土适宜加缓凝剂；浇筑混凝土严格控制入仓混 凝土的质量，特别是混凝土的落度，不合格的混凝土严禁入仓；高温天气应加 强拌和能力，保证混凝土的供应；浇筑工程中勤起拔，严格控制导管的埋深， 不得超过 6.0m；导管连接应采用螺旋式的，以减小提升阻力，并可防止挂钢筋 笼。 处理方法：埋管深度不大时，停止浇筑，拆除上部导管，挖除已经浇筑的 混凝土，埋管过深时，埋管应报废处理。 钢筋笼上浮 原因分析：钢筋笼上端未固定牢固，灌注混凝土时冲击力大， 导管不居中。 预防措施：将钢筋笼上端固定牢固；当灌注钢筋笼底部时，应缓慢放料， 尽量减小导管的埋深，减小对钢筋笼的冲击力。下管时应尽量居中。 导管接头、焊缝进水 原因分析：导管接头橡皮垫圈老化、损坏或残缺；接头连接 不紧，起吊过 程中松动、进水或焊缝局部薄弱，在外部泥浆压力作用下缝隙扩大、进水。 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -21- 预防措施：加强责任感，下管前应对橡皮垫圈、焊逢进行仔细检查，采用 螺旋式导管连接，保证密封圈未老化、破损；应在地面做导管连接及密封试验。 处理措施：漏水部位较高，可提升导管（不提出混凝土面） ，处理渗漏处， 然后下导管，用小抽筒吸净管内泥浆，继续浇筑；漏水部位较深，则提出导管， 处理渗漏处或更换导管，重新下管至混凝土面以下 1.0m，用小抽筒抽净管内泥 浆，继续浇筑。 导管提空 原因分析：混凝土面探测、计算有错误，或导管提升过快，将导管提出混 凝土面以上，钻机刹车不灵，导致提空。 预防措施：技术人员应记录清孔后的泥浆比重，以此精确计算浇筑过程中 导管的埋深，并与混凝土面探测对照，认真做好导管拆卸记录；严格控制泥浆 质量和清孔质量；防止混凝土面泥砂郁积过厚，并注意混凝土自管外落入孔内 形成混凝土假面，导致探测错误。 6.5 连续墙声测管埋设 根据设计及规范要求，地下连续墙采用声波透射法进行检测，抽检槽段数 为总槽段数的 20%，且不应少于 3 个槽段。故 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）主体围护结构需检测 6520%=13，即需检测 13 个槽段，同时预留 13 个备用槽段，拟对 26 个槽段安装超声波检测管。 声测管采用内径为 50mm 的无缝钢管，管身不得有破损，管内不得有异 物。埋设深度与钢筋笼齐平，声测管顶部露出连续墙体约 30cm。 一字型及 L 型等槽段均需预埋声测管，每幅槽段应设置 4 根声测管，声 测管呈平行四边形分布，如图 5-10： xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -22- 图 6-10 声测管平面布置图 声测管应从墙底延伸至接近自然地表，以便在基坑开挖前进行超声波透 射法检测。 声测管的底部应预先用堵头封闭或用钢板焊封，以保证不漏浆。 埋设时应将声测管焊接或绑扎在钢筋笼内侧。每节声测管在钢筋笼上的 固定点不少于 3 处，声测管之间应相互平行。 每节声测管之间的连接方式有两种：一是焊接，即两节钢管相对，外套 较粗的套筒，将套筒口周边与钢管焊接封闭。二是螺口连接，即将两节钢管端 头加工成螺纹，与套筒螺纹相匹配而连接。 埋设完后在声测管的上部应加盖或堵头，以免异物入内。 6.6 连续墙注浆管埋设 为保证灰岩地区地下连续墙的止水效果，对于 xx 站已施工过槽壁保护段， 由于处理后的基底以下仍为砂层，故需在连续墙工字钢接头处预埋注浆管，通 过后期注浆保证连续墙接头质量良好。注浆管预埋方法如下： xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -23- 图 6-11 地连墙工字钢接头平面图 注浆管顶部开孔位置：冠梁底以下 3 米； A30mm 钢管开孔方式：采用水平向和垂直向 成 90 度交错布置开孔的方式。 注浆管布置位置：在二期水平筋端部设置两根 A30mm 钢管； 注浆管竖向深度：冠梁顶面至基底以下 H，当 基底以下为非岩层的相对不透水层厚度大于 3 米时， 取 H=3 米,当基底以下非岩层地层相对不透水层厚度 不足 3 米或均为岩层时 H 则与连续墙嵌固深度相同； 图 6-12 注浆管开孔示意图 施工工序：第一次预埋至钢筋顶以上 200mm，做好接驳预留，接头丝扣 长度范围大于 50mm; 注浆管封孔方式：采用无纺布缠绕，无纺布相互搭接 100mm。 6.7 施工质量控制 在施工过程中，施工现场保证一直有技术员专人负责，每个槽段，每道工 序都必须进行检查 验收，并做好施工记录。现场检查检测内容包括： 检验槽段位置，垂直度，墙顶标高。 泥浆比重，含砂率，各阶段泥浆的粘度。 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -24- 地下连续墙的深度，沉淀厚度。 钢筋笼制作，钢筋规格，焊条品种规格，焊缝长度，焊接质量，钢筋间 距，钢筋笼长度。 下钢筋笼情况，钢筋笼入孔深度，与孔壁间距，主筋的位置。 混凝土强度等级，配合比，塌落度，骨料粒径，灌注情况（灌注时应根 据墙体的体 积和实际灌注混凝土的量对比计算，检查充盈系数是否符合规范要 求） 。 导管接头密封情况。 导管入槽深度，浇注混凝土埋管深度以及每次拔管时的埋管深度。 对每一个墙体进行详细监测，做好一切施工记录，并按规定留取混凝土 试件做出试 压结果。整理资料，提交有关部门检查和验收。 施工完成后任选 3 个槽段，每槽段两个钻孔进行抽芯检查，墙段不应有渗 漏，否则 应通知业主及设计单位共同处理。 混凝土地下连续墙应采用声波透射法检测墙身结构完整性，检测槽段数不 少于总槽 段数的 20%,且不少于 3 个槽段。 地下连续墙个部位允许偏差值如下： 平面位置：（+30mm，0mm)； 垂直度：1/300； 预埋件位置：30mm； 6.8 常见问题及处理 地下连续墙的成孔、清孔、钢筋网的制作、安装及混凝土的浇筑应符合规 范及设计的要求。对有可能出现的地下连续墙施工事故，提前预防，具体措施 如下： （1）槽壁坍方的措施 防止槽壁坍方的措施：泥浆拌制材料选用优质粘土，泥浆各项指标满足规 范要求，泥浆液面保持在地下水位以上 1.0m，减少地面荷载对导墙及槽壁影响。 如挖槽过程中出现漏浆或坍塌时，应迅速补浆以提高泥浆液面，同时根据 xx 轨道交通八号线北延段工程 xx【施工 4 标】土建工程 xx 站南侧（里程 DK21+694.400DK21+873.100）围护结构地下连续墙施工方案 -25- 情况回填黄泥包、片石，待槽内液面稳定后再重新开挖。 （2）防堵管措施 堵管的原因是：开塞时导管口离槽底的距离过小；混凝土的塌落度过小； 石子粒径过大，含砂率过小；浇灌间歇时间过长。 预防措施是，开塞时导管口离孔底的距离保持 3050cm；要求混凝土粘聚 性能好，不离散，和易性好，易流动，坍落度为 1821cm。粗骨料选用直径 10mm30mm 石子，细骨料采用中粗砂。浇筑过程埋管深度 1.56.0m，连续浇 筑，混凝土加缓凝剂，混凝土浇筑时间控制在初凝时间内。 施工前，和混凝土供应商要充分交流和明确地提出混凝土质量、性能、运 输等方面的要求，防止混凝土不能连续供应的情况产生。 堵管时，采用敲击、抖动、振动或提动导管，或用长杆插捣导管内混凝土 进行疏通；如无效，在顶层混凝土初凝前，将导管拔出，二次开管，重新浇筑 混凝土。 （3）偏孔 当遇到软硬地层交界的倾斜面时，偏孔容易发生。偏孔会影响钢筋笼安装 就位，还会影响下一槽段的施工。 预防措施：导墙制作严格控制垂直度；成槽过程监测抓斗垂直度，发 现偏差立即纠正。