《物流核心竞争力》doc版.doc

物流企业核心竞争力研究 摘 要核心竞争力研究的背景及意义。我国物流学是20世纪70年代末兴起的，90年代中期发展壮大，如何在激烈残酷的市场竞争中，谋求可持续发展？是摆在国内物流企业面前现实而严峻的战略课题。核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是将技能资产和运作机制有机融合的企业自组织能力，是企业推行内部管理性战略和外部交易性战略的结果。 第三方物流在我国还处于起步阶段，企业物流和公众物流任然是社会物流的主要形式，在全球经济一体化影响下，我国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一，未来市场潜力很大。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%。成都蚂蚁物流有限公司成立于1996年11月8日，由蚂蚁搬家发展壮大而来，经过10年的努力，已经成为中国西部具有一定规模和实力的大型综合物流提供商。资源的有效整合是保持核心竞争力的重要内容 。核心竞争力是以资源为基础的，但并不是所有的资源都是有效的，如果仅仅是大量的资源堆砌在一起，而不是有效整合起来，那只是对企业资源的一种浪费。关键词：核心竞争力 物流企业 第三方物流 国际物流 成都蚂蚁物流 目 录第一章 绪论11.1物流企业产生的研究背景11.2 物流企业核心竞争力的研究意义2第二章 核心竞争力简介32.1核心竞争力的定义32.2核心竞争力的特征32.3核心竞争力的重要性4第三章 第三方物流企业核心竞争力研究53.1中国物流企业核心竞争力研究53.1.1我国第三方物流的发展现状53.1.2我国第三方物流的核心竞争力分析53.1.3我国第三方物流存在的问题及改进63.2国际物流核心竞争力研究73.2.1国际第三方物流发展现状73.2.2国际第三方物流核心竞争力分析8第4章 蚂蚁物流企业核心竞争力研究104.1蚂蚁物流企业现状104.2蚂蚁物流企业核心竞争力的识别方法104.3内部优势114.4外部环境12第5章 提高第三方物流企业核心竞争力的方法145.1 应具备的条件145.2措施与建议145.2.1措施145.2.2我国企业推行第三方物流战略的四大建议15第6章 结论17致谢信18参考文献1920第一章 绪论1.1物流企业产生的研究背景我国物流学是20世纪70年代末兴起的。自那时起，无论是物流学术界还是物流实业界，无论是政府还是企业，都为物流带来的发展倾注了不少心血和精力。各种各样的物流研讨会、各个地方大大小小配送试点，大家都奋力想创造物流业的辉煌。但是，经过十几年的努力，不但第三方物流没有出现，连配送试点也最后名存实亡了，但是到了90年代中期，第三方物流才悄悄地从东南沿海城市诞生出来，而且逐渐发展壮大，蔓延到全国，直到形成现在的这股第三方物流热，我们可以从以下几方面分析我国第三方物流产生的背景：背景之一：我国国民经济高速发展。我国自改革开放以来，国民经济就走上了持续稳定高速发展的道路，年均增长8%以上，经济的大幅增长，必然导致巨大的物质产品的流动，也就必然导致物流量的增加。背景之二：是改革开放的结果。我国第三方物流企业是20世纪90年代中期，首先由一些国内的外资企业率先促成的，国外些大公司得益于中国的改革开放，他们在中国国内开办了一些公司，他们很明白第三方物流所能够带来的效益，因此他们实际上是坚定不移地把第三方物流公司的模式灌输给了他们所委托的、当时还不太懂第三方物流的中国物流企业，使得中国早期的第三方物流公司由不懂、不成熟，到慢慢地成熟起来，变成了中国最早的第三方物流公司。广东改革开放程度高，经济发展快，所以第三方物流首先从广东开始兴起。背景三：是我国物流学发展的结果。我国第三方物流的发展有一个有趣的现象，就是一旦有了一个第三方物流的样板和模式，社会很快在各个地方推广开来。背景四：是信息技术发展的结果。20世纪90年代以来，随着因特网技术以及各种信息技术的发展，为企业建设高效率高效率的信息技术网络创造了条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、认单处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化，使大规模、高质量、高服务水平处理物流企业与其他企业间的信息沟通交流、协调合作方便快捷，并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物，精确计算物流活动的成本，这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物，因而放心地把自己的物流业务交由第三方物流企业处理，这些环境条件都促使了第三方物流企业的产生.背景五：是市场竞争的结果。第三方物流的产生是社会分工的必然结果。各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金，人力，物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。1.2 物流企业核心竞争力的研究意义 物流企业唯有集中资源，通过对市场定位的专注、忠诚和持续投入，苦心经营，精心培育核心竞争力，只有把它作为企业保持长期竞争优势的根本战略，才能把握客户的需求，做出正确的决策。如何在激烈残酷的市场竞争中，谋求可持续发展？是摆在国内物流企业面前现实而严峻的战略课题。从国际看，集中主业优势，培养核心竞争力，已成为国际大公司普遍推行的发展战略。2005年，国内物流业实现增加值12，140亿元，同比增长12。7%，增长速度快于整个服务业增加值增长的速度。物流业增加值已占年度GDP的6。7%，占服务业全部增加值的16。5%，其中配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业增加值的平均增长速度。但据调查资料表明：现阶段我国物流服务商收益的85%来自于基础性服务（如运输、仓储），增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%左右。2005年全国50强物流企业营业总额2389。94亿元人民币，表明我国的物流企业及第三方物流企业还是处于“小、散、弱”的状况。为此，大力培育和发展我国物流企业、尤其是代表现代物流发展方向的第三方物流企业的核心能力已是刻不容缓的事实。物流业作为一个单独的行业已经经历了近60年的发展，随着经济的快速发展及社会分工的不断深化，物流市场的规模日趋庞大，据了解，目前我国与物流相关的总支出达到19000亿元，真正意义上的第三方物流市场在2001年规模也已达400亿元以上，并以年均25的速度增长。如此巨大的市场及发展潜力，吸引了大量的投资者，据有关资料显示我国注册的专门从事物流的企业已达16000多家。与此同时，2001年12月我国加入，承诺三年后将全面开放国内物流市场，国际物流企业和电子商务公司将以各种形式涌入，国内物流企业将面临市场国际化的竞争，目前，三九株式会社、嘉里物流、等大批国际著名物流企业，已经在上海、深圳、天津、重庆等地开始登陆我国市场。 第二章 核心竞争力简介 2.1核心竞争力的定义在1990年5月至6月的 HBR杂志上，prahalad和HaMel发表的企业的核心竞争力一文第一次明确提出了核心竞争力(Core Competence)这一概念。他们认为核心竞争力是企业中特别是关于如何协同不同生产技能及整合多种技术的集合知识，它是沟通、包容以及对跨越组织边界工作的高度承诺。此后，人们对这一概念有多方面的扩展、理解和界定。 Mever和Utterback认为，企业核心竞争力是指企业的研究开发能力、生产制造能力和市场营销能力，是在产品族创新的基础上，把产品推向市场的能力。Lenard-Barton则认为企业核心竞争力是使企业独具特色并为企业带来竞争优势的知识体系。严格地讲，核心竞争力（ Core Competence ）是指某一组织内部一系列互补的技能和知识的结合，它具有使一项或多项业务达到竞争领域一流水平、具有明显优势的能力。简单地说，就是企业在经营过程中形成的不易被竞争对手效仿的能带来超额利润的独特的能力。它是企业在生产经营、新产品研发、售后服务等一系列营销过程和各种决策中形成的，具有自己独特优势的技术、文化或机制所决定的巨大的资本能量和经营实力。核心竞争力是企业获得长期稳定的竞争优势的基础。国内许多刊物上也出现了对核心竞争力的不同见解，总的来说可归结为：核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是将技能资产和运作机制有机融合的企业自组织能力，是企业推行内部管理性战略和外部交易性战略的结果。 2.2核心竞争力的特征北大张维迎教授曾经对核心竞争力的特征做了界定,认为它必须具备五个特点:”偷不去,买不来,拆不开,带不走和流不掉。偷不走一指的是不会被轻易模仿的核心技术、专利或商业秘密，强调政府对产权的保护。买不来一有人说，人才是企业的竞争优势，不对。人才是可以流动的，不能构成企业的核心优势。有无能力留住人才，这种能力才是核心竞争力。拆不开一比方说，一只鞋没用，一双鞋才有用，资源合在一起才值钱，能拆得开的都不值钱，这就要寻找一种互补性。带不走一目前中国企业的核心技术往往是由个人控制，外企则将核心技术保留在企业内部。流不掉一前面的四种因素，都会随着时间的改变而发生变化，因此企业应进行持续的创新和变革。另外，它还具有如下特征：(1) 首先能很好地实现顾客所看重的价值.如：能显著地降低成本，提高产品质量，提高服务效率，增加顾客的效用，从而给企业带来竞争优势。(2) 核心竞争力还必须是企业所特有的，并且是竞争对手难以模仿的。(3) 核心竞争力还具有延展性，能够同时应用于多个不同的任务，使企业能在较大范围内满足顾客的需要。2.3核心竞争力的重要性拥有强大的核心竞争力，意味着企业在参与依赖核心竞争力的最佳产品市场上拥有了选择权。如公司的核心技术在几个领域都比较容易地获得一席之地，而不是将其优势领域限定在一个很小范围。核心竞争力是企业确立自己的品牌和竞争优势的关键，核心竞争力的培育是一个长期复杂的系统工程，建立学习型组织，使企业组织的成员，特别是管理层和运营层的核心成员不断学习新的经济管理理念，物流方法和技术，收集分析市场的各类相关信息，持续的，快速的获取信息和知识，才能适应瞬息万变的市场环境，使企业立于不败之地。而如果公司没有取得核心竞争力方面的领先地位，被拒之门外的就不仅是一种产品市场，而是会失去一系列市场和商机，甚至关系到企业的生存和发展。第三章 第三方物流企业核心竞争力研究3.1中国物流企业核心竞争力研究3.1.1我国第三方物流的发展现状总体上讲，第三方物流在我国还处于起步阶段，企业物流和公众物流任然是社会物流的主要形式，虽然第三方物流企业数量众多，但是物流服务内容有限，标准化、规范化、信息化程度低，物流设施、技术水平落后；我国工商企业对第三方物流服务的需求层次比较低，主要集中在对基本常规项目的需求上，如运输、配送以及保管等，而对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。 近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。 3.1.2我国第三方物流的核心竞争力分析 企业之所以选择第三方物流公司进行物流外包，就是要把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作。企业寻找第三方物流所推崇的理念就是，如果企业存在产业价值链的某一环节上不是世界上最好的，如果这又不是企业的核心竞争优势，如果这种活动不至于把企业同客户分开，那么企业应该将这些业务交给世界上最好的专业企业去做。根据博科资讯物流业调整和振兴规划市场效应调研报告显示：经过这几年的发展，我国的第三方物流取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。我国第三方物流企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对第三方物流的认可程度集中体现在第三方物流的使用比例上。将物流服务全部委托给第三方物流的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。我国第三方物流企业的数量正逐年增长。进入我国的著名外资第三方物流有UPS、DHL等，而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。3.1.3我国第三方物流存在的问题及改进一.我国第三方物流企业在发展中存在的问题。1我国第三方物流起步晚，经验少20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。2第三方物流企业所处的市场环境欠佳。国外的物流企业不断入侵中国。虽然中国对物流领域实行保护，外国物流企业在中国的发展受到限制，但是他们还是通过各种途径占领了中国的物流市场。3第三方物流企业规模小。中国现有的第三方物流企业，大多是从国有仓储、运输企业转型而来，他们规模较小，带有计划经济的色彩，不能适应市场的竞争，在整个物流市场上的占有率很低。4基础设施和装备条件水平低。我国的经济水平较低，现代化水平不高，物流还处于起步和发展阶段，许多物流的基础设施和装备条件水平较低。5服务功能单一，增值服务薄弱。大多数第三方物流企业由于功能单一，只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能够形成完整的物流供应链，无法提供整体的解决方案，另外由于服务没有规范化和标准化，导致了我国的第三方物流的整体水平徘徊不前。6缺乏物流管理人才。第三方物流作为一个新生事物引入我国不过才10年左右的时间，目前，物流企业对人才也未引起足够的重视，导致我国物流企业管理人员和员工的素质偏低，难以满足现代物流产业发展的需要，也难以满足为客户企业提供第三方物流服务的要求。二.完善我国第三方物流的措施（1)优化物流运作软硬件环境。近年来，我国在物流设施和设备等硬件方面建设取得显著成绩。为了应对全球新经济的到来，我国加紧对基础设施和基础项目的建设。比如：港口码头、铁路公路和航空港建设正有步骤地进行。（2）积极培育物流市场。强化物流市场主体即物流企业准入制度建设，同时规范各种物流行为。物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。建立和完善现代物流市场管理体系。培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中的职能，切实加强政府对现代物流市场发展的宏观管理。加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍。（3）加大物流需求开发力度。开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。（4）更新观念，树立现代物流理。 第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。（5）采取积极措施，推进物流信息化、标准化进程。物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。政府应指定国家技术标准管理机构针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，对物流安全和环境制定强制性标准，同时，支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准，统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。加快、强化物流信息网络的建设，以物流信息化带动物流现代化。3.2国际物流核心竞争力研究3.2.1国际第三方物流发展现状作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。 在欧洲：“第三方物流”作为一项外包行业，已经有好几百年的历史，物流领域许多著名的企业在中世纪都有踪迹，其祖先提供组配、仓储、运输以及在几百个公国和侯爵领地之间的通关服务。目前，“第三方物流”在欧洲的比重远远大于美国在美国：“第三方物流”以两位数速度持续发展。年美国第三方物流市场的营业额为亿美元。占物流市场总营业额的，年已达到亿美元，增长到物流市场总额的。同时，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的。 在日本；规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。此外，还有约万个中小企业则靠社会化配送中心维持正常的运营，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是为中小企业配送服务的。现在日本的物流业利用其自身在信息技术方面的优势，使“第三方物流”也得到快速发展。3.2.2国际第三方物流核心竞争力分析当前国际物流发展的新趋势新特点1.国际物流系统更加集成 当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开“横联纵合”式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。2.国际物流管理更加网络化 在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。3.国际物流标准更加统一化随着经济全球化的不断深入，世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与国际标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。4.国际物流配送更加精细化由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。5.国际物流园区更加便利化为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务。6.国际物流运输更加现代化国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的“立体化”运输体系，来实现快速便捷的“一条龙”服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式。第4章 蚂蚁物流企业核心竞争力研究4.1蚂蚁物流企业现状 在内地，特别是四川，物流发展和国外乃至沿海比较都还比较落后，虽然有德邦，蚂蚁，余氏东风，通安达等比较有名的物流公司，但是这些公司也常常依靠自己的品牌吸引客户，依赖于其他货运部进行转运，从中间获取利润，没有将真正完整意义的物流发挥展示出来。下面主要介绍一下蚂蚁物流：成都蚂蚁物流有限公司成立于1996年11月8日，由蚂蚁搬家发展壮大而来，经过10年的努力，目前已经成为中国西部最具规模和实力的大型综合物流提供商。成都蚂蚁物流有限公司自建有先进、规范的总面积近2万平方米的现代化物流仓储设施，可满足货物的无尘、防静电、恒温、立体化存储等要求，仓储部按储存货物的种类进行存储，严格按照进货出货的数量进行记录，货格之间间距较大，可以先进先出，但是造成空间的浪费，因此蚂蚁不得不在外寻找仓库进行存储。400余台专业配送车辆,先进的装卸设备及社会车辆资源900余辆，构建了蚂蚁的配送部门，配送涵盖家电、通讯、食品、机械、医药、高科技以及会展物流项目等各个行业的货物。配送部主要负责内部车辆的安排，他们根据远近和在职司机及货物的种类数量安排送货，但是他们只要把车辆派出去就无法很好的控制车辆，公司应该在所以的车辆安装GPS导航和定位系统，这样收益将大大多于投入。4.2蚂蚁物流企业核心竞争力的识别方法根据麦肯锡的观点，核心竞争力是企业内部集体学习的能力而不是在外资源的强大。核心竞争力是人的奴隶而不是企业资产负债表的资产，核心竞争力是为客户创造价值的能力而不是相对竞争对手的你叫优势。核心竞争力无法模仿与复制。识别核心竞争力主要从以下几个方面入手：第一步:企业现有资源分析企业现有资源分析是分析企业的有形资源和无形资源。蚂蚁物流的有形资源包括企业拥有的运输车队,仓库、地理位置较好、较完善的物流网络运作资源等。无形资源包括蚂蚁物流的技术资源、人力资源、形象资源和企业文化等。第二步:物流企业价值链分析价值链是识别和评价企业资源与能力的有效方法。价值链分析将顾客价值作为考察企业核心竞争力的基本导向,它将企业的经营管理作业分为基础性作业和支持性作业。对于蚂蚁物流来说,基础性作业包括物流市场营销、物流生产运作、物流的售后服务等。支持性作业包括一般的基础管理、人力资源管理、采购管理等。第三步:物流企业经营环境分析。物流企业的经营环境分析是对企业经营的宏观环境、行业环境和竞争环境进行分析与统筹。蚂蚁物流的宏观环境是适合的社会经济发展环境、政治与法律环境，蚂蚁物流的行业环境分析是对企业经营环境的“五要素”进行分析，从蚂蚁物流的关系来看，蚂蚁物流经过10年的发展，不论客户关系还是与竞争对手的关系的处理都已经比较成熟。第四步:物流企业SWOT分析。物流企业SWOT分析技术是通过分析企业的优势、劣势、机遇和威胁,进一步考察企业的这些业务是否适合企业在其中进行经营,是否能够建立持久的竞争优势。SWOT四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。简单的说说蚂蚁物流，蚂蚁物流的品牌已经深入人心，形成了品牌优势，规模和设施也比较完善，但是蚂蚁物流的价格较高，也让一些客户望而却步，且蚂蚁物流在成都的竞争对手如金桥物流和德邦物流等的实力也比较强大，另一方面他们也共同促进了成都的物流业的发展。第五步:找出关键的成功因素企业核心竞争力。通过以上的分析,可以找出物流企业的成功的因素,分析当前的因素是职能性质的,还是仅仅一个物流服务产品的或者是企业整体性质的。蚂蚁物流的成功，我认为是10年来的积累而成的经验和品牌优势。第六步:检验成功因素找出物流企业核心竞争力。将这些成功因素与物流企业核心竞争力的五大基本特征(客户价值性、差异性、可拓展性、难以模仿性和持久性)进行比较。蚂蚁物流经过多年发展形成的品牌就是别人拿不去的，蚂蚁物流也是其他物流企业取代不了的。4.3内部优势“蚂蚁物流”成立于1996年11月8日，经过十年来的发展已拥有各型车辆700余辆，整合资源车辆近千辆，拥有近3000名员工，先后在昆明、贵阳、西安、武汉、济南、青岛、重庆、深圳、石家庄、广州、南京、北京等地成功开设多家子公司，成为集公路运输、铁路、航空等业务于一体的大型物流企业。专门提供物流、搬家搬运、快递、城市配送、仓储货运、多式联运、包装、流通加工、展览展示、信息处理等供应链(SCM)为一体的大型专业的综合型物流服务。蚂蚁物流拥有覆盖全川物流网络和精品运输专线。在省内的十多个二级城市均设有分发货联络处，能做到24小时上门取货，送货到门的长、短途专线服务要求，形成了高质量、高效率的服务特色。蚂蚁物流于2002年通过ISO9001：2000国际标准质量管理体系认证。拥有全省统一服务热线96518和85185188等服务热线，实行24小时服务。二OO二年被成都市工商行政管理局评为连续三年无投诉企业。 物流基地投巨资建设的大型物流中心，使用面积达2万多平米。下一步，即将投入1.2亿元建设的“西部电子电器物流中心”，面积高达120亩，近7万平方米的现代化仓储可供使用，将是西部物流行业令人瞩目的浓重巨笔。集结昆明、武汉等其他省外分公司已有的物流配送中心，蚂蚁物流将有约13万平方米的仓储服务能力。蚂蚁物流能够为各企业商家带来高效率的市场效益，从而为客户创造最大价值。4.4外部环境2000年10月，“蚂蚁”成为国美电器连锁店在成都地区的配送商，这是国美电器在全国范围内进行的第三方物流配送的首次尝试。光是搞家电配送，蚂蚁物流每天都有5、6百台的量，占了全市（家电配送量）的20以上。“蚂蚁”现有的客户资源也相当丰富。除了国美、苏宁、旺旺等大型企业外，他们还跟成都道洋电脑超市、全日美等知名企业有业务往来。4年的时间已经让“蚂蚁”的品牌深入蓉城老百姓的心了，一句“蚂蚁虽小，服务更好”的广告词更是脍灸人口。蚂蚁物流所在的成都市现代物流业现已进入全面发展阶段，物流相关重大交通基础设施建设得到合力推进，重点物流项目得到快速发展。成都是全国45个公路主枢纽城市之一，也是西南地区最大的铁路枢纽之一，成都双流国际机场是我国规划建设的全国区域性枢纽机场之一，是我国西部最大的机场，距离成都市最近的主要港口有乐山港、泸州港和重庆港；成都市中心城区现已建成以一环路、二环路、三环路、人民南（北）路、蜀都大道等城市快速路为骨架的环加放射状的城市交通网络体系。但是，目前成都加速推动物流产业发展过程中还存在若干制约因素和问题。一是交通基础设施建设滞后，枢纽地位受到挑战，呈现边缘化趋势，建设贯通南北、连接东西、通江达海的交通枢纽迫在眉睫；二是物流快速通路还没有正真完全打开，连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的物流通道的通达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥；三是物流发展的软环境还有待提高，物流政策应进一步配套，物流管理机制需要进一步理顺，发展模式尚需经市场考验；四是西部其他城市的竞争态势对成都成为区域物流中心已经产生了强烈冲击，重庆、西安、昆明奋起直追，成都西部枢纽地位受到挑战；五是目前成都物流企业的服务内容仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，服务档次和水平较低，物流增值服务少，且物流企业经营管理水平和技术水平都比较低，很难提供规范化的物流服务。蚂蚁物流在成都的竞争对手实力也比较雄厚，比如金桥物流，是目前成都物流现代化发展相对较好的物流企业，德邦物流和DHL也和蚂蚁物流同样拥有好的品牌优势，且管理更为规范化，蚂蚁物流必须不断学习改进才能不断发展。但是，各个物流公司也可以相互学习，互利共赢。第5章 提高第三方物流企业核心竞争力的方法5.1 应具备的条件资源的有效整合是保持核心竞争力的重要内容 。核心竞争力是以资源为基础的，但并不是所有的资源都是有效的，如果仅仅是大量的资源堆砌在一起，而不是有效整合起来，那只是对企业资源的一种浪费。没有资源的合理组织与协调，无论企业的先天条件多么好，其优势都难以真正发挥，更难以持续保持，核心竞争力也就是一句空话。竞争优势的基础是更优越的资源和有效组合。资源包括人力资源、资本资源、管理资源、技术资源等，当然还包括企业文化资源。事实上一个出色的企业家能够把各种资源有效的整合起来，本身也体现了一种公司专用性资产，这种专用性资产就是出色的组织天才和信用道德。国外有位名人说过，因为“核心竞争力中蕴含的组织因素多少也决定了核心竞争力的可持续性和可保护性。只包括少数几种组织因素的核心竞争力容易效仿，而包含了各种各样因素微妙组合的核心竞争力效仿起来就难得多”。5.2措施与建议5.2.1措施以下几个方面加强建设,从而提高我国第三方物流的核心竞争力。1、理顺第三方物流管理体制,规范第三方物流市场管理体制是政府职能的具体体现形式,直接关系到政府作用的发挥。发展第三方物流业,必须针对第三方物流的特点改革传统的物流管理体制,建立有利于第三方物流运营的政府管理体制,并在此基础上统一认识,加强领导,强化管理,做好协调工作。2、合理规划运输网,加强第三方物流基础设施建设借鉴发达国家在第三方物流运营方面的经验,我国的运输网也应从物流系统角度出发,在发展综合运输的总体思想下统筹规划,对不同的运输方式进行战略分工,遵循低投入、高产出、多快好省的原则优化运输的资源配置,形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷、各种运输方式相互协调、优势互补的综合运输网络体系,最大限度的发挥各种运输方式的单个及组合优势。物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础,我国第三方物流的发展还处于开始阶段,需要加大这方面的投入,因此必须从政府和企业两个方面共同努力,尽快提高各种基础设施的水平。3、加强第三方物流装备,广泛应用信息技术我国第三方物流服务水平普遍不高,与物流操作中普遍落后的物流设备有很大关系。发展我国物流装备的重点,大吨位的专用运输工具,主要是厢式车、冷藏车、保温车等特殊运输车辆和大吨位车辆,用以满足货物封闭运输、冷藏保温运输的需要;装卸搬运工具与技术,主要是巷道堆垛机、无人引导自动车及其系统、自动运输系统、自动分拣系统、自动控制系统等;仓储设备,主要是自动化立体仓库。同时我国物流企业应积极采用国内外先进的物流设备,促进物流服务水平的提高。物流企业通过信息化管理,实现信息共享,使信息的传递更加方便、快捷、准确,更能满足客户的需求。4、重视第三方物流增值服务,从服务角度做物流增值服务主要包括流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计、全程物流服务和物流流程中的财物服务等。它们是利润比较丰厚的服务,也是当前我国物流服务中的薄弱环节。要正确了解把握客户的需求,这是企业增强核心竞争力的关键。第三方物流企业从服务角度出发做物流,必须树立新的管理理念,树立客户需求至上的理念。5、引入供应链管理模式,延伸第三方物流服务供应链管理是指在满足一定的客户服务水平的条件下,为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。对于每个企业来说,都处于供应链当中,使企业与上游、下游企业形成供应链的战略同盟,成为整体供应链的一部分,通过加强合作降低成本,取得更好的经济效益。这就要求第三方物流企业对相关的供应链进行整合分析,维持与供应链上相关的生产企业、分销企业以及顾客等良好的合作关系,通过信息共享实现从原材料采购到产品销售的全过程的一体化管理。5.2.2我国企业推行第三方物流战略的四大建议1、重造流程，集成管理一家成功的第三方物流企业是建立在联盟各方合理分工与密切合作的基础上。因此，企业需要基于供应链进行流程再造，对物流活动诸环节进行综合集成。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整个第三方物流运作系统的信息网络，这是物流现代化的技术基础。一家实力雄厚的企业可在物流活动中广泛运用固定通讯、移动通讯、全球定位系统和智能运输系统等先进的电信技术；应该基于整个第三方物流运作系统全盘统筹企业内联网与电子商务系统（B to B/B to C/B to G）建设，实现不同地域的仓库、码头、机场、集散中心与用户之间信息快速、准确传递，实现订货管理、运输管理、仓储管理、配送管理、成本管理等电子化处理。2、跟进国际大环境，做好企业未来发展基础工作我国加入WTO后，整体实力相对弱小的中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施获得竞争优势，而必须按照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司进行公平竞争。目前，已有一些实力雄厚的外资物流企业（如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美集物流、FedEx等）涌入中国市场，今后肯定还会有更多的跨国物流公司介入，中国物流市场的竞争已经日渐升温并将日益激烈、残酷。准备工作主要有：建立现代企业制度，改革经营机制；深入研究国际市场形势，精心营造比较优势，积极参与国际物资流通；建立企业创新体系；实施企业再造工程；加大人才培训开发力度；认真学习总协定规则和国际商法等。3、根据企业自身情况，量体裁衣目前，我国很多企业在是否选择第三方物流，采用何种形式外包物流以及物流外包业务范围的确定，很大程度上是依据其综合实力与经营特点而定的。第三方物流并不一定是企业的必然选择，物流外包的形式也多种多样。有时投资进行自身物流系统改造可能是一种明智的选择4、关注经济主体变化，把握战略优势我国的企业必须从战略高度权衡推行第三方物流战略的预期总收益与预期总成本。系统中各主体的行为或者外部形势发生变化，会直接或间接引起收益与成本变动。因此，企业需要随时关注系统中各主体行为显着或细微的变化，及时准确甄别、利用各种信息，精心选择行动时机。时机选择恰当，企业可获得战略优势；时机把握不准，企业则陷于被动境地。比如：工商企业如果估计到在一定时期内某个物流企业的服务