市政道路施工组织设计.doc

1 成功大道成功大道( (友联船厂五号路口友联船厂五号路口) )道路工程道路工程 施工组织设计施工组织设计 编制说明及工程概况编制说明及工程概况 一、编制说明 成功大道(友联船厂五号路口)道路工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织 编写： 1、工程招标书及相关会议及文件精神； 2、中国城市规划设计研究院设计的成功大道(友联船厂五号路口)道路工程施工图设 计文件； 3、招商局漳州开发区成功大道(五号路友联船厂)岩土工程补充勘察报告 4、 工程测量规范 ； 5、 市政道路工程质量检验评定标准 ； 6、 市政排水管质量检验评定标准 ； 7、 路面施工及验收规范 ； 8、 城市道路路基工程施工及验收技术规范 ； 9、 给排水构筑物施工及验收技术规范 ； 10、 给排水管道工程施工及验收规范 ； 11、其它相关文件及现行相关规范。 二、工程施工概况工程施工概况 （一） 、施工范围： 本工程位于招商局漳州开发区内，本次修建包括成功大道(友联船厂五号路口)道路 工程，具体位置详见“设计道路区位图” 。 本工程设计起点桩号K0+560，终点桩号K2+598.05，长 2038.05m。 （二） 、施工范围及内容 施工内容包括本工程范围内道路工程、污水、雨水、给水、电力、照明等。 1 采用的技术标准和规范 11 主要技术标准 1）道路等级：城市 II 级主干道； 2）计算行车速度：40km/h； 3）路面设计轴载：BZZ-100 4）路面形式：水泥混凝土路面； 5）路面设计使用年限：15 年； 6）抗震高防烈度：7 度，设计基本地震加速度 0.15g。 22主要实施及参考规范 2 城市道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008） 城市道路照明工程施工及验收规范 （CJJ 89-2001） 电力电缆井设计与安装 （07SD101-8） 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-91） 公路路基设计规范 （JTG D30-2004） 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ 50-2001） 城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98） 室外排水设计规范 （GB50014-2006） 城市道路照明设计标准 （CJJ 45-2006） 民用建筑电气设计规范 （JGJ 16-2008） 电力工程电缆设计规范 （GB50217-2007） 城市道路照明设计标准 （CJJ 45-2006） 混凝土结构设计规范 （GB50010-2002） 建筑地基基础设计规范 （GB 50007-2002） 建筑抗震设计规范 （GB 50011-2001） 建设部、交通部颁发的其它现行有关规范。 以上规范如有更新，均按最新的执行。 3 施工条件及地质情况 31 气象条件 漳州市性东南沿海亚热带海洋性气候，气候宜人，温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑， 季节变化不明显，四季如春。 漳州市多年平均气温 21.020C，极端最高 38.1oC，极端最低 1.3oC。降雨量充沛，据漳 州市气象台 1976-1986 年统计资料，年平均降雨量为 1506.42mm，4-9 月为雨季，占全年 平均增长 0%以上，5-6 月为多雨季节，占全年 30%以上，10 月至翌年 1 月为旱季。夏季 以东南风为主，冬季以东北风为主，风力 1-3 级，风速平均 1.65m/s，每年 4-9 月为台风季 节，每年 4-6 次。 32 水文条件 1）潮夕及潮差 漳州港台海域历史最高潮位 4.76 米，最大潮差 6.92 米，最低潮位-3.08 米；多年平均 潮差 3.99 米，历年月平均潮差以 9 月份最大，为 4.12 米。 漳州港海域多年平均海面为 3.58 米，其年均海平面变化不大，但月平均海面随季节 变化却十分明显，变幅可达 0.31 米，多年月平均海在大值出现在 10 月份，为 3.78 米，最 小值则出现在 4 月份，为 3.47 米。 漳州港海域的涨潮历时与落潮历时相差不大，平均涨潮历时为 6h08min，平均落潮历 时为 6h18min，落潮历时稍长于涨潮历时。 2）潮流 漳州港海域的潮流性质属非正规半日潮浅海潮流，地形对潮流作用甚大，其潮流的流 向一般是与当地等深线的切线方向近于平行。 漳州港海域潮流最大流速的变化周期与该海域潮差变化周期相似，其半日潮龄约 2d，受九龙江水流影响，涨潮时受九龙江水顶托影响水流相对较缓在初涨潮时水流表面仍 向退潮方向流动，涨潮 4 小时后水流平均大潮最大流速一般均小于 40cm/s；退潮受九龙江 水注入，水流相对较急，大潮最大流速一般为 80cm/s，最大可达 1m 在暴雨期间，水流可 能会更急。 3）海浪 漳州港海域自然海区的常浪向为 E，频率 37%；次常浪向 ENE，频率 19.7%；强浪向 为 SE，最大波高 6.9 米；次强浪为 S，最大波高 5.8 米，静浪频率 7.5%。本海区风涌浪频 率比为 42/58，年平均波高 1 米，平均周期 3.8 米，年平均最大波高 1.6 米，出现在 ENE 3 向上。该海区 3-4 级浪出现频率最多，占 60%。每年 8-10 月为台风多发季节，台风风力 达 12 级以上，海浪高度达 10 米，1999 年 14 号台风风力达 14 级， （50 年一遇） ，浪高达 10 多米，破坏力较大。 33 地形地貌 场地原地貌属海岸边滩涂，标高约 0.65-13.45 米之间，现经人工四周堆填碎块石，成 人造平地，勘察场地开阔、平坦。残丘地段位于 K2+096K2+160 段边坡。场地外侧已填 堤封闭，潮水对场地影响甚小。 三、主要施工内容及工程数量详见招标工程量清单三、主要施工内容及工程数量详见招标工程量清单 4 施工方法施工方法 一、路基施工：一、路基施工： 1 1、填方路基施工、填方路基施工 11 施工技术参数 道路路基宽度为 24 米。 在地表自然横坡陡于 1:5 的斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时，在路堤填筑前原地 面应开挖成向内倾 2%-4%坡度过及宽度不小于 1.5m 的台阶，以确保路基稳定；路基填筑 前须清除表层覆土。 道路两侧用地正在开挖，暂不考虑边坡防护。 1.2 填筑材料 凡有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常 情况下，下列材料为非适用材料： 沼泽土、淤泥、生活垃圾、建筑垃圾等；含有树根和易腐朽物资的土；有机质含量大 于 5%的土；液限大于 50%、塑料指数大于 26 的土。 路基填筑前应注意填前夯实，施工要求除应参照城市道路路基工程施工及验收规范 的有关规定外，尚须符合下列要求； 填筑高度小于 0.8m 地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压，其压实度应达 到规定的要求。 每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够 的压实度。 路堤经过水塘或洼地等不良地基段时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后， 才能进行路堤填筑。 填料最小强度和最大粒径、压实度应符合表 4-1 的要求： 路基填料最小强度和最大粒径要求 表 4-1 项目路面顶面以下深度压实度填料最小强度填料最大粒径 分类(cm)（%）CBR(%)(cm) 上路床0-30 96 6 10 下路床30-80 96 4 10 上路堤80-150 94 3 15 下路堤150 以下 93 2 15 0-30 96 6 10 零填及挖 方路基30-80 96 4 10 路基边坡及防护 路基边坡：填方路段边坡为 1：1.5，挖方路段边坡为 1:1.0。路基边坡采用喷播植草 防护。 路基排水 施工期间，应保持场地始终处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以保证施 工场地不积水和不受冲刷损坏。 临时排水设施须与就近的河道相连，特殊情况下可修建部分集水坑，用泵排入邻近河 浜。 临时排泄水设施应尽量与永久性排水设施相结合，在雨水管道系统形成之后，临时排 5 水沟中的水通过集水坑，用泵就近排入邻近的窨井口，但排入窨井的水含泥量不能超标。 流水不得污染自然和引起淤积或冲刷等。 1.3 填筑方式 路基填筑施工按常规的四区段、八流程水平分层填筑方法施工。 1.3.1 四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。 1.3.2 八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压、检验、 路面整修、边坡整修； 1.3.3 水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽纵向分层填筑。 1.4 注意事项 1.4.1 在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行，特殊 情况如遇雨除外。 1.4.2 严禁混填不同类土壤和含有树根、杂草等不良土壤。 1.5 路基压实标准(见表 4-1) 1.6 结构物处的回填施工要点 1.6.1 回填时台背、涵洞强度必须达到设计强度的 80%以上。 1.6.2 填料应具有渗水性，淤泥和含有杂草、腐植物的土不得使用。 1.6.3 填料最大粒径不超过 50mm。 1.6.4 为保证填筑厚度，在回填的构造物两侧以油漆标注厚度。 1.6.5 压路机压不到的地方用蛙式打夯机打夯。 1.6.6 项目部组建专门的班组负责全线的结构物处的回填，以保证工程质量。 1.7 质量控制 1.7.1 路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织 施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的 平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水 量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验 收，不得开始填筑，下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。 1.7.2 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度 30cm，以保证修整路基边坡 后的路缘有足够的压实度。 1.7.3 构造物背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压 实，每层压实的松铺厚度不宜超过 20cm。涵闸两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填 土与压实，均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型 手扶式振动压路机，涵顶部 50cm 内须采用 6 轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。 1.8 雨季路基施工 1.8.1 路基正式施工前，填方段路基两侧挖临时排水沟。 1.8.2 填筑路堤时要做到，随运、随铺、随压，每层填土表面要筑成 24%的排水横坡， 当天填土层当天完成压实。路堤边坡每隔 2040m 设置一道临时急流槽，急流槽以塑料编 制袋筑成，宽度 30cm。槽底接临时排水沟，随路基填筑逐层砌筑。 1.8.3 随时注意检查现场附近的临时排水系统和永久的排水系统，必要时及时改进， 保持排水系统的畅通。 2 2、挖方路基施工、挖方路基施工 2.1 土方路基开挖 2.1.1 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 2.1.2 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度 较大时，分成几个台阶进行开挖。 2.1.3 对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层 开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 2.1.3.1 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 2.1.3.2 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在 100m 左右，选用推土机挖 运；运距在 500m 以内，使用拖式铲运机挖运；运距在 1km 以内，采用自行式大型铲运机 挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。 2.1.3.3 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内， 并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 2.1.3.4 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证 雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 2.1.3.5 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压 路压实，检查压实度。 2.2 挖方路基施工特点 挖方路基施工是路基工程中的一个重点。挖方路基常常是控制工程进度的关键。道路 建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的， 天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路 堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施 工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。 路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。 7 路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方 堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、 滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应 从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 2.3 挖方路基施工前准备工作 2.3.1 征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生 活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供 给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面 积以及共它构造物的规格、数量。 2.3.2 测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图 纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监 理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定， 路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、 路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每 20m 一个，每 100m 设一个永久性固定桩，曲线部分除 20m 设一整里程桩外，曲线的起点、终 点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基 横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩 上应注明里程、挖深（m） ，左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离 的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志， 进行保护以免施工中遭到破坏。 承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包 人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 2.3.3 施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试 验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌 握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变 化区段的情况尤应给予特别的重视。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取 样进行土工常规或试验的。 挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目 8 (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数： (2)颗粒大小分析试验： (3)含水量试验： (4)密度试验： (5)相对密度试验： (6)土的击实试验： (7)土的强度试验（CBR 值） ； (8)有机质含量试验（必要时） ； (9)易溶盐含量试验（必要时） 。 2.3.4 开挖前路堑的排水设施 由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖 过程中及竣工后的有效排水。应做到： 2.3.4.1 在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。 2.3.4.2 临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自 然水源，也不得引起淤积和冲刷。 2.3.4.3 路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲 刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。 2.3.4.4 引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一 定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。 2.4 土方路堑的开挖 2.4.1 土方路堑的开挖方式 土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式 开挖法三种。 2.4.1.1 横挖法 对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层 横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。 多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉 开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖 掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般 1.5-2.0m；机械横挖 法施工时，每层台阶深度可加大到 3m-4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合 装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。 2.4.1.2 纵挖法 9 分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法， 本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过 100m） ，开挖深度不大于 3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为 2070m，最远不宜大于 100m，当地 面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采 用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。 通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑 边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的 有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑 在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距 过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土 场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。 2.4.1.3 混合式开挖法 即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑 纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组 进行作业。 3 3、路基特殊处理、路基特殊处理 3.13.1 强夯强夯 1、施工技术要求： 强夯前先将现状地面进行清理，基底上的树墩及主根应拔除，草皮、垃圾应清除， 场地表层的耕植土及腐殖土应清除，然后进行强夯。 强夯开始正式施工前，应根据初步确定的参数，在现场有代表性的地方进行试夯， 以确定点夯的击数。试夯区：桩号 K0+960+K1+000 段面积 40*48m2，试夯区检验点不 应少于 3 点。 单点夯击能，击数、收锤标准要严格按试夯后的设计要求进行。 夯击时点位偏差不得大于 5cm，对于夯不下去且周围隆起过大时，夯点击数不少 于 4 次；对于夯坑过深，起锤达不到设计要求的夯点，满夯前必须进行补夯。 由于场平回填土松散，密实性较差，每遍夯实后庆采用推土机进行场地平整碾压。 强夯应进行详细施工记录，避免偏夯、漏夯。 2、强夯质量检测要求： 强夯地基的质量检验，包括施工过程中的质量监测及夯后地基的质量检验，其中 前者尤为重要。所以必须认真检查施工过程中的各项测试数据和施工记录，若不符合 设计要求时，应补夯或采取其他有效措施。 10 强夯后，应进行载荷试验检测，要求场地地基承载达达到 150kPa。 强夯加固地基在施工期间，应按各部分施工的先后依次进行质量监测，重点检验 每个夯坑、最后两次夯击的平均下沉量是否小于 7cm，夯击次数和遍数是否符合设计 提出的要求，沉降观测的水准点和基准点是否完美无缺，下降观测数据是否齐全。一 般在工程验收时，施工单位必须提交以下文件： （1） 试夯的成果报告及现场夯点布置图； （2） 地基强夯的全部施工记录。 （3） 其他有关强夯施工的文件包括现场所发生的问题处理记录、设计洽商商通知 书等。 上列文件须经技术负责人、监理工程师、工长、队长负责签署、作为全部工程竣工验 收时的重要依据。 本区域夯后地基的质量检验应在满夯完成间隔 7 天后进行，载荷试验检测数量应符合 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB5020-2002）的要求。 载荷试验采用浅层平板载荷试验，按国家行业标准建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002） ，并参照承载板测定土基回弹模量试验方法 （T0943-95）进行检测。 （1）地基土浅层平板载荷试验是用于确定承压板下浅部地基土层应力订影响范围 内承载力，承压板面积为 2.25m2（1.5m*1.5m） 。 （2）试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的三倍，应保持试验土层的原状结 构和天然湿度，宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不得超过 20mm。 （3）加荷等级可分为 10 级，最大加载量为 540KN（是设计要求值的两倍） 。 （4）每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每半个小时读记一次。 当一小时内沉降量小于 0.1mm 时，即可加下一级荷载。当出现下列情况之一 时，可终止加载： 沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起； 承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的 6%； 当达不到极限荷载，而最大加载压已大于设计要求压力值的 2 倍。 （5）卸载级数可加载级数的一半，等量进行，每卸一级，间隔半小，读记回弹量， 待卸完全部荷载后间隔三小时读记总回弹量。 （6）地基承载力特征值的确定：当压力沉降曲线上极限荷载能确定，而其值 不小对应比例界限的 2 倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的 2 倍时，可取极限荷载的一半。 3.23.2 开挖换填处理开挖换填处理 挖除该段路槽顶面以下 3.0 或 3.5 米填土,先开挖至整平面后用 50T 带振动压路机进 行反复碾压 10 遍以上。然后换填路基土，进行分层回填碾压，达到设计要求的压实度。 并按验收规范要求进行抽检验收。 3.2.1 处理范围 K0+560-K0+800,K1+220-K2+220,K2+300-K2+598.05 段。在现状地面以存在着一定厚 11 度的填筑土，且0+640-0+800、K1+220-K1+440 已进行堆载预压，处理后的地基承载 力能达到 100KPa，K0+560-K0+640、K1+440-K2+220、K2+300-K2+598.05 场地附近道路已 经建成或道路边已经建成厂区，为减少对现有建筑的影响，对本段路基中的填筑土采用部 分开挖换填处理。 3.2.2 材料要求 K0+560-K0+64、K1+440-K2+220K2+300-K2+598.5 换填符合路基填土要求的土料，并 按路基密实度要求分层碾压至路基顶面设计要求。 K0+640-K0+800、K1+220-K1+440 段底部铺填一层 50cm 厚的砂砾垫层并振压密实，密 实度（重型标准）不小于 93%。砂砾应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。石料的最 大粒径不大于 100mm，含泥量不昨大于 5%。砂砾垫层上部则换填符合路基填土要求的土料， 并按路基密实度要求分层碾压至路基顶面设计标高。 （3） 、换填施工注意事项 采用开挖换填时，对地下水及地表水渗透应采用隔流疏排或抽水明排处理。砂砾垫层 底面标高不平时，土面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序施工。垫层分层夯实、 碾压的厚度、最佳含水量及夯实遍数根据夯实、碾压机具及设计要求的压实度现场确定。 垫层的宽度及厚度应符合设计要求，其压实度应分层检验，并满足设计要求。 3 33 3 水泥搅拌桩处理水泥搅拌桩处理 （1）处理范围：宽度为 47m 道路 K2+220-K2+300 段现状地面标高比与设计路面标高有一定的高差，在现状地面以 下存在着 9m 左右厚的淤泥层，下层为粘土或残积砂质粘性土持力层。对本段路基先回填 整平至标高 3.0m，作为施工平台后，进行深层水泥搅拌桩处理。在处理本段路基时应先 进行左侧围堰。 （2）设计参数： 复合地基承载力标准值140KPa，单桩承载力标准值 Ra94KN。 水泥掺量为 50kg/m，采用普通硅酸盐水泥。 桩径 D=50cm，间距 S=1.0m，呈正三角形布置，详见设计图。 （3）材料要求 水泥采用强度等级为 42.5 级及以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其性能必须符 合通用硅酸盐水泥GB175-2000 的规定。根据工程需要可选用具有防海水腐蚀以及节 省水泥等性能的外掺剂。水泥储存时间超过 3 个月时应重新取样试验，并按其检验结果使 用，使用非饮用水时须经化验并符合下列规定：硫酸盐（以三氧化硫计）含量不超过 2700mg/L；含盐量不超过 5000mg/L；PH 值不得小于 4。 12 桩顶垫层应用采级配良好的碎石，最大粒径不超过 50mm，不得含植物残体、垃圾等 杂质，并采用机械夯实，压实度（重型标准）90%. (4)桩长控制： 施工平台标高宜控制在 3.0m，桩体端部应进入淤泥层下的持力层（残积砂质粘性 土）中不小于 1.0m，有效桩长最短不得小于 14.95m。 本次设计桩体参考长度基本以寺质勘察资料为依据，由于软基厚度、埋深在纵向和 横向的变化以及土层之间界限的不确定性，施工桩长在处理范围内要根据软基的实际情况 进行适当调整，实际施工桩长由监理根据现场施工情况监督认可为准。若发现现场地质情 况与地质勘察资料有较大出入时，应会同业主、设计、监理、地勘人员现场处理。 （5）水泥搅拌桩施工注意事项 施工前应进行水泥加固土的室内试验，根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定 水泥掺入比。 每个作业点施工前必须先打不少于 5 根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中 的各项技术参数。其中包括最佳的灰浆稠度、工作压务、钻进和提升速度、施工机械控制 电流等。 按试桩确定的配比制备水泥浆，并存放在集料斗中，水泥浆的水灰比宜为 0.45- 0.55。使用的水泥浆液都应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的斗 数、水泥和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间、搅拌机每延米下沉或提升时间等应有专人 记录。监理应做到旁站监督，原始记录应及时、完整、真实、可靠，深度记录不得大于 50mm。 施工中应采用流量泵控制喷浆速度，注浆泵出口压力应保持在 0.4-0.4MPa。 设备就位后必须平整，确保施工过程中不发生倾斜和移动，机架和钻杆的垂直偏差不 大于 1.0%，施工中采用吊锤观测钻杆的垂直度，如发现偏差过大，必须及时调整。 钻机桩位对中偏差不得大于 20mm。 制备好的水泥浆不得有离析现象，停置时间不得超过 2 小时，若停置时间过长，不得 使用。 严格按照试桩确定的参数控制喷浆量和搅拌提升速度。为保证施工质量、提高工作效 率、减少水泥浪费，应尽量连续施工。输浆阶段必须保证足够的输浆压力，连续供浆。如 因故短时间停浆，应将搅拌头下沉到停浆点 0.5 米以下，待恢复供浆后再喷浆搅拌，如停 浆 40 分钟，必须对输浆管全面清洗，防止水泥浆在管路中凝结影响施工。 搅拌次数为二次喷浆四次搅拌。施工过程中应严格控制搅拌机的下沉和提升速度，提 升和下沉速度不得超过 1.0m/min。搅拌机空钻到桩底后开始喷浆搅拌坐浆 30 秒，再匀速 13 上提喷浆搅拌，当桩顶接近设计标高时，自地面以下 1.0m 喷浆搅拌提升出地面时应采用 慢速以保证桩头施工质量，灰浆到达出口后应原位喷射搅拌 30 秒。灰浆到达桩顶设计标 高后再全长复搅一遍。 施工前应平整施工平台，并挖除施工平台表面及地下的参杂块石、大型坚硬物体、杂 填土或生活垃圾等障碍物质。施工中如因地下障碍物等原因使钻杆无法钻进应及时通知监 理及设计人员，以便及时采取处理措施。 （6）质量检验 必须由专门的检测单位进行质量检测 成桩后 3d 内用轻型动力触探（N10检测）检查每米桩身的均匀性，或者成桩 28d 后 采用反射波动测法检验桩身质量。检测频率为总桩数的 1%。 单桩载荷试验，用于单桩载荷试验桩的数量不低于总桩数的 0.3%，且每个施工作 业点不少于 3 根。一般应按比例随机抽取，且分布基本均匀，试验得到的单桩承载力不得 低于设计要求。 复合地基载荷试验，用于复合地基载荷试验桩的数量不低于总桩数的 0.3%，且每 个施工作业点不少于 3 根。一般应按比例随机抽取，且分布基本均匀，试验得到的复合地 基承载力不得低于设计要求。 上述单桩及复合地基载荷试验必须在成桩龄期 28d 后进行。 4 4、级配碎石基层施工、级配碎石基层施工 1、操作工艺 1.1 测量放线 在底基层或路床上恢复道路中线，直线段每 20m 设一中桩，平曲线段每 10m15m 测放 一中桩；平曲线段每 10m 设高程桩；并测设路基边桩，标示出基层面设计高程。摊铺机作 业时，4m6m 放置测墩，并依据钢丝绳或铝合金导梁及摊铺厚度测设墩顶标高，控制设计 标高。 1.2 级配碎石运输 （1）集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。 （2）根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及设计干密度计算各段需要的集料数量， 并计算料堆的堆放距离。卸料时应严格控制料堆距离。 1.3 摊铺、整平 （1）人工布料整平 1）应通过试验段确定集料的松铺系数， 14 并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，松铺系数宜为 1.251.35。 2）卸料后及时用挖掘机将混合料均匀摊铺，表面应力求平整。 3）人工将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整型，在整型过程中，应注意 消除粗细集料离析现象。 4）用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。并采用平地机 进行精平。 （2）人工摊铺 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约 1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损 失。摊铺完后设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用 新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。 4、碾压 （1）当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压 12 遍，再 用振动压路机或轮胎压路机碾压 46 遍。 （2）直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲 线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 （3）碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压 一直进行到规定的压实度为止。终压时，静压 12 遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压 速度宜先慢后快，头两遍采用 1.51.7km/h，之后采用 2.02.5km/h，路面的两侧应多压 23 遍。 （4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 （5）凡含土的级配碎石，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表 面为止。滚到表面的浆（或事后变干的薄土层）应清除干净。 5 接缝的处理 （1）每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已 碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路面垂直）向下的断面，然后再摊铺新的 混合料。 （2）为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距 10m15m 同时进行。 6 季节性施工 雨期施工时注意及时收听天气预报，并采取相应的排水措施，以防雨水进入路面基层， 雨期施工期间应随铺随碾压，当天碾压成活。 5 5、水泥稳定碎石基层、水泥稳定碎石基层 ( (厂拌法厂拌法) ) 15 1 材料要求 1.1 水泥：采用普通硅酸盐水泥，终凝时间应在 6 小时以上，宜采用 425 水泥。快硬 早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。 1.2 水泥稳定碎石基层的砂石颗粒应有一定的级配要求，最大粒径不应超过 2.65 厘 米，压碎值应30%。 1.3 集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材 料堆放整齐，界限清楚。 2 准备下承层 水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路 肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。 3 拌和 3.1 拌和设备应有 3 个料斗，必须具备 50m3/h 以上的拌和设备 1 台，同时向一个摊 铺现场供料。拌和设备能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好， 完好率高。 3.2 集料必须满足级配要求。 3.3 料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。 3.4 拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发 现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。 3.5 各料斗配备 1 名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现 卡堵现象，否则应及时停止生产。 3.6 拌和含水量较最佳含水量大 12%。 4 运输摊铺 4.1 摊铺采用人工摊铺。 4.2 用自卸汽车运拌和料至施工现场。 4.3 摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。 4.5 两侧均设基准线、控制高程。 4.6 摊铺速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、 间断。 5 碾压 用振动压路机 1 台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳压一遍，然 后振动碾压（使中下层达到压实度） ，最后用静压，达到要求的压实度，并保证表面无轮 16 迹（碾压遍数和方法由试验段来确定） 。 6 摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷 6.1 要有测量员跟班在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正 施工中的偏差。 6.2 挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。 6.3 用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。 6.4 用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。 6.5 快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压 12 遍，自检时压实度按提高 0.5 个百分点掌握。 7 检验 7.1 各项指标的检验应在 24 小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（采用跟踪 检验法） 。各项质量指标满足标准要求，压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标 必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。 7.2 在沥青面层施工前，对水泥碎石的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，必须用 洗刨机洗除。 8 养生 养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量， 施工单位应设专人和专门设备进行养生。 8.1 洒水养生要不少于 7 天，且必须经常保持结构层表面湿润。 8.2 直接作封层进行养生，按工艺要求及时进行封层施工，但作封层前必须进行洒水 养生。 8.3 养生期内（7 天）除洒水及封层外，设拦道木派专人看管，禁止一切车辆通行， 即使超过养生期未作封层前也必须断交。 9 接头处理 接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面， 用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。 10 要点提示 10.1 自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于 3 小时，即一定要在此时间段内完成 施工和压实度检测。 10.2 养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视 为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。 17 10.3 水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的 修补都要在允许的延迟时间内完成 。 10.4 摊铺过程中因故停机超过 2 小时，要按工作缝（接头）处理。 10.5 由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要 连续（一天只留一道工作缝，中午不间断） ，最大限度地减少施工损失，并提高质量。 10.6 废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。 10.7 不低于 50m3/h 拌和设备及摊铺机一次性半幅摊铺。 10.8 配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要） 。 10.9 雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。 10.10 处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。 11 质量检查和验收 水泥碎石施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的水泥碎 石基层可在施工完毕的 2-5 天内进行封层的施工，完成封层的水泥碎石基层可停止洒水 养生。 6 6 水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面施工 1 施工方案 水泥混凝土面层施工拟采用钢模板，混凝土采用商品砼，砼各项性能及指标必须满足 设计及规范要求，由砼运输车运至工地施工现场，混凝土采用人工配合振捣设备摊铺，机 械振捣密实，人工配合机械抹光刻纹成型。 2 施工流程 清理表面浮碴粉尘安装模板安装拉杆、传力杆、角隅钢筋水泥砼拌和运输 卸料、整平摊铺振捣抹面刻纹养生 3 施工准备 在浇筑砼面层前，应对基层表面浮杂、有害杂质予以清除，进行必要的整修，经监理 工程师批准后，根据施工图放出路面中线、边线及各控制点位置和标高，并按设计要求做 好面板分块及各种构造缝标记工作。 4 立模 4.1 模板采用钢模板。模板应无缺损，并按设计控制好纵横向坡度，按坡度要求设置 纵横向基准线桩和基准线，确保砼路面表面平整度和路线坡度。 4.2 模板有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺下，局部变形不得大于 3mm。 18 4.3 振捣时模板横向最大挠曲应小于 4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不 超过 2mm。 4.4 纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差钢 模板为2mm。 4.5 模板周转使用前，应对前次拆下的模板进行检验，若有变形损坏，应修复至设计 要求后才能使用。 4.6 立模施工要点 4.6.1 立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则 应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。 4.6.2 立模的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应小于混凝土路面质量验收的 容许误差。 4.6.3 模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触处不得漏浆。 4.6.4 浇筑混凝土前，模板内侧应涂刷清机油脱模剂。 5 拌和、运输和卸料 砼采用商品砼，对砼成品进行严格检查,不合格砼不得用于本工程，砼运输车运至工 作面。 6 摊铺整平 6.1 混合料摊铺前应对模板位置、高程、支撑稳固程度进行检查，并保证基层润湿， 传力杆、拉杆等构造钢筋设置完好，合格后方可摊铺。 6.2 混合料摊铺厚度应按试验路段确定的厚度控制考虑预留高度。 6.3 混合料采用人工配合振捣设备进行。摊铺宜缓慢匀速连续运行，振捣中出现不平 之处，及时用人工辅以挖填补平。补填时宜用较细的拌合料，严禁用纯砂浆填补，填补后 重新振捣密实。 7 振捣 7.1 摊铺好的混凝土拌和物，应随即用插入式振动棒、平板式振动器和振捣梁相结合 均匀地振实。 7.2 插入式振动器频率宜大于 6000 次/min。 7.3 平板振动器的有效作用深度一般为 18-25cm，振实采用 2.2kw 的平板振动器(采用 真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器)。振平可振捣梁进行。 7.4 振捣时应先用插入式振动器在模板(或混凝土板壁)边缘、角隅处初振或全面按顺 序初振一次。同一位置振动时间不宜少于 20s。插入式振动器长移动间距不宜大于其作用 19 半径的 1.5 倍，其至模板的距离应不在振动作用半径的 0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。 然后，再用平板振动器全面振捣，板与板之间宜重迭 10-20cm，同一位置的振捣时间，当 水灰比小于 0.45 时宜不少于 15s，以不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准。振捣梁可用于 表面振捣拉平。 8 板面抹光与刻纹 8.1 用滚筒或振动梁以及抹刀进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均 匀性。抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。 8.2 混凝土路面面层必须用刻纹机刻纹，确保路表构造深度与摩阻系数达到标准要求。 9 接缝的施工 9.1 胀缝施工 胀缝应与中心线成 90，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。缝隙下部 设胀缝板，上部压注聚乙烯胶泥填缝料。其施工要点如下： 9.1.1 胀缝两侧的混凝土板，设传力杆承受滑动力传递荷载。传力杆穿过胀缝板，并 用钢筋支架焊接固定就位。传力杆的一半长度稍多一些(5cm)涂沥青并套长 10cm 的小套筒 (塑料或白铁皮加工)，小套筒留 3cm 空隙，填以海绵等。 9.1.2 胀缝封缝槽可用切缝机在两侧锯缝凿出封缝空间，以使胀缝两侧混凝土板平齐， 平整度好。 9.1.3 胀缝板事先预制，采用油-180 沥青先处置过的软质木材。 9.1.4 胀缝板嵌入前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合。 9.2 施工缝施工 每天工作结束或浇筑工序中断致使混凝土已经初凝时，应设置平接施工缝。施工缝宜 位于设计所规定的缩缝或胀缝处，各个车道的施工缝应注意避免设在同一个横断面上；施 工缝如设于缩缝处，板的 1/2 厚度位置应按设计图纸要求设置传力杆。 9.3 锯缝 锯缝应及时，在混凝土硬结后尽早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早， 否则混凝土强度不足会导致粗料从砂浆中脱落。锯缝宜在混凝土强度达到 5-10Mpa 时进行， 也可以由工地试锯确定。 9.4 封缝 填缝料按设计要求采用聚氯乙烯胶泥。灌缝时缝槽应洁净干燥，如灌注胀缝则缝壁内 涂一薄层冷子油，封缝料要灌填充实、紧密，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于 20 浇注侧平石底座混凝土 板面。 10 养护 10.1 养护时间，一般在 14-21d 混凝土强度宜达到设计要求。 10.2 养护期间和封缝前，禁止车辆通行。在达到设计强度的 40%以后，可允许行人通 过。 10.3 混凝土路面拟用湿草袋或土工布覆盖洒水养生。在规定的养生期内对覆盖物经 常洒水，保持潮湿，覆盖物不仅要严密覆盖混凝土板面，并要覆盖好板的边侧。 11 拆模 11.1 拆模时间要注意掌握，拆模过早易损坏混凝土，过迟则又影响模板周转使用。 拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定。 11.2 拆模时要操作细致，不损坏混凝土板的边、角。 11.3 拆除的模板应清除干净，堆放整齐。模板有损伤、变形时，要及时修复后才能 再次使用。 7 7、人行道及缘石、人行道及缘石 （一）侧平石安装 1、施工工艺流程 测量放线 检查侧平石 合格 安砌侧平石、缘石 养护 2、主要施工方法 （1）测放道路中线和高程，按设计边线引出侧、平石、缘石边桩，直线部分桩距 为 1015m，曲线部分为 510m，路口转弯弧位为 15m，在边桩测放侧平石的高 程。 （2）侧石安装 先检查侧石的质量，合格的方 可采用。侧石铺筑前先挂线，在稳 定层上浇筑侧石底座砼，砼找平后安安砌侧石， 安砌时卧底砂浆虚厚装 2cm，内侧上角挂线，让线 5cm，缝宽 1cm。经校核边线及高程无 误后， 勾缝并浇侧石后背砼，并用振棒振捣至密实。安砌时卧底砂浆虚厚 2cm，内侧上 角挂线，让线 5cm，缝宽 1cm。经校核边 线及高程无误后，向前施工。 21 （3）平石安装 按设计标高浇筑平石底座混凝土，平石按