物流园项目战略发展研究报告(草案).doc

物流园项目战略发展研究报告 129/129*物流园区项目战略发展研究报告（草案）*有限公司*2013年3月版权声明本文仅供*有限公司内部使用，版权归*和*有限公司共同所有。未经*和*有限公司书面许可，任何一方不得擅自向其它任何第三者（包括机构和个人）传阅、引用、复制和发布报告中的部分或全部内容。写在前面根据*有限公司的委托，我公司组成项目工作团队与公路港务局集团项目组成员共同承担*物流园区战略发展研究这一意义重大的工作。在历经一个多月的时间，我们对*经开区规划局、*经开区经济发展局、*经开区交通运输办、*管委会外联局针对其政策、规划、统计文件及参考资料做了深入的访谈，调研了*市物流企业聚集区、*市其他专业市场、*汽配企业市场、*市房地产市场等，走访了15个市场，考察了50余家各类市场、楼盘，提出了项目的宏观战略分析报告。依据这些工作成果和我们的工作方法论，我们在宏观分析、市场调研的基础上，从项目的整体发展战略，项目定位（产业、功能、客户、市场区域、形象、文化），项目的功能区布局规划、项目主体服务功能体系的建设，项目开发运作模式、项目进度安排、队伍组织建设，项目投资分析，财务评价，项目建议、项目风险评估等诸多方面对项目的战略发展进行了全面系统的阐述，整个研究过程我们遵循理论联系实际，充分考虑市场实际情况、*的实际情况，提出真正可操作的、可信赖的战略发展意见，期望为项目的发展指明方向，给出路径，提出策略和建议。总之，希望能以我们的专业经验和理论架构，为贵公司提供专业的服务。我们相信，我们的战略研究能给项目建设单位提供有意义和有价值的建议。由于存在主客观方面条件的限制，如有不足之处，还恳请贵公司给予指正。最后感谢*对我们的信任。 * 2013年3月20日内容摘要本研究报告是*有限公司委托*对*物流园区拟开发建设的的整体发展战略、战略定位、规划布局以及开发运营策略进行研究，意在结合*资源禀赋、项目地块条件，*市产业发展现状以及发展趋势，深入项目地块的区位价值，将*物流园区打造成为具有鲜明特色和独具竞争力的新型物流园区，打造成为*市新的标杆区域，成为*新的战略增长点。本报告从宏观研判入手，以充分的市场调研为基础，深入分析项目地块的优劣势。从解决核心问题的角度出发，报告从项目定位与整体发展战略、园区整体功能规划布局、整体开发建设模式三个方面对项目核心问题进行分析，得到一整套从宏观层面到微观层面，从发展战略层面到发展策略层面，系统化的完善的解决方案。从解决物流园未来发展战略角度出发，通过项目整体定位分析、具体的产业筛选，并借鉴国内外先进地区的发展案例，认为*物流园区最适合发展成为以货运配送为支柱，以运输服务为先导，以商业服务集群为配套，商务服务为辅助的综合物流新城。据测算投资估算：项目经济社会效益：从园区发展整体规划布局角度出发，通过对园区区域空间特质分析，提出*物流园项目从园区的整体运营角度，建议根据*的自身情况，综合考虑自主开发建设、合作开发建设和合作运营管理等多种发展模式。各种开发模式及建议其目的都是最终确保项目的成功，只有项目的成功才能确保效益的最大化。*物流园区横跨多个产业，业态复杂，开发周期长，各阶段交错交叉，在不同的项目和不同的阶段采用不同的开发建设模式及销售、招商策略以及运营策略是适合项目实际情况的。*物流园区承载着*市当地各级政府的期望、承载着*新战略产业发展的希望。成功建设好*物流园区，必将为*的现代服务业特别是物流产业的发展树立新的标杆，成为拉动*产业升级的新典范，成为*战略发展的转折点和新起点。目录版权声明：2写在前面：3内容摘要：4一、项目研究的思路111、宏观分析及初步建议112、市场调研113、战略定位124、战略建议12二、宏观经济形式研判121、我国物流产业发展的现状、特点及趋势122、我国物流园区发展的政策导向153、物流园区的学习与借鉴174、经济区域的发展225、*在国家物流体系中的位置246、*国龙物流的资源背景25三、基于市场调研的市场分析261、*市货运市场分析262、*市轴承机电产业及市场分析283、*市汽车服务市场分析324、*市专业批发市场分析355、*市写字楼市场分析376、*市房地产市场分析397、总结41四、项目地块条件分析421、项目地块区位及交通条件分析422、未来城市重大市政基础设施规划对本项目地块的影响力433、项目地块内现状分析444、项目地块及产业发展现状分析465、项目地块缺陷和不足47五、项目整体发展战略及定位491、项目战略发展原则492、项目的整体发展战略及目标：493、项目战略发展目标指标494、项目整体战略定位505、项目定位51六、项目功能区规划及主要指标601、项目功能区规划布局原则602、项目功能及产业规划布局603、项目功能分区指标及依据614、各功能分区空间布局互动关系665、配套设施建设67七、公共服务体系和信息平台701、公共服务体系702、电子商务系统723、电子结算中心744、呼叫服务中心75八、项目开发运作模式761、项目开发战略原则762、各子项目开发经营模式76九、项目开发建设实施计划建议791、项目开发建设原则及路径792、项目开发建设进度80十、项目组织建设831、组织机构设置832、职能划分853、人员配置904、其他91十一、项目投资分析921、项目整体建设开发投资分析922、项目各功能区投资分析95十二、项目的财务评价1031、项目定价及预期收入1032、项目整体效益分析1043、项目各功能区效益分析1054、项目社会效益分析109十三、项目建议1111、招商策略建议1112、项目政策建议1133、战略储备用地建议1134、市政基础设施建议1155、融资策略建议115十四、项目风险评估1161、国家政策风险1162、项目的管理、后期运营风险1173、项目的销售风险1174、商业道德风险117附件1：战略发展研究报告研究依据118附件2：*市城市总体规划图119附件3：*市中心城市骨干道路系统规划图120附件4：天津空港汽车物流园市场调研报告121附件5：临清烟店轴承市场考察纪要121附件6：临西轴承大世界考察纪要121附件7：*国龙物流园市场调研报告121附件8：*国龙物流园宏观战略分析报告121图表索引图 1：项目研究思路示意图11图 2：传化物流基地运营模式示意图20图 3：天津空港汽车物流园效果图21图 4：中国经济圈示意图24图 5：我国轴承产业聚集区分布图29图 6：*轴承生产企业主要聚集区30图 7：*轴承销售企业分布示意图30图 8：2010年河南省各地区轴承产量比例31图 9：*汽车销售区区域位置分布图33图 10：*各区写字楼分布比例示意图38图 11：调研的5个在售楼盘2011年价格走势39图 12：项目地位置示意图42图 13：项目地重大基础设施规划建设示意图44图 14：项目用地现状示意图45图 15：项目地周边环境实景图47图 16：项目地与市区交通示意图48图 17：轴承市场招商客户来源区域示意图54图 18：轴承市场辐射范围示意图55图 19：商用车市场辐射范围示意图56图 20：公铁联运货运枢纽市场辐射范围示意图56图 21：客户互动关系示意图57图 22：项目功能空间布局示意图61图 23：项目空间布局互动关系示意图67图 24：*国龙物流园公共服务体系70图 25：物流电子商务系统示意图73图 26：项目开发路径示意图79图 27：国龙物流园项目公司组织机构（建设前期）83图 28：国龙物流园项目公司组织机构（建设期）84图 29：国龙物流园项目公司组织机构（运营期）85图 30：战略储备用地示意图114表 1：所调研楼盘销售情况统计表40表 2：项目用地现状汇总表45表 3：项目各主要功能区总规划建设指标61表 4：轴承机电市场分区主要指标62表 5：轴承机电市场分区主要指标63表 6：商用车广场（工程机械）分区主要指标64表 7：公铁联运货运分区主要指标65表 8：项目总体进度表80表 9：项目开发建设总投资估算表92表 10：土地成本估算总表93表 11：前期工程费估算总表93表 12：项目建筑工程费用估算总表94表 13：管理及其他费用估算总表95表 14：轴承机电市场一期投资估算表96表 15：轴承机电市场二期投资估算表97表 16：轴承机电市场三期投资估算表98表 17：商用车广场（工程机械）投资估算表99表 18：公铁联运货运枢纽投资估算表100表 19：生活配套区投资估算表101表 20：各功能区投资分析汇总表102表 21：项目价格预期及销售收入计算表104表 22：项目整体效益分析汇总表105表 23：轴承机电市场一期效益分析汇总表105表 24：轴承机电市场二期效益分析汇总表106表 25：轴承机电市场三期效益分析汇总表107表 26：商用车广场（工程机械）效益分析汇总表107表 27：公铁联运货运枢纽效益分析汇总表108表 28：生活配套区效益分析汇总表109表 29：各功能区项目效益分析汇总表109一、项目研究的思路本着从解决项目发展面临的问题的角度出发，我们首先确定项目的研究思路如图1所示。图 1：项目研究思路示意图1、宏观分析及初步建议通过对项目所处的宏观形势、环境、政策、可借鉴案例的分析，给出项目的战略定位的宏观判断及其理论基础。对项目的优劣势进行初步的分析，最后给出项目的框架性初步建议，以此作为项目下一步具体研究工作的基础。2、市场调研根据项目的宏观初步建议，对于项目可能涉及到的产业、环节、业态等进行多层次、多角度的市场调研，找出项目的发展机会，市场需求，存在问题，为项目的战略定位提供充分的市场依据。3、战略定位确定项目开发建设的战略思想和基本原则，明确项目的战略发展目标，根据市场调研的实际情况和各种关联因素，确定项目主要功能和战略定位，明确项目的空间布局和管理体系的战略框架。给出重点服务功能构建、重点项目构建的基本战略发展意见。4、战略建议根据战略定位，最后给出项目的各种策略性建议，诸如开发模式、开发路径、建设进度、运营模式及管理模式、政策等策略建议。二、宏观经济形势研判1、我国经济发展状况2011年我国国内生产总值（GDP）471,564亿元，增长9.2%。国家统计局2012年7月13日的数据显示，今年上半年GDP同比增长7.8%。其中，一季度增长8.1%，中国2012年第二季度GDP同比增长7.6%，出现近三年来经济增长首次“破8”的局面。从目前的宏观经济数据分析，我国很可能面临一轮长期性、全局性的战略性大调整。随着我国沿海内地人力成本、土地成本、资源成本的大幅度提高，传统的以沿海劳动密集型出口为引导、以房地产为支柱、以投资拉动经济增长为主的经济增长模式很可能无以为继，因此本次经济调整的重点将由过去产品结构调整为主转向产业结构调整、区域经济结构调整为主，促使沿海产业大力推进产业优化和升级，提高产业整体素质，劳动密集型、原材料、能源类产业将加快向中西部转移，同时为了抵消产业西移产生的物流成本的变化，国家必然进一步加快物流产业的扶持、鼓励物流产业的发展。南昌市作为产业从东部向中西部转移的关键核心节点城市，在本轮经济调整中应该拥有无与伦比的区位优势，面临经济进一步发展、腾飞的重要战略机遇。2、国外物流发展的现状、特点及趋势通常，社会物流成本与国民生产总值（GDP）的比重是衡量一个国家物流效率的标志，比重越低，表明物流效率越高。近20年来，发达国家物流成本占GDP的比重一直呈下降趋势，目前平均约为10%左右。例如，美国1981年全部物流成本与GDP的比率为16.2%，2009年已降至9%以下。发展中国家的物流水平相对落后，物流成本大约占到其国民生产总值的20%至30%。中国目前为18%左右。20世纪60年代以前，发达国家的企业内部物流流动基本上处于分散状态。到了20世纪60、70年代，一些制造企业将需求预测、采购、产出规划、原料库存、仓储和物料处理职能集成为物料管理，将包装、产成品库存、配送规划、订单处理、运输、顾客服务集成为实体配送。进入20世纪80、90年代，一些企业将物料管理和实体配送进一步集成在一起，并赋予统一的计划、组织、协调和控制。尤其是20世纪90年代以来，很多有远见的企业实施基于供应链管理的组织改进，即利用信息技术全面规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等，并进行供应链全过程的改进，从而突破了单一企业的局限，用更开阔的视野关注上下游企业间的物流总成本和效益，效果极其明显。根据美国供应链工程协会的统计，实施供应链管理可以降低企业不少于10%的物流运行成本。配送中心、物流中心和物流园区的兴起，是发达国家现代物流发展的另一个重要特征。日本从20世纪60年代开始对物流园区发展进行规划和政策扶持，按经济特性把全国分为八大物流区域，在各区域建设、整合物流体系，形成物流园区，然后区域间通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地区的物流系统。欧洲一些国家于20世纪60年代末、70年代初也开始建设物流园区。配送中心、物流中心和物流园区在发达国家的广泛兴起，主要是基于减轻物流对城市交通的压力、提升物流经营的规模效益、满足仓库建设大型化趋势、满足货物联运发展的需求等原因。物流园区作为重要的基础设施提供者和各类物流资源的整合者可以理解为物流供应链服务的重要提供者。3、我国物流产业展状况近几年来，我国物流业得到了迅猛发展。2001年以来我国社会物流总额连续保持加速增长的态势。物流运行条件不断改善，社会物流总效益进一步提高，物流对经济增长的贡献越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。2011年全国社会物流总额158.4万亿元，物流市场总规模超过5万亿元，跃居世界第三，最近5年我国物流产业年均增幅在20%以上，我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。我国目前的物流总费用占据社会生产总值的18%，仍明显高于欧美发达国家，说明我们的物流产业效率有巨大的潜力可挖，必然要在我国本次经济结构调整中承担重要角色。基于这样的判断，结合国家一系列鼓励物流产业发展政策的出台，我国物流产业在本次国民经济调整中很可能会发挥重要的作用，迎来前所未有的发展机遇。4、我国近年来物流产业发展政策导向中国物流业自2001年进入快速发展期，为了解决目前土地、税收、收费、融资和交通管理等问题，促进物流行业的发展，2009年2月，国务院常务会议通过了物流业调整和振兴规划规划期为2009-2011年，其中提出了十大主要任务、九大重点工程和九项政策措施，包括“抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题”、“制订煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流、商贸物流、物流标准等专项规划”、“多渠道增加对物流业的投入”等多项影响行业未来的重大举措。但两年来并未有风吹草动。2011年6月8日，国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，会议从税收优惠、土地政策支持、经营环境改善、鼓励资源整合、推进技术创新和应用，加大政府投资和银行信贷支持，以及促进农产品物流业发展8个方面提出了政策措施和要求，为物流业减负，业内俗称物流业“国八条”。随即2011年8月出台国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见（即“物流国九条”）。再次明确了针对物流业发展的国家政策，针对物流业调整和振兴规划的各项鼓励政策和实施细则，随即各地区和相关部门陆续颁布相对应的更为细化的物流扶持政策，为我国的物流发展提供了清晰的政策导向。三、我国物流园区发展存在的问题及解决策略物流园具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，规范管理有利于发展物流园区的建设，客观上需要政府通过科学规划，组织制定区域物流园区发展规划，宏观整合企业资源、优化工业布局，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区更好的健康发展。1、缺乏统一规划，影响区域合理布局目前，各级政府积极参与推动物流园区建设。在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占32%；地市级政府审批的占59%；区县级政府审批的占9%。地市、区县一级政府审批建设的园区数量占比较高，该现象值得关注。由于省级以下政府在区域经济发展的全局和大局方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，所以很有可能会造成同一地区或小区域范围内有多个园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致一些不良竞争出现。从全国商贸物流的宏观角度看，我国物流园区的布局与规划还存在着一定的不科学性。在节点的设置、资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等多个方面没有形成整体的规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。2、战略定位不明确，导致发展不理想物流园区的建设必须以市场需求为导向。调查表明，存在多种因素影响物流园区发展。首先，区域经济发展水平是物流园区建设和运营要考虑的重要因素。其次，科学选址对物流园区的运营很重要。交通便利、邻近交通枢纽是一个重要的条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务的物流园区往往有很好的市场基础，发展会比较顺利；第三，区域范围内的物流企业群体的规模和服务能力对物流园区的招商和运营也会产生重要影响。影响企业入驻物流园区的主要原因中，依据选择频度依次是本地物流企业发展不具规模，离市中心太远，人员上班不方便，迁入费用昂贵，配套设施太差，租金太贵以及管理水平落后。部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益的发挥。目前，规划不充分和战略定位不明确两项因素是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力。3、土地问题成为物流园区发展瓶颈调查显示，土地问题成为制约我国物流园区发展的瓶颈问题。土地政策是园区最希望得到的优惠政策，这一现象在沿海经济发达地区尤为突出。调查显示，有41%的物流园区认为现行的土地政策限制了物流园区的发展。很多园区土地手续办理放缓，部分项目不能如期开工；后续土地储备不足，影响远期规划和发展。随着我国土地政策的调整，和土地相关的各种成本均有明显提升，导致物流园区的发展过程中经营成本不断增高。我国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地地价已达60100万元/亩，导致物流园区固定资产投资成本大幅度上升，大幅度加大了企业的运营成本。4、服务意识和经营管理决定园区长远发展企业的入驻是衡量一个园区运营状态好坏的重要指标。在企业进驻物流园区的原因中，依据选择频数依次是交通方便，配套设施齐全，服务质量高，园区品牌好，交易条件好，优惠条件，租金便宜。由此可见，物流园区的服务能力和服务意识对园区生存和发展起着非常的重要作用。一些园区将招商重点放在与园区发展思路一致的高端、品牌客户上，逐渐淘汰小、乱、差业户，提高公司品牌形象和利润升值空间。同时，通过转变新的经营和服务模式，对园区客户资源进行整合开发，拓展新业务（如控货融资等），建立服务标准，提高物流综合服务水平，取得了良好的经济和社会效益。相比之下，部分物流园区的服务内容单一，其所提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁，不能满足客户差异化的需求，不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务，整个园区难以为客户提供高附加值的物流服务，导致物流园区招商不力、入驻不佳、客户留不住、效益不好。5、综合性大型商贸物流中心，是将来的发展方向和趋势未来大型物流园区一般都具有广泛复杂的综合功能，除了一般的物流功能以外，还将具有商品博览功能、信息发布、技术服务功能、商品交易功能等多项功能，具有综合集约性、独立专业性和公共平台性等显著特征。因此未来集商品集散、物流管理为一体的综合大型商贸物流中心的出现，不但是物流中心的发展方向，也给商贸物流园的发展指明了道路。总而言之，物流园区是一种发展模式，是一个空间概念，是一个高标准的物流节点，是现代物流的表现形式。目前我国物流业的发展仍处于初级阶段，非常需要采用物流园区这种形式对现有物流资源和物流企业进行整合。另外，来自区域经济发展的需求、改善城市环境的需求以及入世后面临的机遇和挑战也都成为了发展物流园区的必然因素。大力发展物流园区将成为我国物流业未来发展的必然趋势，成为政府和企业共同促进物流发展的最佳切入点和结合点。图 2：中国经济圈示意图四、河南省经济和物流发展情况1、河南省宏观经济状况河南省是中原经济区的主体，中原经济区上升为国家发展战略后，为河南省竞争力排名回升提供了强大动力，经济转型的力度加大，增强对外的吸引力、承接产业的转移能力。一些劳动密集型、具有一定技术含量的企业正在急速成长，经济结构在不断优化，发展势头良好。图 3：河南省在中原经济区中的位置2011年是“十二五”规划的开局之年，河南省抢抓中原经济区建设重大战略机遇，全省国民经济保持了平稳增长的良好态势，各项社会事业持续进步，人民生活继续改善，实现了“十二五”经济社会发展和中原经济区建设的良好开局。图 4：2007-2011年河南省三大产业增加值2011年，全省生产总值达到27232.04亿元，比上年增长11.6%。其中：第三产业增加值7832.59亿元，增长8.4%。全年居民消费价格比上年上涨5.6%，其中，食品类价格上涨11.9%。商品零售价格上涨5.7%。工业生产者出厂价格上涨7.2%。工业生产者购进价格上涨10.1%。固定资产投资价格上涨7.4%。农业生产资料价格上涨11.1%。表 1：2007-2011年河南省总体经济情况年份GDP（亿元）人口（万人）人均GDP（元）第一产业增加值（亿元）第二产业增加值（亿元）第三产业增加值（亿元）三次产业结构批发和零售业增加值（亿元）2007年15058.079869160602365.918280.254411.9115.7：55.0：29.3762.722008年18407.789918195222658.8010477.925271.0614.556.928.6902.302009年19367.289967204772768.9910968.635629.6614.3：56.6：29.11046.452010年22942.689402228923263.2013226.846452.6414.2：57.7：28.11213.442011年27232.0410489233983512.0615887.397832.5912.9：58.3：28.81591.112、河南省的自然资源河南是小麦、棉花、油料、烟叶等农产品的重要生产基地，也是重要的食品工业大省。粮食产量占全国的1/9、油料产量占全国的1/7、肉产量占全国的1/10、棉花产量占全国的1/6。3、河南省物流发展规划河南省“十二五”产业发展规划中重点提到了：加快发展服务业支柱产业。现代物流业方面，加快建设一批功能中原国际农产品物流基地；大力发展食品冷链、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、邮政、粮食、花卉、建材等行业物流，推进物流业与制造业、现代农业联动发展。加快物流中原国际农产品物流基地、区域分拨中心及配送网络建设，建成物流公共信息服务平台，逐步形成以郑州为枢纽、各物流节点城市为支撑的区域一体化物流发展格局。引进国内外大型物流企业建设地区总部和区域分拨中心，支持本土物流龙头企业构建全国性物流网络。加快发展现代物流业，是培育新的经济增长点和调整经济结构的重要内容和紧迫任务物流业是现代服务业的重要组成部分，正迅速发展成为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的重要力量。发展现代物流业，不仅能够直接带来物流业的规模扩张，同时，将为金融保险、商贸流通、信息服务、餐饮、会展等相关服务业带来客观的配套服务需求，从而推动第三产业的整体发展，提高服务业在经济总量中的比重。另外，发展现代物流业有利于促进商品流通，繁荣区域市场，扩大居民消费，增强消费对经济增长的拉动作用。因此，大力发展现代物流业，对于培养发展新的经济增长点，推动经济结构调整，转变经济发展方式，提高国民经济运行的质量和效益具有重要意义。加快发展现代物流业，是推动制造业优化升级的重要抓手物流连接着制造业的采购、生产、储运、销售各环节，随着社会化大生产快速发展和社会分工不断细化，制造业与物流业日益有机融合、互动发展。发展现代物流业，有利于优化生产要素配置，推动制造业供应链一体化，降低企业采购商品成本，提高企业采购商品可得性，提高产业附加值。便捷高效的现代物流体系是一个地区高端制造业发展的重要条件，也是现代产业专业化分工和生产效率提高的必要条件。因此，物流业与制造业既相互依托又相辅相成，制造业的发展可以带动物流业规模扩张，现代物流业的发展反过来促进制造业产业升级和持续发展。加快发展现代物流业，是提升区域经济竞争力的重要途径作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业的发展水平已经成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。有条件的地区通过加快发展现代物流业，增强物流配套服务能力，可以有效降低社会物流成本，从而促进招商，吸引资金，聚集高端产业，优化第二产业结构，提升本地区制造业层次；还可以吸引更多商品在区域内集散，繁荣区域市场，从而实现产业、物流和市场联动发展，全面提升区域经济运行效益和核心竞争力。加快发展现代物流业，是提升人民群众生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展的客观需要物流业衔接生产和消费，产业关联度高，劳动就业吸纳能力强，拉动消费作用大。发展壮大物流产业，有利于扩大社会就业；有利于有效获取、分配和使用运输、仓储、包装、配送等物流要素，从而提高各种生产资料和产成品的利用效率，降低能源消耗和碳排放，推动资源节约型和环境友好型社会建设；有利于提高商品流通效率，降低居民生活成本，满足人民群众对多样化、高质量的商品及其物流服务需求。总体上看，现代物流业作为具有广阔发展空间的新兴产业，有效连接生产与消费，是推动国民经济持续快速增长的重要力量。加快发展现代物流业，对于降低社会物流成本，提高商品流通效率，优化资源配置，促进经济结构调整和经济增长方式转变，推动第三产业乃至整个国民经济快速健康可持续发展都具有十分重要意义。五、*有限公司的资源背景1、公路港集团基本情况公路港集团是河南省交通运输厅为优化交通企业组织结构，实现优势互补和资源优化配置，在原河南公路港务-局和河南省豫鑫交通发展有限责任公司的基础上，于2010年1月组建的大型交通物流集团公司，隶属于河南交通投资集团，是河南交通投资集团“高速、民航、物流”三大板块中物流板块的唯一主体。其前身是经河南省委、省政府1992年8月2日批准成立的全国内陆省份第一家二类公路口岸，1992年10月24日正式开通运营，是河南省“八五”期间重点项目之一，海关和商检设有专门办事机构。目前公路港集团总资产3.3亿元，员工近4000人，建有我省首家集办公、仓储、运输、堆存、拆装、分拨、包装于一体的大型现代化物流园区，有标准海关监管仓库4200，集装箱堆场22000，海关和检验检疫机构专用办公服务场所500，分拣配送中心58000，铁路专用线400多米，运输车辆1600多辆，物流网点近700个，覆盖河南、陕西、湖北、山东、河北、上海、山西、安徽全境，辐射整个中西部地区。公路港集团具备一级国际货运代理和国际贸易代理资质，主营高速公路建设材料供应、国际货物运输代理服务、货物配送及储存、进出口贸易、产品销售及代理、信息技术服务、电器机械、化工产品的销售，与连云港、天津港、青岛港等沿海各大港口，及中远、中海、法国达飞等世界知名航运公司实现战略合作。2、丰富的管理资源，组织架构公路港集团机关设置7个部门，下属9个单位（见图表）。其中实业公司是中石油、中石化河南省战略合作伙伴，担负着河南全省高速公路主要建设材料的统一招标采购供应任务，是河南省最大的沥青销售公司，先后为河南省高速公路等项目供应沥青70万吨。豫鑫商贸公司是美的集团郑州代理商，建有完善的销售配送网络体系。宇（豫）鑫物流和路港物流是我省4A级综合服务型物流企业、中国物流实验基地、中国物流百强企业，物流业务覆盖整个中西部地区。宇（豫）鑫物流与日本物流龙头企业日立物流联合成立了新鑫日立物流公司，是河南省唯一一家中外合资高端三方物流公司。3、公路港集团优势口岸功能优势。公路港集团具备一级国际货运代理和国际贸易代理资质，拥有海关和检验检疫机构专用办公服务场所500平方米、标准海关监管仓库1座4200平方米、集装箱堆场22000平方米、铁路专用线400多米。作为内陆省份第一家公路口岸和天津港21个内陆“无水港”之一，自1992年开通运营以来，公路港运用“郑州报关，天津放行”的异地通关模式，依托我省交通公路优势，以天津港和自身物流基础设施为平台，以公路集装箱运输为载体，积极引入船舶公司和货运代理企业参与，已经建立起了一条集运输、联检、报关、海关监管等多功能于一体、连接沿海港口的公路运输出海通道，可以实现货物从公路港口岸至天津港口岸的快速通关，极大地方便了外贸企业的进出口业务。物流业务运营优势。公路港集团结合三方物流客户需求开展起了集运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、信息服务、物流金融等多功能为一体的综合性物流服务，同时还可提供高速公路建设所需沥青、钢材及代理产品的采购、销售、供应等服务，仓储管理、物流网络、配送能力等业务运营优势的积累为公司开展园区建设奠定了坚实基础，公路港集团物流业务运营优势正逐步显现。据统计，公路港集团年仓储出租率在96%以上，年集装箱周转量约有2000标箱，年处理零担货物约500万件、25万多吨、运输货物价值（代收货款）共计约7亿元、实际运费约4千万元，年干线运输业务量约6万吨、装卸业务量约200万件、6.5万吨，年供应高速公路建设所需沥青约6万吨、销售额3.5亿元，年代理其他产品销售收入约5000多万元。信息平台优势。随着公路港物流园区建设和运营，公路港集团计划以“八挂来网”平台为基础，将信息平台与物流园区实体运营融合，打造国家级公共物流信息平台。目前已引进“八挂来网”入驻公路港办公，路港物流信息平台与“八挂来网”已经实现初步融合，申报的物流信息化公共平台建设项目成功获省财政专项补助资金60万元。公路港集团正努力将其打造为国家级的公共物流信息平台，同时借助该平台建设，加快射频识别、自动分拣等物流新技术、新设备的应用，加快“实体物流”和“虚拟物流”的融合。客户资源优势。多年来，公路港集团与天津港、连云港、青岛港等沿海各大港口及中远、中海、法国达飞等世界知名航运公司进行合作，与雅芳公司、奥奇丽、正泰电器、青岛啤酒、宛西制药、河北露露、山东鲁花、美的、中石化、中石油等20多家世界500强企业、海尔、联想等50多家中国100强企业建立了长期的合作关系，高质量的物流服务赢得了客户信任，为公路港集团未来发展积累了稳定优质的客户资源。行业龙头品牌优势。公路港集团自营和参股的路港物流和豫鑫物流经过多年发展已经成为河南本土最大物流企业，在省内甚至国内拥有广泛知名度和美誉度，先后被评为国家4A级综合服务型物流企业、国家物流3A级信用企业、中国物流实验基地、中国物流百强企业，河南省现代服务业重点企业，业务范围覆盖整个中西部地区。另外，豫鑫物流还与日本物流龙头企业日立物流合资成立了新鑫日立物流公司，是我省唯一一家大型高端三方物流公司，路港物流和豫鑫物流品牌已经形成。省厅和交通集团支持优势。河南交通投资集团是河南省目前最大的企业集团，是河南省交通运输行业投融资平台，统一负责交通基础设施和交通运输产业相关项目的资金筹措、投资和建设及资产管理，其中现代物流基础设施建设是其三大业务板块之一。交通集团以公路港集团为载体，致力于建设以郑州为中心、覆盖全省、辐射国内外的公共型现代物流基础设施和物流信息网络平台。交通集团的雄厚实力为项目建设资金提供了可靠保障。2012年6月5日，孙廷喜厅长更是明确指出“全力将公路港集团打造为省内第一、国内领先的核心物流企业，将公路港集团发展为资产百亿的物流航母集团”的要求。六、基于*实地市场调研的分析（1）*市概况*，位于河南省东北部，旧称澶州，黄河下游北岸，冀、鲁、豫三省交界处。与山东省的聊城市、菏泽市、台前县与泰安市、济宁市接壤，河南省的新乡市、安阳市、河北省的邯郸市相邻。全市土地面积为4188平方公里，约占全省土地面积的2.57% .市区土地面积255平方分里.全市总人口384万人。其中，农业人口 246.09万人，非农业人口137.91万人,市区人口78.91万人。*具有悠久的历史和灿烂的古代文明，是中华民族发祥地之一，河南省历史文化名城。*地势平坦，属于河冲平原，气候宜人，土地肥沃，灌溉便利，是中国重要的商品粮生产基地和河南省粮棉主要产区之一。图 5：*市政区图1983年9月国务院批准成立*市。虽然只有20多年的历史，但我们沐浴着改革开放的春风，随着时代的进步发展壮大。*经济的发展有力地促进了对外开放，现已同美国、日本、法国、以色列、澳大利亚、新西兰等40多个国家和地区开展了经济技术和文化等方面的合作与交流。到2003年底，全市共批准外商投资企业256家。全市外贸进出口企业达到185家，出口商品发展到10大类25个品种，产品远销20多个国家和地区。建市以来，*坚持可持续发展的观念，高标准、高起点建设城市，绿化美化城市，形成了良好的生态环境。目前，城市绿化覆盖率43.2%，绿地率37.5%，人均公共绿地面积16.4平方米。据统计*市2011年全年生产总值929.54亿元，同比增长12.1%。其中：第一产业增加值128.49亿元，增长4.3%；第二产业增加值626.12亿元，增长14.8%；第三产业增加值174.93亿元，增长8.5%。人均生产总值25965元。三次产业结构为13.8：67.4：18.8。全年居民消费价格同比上涨5.1%，其中，食品类价格上涨11.3%。商品零售价格上涨5.8%。农业生产资料价格上涨。表 2：2007-2011年*市总体经济情况图 6：2011年各月规模以上工业增加值增速年末从业人员244.07万人。全年城镇新增就业人员9.90万人；失业人员实现再就业3.70万人，困难人员再就业2.20万人。城镇登记失业率2.7%。全年全市地方财政总收入73.60亿元，比上年增长29.4%。地方财政一般预算收入39.02亿元，增长29.3%，其中：税收收入31.43亿元，增长29.3%，税收占地方财政一般预算收入的比重为80.5%，与上年持平。地方财政一般预算支118.45亿元，增长31.5%，其中：教育支出28.50亿元，增长34.7%，社会保障与就业支出18.64亿元，增长29.9%，医疗卫生支出12.94亿元，增长38.8%，一般公共服务支出13.12亿元，下降6.2%。全年五县完成生产总值635.95亿元，比上年增长14.9%，占全市的比重68.4%。财政一般预算收入11.74亿元，比上年增长25.3%，占全市的比重为30.1%。2011年社会消费品零售总额274.56亿元，同比增长19%。图 7：2007-2011社会消费品零售汇总（2）*市道路交通状况*市道路的畅通，路网的形成，为*道路运输业的发展提供了良好的发展机遇。截至2012年底，全市拥有营运客车2038辆，营运货车27252辆，185202吨。（其中重型7245辆，138732吨。）货运企业1742家，物流企业2家。建有等级客运站90个，开通客运班线309条，通达全国21个省（市、区）70个大中城市。2012年，全市完成公路客运量5333万人，旅客周转量37.37亿人公里，完成公路货物运输量4451万吨，货物周转量126.4亿吨公里。*开发区，截至2012年底，全区农村公路总里程达到446.395公里，县道2条，38.307公里；乡道20条，100.676公里；村道307.412公里。全区拥有营运货车3684辆，28973吨，其中重型营运货车521辆，15242吨。完成公路货物运输量384万吨，货运周转量103435万吨公里。加快推进晋豫鲁铁路通道*段建设，确保2013年建成通车，彻底打破长期困扰我市的铁路运输瓶颈，结束中心城区不通国铁的历史。同时，建设从晋豫鲁铁路柳屯站到清丰县、南乐县的支线铁路。开工建设郑州经*至济南客运专线，彻底解决我市铁路客运出行难问题。（3）*市物流发展规划*市“十二五”发展规划指出：中原经济区重要出海通道、中原经济区与环渤海经济圈衔接融合的前沿。“十二五”期间，*市交通运输发展将以构建支撑点、建设大通道、发展大交通为方向，以建设省际交会区域性中心城市为目标，统筹城乡交通协调发展，统筹不同运输方式协调发展，统筹建、养、运、管协调发展，努力提高交通运输的发展质量和服务水平。大力推进运输发展。到2015年，在市际客运中，中高级客车所占比重达到90%，实现100%的行政村通班车。建设交通物流公共信息中心，培育物流龙头企业，积极发展农村物流。（4）*市物流发展趋势及特点*作为中原经济区的区域物流枢纽，物流业的发展也呈现出一些特点：*地区物流业发展迅猛。*地区的物流业主要集中在地方铁路运输业、道路运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业和邮政业五个行业。近年来随着全市经济持续快速增长，物流业也得到迅猛发展，其主要指标占第三产业的份额迅速上升。传统物流业占比较重，物流业的发展仍处于由传统物流向现代物流转型的阶段。一方面，受地理位置所限，行业涉及业务比较单一，水运、航空运输等高端物流业务尚无，与国际物流业发展趋势相比还存在较大差距；另一方面，大型物流企业发展却较慢，个体物流企业增长迅猛，占据了行业的大部分份额，这些小规模的物流企业业务单一，物流信息技术应用状况较差，现代化程度不高，整体经营方式、管理水平和技术装备落后。物流园区规划布局加快。虽然*地区物流体系和物流园区的规划建设滞后，但近几年已意识到物流服务业对经济的强大支撑作用。*“十二五规划纲要”中对八大产业集聚区的明确、16个特色产业园的积极打造、产业集聚区建设信息技术服务平台的建设、路网结构的不断完善、省际交汇处重要的综合性现代物流中心的建设都有具体的规划，凸显当地政府对物流业发展的重视程度（5）*市物流业发展现状及存在问题*市物流业发展现状目前*市物流业随着全市经济的快速增长得到一定发展，但由于经济发展和地理环境所限，全市物流业行业覆盖面小，涉及行业比较单一，水上运输业、航空运输业尚是空白；区内大型现代化物流企业少，小型物流公司众多，但经营项目大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，多以公路运输为主。存在的主要问题（1）物流体系和物流园区的规划建设滞后，辐射能力较弱近年来，*国民经济发展较快，物资集散需求猛增，相应地对物流企业的作业能力也提出了更高的需求。目前物流企业大部分在布局上不紧靠工业区、商贸密集区，布局散乱且与各工业园区、商贸密集区存在一定的距离，造成了运输的不便和企业成本的上升。同时，由于各物流企业区域有限，停车场地更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。从这个角度看，*物流体系和物流园区规划建设比较滞后。（2）物流资源分散，不能适应城市未来发展尤其是现代物流的发展需要目前，*市规模较大的第三方物流企业较少，现有的服务主要由零散的小型配货站、信息部、个体运输户以及提供简单仓储租赁的企业等自发组织构成，规模普遍较小，大多设施简陋，管理落后，服务单一，分散作业，各自为政，难以形成规模效益，加剧了货运市场竞争的盲目性，无法形成高效的集约化经营体系，已不能适应*市未来发展尤其是现代物流的发展需要。（3）货运服务的信息化水平较低目前暂未建成统一的物流信息平台，无法发挥货运信息组织功能。“车找货”和“货找车”都是通过传统的实地需求或点火寻找的方式来进行，因此往往出现一方面货车找货困难，实载率低，另一方面则是大量的物资无法找到合适的运输车辆，货物无法及时流通