南京段改扩建工程LJ3标施工组织设计1.doc

122省道南京段改扩建工程S122NJ-LJ3标合同段总体工程施工组织总体设计第一部分施工进度计划、CPM网络图一、 编制依据1、江苏省南京市公路管理处S122宁杭公路南京段改造项目路基工程NJ-LJ2、LJ3、 LJ4、 LJ5标施工招标文件和补遗文件，以及林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的S122宁杭公路改造工程施工设计图纸。2、现行公路工程施工技术规范、验收评定标准，和有关类似工程施工的技术资料。3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。4、我公司的施工能力，以及高等级公路和类似工程的施工经验。二、 编制原则1、认真贯彻和执行国家和行业现行规范、标准。2、严格执行施工合同和施工设计图纸要求。3、合理安排工程开展程序和施工顺序。使工程各项目之间统筹安排、协调进行，以减免发生不必要的施工干扰，保证工程各项目正常的流水、交叉作业。4、在选择施工方案时，积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力为新结构的推行创造条件；要注意结合工程特点和现场条件，使技术的先进适用性和经济合理性相结合，防止单纯追求先进而忽视经济效益的做法；还要符合施工验收规范、操作规程的要求和遵守有关防火、保安及环保等规定，确保工程质量和施工安全。施工方案的选择必须进行多方案比较。比较时应做到实事求是，在多个方案中选择最经济、最合理的；一切从实际出发，以数据来定方案，数据一定要准确，结论要有理、有力。 5对于必须进入冬、雨季施工的工程，应落实季节性施工措施，以增加全年的施工天数，提高施工的连续性和均衡性。 6尽量利用正式工程已有设施，以减少各种临时设施；尽量利用当地资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输量，避免二次搬运；精心进行场地规划布置，节约施工用地，不占或少占农田。 7制订节约能源和材料措施。 8以“百年大计、质量第一”和预防为主的方针，从各方面制订保证质量的措施，预防和控制影响工程质量的各种因素。 9以“安全为了生产，生产必须安全”的方针，建立健全各项安全管理制度，制订安全施工的措施，并在施工过程中经常地进行检查和督促。三、工程概况本工程起于宁杭公路与南京绕城公路交叉处（万家楼互通），下穿马群境内的狮子坝路后到达麒麟镇区，下穿仙麒路后上跨开城路、宝山路、泰盈路（华汇路），从西村战术场和麒麟山庄楼盘之间通过后，下穿绕越高速（南京二环）后上跨京沪高速铁路，在青龙山北侧的坟头处与老宁杭路分离。然后沿西南方向的S122继续前行，上跨S337后，穿越汤山新城，终点位于南京和镇江交界处的新塘处，路线全长20.976Km，其中马群境内全长1.76Km，汤山境内全长19.216Km。全线按一级公路标准设计兼顾城市快速路功能设计，采用“快慢集散”方案，主线采用双向六车道，设计速度80Km，中分带不开口，不设红绿灯，辅道设置在主线两侧，采用双向分离，设计速度40Km/h，与沿线地方道路平交采用右进左出。辅道外设置慢车道及人行道，一般路段路基全宽60m。我标LJ3合同段施工起讫桩号为K5+360K9+640,全长4.28km。合同工期：2010年6月10日-2011年4月30日，共计325日历天。计划工期：2011年5月5日-2012年3月31日。本标段的主要工程量有：清理现场约22.7万m2，挖土方约78万m3，挖石方约12万m3。利用土方约11万m3，利用石方约2万m3。借方约33万m3。砼挡墙约10676m3。路面底基层约22.8万m2。各类雨水管道约13212m，各类雨水检查井约277座，各类涵洞约680m。四、施工进度计划说明由于本工程受地方征地拆迁等多种因素影响，后工程指挥部对本标段的施工合同工期进行了调整。我部将根据调整后的施工计划时间节点，并结合本标段现场分布情况及工程特点，投入精良的机械设备、组织优秀的施工队伍进行本工程的施工，对人员、机械及材料统一管理、统一调度，施工进度计划的安排做到“统筹规划、科学合理”。本工程的施工进度计划说明：1、工程前期的施工准备：包括驻地建设、人员和机械设备的进场、工程建筑材料调研与招标、测试技术准备、公路用地征收工作的配合、编制施工组织设计和开工报告等。计划时间为2011.4.12011.5.4。2、路基处理：包括主道、辅道及改线路基清理现场、土石方开挖、沿线河塘的开挖换填处理等，为本项目的一项重点分部工程。计划工期为2011.5.52012.1.26。3、雨污水管：包括人行道内侧的雨水连接管和辅道的雨污水管安装，在路基土石方工程的前期进行。计划工期为2011.5.172011.12.14。4、涵洞工程: 包括圆管涵、倒虹吸、盖板涵、箱涵的新建和接长，为路基施工的重要节点，对路基全线的贯通尤为重要，新建和接长管涵13道，在路基土石方工程施工中穿插进行实施。计划工期为2011.5.172011.12.14。5、混凝土挡墙：包括上跨立交桥两头钢筋砼挡墙、下穿立交辅道和人行道片石挡墙、改河段路肩钢筋砼挡墙，是本工程施工的重要节点。计划工期为2011.5.172011.12.14。 6、路基土石方填筑：包括主道、辅道及改线路基的路堤和路床的土石方填筑。计划工期为2011.6.62012.2.18。7、路面底基层:包括主道、辅道的12%石灰土施工，在路基土石方完成之后实施。计划工期为2011.6.232012.2.21。8、改渠施工：包括九乡河坟头段的施工。计划工期为2011.5.12011.7.15。9、防护排水工程: 包括填方边沟、暗埋边沟、急流槽、路肩和中央分隔带的排水、桥台和河塘的预制砼块防护等，在路基土石方工程的中后期实施进行。计划工期2011.11.12012.3.31。10、工程扫尾:在工程主体施工结束后,主要为线外土方的整治等工作在内。计划工期为2012.2.12012.3.31。附表：各分项工程施工进度计划横道图时间2011年2012年 月份项目34567891011121234施工准备路基处理雨污水管工程涵洞工程混凝土挡土墙路基土石方填筑路面底基层改渠施工防护排水工程扫尾五、工期保证措施本项工程合同总工期为2010年6月10日-2011年4月30日，共计325日历天。因本工程受地方征地拆迁等多种因素影响，后工程指挥部将我标段施工计划时间节点调整为2011年5月5日-2012年3月31日。为确保工程的按期完成，我们将采取以下保证措施： 1、人员的保证：建立以项目经理为核心的施工进度领导小组，落实各层次的进度控制人员，确定各自的责任，明确其任务。项目经理部要做到提前指挥、高速运转，同时配备业务精、技术好、事业心强，有工程施工经验的技术人员，各专业施工队伍及其作业层由施工骨干力量组成，为确保工期目标的实现提供组织保证。 2、制定科学合理的施工进度计划，建立严密的工期目标体系，充分考虑各种可能因素对计划实施的影响，制订工期计划目标时留有余地。根据工程特点，将工期目标的实现分解成多个子目标，使工期目标具体化。通过逐个实现子目标，从而达到实现总目标的目的。 3、认真编制有针对性措施的施工方案，确定科学的施工方法，运用网络计划技术绘制网络计划图、目标管理图，以优化的施工组织指导施工。 4、采用先进的施工工艺和施工设备，提高劳动生产率，缩短施工时限，降低工程成本，尤其是要大胆采用先进的施工工艺，新材料、新设备，改进以往的施工做法，在保证工程质量的前提下，最大限度地加快施工进度。 5、实施科学的进度计划检查制度，抓好施工过程中对进度计划实施统筹、控制与协调。实行每周一次的工地进度计划执行情况的例行检查，将工程实际进度情况与计划进度相比较，找出计划超前或滞后的原因，总结好的经验，予以推广；制订合理的措施，将已拖的工期抢回来，同时由项目经理部加强对各进度控制单位之间的协调，解决各分项、分部工程之间因进度不相适应而产生的各种矛盾和问题，使整个项目进度执行有机地统一起来。 6、运用先进的计划管理技术，对进度计划的实施进行动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序，有计划地进行。 7、抓好关键工序，关键线路施工计划的实施，确保重点，兼顾一般，对整个工程进度有决定性影响的关键工作，要采取有针对性的保证措施，派专业人员负责其进度计划的实施，制定多套预备方案，全面考虑可能出现的各种情况，制定对策，确保万无一失。 8、合理组织现场的流水施工，实行专业分工协作，不断地优化劳动力配置及施工机械设备的配备，保证工程项目按预定的进度要求和日生产能力，均衡、连续地向前推进。9、做好充分的施工准备工作，组织好劳动力、材料、设备及水电的供应。编制好整个工程开工前的准备工作计划及每个分部分项工程施工前的准备工作，使施工准备工作做到充分而又连贯。 10、做好施工过程现场调整工作，即人、财、物，在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调各方面的关系，增进同设计、监理、业主等的联系和密切合作，采取措施，排除各种阻力，加强薄弱环节，实现动态平衡，保证完成作业计划和实现进度目标。 11、做临时停水、停电预先准备工作，现场配置发电机组，设置水池，备用水车，解决临时停水、停电对工程的影响，保证进度计划的实施。 12、在施工良好季节经监理工程师批准后组织力量加班加点，轮班作业。 13、加快内部机制改革，深挖职工内部潜力及职工的创造性、积极性。 14、积极主动与设计部门、指挥部和监理组的密切合作，对施工中出现的技术、质量等难题，组织攻关，迅速解决技术等难题，加快施工顺利进展。15、资金的保证：保证工程施工所需资金的及时到位及正确使用，为工期目标的实现提供确实可靠的经济保证。16、施工设备的保证：在设备进场后，在努力提高机械化施工程度和设备使用效率的同时，加强设备的维修、保养工作，必要时，可随时增加所需设备；材料做到早计划、早落实。第二部分 详细施工方法、顺序、时间122省道南京段改扩建工程S122NJ-LJ3合同段起讫桩号为K5+360-K9+640，长约4.28km，主要施工项目：路基土石方开挖和填筑、路面底基层12%灰土、钢筋混凝土挡土墙、涵洞排水工程、雨水管道、改河改渠等项目。本合同段调整后计划开竣工时间为2011年5月5日-2012年3月31日，主要项目的施工方案、施工方法如下：第一节 临时工程一、施工围挡1、围挡规格a、围挡面板每片长3.65m、高1.8m、包边0.1m，面板颜色为蓝色，包边颜色为白色。b、两片围挡之间的立柱面板长0.5m、高1.9m，颜色为白色。c、栅栏式彩钢板底部封闭部分高0.25m，顶部栅栏部分高1.4m。2、围挡材质a、围挡采用彩钢板，路口采用栅栏式彩钢板。3、围挡安装和维护a、围挡框架采用方钢和角钢焊接制成，框架上蒙彩钢板或栅栏式彩钢板。围挡用角钢支撑，长度为1m，再用膨胀螺丝栓固定于路面上。为防止拔力不足，遇强风可能造成倾斜或倾倒，在立柱段用砂袋加重加压，以确保安全。b、在被交道口和施工车辆进出口处视情况设置栅栏式彩钢板，长度不低于3片，便于行人和车辆通过时观察路况。为保证围挡设置牢固，防止强风可能造成倾斜或倾倒，施工围挡设置每两片封闭围挡间设置一片栅栏式彩钢板。c、围挡立柱面间隔张贴安全施工、文明施工宣传标语。d、围挡彩钢板面张贴反光膜。e、安排专人对施工围挡进行清洁和维护，对施工期间围挡污损和缺失，视情况进行清洁修补或更换。4、围挡设置由于我部施工段两侧厂区和住家较多，交通流量大，干扰因素多，故本标段围挡须精心组织，在现场实施、后期维护方面需做到万无一失，在与交通管理部门取得紧密联系配合的情况下进行。施工一段围挡一段，尽量减少对车辆及行人通行的影响。 在村道和厂区门口预留路口供车辆及行人通行，并设置路口安全警示标志，以确保车辆和行人出行安全。同时将预留路口两侧封闭以防地方车辆进入施工区域。在进行围挡作业时邀请交警部门安排人员对现场交通进行管制，各阶段围挡作业开始前，标志摆放小组在围挡两端处（接原有围挡不需要），开始摆放各类标志，围挡作业人员在交通标志和设施设置完毕后，经交管部门检查符合要求后进行围挡施工作业，作业区安排专人监护交通，指挥和疏导车辆。 二、临时道路1、施工临时便道修建在路基用地红线外侧，施工前应与地方政府部门协调好临时用地征迁工作。2、临时便道填筑前先用推土机将便道征地部位地表植被、杂物清理干净，然后用振动压路机稳压一遍。其后从取土场装载拌制好的5%石灰土运至施工现场节节向前推进填筑。便道填筑后及时用振动和三轮压路机碾压密实。3、施工临时便道结构形式：顶宽5m, 面层为10cm泥结碎石，基层为5080cm5%灰土。4、超长路段200米设置会车道一处，会车道长20米、宽8米。5、临时便道修建途经地方原有沟渠、河道和灌溉水系时，应埋设相应流量的排水管涵，确保地方排水和灌溉需要。6、临时便道修建应在与沿线厂矿企业和地方道路交叉部位及埋设管涵和危险地段应设置标志、护栏、警告装置及其他安全设施。7、每天安排相关人员对便道路况进行巡查，及时对便道坑塘等病害进行修补处理。在雨雪等恶劣天气中应安排相关人员对便道路况进行巡查，对便道周围积水及时排除，对雨水冲毁部位及时修复，对便道面层碎石缺失部位及时补撒碎石，以确保临时便道的便道使用功能。8、在晴好天气施工中，应当安排洒水车辆定时对临时便道洒水养生和防尘。9、路基施工结束后，将临时便道挖除并清理干净，恢复至满足农作物生长要求，交还于地方。对于临时道路挖除的废弃土石方在合适地方选择弃土场，并不影响周围环境。第二节 路基土石方工程一、场地清理施工1、 清理现场1.1、先根据设计施工图纸进行施工放样，用灰线将设计红线在现场清晰画出，以便于现场清表施工宽度控制。1.2、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并进行妥善处理。1.3、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少200mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且用车辆运输至规划弃土场内。场地清理完成后，碾压前基底要尽可能晾晒干，对于局部含水量较大无法降低，压路机无法碾压的应采用换填或掺灰处理，使其压实度达到不小于90%（重型）。1.4、路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴用同状土或砂土、石灰土填平夯实。2、挖除旧路面及拆除结构物2.1、路基用地范围内的旧路面和其他障碍物等应予以拆除。正在使用的旧路面及其他排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。2.2、原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。2.3、所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。为便于运输，可分段或分片，按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，应按监理工程师的指示妥善处理。2.4、应将所有拆除后的坑穴回填并压实。二、挖方路基 工作内容为挖方路基施工和边沟、截水沟、排水沟、雨污水管道以及改河、改渠、改路等开挖有关作业。1、一般要求1.1、在挖方路基开工前至少28d，项目部将开挖工程断面图报监理工程师批准后再行开挖。1.2、所有挖方作业应符合图纸和规范要求，应按监理工程师的要求施工。1.3、挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。1.4、开挖中出现石方时，应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，应在事前测石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。1.5、路堑挖方材料应尽量予以利用，但不得重复计算利用材料的开挖数量。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。1.6、如路床面开挖超过图纸或监理工程师的要求时，应自费回填并压实。1.7、在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。如因排水不当而造成工程损坏时，应立即自费对其进行修补。 2 、施工要求2.1、土方开挖2.1.1、土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。2.1.2、开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 2.1.3、如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。2.1.4、沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在指定的弃土场弃方。2.1.5、必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。2.1.6、居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。2.1.7、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面的压实度应符合规范的要求，项目部应按重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。2.1.8、当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。2.2、石方开挖2.2.1、应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。2.2.2、应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。2.2.3、石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。2.2.4、爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查设计与审批配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆前覆盖层和强风化岩石炮位放样钻孔爆破器材检查与试验炮孔(坑道、药室)的检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜起爆前技术、安全检查起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果，铲装运输。2.2.5、施工顺序在垂直方向上要由上而下；在纵向要由两侧到中间；在横向上要由中间到两侧。多个作业面同时施工，每8米为一个梯段，随时测定爆破效果，按实地条件清刷边坡。作业工序按测量爆破挖运测量修整进行。2.2.6、要充分重视挖方边坡的稳定，一般宜选用中小型爆破。开挖风化较严重、节理发育及岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破。小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的l2。2.2.7、要根据地质条件和设计要求，爆破深度在4m以下时，应采用“浅孔微差松动爆破”，为后续中深孔爆破创造条件；主体应采取“中深孔微差爆破”；主体两侧应采取“预裂爆破”；主边坡应采取“光面爆破”以控制边坡及底平面的平整度。2.2.8、为确保工程质量，施爆单位要精心设计，精心施工，按规定合理确定一次起爆药量，确定合理的起爆顺序和微差间隔时间。爆破参数的确定，爆破器材的选择，装药结构的设计，起爆网络的形式要符合爆破和安全规范要求。有关参数可按下表选取。参数名称单位参数值浅孔微差中深孔微差沟漕光面、预裂孔径Mm42904040-60钻孔角度度808090沿设计边坡最小抵抗线M230.5-1.00.4-0.6孔距M2310.4-0.6排距M1.52.50.5-1.0孔深M48-121.58-10超深M0.20.3-0.50.20.2填塞长度M1.530.5-10.6每米装药量Kg/M0.754-510.22每米爆破量M3/M2.580.60.1-0.36炸药单耗Kg/M30.3-0.450.40.5平孔药量Kg/个3.622-260.4-0.751.7-2.22.2.9、进行爆破作业时，必须遵守爆破安全操作规程。现场要有专人负责指挥；在危险区的边界，要设置警戒岗哨和标志。警戒哨的位置，在开控平面图中要标注，并标明距离。根据吁眩龙山地区周围环境的安全分析，警戒距离不宜小于200米。控爆人员与警戒人员相互联络除有规定信号外，最好还要用对讲机联络。爆破前，应按规定发出信号，待危险区的人员撤离至安全地点后，指挥长发出起爆命令。爆破后，必须对现场进行检查，确认安全后。才能发出解除警戒信号。2.2.10、爆破后如有瞎炮必须在当班由原施工人员参加处理。并要制定 处理的技术措施，对于中、小炮可在瞎炮的最近距离不小于06m处另行打眼爆破。如炮眼不深，也可用裸露药包爆破。2.2.11、在解除警戒以后应及时组织清理危石和路堑内的土石方。对不符合填料要求的大块石料可集中在挖方区进行二次爆破。由于爆破引起的松动岩石，必须清除。2.3、非适用性材料的处理2.3.1、在填方区挖低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围应由监理工程师确定，在挖除前应测量必要的断面报监理工程师批准。2.3.2、路基挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，应测量必要的断面报监理工程师批准。2.3.3、除非监理工程师另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分，应分别开挖、移运。适用材料供填方使用，且不应被非适用材料污染。已污染的材料应按弃方处理。2.3.4、凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。2.4、弃方的处理2.4.1、在有弃方的路段开工前至少28d，提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。2.4.2、当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14d将更改方案报监理工程师批准。2.4.3、弃土堆应堆置整齐、稳定，排水通畅，避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。2.5、边沟、截水沟、排水沟的开挖2.5.1、边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。2.5.2、在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。2.5.3、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。2.5.4、开炸石质边沟、排水沟，应用小孔、少量炸药。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，应予凿平。2.6、改河、改渠、改路的开挖按图纸所示的位置和断面的尺寸进行施工。开挖出的土方除可利用外，应按弃方妥善处理。2.7、路堑边坡清刷及路床检验路堑边坡清刷及路床检验，应符合下列要求：2.7.1、石质路堑边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出尺寸不应大于20cm。超爆凹进部分尺寸也不应大于200cm。对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。2.7.2、控方边坡应从开挖面住下分级清刷边坡，下挖23m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑不应陡于设计规定。2.7.3、石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应采用浆砌片石补砌超挖的坑槽。2.7.4、石质路堑路床底标高符合设计要求，开控后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合石方路基检测标准的要求，如过高，应凿平；过低，应用开控的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。2.7.5、石方路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高1015抓装药时宜在孔底留510cm空眼，装药量按松动爆破计算。2.7.6、石方路床超挖大于10cm的坑洼当有裂隙水时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜大于10cm，渗沟底略低于坑洼底，坡度不宜小于6，使可能出现的裂隙水或地表渗水由浅坑洼渗放深坑洼，并与边沟连接。如渗沟底低于边沟底则应在路肩下设纵向渗沟，沟底应低于坑洼底至少10cm，宽不宜少于60cm；纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。三、填方路基1 、一般要求土方路基质量检验标准（主线）项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度零填及挖方（m）0-0.3096密度法：每200米每压实层测4处0.30-0.8096填方（m）上路床0-0.3096下路床0.30-0.8096上路堤0.80-1.5094下路堤1.50932弯沉不大于设计要求值3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4点4中位偏位（mm）50经纬仪:每200m测4处弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度(mm)153m直尺：每200m测4处3尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面8边坡符合设计要求每200m检查4次土方路基质量检验标准（辅道）项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度零填及挖方（m）0-0.3095密度法：每200米每压实层测4处0.30-0.8095填方（m）上路床0-0.3095下路床0.30-0.8095上路堤0.80-1.5093下路堤1.50932弯沉不大于设计要求值3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4点4中位偏位（mm）50经纬仪:每200m测4处弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度(mm)153m直尺：每200m测4处3尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面8边坡符合设计要求每200m检查4次石方路基质量检验标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度层厚和碾压数符合要求查施工记录2纵断高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4点3中位偏位（mm）50经纬仪:每200m测4处弯道加HY、YH两点4宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处5平整度(mm)203m直尺：每200m测4处3尺6横坡（%）0.3水准仪：每200m测4断面7边坡坡度不陡于设计值每200m检查4次平顺度符合设计1.1、填方路堤施工前，应按规范的有关要求对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸设计或监理工程师的要求施工。1.2、路堤基底应在填筑前进行压实，应将压后新测绘的填方工程断面提交监理工程师核准，否则不得填筑。1.3、填方作业不得对邻近的结构物和其他设施产生损坏及干扰。1.4、整个施工期间，必须保证排水畅通。1.5、路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；介于5070%时，按土石混填路堤施工，小于50时，按土路基要求施工。1.6、特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。1.7、路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。 2、零填挖路基2.1、零填挖路床顶面以下0300mm范围内的压实度，应符合现行规范要求，否则应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。2.2、特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度、最大粒径、压实度应符合规范的要求。3、填土路堤3.1、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同的土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的 压实厚度不应小于100mm。3.2、主道填方路基h1+1.1m时（h1为主道路面结构层厚度）,将路基向下开挖至路床80cm后继续向下开挖30cm。将基底压实，其压实度90%，当基底含水量大时，采用晾晒或向下翻松20cm掺6%石灰处理（基底土质较差时采用碎石土换填），其压实度90%。其上分两层回填6%灰土，压实度分别为93%、94%。路床采用6%灰土回填，压实度96%。3.3、主道当填高h1+1.1m时，对于能填前压实的地面，将基底压实后，压实度90%。对于不能填前压实的路段，先将基底翻松20cm掺6%石灰处理（基底土质较差时采用碎石土换填）。其上回填15cm6%灰土，压实度93%，路基中部可采用灰土（按中部总填方量的70%掺6%石灰处理）或土石混合料回填，压实度94%，路床采用6%灰土回填，压实度96%。3.4、辅道、非机动车道填方路基h2+0.95m时（h2为辅道路面结构层厚度）,将路基向下开挖至路床80cm后继续向下开挖15cm。将基底压实，其压实度90%，当基底含水量大时，采用晾晒或向下翻松20cm掺6%石灰处理（基底土质较差时采用碎石土换填），其压实度90%。其上分两层回填6%灰土，压实度分别为93%，路床采用6%灰土回填，压实度95%。3.5、辅道、非机动车道当填高h+0.95m时，将基底压实后，压实度90%。当基底含水量大时，晾晒或向下翻松20cm掺6%石灰处理（基底土质较差时采用碎石土换填），其压实度90%。路基中部可采用灰土（按中部总填方量的70%掺6%石灰处理）或土石混合料回填，压实度93%，路床采用6%灰土回填，压实度95%。3.6、人行道对于低填段，基底翻松20cm掺6%石灰处理，压实度90%。路床40cm采用灰土6%灰土填筑，压实度92%。3.7、人行道对于高填段，基底翻松20cm掺6%石灰处理，压实度90%。路基中部采用素土填筑，压实度90%。路床40cm采用灰土6%灰土填筑，压实度92%。3.8、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶一般做成2%4%的内倾斜坡。当填挖路基处于填挖交界或地面横坡陡于1：3时，在所挖台阶顶上铺设土工格栅，以利于克服路基不均匀沉降。3.9、连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。3.10、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。3.11、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。3.12、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。4、新老搭接路基的处理拓宽的路基与原有公路路基之间保持良好的衔接，并采取必要的措施减小拓宽新老路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。主要措施如下：4.1、尽可能将搭接部位置于中分带或侧分带内。4.2、挖台阶。老路拓宽路段需将老路路肩开挖，形成竖向设置1:0.25外倾斜坡，水平方向设置内倾3%斜坡。一般台阶尺寸为60cm100cm（条件困难时可降至40cm），保证台阶水平宽度100cm,最上层台阶尺寸100cm150cm（从老路肩边缘算起）。4.3、局部不具备设置台阶的路段，可在加宽后新路面的路肩处设置路肩墙。4.4、铺设土工织物。应分别在路基底层、路床顶面下20cm处铺设土工格栅，土工格栅3m宽，保证有1.5m伸入老路堤范围。土工格栅采用单向抗拉强度80KN/m、延伸率10%。拓宽部分填筑要求同新建路基填筑。4.5、为防止不均匀沉降，将拓宽部分路基的压实度提高1%。4.6、拓宽部分宜采用与原道路相同的材料或选用水稳定性较好的土。 5、高填方路堤5.1、水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤在20m以上时，可按照高填方路基施工。5.2、按规定进行原地清理后，如地基土的强度不符合设计要求，应按照图纸或监理工程师的要求进行处理或加固。5.3、高填方路堤应严格按照设计边坡填筑，不得缺填。5.4、高填方路堤每层填筑厚度，应根据所采用的填料，按规范的要求执行。5.5、高填方路堤如果材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。5.6、高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比应符合图纸要求，且不宜小于1:2。5.7、半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。5.8、高填方路堤必须进行沉降和位移观测，观测方法可按规范要求或经监理工程师批准的其他方法，观测资料应提供监理工程师审查，以便作出路面铺筑的有关决定。6、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方6.1、横向半填半挖地段填方6.1.1、横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层建筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。6.1.2、要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范的规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。6.1.3、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼接。6.1.4、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。6.1.5、若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范规定。6.2、纵向填、挖交界处的路基填方6.2.1、纵向填、挖交界处的路基填方，应按照图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。6.2.2、纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及规范的规定。6.2.3、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。6.2.4、纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。6.2.5、纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。6.2.6、若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时，应按图纸要求设置土工合成材料。7、结构物处的回填7.1、结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。7.2、结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按公路桥涵施工技术规范有关规定执行。7.3、本项目台背回填材料采用6填筑。7.4、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。7.5、结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过200mm，当采用小型机具时，松铺厚度不大于15cm。结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面不小于96。7.6、对于老路段涵洞挖除重建后，涵身180度以下采用C15混凝土回填，180度以上采用6%灰土分层回填至12%石灰土底基层下，压实度不低于96%。7.7、在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。7.8、涵顶回填压实厚度大于50cm时方可通过重型机械和汽车。8、桥头处理 桥头路段从基底沿路基的地面线开挖台阶，台阶宽度1.5m，台后（1.5H+L）m范围内（H为桥头填高，L为桥头搭板长度），回填6%灰土。台前台后和路基同步填筑到桥台设置底模的标高后，暂停填筑，先浇筑台帽，台后留5-10cm最后回填。靠近桥台1.5-2.0m及涵台胸腔部分的范围内采用小型振动夯分层压实，压实厚度15cm，路床以下应比相同层次路基压实度高2%，路床部位压实度96%。锥坡填土应与台背填土同时进行，压实度和路基分层要求一致。9、石灰土本合同段有4%、5%、6%三种石灰掺加剂量的石灰土。9.1、施工前的准备工作9.1.1、测量放样 根据监理工程师提供的导线点(或加密导线点)放出中桩坐标及施工宽度（含50cm的加宽碾压宽度），用石灰洒出边线，同时用水准仪测出高程(每20m一个断面)进行带线，下承层需检验合格。9.1.2、试验 施工前需做好石灰土的标击(最大干密度和最佳含水量)。 石灰：需采用级以上灰，在使用前充分消解，并闷料3天，消解后的石灰以7-10天内使用完为宜，时间过长需检测钙镁含量，不符要求的不能使用。 土：土粒的最大尺寸应不大于15mm。对于硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。 水：人和畜能饮用的水9.2、施工9.2.1、施工程序：土场按比例掺灰闷料 (掺生石灰粉闷料时间不少于2d不大于3d，掺消石灰闷料时间控制在1d 2d)挖掘机翻拌12次确保灰土均匀（必要时用推土机配合翻拌）灰剂量检测 运料至现场平整稳压按比例洒余下的消石灰（在原地表处理和结构层灰剂量不足时）路拌机翻拌23次平整稳压随机检查含水量平整碾压密实达到规定层位压实度要求视情况洒水养生报验进入下道工序 9.2.2、施工方法：清除修整下承层表面浮土和杂物，并整型和压实；石灰土的拌和采用二次拌和法，第一次加入60%左右的石灰闷放1-2天，使用时，其余石灰进行第二次拌和，运到现场。粗平：对于倒在路基上的石灰土，先用140推土机粗平，一般应一边上土，一边粗平，填筑厚度带线施工，测量人员跟踪测量，防止推低或推得过高。粗平后应随即检测石灰剂量（防止灰剂量的衰减），若灰剂量不足需补足石灰剂量，用路拌机拌和均匀，现场专人检查拌和的均匀性与拌和的深度，检测人员每隔1020m挖坑检查，防止出现“夹层”现象。粗压：用VV170或二轮稳压两遍，稳压时压路机速度应较快。精平：采用平地机进行精平。测量人员事前须预先算好控制点的设计高程，防止在现场造成时间浪费。精平时测量人员跟踪测量，松铺系数根据首件工程试验段验证系数确定，实际施工过程中可通过试验作调整，精平时用石灰现场做点，每20m整桩号做两点精平高程，以便平地机精平，如宽度较宽，可在中桩与边桩间内插高程点，防止精平后路面成凹凸形。通过准确控制各点高程和宽度(施工时须超宽50cm)来控制横坡，发现问题及时处理。 碾压：石灰土在最佳含水量1%时进行碾压，碾压时采用VV170振动压路机先稳压两遍，再振动两遍，振动力由小到大，最后用三轮碾压3-5遍，碾压时依据由外到内，由快到慢的原则，发现有松散、起皮等现象需及时翻挖处理，翻挖地段如范围不大，采用人工开挖成矩形，与路基前进方向平行，如范围较大，先用路拌机重新翻拌2次，若再不行则用推土机推除，重新上土。 接头处理：对于石灰土接头处，施工时一起碾压，在下一段施工时用路拌机一起拌和35m的纵向宽度。养生：在碾压成型的路基上，严禁重型车辆或压路机转弯和掉头，并洒水保湿养生，洒水次数约每天2次，夏季气温高时，可视现场情况洒水3次，目的是不使石灰土表面干燥，或时干时湿，洒水量也不宜过多造成表面过份潮湿。养生期应不少于7天，养生期内除洒水车外，不得通行其它车辆，或经监理工程师允许的车辆车速控制在30Km/h。9.2.3、石灰土施工注意事项9.2.3.1、含水量控制为最佳含水量1%，压实厚度控制在1020cm。9.2.3.2、石灰消解必须按规范实施，消石灰必须过筛，筛孔不大于2 cm。严格控制未消解的颗粒掺入灰土中，以免引起爆裂而影响路基压实度。9.2.3.3、灰剂量和相应压实度是影响灰土填筑的关键，需通过多组击实试验，确定灰剂量和标准击实关系曲线，控制施工压实度。9.2.3.4、石灰土表层长期暴晒后，会开裂松散。雨后未完全消解的石灰微粒水化后膨胀，易导致灰土表层松散，因此