跨纳潮河大桥施工组织设计.doc

第 1 页，共 134 页 曹妃甸一号路跨纳潮河大桥施工组织设计曹妃甸一号路跨纳潮河大桥施工组织设计 1.1.工程概况工程概况 1.1.1.1.工程概述工程概述 曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛，距唐山南部海岸 18 公里，现状 为浅没海滩。既有一号路位于 69m 宽的公路、铁路共用通道上，通道断面 组成为 34.5m 为双向六车道。既有一号路在本工程设计范围内为直线，路 面设计高程 5.45m，目前本工程设计范围内一号公路已封闭。 本工程位于曹妃甸港区连接工业区与陆域的一号路上，是由规划纳潮 河引起的改建工程。工程范围北起大桥北岸落地点（桩号 K3+300） ，南至 大桥南岸落地点（桩号 K5+000） ，中心里程 K4+143，主体工程范围全长 1700m，由桥梁和引线工程组成。其中跨纳潮河桥梁长 1297m，桥面总宽 38.5m，引线长 403m。另设有临时便线工程 2151.3m，宽 18m，便线起点 已改移 K3+410 处，全部为道路工程。 本工程桥梁跨径组成为北引桥（4-32.7）+13.1+（33.1+2-32.7） +2*（4-32.7）m+（主桥 80+128+80）m+南引桥 2*（4-32.7）+（2- 32.7+33.1）+13.1+（4-32.7）m，主桥采用（80+128+80）m 三跨预应 力混凝土部分斜拉桥。采用单索面布置、塔梁固结、搭墩分离的结构 体系，墩顶设支座。引桥 13.1m 采用钢筋混凝土简支梁箱梁，其余采 用预应力混凝土连续箱梁。主桥桥墩采用板式墩，引桥桥墩采用柱式 及板式墩，基础采用钻孔灌注桩。桥台采用桩柱式桥台，基础采用钻孔灌 注桩。 1.2.1.2.主要工程数量主要工程数量 本工程主要工程项目为桥梁、路基、路面工程，主要工程数量见表 1.2-1。 第 2 页，共 134 页 表表 1.2-11.2-1 主要工程数量表主要工程数量表 工程项目单位数量 路基借土填方m38299 旋喷桩m17556路基工程 悬臂挡土墙 C30 混凝土m31307 山皮石垫层m214605 水泥稳定碎石基层m213718 沥青混凝土面层m212695 沥青稳定碎石m212695 路面工程 彩色人行道板铺装m21814 主桥（80+128+80）mm288 南北引桥m1009 附着式交通标志个4 悬挂式交通标志个4 桥梁工程 热熔型涂料路面标线m22293.76 1.3.1.3.技术标准技术标准 本工程道路设计标准为城市主干路一级，行车速度 60km/h，双向六 车道，两侧另设非机动车道和人行道。路面设计轴载：BZZ-100，桥梁设 计标准为城市 A 级，人群荷载按照城市桥梁设计荷载标准 （CJJ77- 98）采用，通航船型为 300 吨级船舶，设计最高通航水位 3.05m，通航孔 通航净空高度 5m，通航净宽 2*50m，设计洪水频率按照 100 年一遇高潮位 4.47m。 1.4.1.4.自然条件自然条件 1.4.1.1.4.1.地形、地貌地形、地貌 曹妃甸位于滦河三角洲平原海岸边缘，具有双重岸线的特性，其中内 侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原；外侧岛屿岸线与 大陆岩线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由 12 个小沙 岛组成，西南段最大，高程（当地深度最低潮面起算，下同）3m 左右， 内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处， 紧贴渤海湾-20-30m 深槽。 纳潮河规划河宽 1km，按照建设计划，河道中心长度 300m 范围内远 第 3 页，共 134 页 期河底标高为-15m。 1.4.2.1.4.2.工程地质工程地质 地层岩性地层岩性 1.1.1 本区地层以海相、海陆交互相沉积层为主，岩性主要由粘土、 亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂组成，总厚度大于 120m。 地质构造地质构造 场地在大地构造上属于黄骅凹陷的次级构造单元乐亭凹陷上，构造线 走向近东西，区内主要断裂为宁河昌黎隐伏大断裂，走向北东 60 度， 倾向南东，长约 80 公里，为唐山隆起与乐亭凹陷交接边界的正断层，该 断层系古生代形成，中生代以后重新活动，对平原地区的地貌形成有控制 作用，从滦南县城南面约 2 公里处通过，第四系以来未见活动，对工程影 响不大。 不良地质及特殊岩土不良地质及特殊岩土 软土 人工填土底部为淤泥质亚粘土，海积成因，埋深约 4.77.2m，厚度 0.63.7m，分布较稳定，呈软塑至流塑状，其特点是含水量高，强度低， 为软粘性土。 盐渍土 测区地下水埋深浅，一般在 3.54m 之间，地下水主要由海水补给， 矿化度高，既有通道大堤已采取了工程措施，地表土层为非盐渍土。 人工填土 场区内表层为人工填土层，最大厚度为 7.2m，主要由上部的人工填 筑碎石土及下部的吹填粉砂组成，表层碎石土厚度 0.97.2m，已压实， 呈中密至密实状；下部吹填粉细砂，厚 0.75.9m，已经过工程处理，本 次勘察呈中密至密实状，工程条件均为良好。 水文地质特征水文地质特征 地表水 地表水为海水，水深 23m。依据曹妃甸地区 2000 年 10 月 2001 年 10 月的潮位短期观测资料，并结合国家海洋信息中心潮汐分析研究成果， 第 4 页，共 134 页 本工程设计低水位 0.3m，百年一遇高潮位 4.47m，最高通航水位 3.05m， 最高防潮水位 7.0m。 地下水 地下水为潜水，经现场勘察，区域地下水位埋深 3.54m，含水层主 要为粉细砂层。20m 以上的含水层补给水源为海水补给，途径短，水量丰 富；下部粉细砂由于粘性土的隔水作用，水量相对较小。 水质评价 根据公路工程地质勘察规范附录 D 环境介质对混凝土腐蚀的评价 标准，在类环境区的条件下，地表水及地下水对混凝土均具结晶类腐蚀 和结晶分解复合类腐蚀，且均为强腐蚀。 地震 地震活动在空间的不均匀性，即显著的集中成带性，是华北地区地震 活动的特征之一，而地震成带活动又与某些活动构造带密切相关。本区的 历史地震活动连延成带现象比较明显，有记载以来本区及附近区域的几次 7 级以上的大地震中，有 1597 年渤海 7 级地震，1679 年三河一平谷 8 级 地震，1969 年渤海 7.4 级地震，1976 年唐山 7.8 级地震，1988 年渤海湾 7.2 级地震。 场地工程地质条件评价场地工程地质条件评价 拟建场地地形平坦，地层分布稳定，不存在影响工程性质的不良地质 作用，适宜本工程建筑。 1.4.3.1.4.3.气象气象 本地区气候属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候 特征。其气象特征如下： 多年平均气温：12.1 极端最高气温：38.7 极端最低气温：-20.9 月平均最高气温：26.1 月平均最低温度：-4.1 年平均降水量：507.9mm 土壤最大冻结深度：74cm 降水多集中在 69 月，约占全年降水量的 74%。 风：本区域风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为 47%，平 第 5 页，共 134 页 均风速为 5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为 49%和 64%，平 均风速为 5.1m/s 和 6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为 34%，平均风速 为 4.9m/s。海域受台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现一次， 但有时一年可发生两次。经统计台风（热带气旋）仅发生在 7、8 月份。 台风（热带气旋）期间的风速可达 25 m/s，并可引起附近海岸较大幅度 的增水。 1.4.4.1.4.4.水文水文 潮汐潮汐 工程海域为不规则半日潮性质，相邻两潮潮高不等，曹妃甸平均潮差 1.71m，最大潮差 3.54m。 风暴潮风暴潮 台风风暴潮，多见于夏秋季节。其特点是：来势猛、速度快、强度大、 破坏力强。我国沿海地区均有台风风暴潮发生。 温带风暴潮，多发生于春秋季节，夏季也时有发生。其特点是：增水 过程比较平缓，增水高度低于台风风暴潮。2003 年 10 月 10 日12 日， 曹妃甸地区遭受特大风暴潮袭击，风力 10 级，阵风 11 到 12 级。 1.4.5.1.4.5.航道航道 规划通航净高 5.0m，最高通航水位 3.05m，单向通航净空宽度 50m， 双向通航净空宽度 100m。 2.2.总体施工组织部署总体施工组织部署 2.1.2.1.现场施工组织管理机构设置现场施工组织管理机构设置 根据本工程需要，结合我单位实际情况，选调富有类似施工经验、符 合业主要求的管理和技术人员组成该项目的项目经理部，全面负责本项目 所有工程的施工组织管理工作。 根据项目特点，实行项目经理部直接管队的扁平管理模式，全面负责 本项目的施工组织管理工作。职能部门按“五部二室”设置，共六个职能 部门，即工程部、安全质量部、物资保障部、计划部、财务部、试验室和 综合办公室。另外，项目经理部聘请专家组成顾问组对本项目的施工技术 进行咨询和指导。本项目施工管理组织机构见图 2.1-1。项目经理部各职 第 6 页，共 134 页 能部门管理职责见表 2.1-1。 2.2.2.2.劳动力部署及任务划分劳动力部署及任务划分 根据本工程的工程量，合理配置劳动力资源，安排上场 8 个专业施工 队，2 个拌和站。项目部及各队具体任务划分及安排见表 2.2-1、表表 2.2-2.2- 2 2。 表表 2.2-22.2-2 施工队伍任务划分及安排表施工队伍任务划分及安排表 序号队伍名称人数施工范围 1路基施工队80负责本工程路基工程项目的施工。 2路面施工队50负责本工程路面工程项目的施工。 3基础施工 1 队100负责桥梁工程中的主桥桩基础、承台的施工。 4基础施工 2 队120负责桥梁工程中的引桥桩基础、承台的施工。 5 上部结构施工 1 队 140负责桥梁工程中的主桥墩身、箱梁、主塔、桥面的施工。 6 上部结构施工 2 队 150负责桥梁工程中的引桥墩身、箱梁、桥面的施工。 7斜拉索施工队30负责桥梁工程斜拉索施工。 表表 2.1-12.1-1 项目经理部职能部门管理职责表项目经理部职能部门管理职责表 职能部门人数管 理 职 责 项目经理1负责工程全面实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。 项目副经理2协助项目经理工作，主要负责项目部日常管理工程。 项目总工1对本项目的工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任。 副总工程师3 在项目总工程师的领导下工作，分工负责各专业工程的工程质量、施 工技术、计量测试工作。 专家顾问组3 对本项目施工技术、重难点工程等进行技术咨询；参与审核施工组织 设计，解决施工中重大技术难题。 工程部12 负责本工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目 的施工组织设计及调度工作；对测量、试验等专项技术工作负责。 安全质量部3 负责安全综合管理，并在施工中认真贯彻落实。制定质量管理计划， 负责质量综合管理，行使质检职能。 计划部3负责工程项目承包合同管理，成本核算工作。 财务部3财务管理工作。 保障部3负责物资采购、管理；负责施工设备的管理及保养工作。 综合办公室7负责党政、文秘、接待、治安、后勤保障及对外协调等工作。 试验室5负责本工程试验工作。 合计43 第 7 页，共 134 页 8钢筋加工队80负责本工程钢筋的加工生产。 9拌和站 2 个60负责本工程砼的生产及供应。 合计810 2.3.2.3.临时工程布置临时工程布置 临时工程本着因地制宜、便于施工、少占用地、保护环境的原则布置。临时工程本着因地制宜、便于施工、少占用地、保护环境的原则布置。 2.3.1.2.3.1.临时生活、办公、生产用房布置临时生活、办公、生产用房布置 项目部设在 k4+700 西侧 100 米位置，占地总面积 13500。办公用 房及生活区房屋均采用彩色活动板房结构。并在项目部后面修建污水池、 厕所和垃圾处理场，确保办公区及生活区所在地环境卫生。 各施工队驻地建设将根据任务安排顺桥向布置，生产及生活用房自建， 所有房屋采用彩色活动板房结构。在驻地附近修建污水池和垃圾处理场， 并做好驻地周围绿化工作，保持施工所在地良好的生态环境。 生产用房主要设施有材料库、钢筋棚、水泥库等。水泥库、材料库 图图 2.1-12.1-1 现场施工管理组织机构图现场施工管理组织机构图 项目总工 项目经理 工 程 部 安 全 质 量 部 计 划 部 保 障 部 综 合 办 公 室 试 验 室 路 面 施 工 队 下 部 结 构 施 工 1 队 下 部 结 构 施 工 2 队 上 部 结 构 施 工 1 队 上 部 结 构 施 工 2 队 拌 和 站 2 个 项目副经理 专家顾问组 路 基 施 工 队 钢 筋 加 工 队 斜 拉 索 施 工 队 财 务 部 第 8 页，共 134 页 等采用砖混结构，屋面为石棉瓦。钢筋棚采用钢架搭石棉瓦，其他房为活 动板房。 2.3.2.2.3.2.施工场地防护及便道布置施工场地防护及便道布置 为了施工安全，在施工区域外围均采用彩钢板封闭，进行施工安全防 护。 为了保证既有一号路正常通行，根据施工需要，在既有一号路右侧 25m 左右的 K3+140K5+280 段修建施工便线，确保运输畅通和施工的正 常进行。 临时便线工程 2151.3m，宽 18m，双向四车道，采用水稳碎石基层， 沥青路面。该便线已施工完毕，通车使用。 2.3.3.2.3.3.混凝土拌和站布置混凝土拌和站布置 为确保混凝土质量，本工程使用的混凝土皆由混凝土拌和站集中供应， 按高峰期混凝土用量，结合本工程项目施工过程中混凝土的供应特点，考 虑设备生产能力，混凝土拌和站规模选用 3 台 HSZ600 型拌和机，配备自 动计量装置。拌和站设于唐曹高速公路 k72+700 东侧 15 米处。 2.3.4.2.3.4.钢筋加工场地布置钢筋加工场地布置 由于本项目使用钢筋数量较大，为便于统一管理、规范施工和加快施 工生产进度，在施工区域内既有一号路右侧绿化带空地上，划定三块场地 进行地面硬化、安排专业的钢筋加工作业队进行钢筋制作，主要进行桥梁 桩基础、承台、墩台身及桥梁上部等部位钢筋加工。在钢筋加工场地内设 置 3 个钢筋棚存放钢筋，加强物质储备。 2.3.5.2.3.5.施工用电和施工用水布置施工用电和施工用水布置 本工程用电主要采用地方电网供电为主，自发电为辅的方式。现场配 备变压器接引地方电源供施工用电和生活用电，考虑停电期间施工需要， 另外自备 2 台 120KW 发电机作为备用电源。 既有 1#路右侧地下有供水管道，已接通满足工程及生活用水需要。 为满足施工需要，在 1#路 k3+580、k3+880、k3+660、k3+920、k4+140 处 右侧绿化带空地上分别建一座容积为 18 m3的蓄水池，供施工使用。 2.3.6.2.3.6.施工通讯施工通讯 第 9 页，共 134 页 本工程区域内有线与无线通信良好、方便，在施工中，通信联络采用 有线和无线通信相结合的方案，重点保证指挥机构与各施工点的通信连续 可靠，满足施工组织指挥的需要。施工期间，主要管理人员配备手机进行 联络，现场主要人员采用对讲机指挥施工，项目部设置程控电话和传真机 对外联系。 2.4.2.4.施工平面布置施工平面布置 本项目的施工平面布置充分利用项目所在区域现有场地，尽量靠近施 工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。施工场地总 平面布置主要包含以下内容： 施工线路位置及走向； 项目经理部和施工队伍布置； 钢筋加工场的位置； 施工便道及既有道路位置； 桥梁的位置； 其他临时设施等。 施工场地总平面布置见图 2.4-1：曹妃甸一号路跨纳潮河大桥工程施 工总平面布置图。 2.5.2.5.为本工程制定的主要目标为本工程制定的主要目标 2.5.1.2.5.1.质量目标质量目标 确保本工程项目达到交通部公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004）的优良标准。 2.5.2.2.5.2.工期目标工期目标 工期安排：合同工期 15 个月。计划 2008 年 4 月 25 日开工，2009 年 7 月 25 日竣工。 2.5.3.2.5.3.安全目标安全目标 实现无重伤以上责任事故，轻伤率控制在 2以下；无重大机械设备 事故；无火灾事故；无质量安全事故。 2.5.4.2.5.4.环保、水土保持目标环保、水土保持目标 生态环境保护目标：严格取弃土，不发生乱挖乱弃事件，保证工程完 第 10 页，共 134 页 成后恢复地形地貌。 水环境保护目标：保证施工废水和生活污水及有害物质集中处理，不 发生污染施工范围内水环境事件，保持水环境清洁。 大气环境保护目标：采取洒水等措施降尘，选用清洁能源，保证不造 成对大气环境的污染。 水土保持目标：路基施工及时防护，不发生严重水土流失事件。 3.3.各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉 及的资金投入计划及的资金投入计划 3.1.3.1.各阶段的施工组织对应的人员、设备投入情况各阶段的施工组织对应的人员、设备投入情况 根据总体工期要求，结合本项目工程数量及现场情况，本项目工程的 实施过程划分为三个阶段：施工准备阶段；主体工程施工阶段；工程竣工 验收阶段。各阶段的施工组织对应的人员、设备投入计划见表 3.1-1。 表表 3.1-13.1-1 各阶段的施工组织对应的人员、设备投入计划表各阶段的施工组织对应的人员、设备投入计划表 过程人员情况设备情况备注 施工 准备 阶段 项目经理部全部人员、各施 工队前期施工、管理人员 10 天内到场，共计 250 人。 路基施工机械、运输车辆、桥梁桩基机 械、混凝土拌和设备、变压器等，共计 100 台，以及全部试验仪器设备到场。 主要进行前期的临时 工程规划布置、固定 设备的安装调试等。 主体 工程 施工 阶段 主体工程施工人员到场，共 计 670 人。随着路基、桥梁、 路面的完工施工人员陆续退 场，现场共计 300 人。 设备陆续进场，至 2008 年 8 月(除路面 施工设备外)施工设备全部到场。 随着路基、桥梁、路面工程的完工，路 基、桥梁、路面设备陆续退场。 主体工程的施工 竣工 验收 阶段 现场大部分施工人员退场， 现场包括项目部有关人员与 施工队部分人员共计 100 人。 除部分机械、小型机械外，全部机械退 场，现场共计机械设备 57 台。试验 仪器设备全部退场。 主要进行现场清理、 竣工资料的编制、竣 工决算等。 3.2.3.2.各项实施措施涉及的资金投入计划各项实施措施涉及的资金投入计划 资金保证是工程顺利进行、保质保量、按期完成的重要条件之一，为 保证工程施工的顺利进行、施工质量符合要求、安全文明施工、消防、环 保符合要求，保证工程施工中各项措施落实到位，工程施工中对各实施措 施投入定量资金确保各实施措施在工程施工中得以实现。 投入 350 万元用于施工安全保证。 投入 100 万元用于施工现场消防措施。 第 11 页，共 134 页 投入 200 万元用于施工现场环保措施。 投入 500 万元用于工程施工中保证工程质量、后期场地恢复、文明 等施工措施的实施。 4.4.施工进度计划施工进度计划 4.1.4.1.施工进度计划安排原则施工进度计划安排原则 满足业主对工期的要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，留有 余地，使工期有效可控。确保按期完成本项目施工任务。 以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本项目计划的资源（机 械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以业主要求工期为前提，运用 网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。 在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设 备潜力，突出专业化生产，充分发挥本单位综合优势。 以均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬季影响， 采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。 各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。 4.2.4.2.施工进度总体安排施工进度总体安排 整个工程分三个阶段进行施工： 第一个阶段为施工准备期。从 2008 年 4 月 25 日至 2008 年 5 月 20 日， 主要完成人员和机械设备进场及临时工程的修建，试验室、混凝土拌和站、 项目部建设的前期准备，完成线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、 桥梁控制点复核，施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技 术准备工作。 第二阶段为主体工程施工阶段。施工准备工作满足开工条件后，立即 全面分段展开施工，进行路基、桥梁等施工，路面工程根据施工进度适时 安排施工，主体工程施工工期从 2008 年 5 月 15 日至 2009 年 6 月底 。 第三阶段为收尾配套阶段，从 2009 年 6 月 20 日至 2009 年 7 月 25 日， 进行收尾配套，达到业主要求的竣工程度。 4.3.4.3.施工进度计划图施工进度计划图 本工程施工总体进度计划见附图：横道图及网络图。 第 12 页，共 134 页 4.4.4.4.关键工程分析与确定关键工程分析与确定 根据本项目横道图及网络图分析可知：工程进度关键线路为主桥桩基 础施工主桥承台施工主桥墩身施工主塔及主桥箱梁（包括斜拉索安 装）施工主桥桥面施工，施工过程中紧紧抓住关键线路不放松，以日进 度保月进度，月进度保年进度，从而确保总工期目标的实现。 5.5.各分项工程施工顺序各分项工程施工顺序 5.1.5.1.总体施工顺序总体施工顺序 本工程以主桥施工作为控制工期的主线，在此前提下合理安排引桥、 路基工程和路面工程的施工。开工后采用平行流水作业法全面展开施工。 施工队伍进场后，先进行施工准备(封闭既有一号路、开通施工便 线、临时工程及驻地建设、拌和站安装调试、电力线引入及全线复测和各 种原材料的试验等)。 挖除旧路面及路缘石等。 各主要分项工程陆续开工。组织路基、主桥、引桥平行施工，防护 及排水根据工程需要适时安排。 路面工程根据桥面工程的进度适时安排，做到路面和桥面连贯施工。 第 13 页，共 134 页 主体工程施工完后及时恢复临时用地、组织人员、设备退场及竣 工验交资料的编制和整理等。总体施工顺序见图 5.1-1。 5.2.5.2.各分项工程施工顺序各分项工程施工顺序 5.2.1.5.2.1.路基工程施工顺序路基工程施工顺序 路基填筑按照“施工准备挖除旧路面地表清理修建临时排水系 统软弱地基处理悬臂挡墙施工路堤填筑（分层填筑、摊铺、碾压、 检测）边坡修整施工”的顺序进行。 5.2.2.5.2.2.路面工程施工顺序路面工程施工顺序 本工程路面工程的施工顺序为：山皮石垫层水泥稳定碎石基层沥 青稳定碎石沥青混凝土面层施工。另外人行道板铺装、路缘石及雨水管 施工准备临时工程 路基路面工程 特殊地基处理 悬臂挡土墙施工 土方填筑 引桥施工 桩基础施工 墩身施工 箱梁现浇施工 引桥面施工 主桥施工 桩基础施工 墩身施工 临时支墩及0号 块施工 主塔及鞍座施工 其他箱梁节段及斜拉索 安装施工 主桥合拢施工 主桥面施工 山皮石垫层 水泥稳定碎石 沥青碎石 沥青砼路面 交通标志及路面线施工 图图 5.1-15.1-1 总体施工顺序示意图总体施工顺序示意图 第 14 页，共 134 页 根据施工进度适时安排施工。 5.2.3.5.2.3.桥梁工程施工顺序桥梁工程施工顺序 主桥施工顺序 主桥施工顺序为：基础钻孔桩及承台施工主墩及边墩施工主墩临 时支墩及箱梁 0 号块施工主塔及鞍座施工箱梁节段及斜拉索施工主 桥合拢施工桥面施工。 引桥施工顺序 引桥施工顺序为：基础钻孔桩及承台施工墩身施工箱梁现浇施工 桥面施工。 5.2.4.5.2.4.安全设施及预埋管线工程施工顺序安全设施及预埋管线工程施工顺序 交通标志的施工顺序为：基础及预埋螺栓施工立柱吊装施工标志 牌安装施工。 热熔型涂料路面标线待路面全部完工后进行施工。 6.6.主要工程项目的施工方案、施工方法主要工程项目的施工方案、施工方法 6.1.6.1.总体施工方案简述总体施工方案简述 根据本工程情况，计划投入 8 个专业施工队，由项目经理部统一指挥， 集中调度，各专业施工队独立组织，分工协作，互相配合，全部工程实行 机械化、专业化施工，相对独立地组织路基、桥梁、路面等工程施工，统 筹计划安排。 重点抓好主桥施工，兼顾引桥、路基、路面施工。抓紧工程质量，合 理利用时间和空间，安全、优质、高效的完成施工任务。 6.2.6.2.主要分项工程施工方案主要分项工程施工方案 6.2.1.6.2.1.路基工程施工方案路基工程施工方案 本项目路基采用机械化施工。路基工程安排 2 个路基施工队施工，分 成两个作业面，施工采取机械化流水作业，人工进行辅助配合。 路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”方式分层填筑，推土机、 平地机摊铺、整平，振动压路机碾压密实，确保路基压实度。 6.2.2.6.2.2.桥梁工程施工方案桥梁工程施工方案 桥梁施工分主桥、北岸侧、南岸侧三个区段，以既有一号路为工作面， 第 15 页，共 134 页 同时展开施工。 6.2.2.1.6.2.2.1.主桥施工方案主桥施工方案 主桥三跨的上部、下部结构对称同时施工。 主桥桩基础采用反循环钻机成孔，水下灌注砼施工，承台砼集中拌和， 泵送砼浇注，机械振捣施工，并采取预埋冷却管降低水化热措施；板式墩 身采取整体组合摸板，一次立模，泵送砼，机械振捣；主梁 0 号块采取搭 设临时支墩和支架现浇施工，112 号施工节段均为两个梁段一组搭设支 架左右对称现浇，其余的 13、14、15 号段采取支架对称浇注施工，主桥 合拢时先边跨后中跨采取支架浇注施工；主塔采用钢模，分三段施工，下 部 7.2m 高度为第一段，上部 11.2m 第二段，第三段为装饰段，第一、二 段模板为定制的钢模，采取人工配合塔吊安装，泵送砼，机械振捣，装饰 段在厂家定制，现场人工配合塔吊安装；塔顶斜拉索鞍座采用整体钢劲型 骨架，桥位组拼，人工配合塔吊安装；斜拉索穿通索塔，采取卷扬机和塔 吊辅助挂索，在主梁中室顶板锚固，两端对称一次张拉。 6.2.2.2.6.2.2.2.引桥施工方案引桥施工方案 引桥桩基础采用反循环钻机成孔，水下灌注砼施工；承台砼集中拌和， 搭设滑槽，机械振捣施工；花瓶式墩身采取整体组合钢模，一次立模，泵 送砼，机械振捣；箱梁采取满堂支架现浇施工，模板采取人工配合吊车安 装，泵送砼，机械振捣。 6.2.3.6.2.3.路面工程施工方案路面工程施工方案 路面沥青砼及沥青碎石采用商品购买形式，使用摊铺机施工，重型压 路机压实。 水泥稳定碎石基层的混合料由拌和站集中供应，摊铺机施工。 6.2.4.6.2.4.安全设施及预埋管线施工方案安全设施及预埋管线施工方案 交通标志的基础采取明挖基坑，现浇砼，预埋地脚螺栓施工，立柱和 标志牌采用人工配合吊车安装。 6.2.5.6.2.5.测量及试验方案测量及试验方案 6.2.5.1.6.2.5.1.测量方案测量方案 项目经理部工程部设测量班，设专职测量工程师 3 人，测量技术员 3 第 16 页，共 134 页 人，负责项目控制测量和施工测量工作。 开工前，项目部测量队组织测量人员，对中线桩、导线控制桩和水准 基点桩使用 GPS 仪、全站仪、精密水准仪进行复核测量，经复测确认无误 后作为施工测量用控制点，然后依据以上控制点，使用全站仪，对工程项 目布设精密闭合导线控制整个工程项目。 桥梁控制方案桥梁控制方案 桥梁测量控制采用全站仪布设独立的精密多边形闭合导线进行控制； 布网时以桥梁轴线为闭合导线上的一条边，设为 X 轴，以里程增加方向为 正方向，与 X 轴垂直方向为 Y 轴。对于控制网的座标系统，采用假设相对 座标，起点的里程值（即 X 值）自行设定，保证全桥的坐标不出现负值。 控制网上的所有控制点均设在通视良好、地基稳固处，并在使用过程中定 期进行检测复核。 路基工程的控制测量方案 在开工之前，对设计提供的控制桩点进行复测，包括中线、高程以及 横断面的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。恢复和固定路线。根 据各构造物的施工需要，沿线设置三角控制网和高程控制点，对重要的控 制桩和水准基点用混凝土包护进行加固，并放出护桩。 根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右点的 高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。 在施工过程中，路基每填筑层均进行中线和高程测量，确保线路方向 正确，并使“三线”顺直、坡度平缓、厚度均匀。 6.2.5.2.6.2.5.2.试验方案试验方案 项目部设置试验室，试验人员根据工程施工生产需要配足配齐，开展 各项工程施工项目检测工作。 试验室负责工程项目施工过程的检验、试验；负责进场工程材料、钢 材、水泥、沥青砼、外加剂抽样进行品质指标检验，对不合格品按不合 格品控制程序进行处理；负责地材的料源场地调查及抽样进行材质鉴定， 优化设计、选定各种混凝土配合比及砂浆配合比；负责路基填料的选择、 试验分析；负责对混凝土、砂浆检查试件，路基密实度及工程质量进行统 第 17 页，共 134 页 计分析定期上报；负责本项目检测仪器设备的校验、检定、标识工作。 6.3.6.3.路基工程施工方法路基工程施工方法 6.3.1.6.3.1.路基工程概况路基工程概况 本项目路基主要为桥梁两端接线段的既有一号路的抬坡改建，南、北 两岸接线路基共长 403m。路基改建包括既有路面、路缘石拆除，路基基 底处理、帮宽、路基填筑及路基防护等，主要有拆除路面 55250m2，拆除 路缘石 3400m，路基填筑 8299m3，旋喷桩 17556m，土工织物 13000m2，悬 臂式钢筋混凝土挡土墙 130m3等。 6.3.2.6.3.2.挖除旧路面及拆除结构物施工方法挖除旧路面及拆除结构物施工方法 在施工准备满足开工条件后及时挖除既有一号路的旧路面，旧路面采 用圆锥式破碎机破碎后挖掘机开挖并装自卸车运至指定地点堆放。既有一 号路的路缘石采用人工拆除，拆除的路缘石整齐堆放在指定位置。 6.3.3.6.3.3.软土地基处理施工方法软土地基处理施工方法 本工程为既有一号路的抬坡改建，既有公路施工时已对沿线软弱地基 进行过处理且经过多年运营地基沉降稳定，现仅对桥头段落的软弱地基采 用旋喷桩处治、台后路堤铺设土工格栅。 6.3.3.1.6.3.3.1.旋喷桩施工旋喷桩施工 本工程桥头路堤 30m 范围内采用旋喷桩处治，旋喷桩采用旋喷钻机施 工。旋喷桩处理宽度 40m，桩长 18m 或 24m，桩径 0.6m，间距 1.8m，梅花 型布置，旋喷桩固化材料采用 32.5 级普通盐酸水泥或矿渣水泥，水灰比 1.0：1.01.5：1.0。旋喷桩施工布置见图 6.3-1。 6.3.3.1.1.6.3.3.1.1.施工准备施工准备 既有旧路面破碎并挖除后，清理表面的浮土及旋喷桩施工范围内的表 层杂填土并进行场地碾压、平整。 6.3.3.1.2.6.3.3.1.2.工艺试桩工艺试桩 施工准备结束后针对施工现场地质条件首先打设一定数量的工艺性试 桩，以确定泵送时间、钻机提升速度和喷射料配合比等施工参数和施工工 艺。 6.3.3.1.3.6.3.3.1.3.钻机就位钻机就位 第 18 页，共 134 页 工艺试桩结束后进行施工测量展开大面积施工，按照测量做好的标记 进行钻机定位，要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其垂直度不得大 于 1.5%，钻头对准孔位中心，允许偏差在 50mm 以内，钻杆与钻孔方向一 致。 6.3.3.1.4.6.3.3.1.4.钻孔插管钻孔插管 钻孔与插管同时施工为一道工序，射水成孔的同时插管至设计桩底标 高位置，在插管过程中，为了防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压 力不超过 1Mpa。 6.3.3.1.5.6.3.3.1.5.喷射注浆喷射注浆 当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。喷射浆液前，先送 高压水，后送浆液，再在底部旋喷 1 分钟，等达到预定喷射压力及喷射量 后，边旋转边喷浆，同时控制不同土层提升速度，以防止浆管扭断。 喷射时做好压力、流量和冒浆量的量测工作，并按要求逐项记录，冒 浆量控制在 20%注浆量以内，大于注浆量 20%或完全不冒浆时，查明原因 并采取相应的措施。对冒出地面的浆液，经过滤、沉淀，除去杂质和调整 浓度后方可回收使用。 旋喷桩 处理深度L d 旋喷桩 100 H 1：1.5 1% 土工格栅回折2m 碎石 设计标高 路槽底标高 土工格栅 50 1% 土工格栅回折2m 1：1.5 100 2%2% 旋喷桩处治软土地基平面布置图 d d d Ws B/2+BB/2+B 旋喷桩处治软土地基剖面图 图图 6.3-16.3-1 旋喷桩施工平面布置示意图旋喷桩施工平面布置示意图 第 19 页，共 134 页 桩身上部 1/21/3 桩长不小于 5m 的范围内进行二次搅拌，确保桩身 质量。 喷射过程中钻杆的旋转和提升连续不断，如发生故障，停止提升和旋 喷，以防止桩体中断，同时立即进行检查排除故障。 6.3.3.1.6.6.3.3.1.6.冲洗及移动机具冲洗及移动机具 喷射施工完毕后、拔出注浆管，用清水彻底清洗高压泵和管路，管内、 机内不得残存浆液和其它杂物，然后将机具移到下一孔位进行操作，相邻 两桩施工间隔时间不得小于 48 小时。桩体质量检测在成桩 28 天后进行， 要求无侧限抗压强度不小于 1.2Mpa。旋喷桩施工工艺框图见附图 1。 6.3.3.2.6.3.3.2.土工格栅铺设施工土工格栅铺设施工 为减少台后填土的工后沉降，改善桥头跳车现象，对台后路基填土采 取铺设双向高强聚酯纤维土工格栅进行加固处理。土工格栅自下而上铺设， 最下层铺设在原地面处，最上层放在路面结构层下 20cm 处，长度不小于 20m。 6.3.3.2.1.6.3.3.2.1.材料准备材料准备 土工格栅采用双向异型高强聚酯纤维土工格栅，极限抗拉强度 5080KN/m。必须有产品合格证书。土工格栅使用前按一定比例送样进行 纵向抗拉强度和延伸率试验。 6.3.3.2.2.6.3.3.2.2.土工格栅铺设施工土工格栅铺设施工 土工格栅铺设在挖除旧路面的地面及每层填土表面，层间距 40cm， 铺设时拉紧展平采用“U”型铁钉固定于下伏土层中，与层面密贴不得褶 皱扭曲和鼓包，土工格栅纵向搭接长度 20cm，横向搭接宽度不小于 20cm。土工格栅铺设好后采用渐进式填土施工，填料不得直接卸到土工格 栅上。首先将填料卸到未铺设土工格栅前面，自卸汽车垂直于土工格栅纵 向方向，车尾朝向土工格栅卸料，填料满足一定数量后推土机摊铺填料并 压实。压实后自卸汽车在已填筑区卸料，车尾朝向土工格栅，填料满足一 定数量后推土机摊铺填料并压实，逐步填筑至全段填筑结束，最后采用平 地机进行终平并碾压密实。填筑从边部开始向中间填土，未铺填料时，碾 压机械、工程车辆不得直接走行在格栅上。每层填土结束并碾压密实后将 第 20 页，共 134 页 土工格栅反卷回包 2m 绑扎在上一层土工格栅上，人工修整锚固，在反卷 端外侧培土保护格栅。土工格栅与台后的预埋连接钢筋采用土工棒连接。 土工格栅施工工艺框图见附图 2。 6.3.4.6.3.4.路基填筑施工方法路基填筑施工方法 路基填筑在挖除旧路面并做好路肩挡土墙后进行施工，路基填筑按三 阶段、四区段、八流程水平分层进行施工，采用自卸车运输填料至填筑区 卸料、推土机初平、平地机精平、压路机碾压。根据本工程项目的特点路 基填筑采取从桥台搭板往接线点施工。 三阶段：准备阶段施工阶段检查签证阶段。 四区段：填筑区摊铺区碾压区检验区。 八流程：施工准备挖除路面、路肩挡土墙施工分层填筑洒水 摊铺整平碾压夯实检验签证路基整修成型。路基填筑施工工艺框图 见附图 3。 6.3.4.1.6.3.4.1.施工准备施工准备 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核 对地形及地质资料，如发现问题，及时与设计单位联系。 组织施工调查，为编制施工组织设计收集资料，着重调查收集下列 资料：填料复查和试验，调查施工环境条件及填料来源和运土条件包括运 距、道路交通情况等。 6.3.4.2.6.3.4.2.挖除旧路面、路肩挡土墙等施工挖除旧路面、路肩挡土墙等施工 在施工准备满足开工条件后及时破碎并挖除旧路面，旧路面挖除后进 行桥头路基处理，施工路肩挡土墙，基底处理、路肩挡土墙施工结束及时 清理地表并平整碾压为路基填筑做好准备。 6.3.4.3.6.3.4.3.试验段填筑施工试验段填筑施工 路基填筑前进行路基填筑试验（试验段长度按 100m 考虑） 。通过试验 确定路基填料合适的施工工艺流程和填筑层厚、最大粒径、振碾遍数、机 械最佳组合方式等施工参数，试验结果报监理工程师审批认可后，用于指 导路基填筑施工。 6.3.4.4.6.3.4.4.路基填筑施工路基填筑施工 第 21 页，共 134 页 6.3.4.4.1.6.3.4.4.1.土方路基填筑土方路基填筑 本段路基采用土方填筑。路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的 方式。施工时根据试验确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计 划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、 领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。施工队长、领 工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。路基填料采用自 卸车运输至填筑区卸料，路基无挡土墙的地段边坡两侧各超填 0.3m，路 基成型后刷坡整平。 6.3.4.4.2.6.3.4.4.2.洒水洒水 由于项目区主要为盐渍地和吹沙填筑区，路基填料需要远运借土，而 且借土填料含水量不足，在卸料后进行补充洒水，待含水量满足要求后再 摊铺碾压。 6.3.4.4.3.6.3.4.4.3.摊铺平整摊铺平整 路基填筑完成一层卸土并洒水后，用推土机初平，推土机初平后采用 平地机进行精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表 面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。 6.3.4.4.4.6.3.4.4.4.机械碾压机械碾压 填土压实采用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。 碾压前由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整 度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然 后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在 4km/h，由两边向中央 纵向进退式进行。横向接头重叠 0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠 1.52.0m。挡土墙边压路机无法碾压到的地段采用小型冲击夯补压，确 保碾压压实均匀、没有漏压、死角。碾压遍数采用试验确定的遍数，碾压 结束进行压实度检测，合格后进行下一道工序。不合格时进行补压，直至 合格。 6.3.4.4.5.6.3.4.4.5.检验签证检验签证 路基碾压结束按照要求对填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度、路 面坡度、压实度等进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修，合格后 第 22 页，共 134 页 予以签认。 6.3.4.4.6.6.3.4.4.6.路基整修成型路基整修成型 路基填筑至设计标高后测放中线、边线及高程，计算平整高度，修筑 路拱。依据路肩边线桩，采用人工按设计坡率挂线刷去超填部分并整修夯 实。 6.3.5.6.3.5.台背填土施工台背填土施工 桥梁台背采用砂砾透水性材料分层回填压实，回填同路基填筑同时进 行。在回填压实施工中，保持结构物完好无损。压路机压不到的地方，使 用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。 6.3.6.6.3.6.路基邦宽地基处理施工路基邦宽地基处理施工 由于本项目为既有公路抬坡改建且需要加宽，必须对原有路基邦宽地 基进行处理：先挖除人工填土，在原路堤边坡开挖宽度不小于 1m 的台阶。 然后对路堤范围内基底进行振动碾压，最后分层回填压实。施工时为增强 新旧路基连接，减少不均匀沉降，沿开挖台阶顶面及既有路面基层顶面铺 设土工格栅加筋处理。 6.3.7.6.3.7.路基挡护及排水施工方法路基挡护及排水施工方法 改建公路左侧路基放坡后占压规划绿化带，设置悬臂式混凝土挡土墙 收坡防护；改建公路右侧为减少用地以及避免地下管线改移，设置悬臂式 混凝土挡土墙收坡防护。 路基排水主要为公路与铁路之间的绿化带内，铁路施工便线两侧的浆 砌石侧沟。 6.3.7.1.6.3.7.1.悬臂式挡土墙施工方法悬臂式挡土墙施工方法 悬臂式挡土墙最大墙高 4m，挡土墙墙身、底板均采用 C30 钢筋混凝 土现浇，基础埋置深度不小于 1m，挡土墙基础下面设 3060cm 的级配碎 石垫层。挡土墙地面以上 0.2m 每隔 2.0m 交错设置泄水孔。墙背设砂夹碎 石土工布反滤层。挡土墙采用机械分段开挖，分段施工。 6.3.7.1.1.6.3.7.1.1.挡土墙基坑开挖施工挡土墙基坑开挖施工 挡土墙基坑在旧路面挖除后采用挖掘机开挖，机械开挖至设计标高以 上 0.3m 时采用人工清理，防止机械开挖对基底破坏较大。基坑开挖时注 第 23 页，共 134 页 意排水。 6.3.7.1.2.6.3.7.1.2.夯填碎石夯填碎石 基坑开挖到设计标高并清底后铺设碎石垫层人工夯实，碎石夯填后进 行承载力检测，检测满足要求后立模现浇底板混凝土。 6.3.7.1.3.6.3.7.1.3.底板混凝土现浇施工底板混凝土现浇施工 碎石垫层夯填后，人工现场绑扎焊接底板钢筋，支立底板模板，现浇 底板混凝土。 6.3.7.1.4.6.3.7.1.4.立臂现浇施工立臂现浇施工 底板混凝土浇筑强度满足要求后拆除模板，将底板与立臂连接处的砼 凿毛，凿去浮浆，并将残渣清洗干净。绑扎立臂钢筋并与底板预留钢筋连 接，支立立臂大块整体钢模并固定，分段一次浇筑混凝土到位。立臂施工 时按照设计要求预留泄水孔。 6.3.7.1.5.6.3.7.1.5.拆模、回填拆模、回填 立臂混凝土满足强度要求后拆除模板，挡土墙外侧底板进行回填夯实， 内侧跟随路基填筑在墙背设砂夹碎石及土工布反滤层。挡土墙纵向每隔 1015m 设沉降缝一道，缝内采用两层油毛毡、三层热沥青胶合填塞。 悬臂式挡土墙施工工艺框图见附图 4。 6.3.7.2.6.3.7.2.浆砌侧沟施工方法浆砌侧沟施工方法 浆砌片石侧沟在公路与铁路之间的铁路便线施工结束后施工。石料坚 硬，砂浆用搅拌机现场搅拌，砂浆随拌随用。浆砌片石采用坐浆砌筑。各 砌层的砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满、粘结牢固。水沟砌筑后边坡平整、 稳定、沟底平整，排水畅通，无阻水现象。 6.4.6.4.桥梁工程施工方法桥梁工程施工方法 本工程桥梁跨径组成为北引桥（4-32.7）+13.1+（33.1+2-32.7） +2*（4-32.7）m+（主桥 80+128+80）m+南引桥 2*（4-32.7）+（2- 32.7+33.1）+13.1+（4-32.7）m，主桥采用（80+128+80）m 三跨预应力 混凝土部分斜拉桥，其中跨纳潮河桥梁长 1297m，桥面总宽 38.5m，引线 长 403m。 第 24 页，共