常州市居民出行调查分析报告.doc

常州市居民出行调查分析报告第一章 概况1.1 出行调查的目的、意义近年来，随着常州市城市道路交通设施建设的不断深化，城市道路交通面貌得到了很大改善；另一方面，随着常州市迈入特大型城市步伐的加快，居民生活水平也相应提高，反映在居民日常出行方式与习惯上，越来越多的摩托车、私人小汽车等机动化交通工具进入普通家庭，居民日常娱乐消费出行次数不断增加，造成城市交通面临着迅速增长和愈发复杂化的交通需求，道路交通矛盾仍显紧张。俗话说，“治病要治根”。要想摸透城市交通所存在的“病根”，就要深究城市交通发生的“源”，而通过开展居民出行调查就可以获取城市交通的本和源。所谓居民出行调查,指对规定地区的居民所进行的一昼夜出行情况(包括出行时间、目的、采用的交通方式、出行起终点)及相关因素的调查。本次居民出行调查服务于新一轮的常州城市交通规划，尤其是城市轨道交通线网规划，力求从宏观上掌握城市居民出行的基本交通特征和流动规律，为城市道路交通设施规划与建设、城市道路交通需求和系统管理提供科学依据。1.2 调查概况本次调查由南京市交通规划研究所和日本CFK公司提供技术支持，由南京市交通规划研究所进行方案设计。常州市规划局进行组织协调，常州市城调队实施调查，常州市测绘院、常州工学院也参与了这次调查。调查范围覆盖常州市区1864平方公里，调查对象为调查范围内具有城市户口的常住人口。调查时间为2004年6月1日至2004年6月15日间十个正常工作日。采用调查员上门家访式填表调查方式，采用等距抽样的抽样方法（抽样率为主要建成区3%和外围城镇1%）。实际有效抽样数为10614户，29444人（不含6岁以下儿童1600人），其中有出行人数为24008人，无出行人数为5436人，总出行次数为60948次/日，有出行人的平均出行次数为2.54次/日人。第二章 居民出行调查简介2.1 工作步骤本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。全部工作分为前期准备、调查阶段、数据录入、数据分析和撰写报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图2-1-1所示。前期准备工作计划组织分工划分交通小区确定抽样率、抽样方法表格、地图的设计、印刷调查阶段培训调查员居民出行调查回收、初检、复查表格数据录入编制程序数据质量检查与纠错数据分析计算机录入常州市居民出行调查分析报告撰写报告居民出行特征分析调查OD扩样图2-1-1 居民出行调查工作程序框图 2.2 工作计划南京市交通规划研究所对常州市居民出行调查制定了详细的工作计划。在工作计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面做出明确的规定。2.3 组织分工为做好常州市城市交通战略规划和轨道交通线网规划研究，常州市规划局专门成立领导小组，委托常州市城调队和南京市交通规划研究所成立相应的调查组织体系。由南京市交通规划研究所负责调查的总体设计、技术培训以及后期数据处理分析，包括划分交通小区、确定抽样率、抽样方法，设计调查表格、编制数据录入程序以及调查员培训等；常州市城市社会经济调查队负责调查、组织、安排协调，常州工学院共同参与，包括调查员组织、培训，相关单位宣传协调，礼品发放及数据录入工作。另外，日本CFK公司全程参与技术指导与调查质量监督。2.4 交通小区划分根据常州城市规划区域的用地规模、土地利用性质和规划布局特点，并结合河流、山川、铁路等屏障以及将来车流在交通网上的大致分布情况，同时考虑与人口统计区域一致，方便调查抽样与数据统计等原则确定交通小区边界。共划分交通小区268个，覆盖常州市区1864平方公里。2.5 调查抽样采用各抽样小区等距抽样方法，抽取居民家庭10614户，29444人。其中选取城市化水平较高的建成区以及高新开发区、戚墅堰区中心城镇等作为调查的重点区域，平均抽样率为3%；其它外围城镇根据现状以及规划组团发展方向，在城镇地区抽取城市户口居民家庭，平均抽样率1%。2.6 调查内容城市居民出行调查，一般包括个人特性、家庭特征、职业特征、出行次数、出发时间、到达时间、出发地点、到达地点、出行方式、出行目的等情况。本次居民出行调查内容分家庭基本特征、居民个人特征、居民一日出行特征三个部分。2.7 调查实施2004年5月10日5月25日，常州市规划局收集调查准备资料，包括调查范围内街道居委会情况(所在行政区、地理边界等)、人口（户籍人口、流动人口）数量。日本CFK公司和南京市交通规划研究所确定调查方法、调查范围、抽样率，划分交通小区，制定并印制调查表格、调查员手册、地图等调查时所需的相关资料，并编制调查数据录入程序。常州市城调队和常州市规划局组织并确定调查人员规模，落实具体调查人员、调查检核人员、调查数据录入人员，并准备调查时发放的纪念品等。 2004年5月26日5月31日，常州市规划局进行调查前期的社会宣传工作，如电台、电视台、报纸的广告宣传，街头巷尾宣传标语横幅等。日本CFK公司和南京交通所制定具体调查计划，确定调查日程。常州市城调队和南京交通所组织调查员培训。 2004年6月1日6月16日，常州市城调队、南京交通所和日本CFK公司正式开展调查，同期进行调查数据初检、抽样复检等检核工作。常州市城调队和南京交通所培训调查数据录入人员。 2004年6月15日6月24日，常州市城调队组织专门录入人员录入调查数据。2004年6月25日以后，南京交通所和日本CFK公司检查调查数据库，排除异常数据，统计分析调查数据，调查OD扩样。调查方法简介：采取调查员上门填写表格的方法。第一天调查员上门发放表格，向居民解释调查内容，请居民留意第二天的出行情况，第三天调查员再次上门在居民的配合下填写调查表格并发放礼品。2.8 数据输入、汇总调查结束后，由南京市交通规划研究所用Access编制了常州市居民出行调查数据录入软件，并由常州市城调队组织专人进行数据录入工作，最后交由南京交通所进行数据统计分析。第三章居民出行特征本次调查共回收有效样本10614户，31044人(其中6岁以下儿童1600人）。这部分样本代表了现状常州市普通居民家庭的基本特征，作为本次居民出行特征分析的依据。3.1 居民家庭属性分析中主要通过对其人口、交通工具拥有情况以及交通工具购买倾向进行问卷调查，得到如下调查结果。3.1.1 户均人口经统计，抽样居民31044人，其中6岁以下儿童1600人，儿童人口比例5.15%。现状常州市户均人口2.92人（不包含6岁以下儿童2.77人）。3.1.2 交通工具购买倾向通过对各户交通工具购买倾向调查表进行统计，得到统计结果如表3-1-2 。从表中居民对各交通工具购买倾向所占比例看，除大多数居民（占调查总户数的86.07%）由于现有交通工具能满足其出行需求而不需添置任何交通工具外，居民对小汽车和摩托车购买倾向所占比例较高，分别为6.83%、4.17%；而对自行车和助力车的购买倾向所占比例相对较小，为2.93%。结合交通工具拥有情况的调查结果，可见，随着居民生活条件的不断改善，人们对日常出行工具便捷性、舒适性的要求也有了提高，今后交通工具机动化的趋势将愈发明显，一旦居民的收入水平再上升一个高度，更加舒适快速的小汽车将成为居民出行的主要选择。表3-1-2交通工具购买倾向调查结果统计表交通工具自行车和助力车摩托车小汽车不添置总计户数（户）311443725913510614比例（%）2.934.176.8386.071003.2 居民个人属性3.2.1 出行次数本次调查抽样，总人数31044人。其中6岁以下儿童1600人，剩余有效个人特征样本29444人。出行总次数为60948次/日，则平均出行次数为1.96次/日人（不含6岁以下儿童2.07次/日人）。其中有出行的人数24008人，平均出行次数2.54次/日人。3.2.2 性别表3-2-1不同性别居民出行调查统计表性别男女全部出行人数125281148024008比重0.522 0.478 1出行总次数323362861260948比重0.5310.4691平均出行次数2.58 2.49 2.54在被调查的29444人（不含6岁以下儿童）中，男性比例略低于女性比例，分别为49.8%、50.2%。但从出行总次数看，前者比重有所增大，占53.1%，后者占46.9%；在平均出行次数方面，男性略高于女性，分别为2.58次/日人、2.49次/日人。3.2.3 年龄考虑到6岁以下儿童不作调查，在调查时将居民年龄共分为8组，分别为6-14岁、15-19岁、20-24岁、25-29岁、30-39岁、40-49岁、50-59岁、59岁以上。各年龄组居民出行情况如表3-2-2、图3-2-1、图3-2-2。表3-2-2各年龄组出行调查结果统计表年龄61415192024252930394049505959以上合计出行人数比重17620.07314800.06210140.04222980.09653650.22349330.20640880.17030680.128240081出行总次数比重40080.06632440.05323700.03957450.094137630.226127050.209109250.17981880.134609481平均出行次数2.272.192.342.502.572.582.672.672.54图3-2-1 人口年龄结构比例图图3-2-2分年龄平均出行次数图由以上各年龄组出行次数调查统计结果分析看，在出行人数及出行总次数方面，30岁至59岁各年龄组所占比重较大，分别占到17%以上；在平均出行次数方面，30岁以上各年龄组亦相对较大。3.3 居民社会属性本次调查将居民职业作为其社会属性的主要特征指标，在调查时将居民职业共分为8类，即（1）学生、（2）工人、（3）服务人员、（4）职员、（5）私营及个体工作者、（6）离退休人员、（7）农民、（8）其它。各职业居民出行情况调查结果如表3-3-1、图3-3-1、图3-3-2。表3-3-1不同职业居民出行调查统计表职业学生工人服务人员职员私营及个体工作者离退休人员农民其它合计出行人数344253671217520722344171622174824008比重0.1430.2240.0510.2170.0930.1740.0260.0721出行总次数7700129962968139156094109361731460860948比重0.1260.2130.0490.2280.1000.1790.0280.0771平均出行次数2.242.422.442.672.732.622.782.642.54图3-3-1 不同职业出行人数构成图图3-3-2不同职业居民平均出行次数图由上述调查统计汇总表、图可知，无论是出行人数还是出行总次数，工人、职员、离退休人员所占比例较大，均占到17%以上，而服务人员、私营及个体工作者、农民所占比例相对较小，服务人员为5%左右，私营及个体工作者为10左右，而农民仅占2%左右。从不同职业居民平均出行次数分析看，农民、私营及个体工作者、职员、离退休人员平均出行次数较高，分别为2.78次/日人、2.73次/日人、2.67次/日人和2.62次/日人，其次是服务人员和工人，分别为2.44次/日人、2.42次/日人，学生平均出行次数则相对较小，仅为2.24次/日人，远低于市区居民的出行平均值2.54次/日人。第四章出行目的结构4.1 总体构成本次调查按出行目的，将居民出行共分为九类，即（1）上班、（2）上学、（3）公务、（4）生活购物、（5）文娱体育、（6）探亲访友、（7）回家、（8）其它回程、（9）其它活动。各出行目的分布情况如表4-1-1和图4-1-1、图4-1-2。表4-1-1不同出行目的构成调查统计表出行目的上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友回家其它回程其它活动总计出行总次数70365117024610704220619885115555481247792616141177892754996比重0.2550.0620.0390.0750.0310.0200.4530.0220.0431平均出行次数0.67 0.16 0.10 0.20 0.08 0.05 1.19 0.06 0.11 2.62 图4-1-1不同出行目的出行量比例图图4-1-2不同出行目的平均出行次数分布情况从不同出行目的构成比例看：回家所占比重最高，其次是上班，分别占45.3%、25.5%，反映出在城市居民出行中，上班及回家出行频率最高，是构成城市交通早晚出行高峰的最主要因素，对城市居民出行分布影响最大。除上班、上学、回家以外的弹性出行比例为23%，比以往有较大提高，特别是生活购物、文娱体育和公务等出行。随着市场经济的进一步发展，居民生活质量的改善，生活购物和文娱体育这类出行的比例还将继续提高。4.2 不同出行方式构成4.2.1 同一出行目的不同出行方式各出行目的的不同出行方式构成比例分别如表4-2-1、图4-2-1。表4-2-1各种出行目的的不同出行方式构成比例表（%）出行方式上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友回家其它回程其它步行9.4128.193.0145.7064.9816.1421.437.7315.55自行车助力车38.7550.9314.7125.4416.3821.7035.7613.9228.68公交6.457.738.3211.737.9924.168.309.338.39出租0.380.443.181.510.974.750.883.801.82轻骑摩托36.878.2232.3511.367.6520.5725.7728.3227.25单位大车1.751.172.271.270.130.391.402.620.29单位小车1.940.1918.210.310.431.441.4718.741.08私家车4.122.1015.181.840.947.434.0813.1911.58铁路0.030.101.210.020.040.750.110.160.33长途汽车0.030.060.910.240.302.260.160.270.38飞机000.040000.0030.060其它0.280.870.620.590.200.400.651.864.64总计100100100100100100100100100 图4-2-1 各种出行目的的不同出行方式构成比例图从同一出行目的不同出行方式所占比例分析看：（1）“上班”出行中，出行方式以骑自行车、助力车和骑摩托比例最高，分别为38.75%和36.87%；其次是步行和公交，为9.41%、6.45%；私家车占4.12%。（2）“上学”出行中，出行方式以骑自行车、助力车和步行比例最高，分别为50.93%、28.19%；其次为轻骑摩托和乘公交，分别为8.22%、7.73%；而其它几种出行方式所占比例较低，总共仅占4.93%。（3）“公务”出行中，以骑摩托、骑自行车和助力车、乘单位小车和私家车四种出行方式为主，分别为32.35%、14.71%、18.21%和15.18%；其次是乘公交车，占8.32%；另外，乘出租车和步行占有一定比例，分别为3.18%、3.01%。（4）“生活购物”出行中，以步行、骑自行车和助力车为主要出行方式，所占比例分别为45.70%、25.44%；其它几种出行方式，除乘公交车和骑摩托分别占有11.73%、11.36%外，所占比例极小（仅占5.77%）。（5）“文娱体育”出行中，以步行、骑自行车和助力车为主，分别占64.98%、16.38%，其次为公交和骑摩托，分别为7.99%和7.65%。（6）“探亲访友”出行中，骑自行车和助力车、乘公交和骑摩托所占比例较高，共占66.43%，其中骑自行车和助力车为21.70%、公交为24.16%、骑摩托为20.57%；其次是步行、私家车，分别占16.14%、7.43%；其它几种出行方式所占比例较低，共占10%。（7）“回家”出行中，出行方式以骑自行车和助力车、骑摩托和步行为主，分别占35.76%、25.77%和21.43%；其次，公交和私家车亦占有一定比例，分别为8.3%和4.08%。（8）“其它回程”出行中，出行方式以骑摩托、坐单位小车、骑自行车助力车和坐私家车为主，分别为28.32%、18.74%、13.92%和13.19%；其次，公交和步行也有一定比例，分别为9.33%和7.73%。以上跟弹性出行相关的生活购物、文娱体育等目的，居民的出行方式还以步行、自行车和助力车交通为主，反映现状常州市居民弹性出行距离普遍不长，活动范围较小。但是今后随着城市范围的不断扩大，居民的出行距离也将随之延长，这些出行采取什么样的交通方式对城市交通有着直接的影响。4.2.2 同一出行方式不同出行目的各出行方式的不同出行目的构成比例分别如表4-2-2和图4-2-2。表4-2-2同一出行方式不同出行目的构成比例表（%）出行方式步行自行车助力车公交出租轻骑摩托单位大车单位小车私家车铁路长途汽车飞机其它上班11.6928.9419.659.3236.0131.4820.5522.255.243.470.009.75上学8.479.205.702.611.945.100.482.744.391.740.007.22公务0.571.673.8611.794.816.2129.3812.4832.4516.6034.983.22生活购物16.645.5710.4710.813.256.680.962.910.868.560.005.93文娱体育9.761.482.942.850.900.280.550.620.884.290.000.82探亲访友1.581.285.819.141.590.551.213.1710.4821.420.001.08回家47.2147.3644.8237.9944.6344.6927.5639.1033.4833.3330.0439.73其它回程0.840.912.498.102.424.1317.406.242.512.8834.985.60其它3.233.594.287.404.460.891.9210.489.717.720.0026.65总计100100100100100100100100100100100100图4-2-2 各种出行方式的不同出行目的构成比例图从同一出行方式的不同出行目的分析看：（1）“步行” 以回家为主，占47.21%；其次是生活购物和上班，分别占16.64%和11.69%。（2）骑“自行车、助力车”以回家、上班为主，分别为47.36%、28.94%；其次是上学、生活购物，共占14.77%。（3）乘“公交”以回家、上班为主，分别占44.82%、19.65%；其次，生活购物占了10.47%；其它几种出行目的的比例介于2.4-5.9%之间。（4）乘“出租”以回家所占比例最高，为37.99%；其次是上班、公务、生活购物、探亲访友，所占比例均为10%左右。（5）骑“轻骑摩托” 以上班、回家为主，分别占36.01%、44.63%，其它几种出行目的所占比例不大。（6）乘“单位大车” 以上班、回家为主，分别占31.48%、44.69%；其次是生活购物和公务，分别占6.68%和6.21%。（7）乘“单位小车” 以公务、回家和上班为主，分别占29.38%、27.56%和20.55；其次是其它回程，占17.40%；其它几种出行目的所占比例很小。（8）用“私家车” 以上班、回家为主，分别占22.25%、39.10%；其次是公务和其它活动，分别为12.48%、10.48%。（9）使用“铁路”以回家、公务为主，分别占33.48%和32.45%；其次为探亲访友和其它活动，分别为10.48%和9.71%。（10）坐“长途汽车”以回家、探亲访友和公务为主，分别占33.33%、21.42%和16.60%，其它几种出行目的所占比例很小。（11）坐“飞机”以公务、其它回程和回家为主，分别占34.98%、34.98%和30.04%。4.3 出行目的在时段上分布情况4.3.1 出行目的按时段分布各出行目的按时段分布情况如表4-3-1和图4-3-1所示。表4-3-1各出行目的按时段分布（%）时段上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友回家其它回程其它0:001:000.030.020.050.000.030.000.140.000.081:002:000.010.000.000.000.000.000.020.000.002:003:000.020.000.030.030.040.130.000.000.503:004:000.050.020.080.020.120.000.020.050.594:005:000.330.020.060.090.780.050.110.781.025:006:001.031.900.611.2012.780.830.190.183.986:007:008.9240.151.656.6123.872.180.861.218.067:008:0051.6340.429.6821.2111.5710.792.682.1521.048:009:0019.693.0428.8531.387.5720.454.154.7314.979:0010:001.880.1921.2211.493.9113.354.9710.267.1110:0011:000.340.037.753.031.066.794.5222.072.7011:0012:000.872.333.221.591.324.2510.7115.652.9712:0013:004.386.093.191.665.244.761.013.853.6213:0014:006.692.629.542.795.507.170.976.507.0114:0015:001.490.716.433.223.385.611.407.275.8215:0016:000.930.143.092.912.374.113.437.595.2016:0017:000.470.412.654.462.363.1314.658.477.2417:0018:000.390.631.244.032.265.3130.305.254.0418:0019:000.341.000.361.806.494.049.792.292.4219:0020:000.180.150.161.987.995.573.851.180.9120:0021:000.080.020.000.461.221.322.820.450.4321:0022:000.030.070.030.000.080.151.840.060.2322:0023:000.120.000.090.010.000.000.970.000.0023:0024:000.090.020.000.020.040.000.580.000.04总计100100100100100100100100100图4-3-1 各出行目的按时段分布示意图从表4-3-1和图4-3-1分析可知：（1）各类出行集中在白天，黑夜出行量较少。（2）“上班”出行主要集中在早上7：00-8：00，占51.63%；其次是早上6：00-7：00和8：00-9：00，分别为8.92%、19.69%。（3）“上学”出行以早上6：00-8：00所占比例最高，为80.57%，其中6：00-7：00为40.15%，7：00-8：00为40.42%。此外，中午12：00-13：00亦占6.09%。（4）“公务”出行以早上8：00-9：00和9：00-10：00比例最高，分别为28.85% 和21.22%；其次是7：00-8：00和13：00-14：00，分别为9.68%、9.54%。此外，早上10：00-11：00和下午14：00-15：00分别占7.75%、6.43%。（5）“生活购物”出行主要集中在6：00-10：00和16：00-20：00，分别为70.69%、12.27%。其中早高峰小时8：00-9：00主要目的是去市场买菜等采购行为。（6）“文娱体育” 出行以早上5：00-9：00比例最高，为55.79%。结合这部分目的出行方式以步行、自行车为主，可以看出，出行量占23.87%的早高峰（6：00-7：00）内容以居民早起锻炼居多；而占14.48%的晚高峰（18：00-20：00）一般以晚饭后的散步休闲活动为主。今后随着居民弹性出行的增加，大众健身项目的多样化，年龄结构的合理化，文娱体育等弹性出行活动在时间段上的分布将趋向均匀。（7）“探亲访友”出行主要集中在7：00-10：00，占44.59%，因为大多数人探亲访友多选择早晨出行；而该出行在夜间几乎不发生；其它时段该出行分布较均匀。（8）“回家”出行以下午16：00-17：00、17：00-18：00和18：00-19：00三个时段比例最高，分别为14.65%、30.30%和9.79%，主要是以下班、下学为目的的“回家”出行。另外中午11：00-12：00时段占10.71%，这是中午回家吃饭、休息的下班、放学回家。（9）“其它回程”以9：00-12：00为主，占47.98%；其次在13：0017：00时段内，占29.83%。4.3.2 不同时段出行目的分布不同时段各出行目的构成如表4-3-2和图4-3-2所示。表4-3-2不同时段各出行目的构成比例（%）时段上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友回家其它回程其它总计00:00-01:0010.011.472.360.001.330.0080.510.004.3110001:00-02:0018.340.000.000.000.000.0081.660.000.0010002:00-03:0013.660.003.506.863.107.236.020.0059.6310003:00-04:0022.611.775.312.086.030.0018.141.8542.2210004:00-05:0036.840.501.083.0810.540.4620.877.6319.0110005:00-06:0022.6110.082.047.6833.851.437.390.3414.5810006:00-07:0033.2236.160.937.2110.750.645.670.395.0210007:00-08:0064.6912.251.857.791.751.075.950.244.4110008:00-09:0042.061.579.3719.641.963.4515.710.895.3510009:00-10:008.960.2215.4216.072.265.0342.064.295.6810010:00-11:002.550.058.756.590.953.9859.4414.333.3610011:00-12:003.652.382.061.970.671.4179.995.772.0910012:00-13:0041.4413.944.584.596.003.5516.983.195.7310013:00-14:0046.804.4410.165.734.663.9612.063.988.2110014:00-15:0017.512.0211.4611.064.805.2029.087.4611.4210015:00-16:008.860.334.478.112.723.0857.826.328.2810016:00-17:001.530.321.314.260.930.8084.502.413.9410017:00-18:000.670.260.332.060.470.7393.500.801.1810018:00-19:001.661.200.272.613.881.5885.810.992.0010019:00-20:001.970.390.276.2310.374.7273.301.111.6410020:00-21:001.470.090.002.392.651.8789.550.701.2810021:00-22:001.010.470.150.000.300.3696.440.151.1210022:00-23:006.210.000.750.240.000.0092.810.000.0010023:00-24:007.790.450.000.390.460.0090.300.000.60100图4-3-2 不同时段各出行目的构成比例示意图由以上不同时段各出行目的构成进行图表分析可知：（1）在各时段中，除2：00-9：00、12：00-14：00时段外，其它时段内以“回家”出行为主。（2）2：00-4：00，以其它出行活动为主，其中2：00-3：00的其它出行活动占59.63%，3：00-4：00的其它出行活动占42.22%。（3）4：00-5：00，以上班和回家出行为主，分别占36.84%和20.87%。（4）5：00-6：00，以文娱体育和上班为主，分别占33.85%和22.61%。（5）6：00-7：00，以上班、上学、文娱体育出行为主，所占比例分别为33.22%、36.16%、10.75%。（6）7：00-8：00以上班、上学出行为主，分别为64.69%、12.25%。（7） 8：00-9：00以上班、购物、回家为主，分别为42.06%、19.64%、15.71%。（8）12：00-13：00以上班、上学、回家为主，分别为41.44%、13.94%和16.98%。（9）13：00-14：00以上班、回家为所占比例较高，分别为46.80%、12.06%；他几种出行相差不大。第五章 出行方式结构5.1 总体构成居民出行方式的选择与居民特征、社会特征、出行目的、出行起讫点位置等有关，因此，为了尽可能地考虑到出行方式类型选择的复杂性，在调查制表时，采取“步行”、“自行车、助力车”、“公交车”、“出租车”、“轻骑摩托”、“单位大车”、“单位小车”、“私家车”、“铁路”、“长途汽车”、“飞机”、“其它”等十二项来反映出行方式结构。经对调查结果进行统计分析，得到各出行方式人数及比例如表5-1-1和图5-1-1。表5-1-1出行方式总体构成表方式步行自行车助力车公交出租轻骑摩托单位大车单位小车私家车铁路长途汽车飞机其它总计人次56636394213223107228875720495390906637113014639965860108204882754996比重(%)20.5634.208.391.0526.151.422.414.720.150.210.0040.74100 图5-1-1出行方式比例构成图经以上图、表分析可知，“自行车、助力车”所占比重最高，为34.20%；其次是“轻骑摩托”和“步行”，为26.15%和20.56%；“公交”和“私家车”也占一定比例，分别为8.39%和4.72%；其它几种出行方式所占比重较低，共为5.98%。另外从以上分析可看出，“自行车、助力车”、“步行”、“公交”和“轻骑摩托”为居民出行的主要出行方式，占总出行方式的89.3%。对比往年，摩托车比例有了一定增加，而公共交通的比例增加缓慢，在与摩托车等私人交通工具的竞争上，处于劣势。今后若干年，在国家宏观政策的鼓励引导下，居民拥有私人小汽车的比例将明显增加，如何正确引导这部分小汽车的合理使用，提升具有整体效率高、污染相对较小的公共交通方式的竞争力，是值得研究的主要课题之一。5.2 不同职业分方式比例构成不同职业居民因职业性质、收入差距，出行习惯不尽相同。经调查统计结果如表5-2-1、图5-2-1所示。表5-2-1不同职业分方式比例构成表（）职业学生工人服务人员职员私营及个体工作者离退休人员农民其它步行29.357.4311.8810.5513.7153.4120.9425.29自行车助力车50.1244.9944.9827.9415.7725.6143.7031.04公交8.475.4310.478.365.5114.054.4310.77出租0.540.341.041.172.540.551.761.91轻骑摩托7.1136.0426.7638.7334.403.4624.3622.12单位大车1.222.280.841.780.561.260.060.74单位小车0.201.661.256.402.050.340.331.72私家车1.781.561.884.4722.700.571.384.06铁路0.090.090.060.160.380.140.050.09长途汽车0.080.040.090.280.480.070.830.34飞机0.000.000.000.010.010.000.000.00其它1.030.130.740.141.890.542.151.93总计100100100100100100100100图5-2-1 不同职业分方式比例构成图分析如下：1、学生以中、小学生为主，因就近入学、年龄偏小等因素制约，步行、自行车是他们的主要交通方式，共占79.47%；少部分就学距离较远的使用公共交通出行，其余方式均较少。2、工人、职员、服务人员等普通劳动者，普遍采用自行车、助力车和轻骑摩托作为他们的日常出行工具。工人和服务人员中45%左右使用自行车或助力车，而职员中38.73%使用轻骑摩托。他们中间仅有5-11%乘坐公交。3、私营个体劳动者，平均收入水平相对较高，自行车出行比例较小，轻骑摩托、私人小汽车等机动化交通工具使用比例较高，而且他们是使用私人小汽车比例最高的人群，达到22.70%。可以预见，随着今后社会收入水平的提高，相当一部分人将转向小汽车交通。4、离退休人员、农民，出行距离较小，普遍采用自行车、助力车和步行方式出行。5.3 不同年龄分方式比例构成经统计，不同年龄结构人群分方式出行比例构成情况如表5-3-1、图5-3-1。表5-3-1不同年龄分方式比例构成表（）年龄6-14岁15-19岁20-24岁25-29岁30-39岁40-49岁50-59岁59岁以上步行41.7615.538.878.129.2113.7024.7853.01自行车助力车33.9869.5942.1425.9828.1133.2340.7526.42公交5.969.9116.3210.507.245.248.1913.26出租0.190.851.011.391.181.320.960.71轻骑摩托11.872.1223.6741.7539.6933.8718.913.30单位大车2.020.370.901.671.441.531.451.21单位小车0.370.002.433.573.823.021.880.61私家车2.151.163.706.048.346.781.940.47铁路0.000.000.550.270.110.110.170.13长途汽车0.000.150.340.450.230.180.210.14飞机0.000.000.000.010.000.010.000.00其它1.710.310.070.240.621.010.760.74总计100100100100100100100100图5-3-1 分方式年龄比例构成图分析如下：1、6-14岁，以小学生为主，就学距离较近，以步行为主，少量高年级和距离较远需要父母接送的学生使用自行车、助力车、公交、摩托等交通方式。2、15-19岁，以中学生为主，因全市性招生，平均出行距离比小学生长，大量采用自行车交通，公交出行比例仍然不高。3、20-24岁，以刚就业不久人群和大学生为主，