规范行车概况文本范例、要求.doc

规范行车概况文本范例、要求文本要求：字体-仿宋、标题字号-小三、段落字号-四号、行距-固定值27磅。里程统一规定为：km m、时间统一规定为： 时 分。一、监护、有人看守道口防止交通肇事的概况重点要求：按预警时间、拦停列车时间、开车时间、停车时间（有条件附照片）范例：绥工：绥佳线182km154m监护道口防止交通肇事的概况2011年5月26日22时05分左右，一辆农用三轮车拉一车木材由上行线侧往下行线侧通过绥佳线带岭-朗乡间182km154m B类监护道口时，当行驶到道口上时车辆突然熄火不能行使，影响上行线行车。当班道口监护员夏春福立即按下预警按钮进行防护，同时使用短路线关闭上行线信号机，22时09分86618次货物列车慢行停在绥佳线上行带岭-朗乡间182km599m处。道口员夏春福与司机将故障车推出道口限界外，22时12分撤出防护后开通线路，上行86618次货物列车22时13分开车，停车4分钟。故障三轮车车牌号：黑F92085，司机姓名：任臣，朗乡镇人，已交朗乡站铁路派出所高晶峰调查处理。该道口为平面斜交（55），公路上、下行侧均为黑色路面，道口铺面宽度为5米，铺面为水泥块铺面（铺面平整无松动、三标齐全清晰有效），左侧平台长度为10米、右侧平台长度为7米，左、右侧道路坡度均为10%，列车视距左侧为400米、右侧为800米，公路视距左、右侧均为800米。二、工务看守、作业人员等发现运行列车异常情况的有关概况重点要求：1、标题要简明扼要的直接点出发现的车次、发现的情况。2、发现时间、及时报告的经过。3、原文叙述行车概况表中行车调度填写的内容。范例：佳工：绥佳线222km166m监护（A）道口员发现40106次货物列车车门有火星概况2012年2月8日21时10分,绥佳线222km166m监护（A）道口当班道口员李桂海按规定提前出场准备接上行40106次货物列车，21时15分，当40106次货物列车通过道口时，当班道口员李桂海发现40106次货物列车机后4-6位左侧车门有火星出现（前方绥佳线225km114m有人看守道口道口房位于机车运行右侧，当班道口员接车过程中观测不到）随即呼叫该列车，在40106次货物列车无应答情况下，立即与南岔火车站联系并上报情况，经了解 40106次货物列车接到南岔火车站通知后，于21时28分停车于绥佳线上行211km0007m处，21时45分开车，影响K2008次旅客列车在南岔站晚开21分。三、水害概况水害概况上报按正线封锁、正线慢行、站线封锁、站线慢行分类进行，达到雨量警戒封锁、限速值的但没有发生水害的只提报“防洪限速、封锁警戒统计表”，不必形成文字概况。重点要求：开始降雨时间、雨情、检查人、水害发生的具体区间位置、简要灾情、抢修负责人、抢修人数、所需路料情况、封锁（慢行）时间、开通时间、开通速度、断道时间、恢复原速时间。范例：佳工：汤林线柳树金山屯间23km800m-1000m水害封锁概况2009年7月20日16时开始，汤林线柳树金山屯间降阵雨。佳工沙山工区工长王旭东等5名职工进行防洪冒雨检查，发现汤林线柳树金山屯间23km800m-1000m左侧山体汇水，经左侧向右侧漫过线路，道床透水，在汤林线23km38号轨处左侧道床已冲刷至钢轨底部，延长4个枕木空，深1m左右。工长王旭东立即通知柳树站办理该区间封锁，17时15分封锁汤林线23km800m-1000m（命令号：310059）。佳工组织37人进行抢修。该处左侧山体汇水面积较大，于6月29日、7月13日、7月16日先后出现过水害，已列为防洪重点地段。7月13日工务处已对该处进行勘测，计划列为水害复旧工程。18时33分，57101次牵引碎石1车进入区间卸料（命令号：310001）。抢修后于20时21分开通，限速25km/h。断道时间3小时06分。21时56分恢复原速。四、线路断轨概况重点要求：发生红光带时间、接到车站通知时间、或发现人发现的时间、检查人员到达现场时间、现场的负责人职务、姓名、钢轨折断情况（位置、长轨还是普轨、曲线还是直线、股别、断轨基本情况及原因）、断缝值、处理经过、请求开通时间、开通时间、开通速度、恢复线路允许速度时间、线路基本技术资料，（有条件说明探伤情况）。范例：哈工：滨北(单)线江南-江北间2km40号轨右股折断概况2011年11月21日0时46分，滨北线江南-江北间轨道电路红光带。0时47分，哈工哈东线路车间太平桥工区工长杨志忠接到江南车站电话通知后，杨志忠组织职工立即携带保安器及防护用品赶往现场检查处理，并指派驻站联络员刘继全到江南站驻站联络。哈工太平桥工区1时05分到达江南站签到后， 由滨北单线1km400m往3km200m方向检查，哈东线路车间主任辛关亭负责右股，工长杨志忠负责左股。 1时31分检查到滨北单线2km40号轨时，发现右股（距离绥侧轨端2.1米处）垂直折断、断缝拉开10mm，立即使用夹板、保安器进行加固（命令301002）。1时52分通知江南站请求开通线路。2时31分限速5km/h速度放行17022次列车（命令301003 ）。2时51分经过对断缝处所前后50m线路扣件进行紧固后，限速15km/h放行K1394次客车（命令号301005）。3时48分至4时05分钻孔加固（命令301008 ），后 4时 15分第三次限速45km/h放行2125次 列车（命令号301009）。于 5 时 49 分至 6 时 09 分插入短轨恢复线路，封锁命令号（ 301012），开通命令号 （301013）线路恢复原速。哈工段主管安全副段长杨天柱、安全科长任书君得知信息后立即赶赴现场，参加抢修。线路基本技术资料：断轨位置为滨北单线2km40号轨右股距绥侧接头2.1m，40号轨右股为60kg/m、25m标准轨，位于滨北松花江桥上，该线路为2007年大修， 鞍钢U75V型钢轨，普通线路，木桥枕，直线0平坡。钢轨生产日期为2006年4月， 该段线路允许速度为80km/h(客)、45km/m(货)。五、接头夹板折断概况重点要求：发现人、发现的时间、接到车站通知时间、人员到达现场时间、现场的负责人职务、姓名、夹板折断情况（单折还是双折、折断位置、长轨接头还是普轨接头、曲线还是直线）、处理经过、请求开通时间、开通时间、开通速度、恢复线路允许速度时间、线路基本技术资料、三折检查情况、当日作业情况。范例：齐工：滨洲线上行477km39号轨左股里口接头夹板折断概况、行车概况：2012年2月8日11时43分，CDM18次货物列车运行至滨洲线上行线喇嘛山巴林间477km39号轨感觉钢轨有异响停车。12时25分开车。区间停车42分。齐工巴林工区驻站联络员张雨利发现CDM18次列车停车后，立即通知工长李景春。工长李景春带领12名线路赶赴停车地点，11时45分赶到现场后，司机已经检查发现477km39#铁顺里程方向左股里口夹板中央折断。工长李景春立即组织更换夹板，12时0分夹板换完，12时25分CDM18次货物列车限速5km/h开车（限速命令号312012）。、现场检查情况：滨洲上行线477km39号轨轨距最大4 mm，水平最大5 mm，接头空吊板8 mm，无高低和方向。、现场技术资料：该地段为直线地段， 2.7上坡，钢轨类型P60轨，轨枕为型砼枕，长轨临时接头（由于滨洲上行477km761m-998m上股钢轨侧磨，2011年4月19日将原有长轨切开，对上、下钢轨进行倒换，形成长轨间接头），碎石道床，允许速度为85km/h。2010年10月11日放散左右股锁定轨温均为22。、三折检查情况1、2012年1月18日，扎兰屯探伤1组对该区段进行仪器探伤，班长宁波，左股执机检查人刘佳、一级、随机周立超；右股执机检查人赖树伟、二级，随机宁波。使用仪器GCT-8型，检查无异常。2、小仪器手工检查：1月21日上行477km000m482Km040m，左股：高振昌，右股：何志强，负责人：高振昌，检查无异常。3、定期重点检查：1月31日上行476km000m-482km000m,左股外口：许学宽，里口王长海负责人：李景春，检查无异常。4、检控工区检查：1月18日上行476km500m-483km500m,检查人：许江山、周茂盛，负责人许江山。检查无异常。、当日作业情况：巴林工区当日上午在滨洲线上行线463km进行天窗外作业。、原因分析：夹板中央断裂处里口上部存在一黑核，长10mm宽3mm。六、线路胀轨概况重点要求：影响行车基本的概况、发现人、发现的时间、接到车站通知时间、人员到达现场时间、现场的负责人职务、姓名、线路胀轨情况（长轨还是普轨、曲线还是直线）、处理经过、请求开通时间、开通时间、开通速度、恢复线路允许速度时间、线路基本技术资料、当时气温、轨温、在该地点作业情况。范例：绥工：绥佳下行线187k900m（36号轨）胀轨概况2010年6月24日11时32分，17021次列车通过绥佳下行线朗乡带岭间186k0m左右，司机报告该地点钢轨弯曲，11时35分将后续87061次列车喊停在182k658m处，11时41分行车调度封锁绥佳下行线（命令号309031）。11时48分，行调通知绥工调度吕志。绥工调度接到通知后，立即通知朗乡线路车间主任于志会，责令其立即组织人员赶赴现场检查处理。于志会接到通知后，立即带领带岭工区工长贾福海和18名职工携带胀轨应急处理工具备品乘车赶赴现场，到现场后从绥佳线186k0m往带岭方向检查。12时32分检查发现绥佳下行线从187k29一直188k2左股轨缝全部是瞎缝，36铁小腰处有20mm左右的方向。于志会立即组织职工采用覆冰降温和拨道的方式进行紧急处理，经紧急处理后，12时56分限速15km/h开通线路（命令号309035），13时53分限速提至25km/h（命令号309038），14时28分限速提至45km/h。15时12分再次封锁区间插入短轨（命令号309042），16时13分插入短轨恢复原速。左股插入轨长12.480米（原轨长12.560米），右股插入轨长12.490米（原轨长12.590米）。绥工当日在该地点无作业。结论：绥工设备故障1件。线路基本技术资料：该地段非防胀重点地段，普通线路，P60/ 25m钢轨，砼II型枕，碎石道床，道床饱满。绥佳下行线187k230.75m188k044.36m为曲线，半径610m，曲线全长813.61m，缓和曲线长110m。187k400m900为5.8的下坡，187k900m188k420m为5.0的下坡。14时03分现场测量轨温51摄氏度。七、站专线线路脱线概况重点要求：基本概况（尽量与铁路交通事故(设备故障)概况表中概况的内容相同）、接到通知来源及时间、人员到达现场时间、现场的负责人（职务、姓名）、现场脱轨基本情况、工务设备状态（查看线路几何尺寸、钢轨、轨枕、接头连接零件、路基、道床等基本外观状态是否良好）、脱轨地点的线路平面、线路（道岔）技术资料、复旧时间、开通时间，设备损失情况。范例：庆工：让湖路西站编组场28道脱线概况2010年11月27日21时20分，让湖路西站值班员报告：二班2调制动员王宏建于20时45分检查车辆时发现，让湖路西站编组场28道满侧第14位（空G60K 0127152）一位台车1、2轴脱轨。现场情况：脱轨点距编组场28道25号轨接头14米，走行距离8辆，其中在枕木头走行22个空，其余在道床走行，停止点距21#铁接头2.1米，脱轨后走行计111.9米。庆工调度员孔庆雷于21时50分接到路局监察室通知后，立即通知段长梁吉成、安全副段长于学鹏、生产副段长彭军、安全科科长邵金宝、安全科副科长王志冲、技术科副科长张海峰、主任领工员李玉浩、大庆线路车间副主任杜善军等于22时15分赶到现场，经现场检查，28道25-29号轨(100米)线路几何尺寸良好无超限。28道线路技术资料： 编组场28线25-21#铁位于直线上，该线路轨枕为新II型1520根/千米配置，轨型为50kg/m，II型弹条，碎石道床。监察室初步结论：减速顶故障原因。八、线路雪害概况重点要求：发现雪害时间、雪情、天气情况、检查人、雪害发生的具体区间位置、简要灾情、抢修负责人、抢修人数、封锁（慢行）时间、开通时间、开通速度、断道时间、恢复原速时间。范例：海工：伊阿线伊敏索木-德仁间32km000m-500m雪害概况2009年03月25日伊敏线持续大风，风力约达5-6级， 25日8时00分开始，海工伊敏车间书记王仲玉率领50人对伊敏西索木间59km590m60km170m、49km500m51km600m、47km975m48km300m、45km725m46km050m等雪害重点地段（总延长3080m）进行清除。海工为防止和消除雪害影响，考虑伊敏线继承西索木间汽车无法接近线路，故早交班决定调轨道车从博克图赶往伊敏线参与清雪。14时37分，安调科科长苗福勤率领海拉尔综合车间、海拉尔桥梁车间等60人乘轨道车进入继承西索木间雪害重点地段进行清雪，当轨道车行进到31km000m时，因风雪再次漫过轨面，轨道车不能前行，与行调联系后，行调对继承西索木间进行封锁，封锁时间16时20分，封锁命令号：312224，轨道车于17时08分返回继承站，除雪人员对26km000m28km450m、29km000m700m、32km150m33km000m、35km400m700m、36km800m37km100m、45km600m46km100m、47km600m48km200m、51km600m52km100m、60km000m60km300m等雪害严重地段进行除雪，雪害总延长约6500m，里程方向右股积雪1.5m最深达深，左股积雪0.5m深。以上地段为路堑地段，堑深均约4.5m左右。此时，海工在伊敏线除雪人数26km37km段110人，45km60km段41人，总数已达151人。18时50分，副段长李庆华、安调科副科长杜学山又组织海拉尔线路车间58人携带照明设备乘轨道车赶赴雪害现场进行抢险。局工务处副处长付廷龙25日在工务处调度协调并指挥海工加强除雪、抢修线路，25日夜赶赴海工伊敏线雪害现场，开通时间3月26日0时43分，中断时间8小时23分。九、有人、监护道口汽车撞杆后防止交通肇事的概况重点要求：按预警时间、拦停列车时间、撞杆原因、栏杆损坏程度、肇事车车牌号等相关信息、开车时间、停车时间（附照片）范例：绥工：绥佳线79K876m监护道口防止交通肇事的概况2011年12月4日16时28分左右，绥佳线王杨-双丰间79K876m监护道口（AA类）2名道口员出场准备接上行K930次旅客列车，16时32分关闭跑车。16时37分一辆奔腾轿车由上行侧往下行侧行驶，由于车速过快，车辆无刹车迹象（道路无刹车痕迹），撞上道口上行侧跑车后，轿车侵入上下行限界（两线间），跑车侵入上行限界，影响道口上下行行车。两名道口监护员立即采取防护措施，一名道口监护员王立军立即按下预警按钮，另一名道口监护员赵有富使用短路导线关闭上下行线信号机，并手持红灯向上行开来的K930次旅客列车跑去，16时39分将上行开来的K930次旅客列车拦停在绥佳线上行80km957m处（距道口1Km081m）。两名道口监护员积极组织行人将道口跑车和肇事车辆拖出道口限界外。16时44分撤出防护后开通线路。K930次旅客列车16时45分开车，停车6分。肇事车牌号：黑F91148，牌照撞掉在道口上，肇事司机在车辆被推出道口时启动车辆逃逸。两名道口员与肇事司机交谈中闻到肇事司机身上酒味很浓。已交庆安车站派出所民警史小龙调查处理。该道口跨越正线2条为直交，两侧公路均为砂石路面，道口铺面宽度为7.5米，铺面为砼板铺面（铺面平整无松动、三标齐全有效），左、右侧平台长度均为10米，左道路坡度为10%、右侧道路坡度为6%，列车视距上行为300米、下行为800米，公路视距左右侧为400米。十、线路倒树概况重点要求：天气情况、发现人、发现时间、接到通知时间、倒树位置（线别、区间、公里、轨号、封锁时间、开通时间、倒树归属（野生、林管所）、数量、树种、树高、树径、折断位置、倒在线路上位置（线路中心、钢轨外侧、路肩）范例：佳工：福前线143km770m倒树概况2011年8月13日7 时 05分，福前线向阳川-双龙山区段开始降雨，并迅速由小雨转至大雨，同时伴有6-7级大风。佳工建三江线路车间向阳川工区工长王世刚带领4名职工从向阳川站往双龙山站方向冒雨巡查。7时23分，当巡查至福前线142km时接到福前线143km927m道口员庚志春电话通知：福前线143km31号轨有倒树侵限。接到通知后，立即向向阳川站申请办理向阳川-双龙山区间封锁，于7时42分下达封锁命令（命令号：310023）。7时35分，工长王世刚到达倒树现场，经处理后于7时50分开通区间（命令号：310024）。经现场检查确认：倒树位于福前线向阳川-双龙山间143km770m处线路左侧人工林林带内，产权单位为佳木斯铁路林管所。受本次大风影响，该林带内