高速公路施工组织设计.doc

目 录第一章 工程概况2第二章 总体施工组织布置及规划5第一节 编制依据5第二节 编制原则5第三节 主要工程特点6第四节 施工组织机构7第五节 施工任务划分14第六节 施工总体方案15第七节 目标承诺19第三章 路基总体施工方案20第一节 路堤填筑20第二节 特殊路基处理25第三节 路基防护工程33第四节 路面工程36第五节 路基、路面排水工程53第六节 涵洞施工方法及工艺55第四章 桥梁工程总体施工方案61第一节 施工组织及安排61第二节 下部结构施工工艺与方法62第三节 梁板预制施工方法及工艺70第四节 梁板架设方法及工艺85第五节 现浇梁施工工艺与方法86第六节 桥面铺装层施工工艺与方法109第五章 总体施工进度布置112第一节 施工进度计划112第二节 保证工期组织机构及保证体系框图112第三节 工期保证措施115第六章 总平面布置图117第七章 施工准备120第八章 保证体系及措施122第一节 工期保证体系及保证措施122第二节 质检体系与质保措施122第三节 安全保证体系与安全保证措施152第四节 环境保护、水土保持保证体系及保证措施168第五节 文明施工、文物保护保证体系及保证措施173第六节 项目风险预测与防范176第七节 工程项目应急救援抢险方案177第八节 施工现场临时用电方案182第九节 其他应说明的事项187第九章 特殊时段施工保证措施189第十章 编制竣工文件的人员、计划和措施193第一章 工程概况一、工程简介二、地质概况路线所经区域地形平坦、宽广，组成物质以粉土为主。路线所经地区位于华北新生代凹陷东南部，地质构造复杂，其基底岩层为古生代沉积地层和前震旦纪变质地层，第三纪与第四纪沉积物巨厚，没有裂变隐伏岩溶浅埋区等不良地质，属鲁北黄泛平原较稳定工程地质区。该工程地处山东省北部，地理位置为东经1170411835，北纬36503740之间。路线基本呈东西走向，所经区域为鲁北黄河冲积平原，其地势自西南向东北缓倾。组成物质以粉性土为主。由于黄河多次改道泛於，废弃河道错综分布，加之后期地表流水改造及人为影响，岗、坡、洼地分布复杂。三、气象、水文本区属暖温带季风型大陆性气候区，四季分明，降水集中，气温适宜，降水集中于夏秋两季，冬春干旱少雨。根据多年的气象统计资料，路线所经区域年平均气温为12.312.8之间。月平均气温以一月份最低为-2.8-4.0，最热月为六至七月间，平均气温为2626.9。极端最高气温44.9。路线所经区域降水量地理分布特征是南多北少，东多西少；其季节分布具有季风气候的特点，降水集中在夏季各月，春秋为过渡季节，一般为秋多于春。区域年降水量平均575mm655mm之间，夏季月份为366.7mm424.8mm，占全年量的70%左右；冬季月份为13.9mm25.6mm之间，占全年量的2%4%左右。四、水、电、通讯条件1、沿线地下水资源丰富，水质较好，可直接抽取地下水作为生活和工程用水。在离水源较远的各用水点可打井取水。2、沿线电网较为发达，电力充足。工程用电可以与当地电力部门协商解决，局部路段无高压电力需自行架设，并自备发电机应急。3、沿线乡村均有电话线网通过，通讯条件好，可安装有线电话或移动电话联络。4、项目所处区域运输网络发达，铁路有滨港铁路、淄东铁路，公路有青岛至银川高速、滨州至莱芜高速、长深高速滨州至大高段、荣乌高速东营至青州段等多条高速干线以及遍布全区的几十条国省道，县乡公路及乡村道路。以上便利的交通设施为施工队伍、施工机械的进场、转场和地方性材料及外购材料的运输提供了便利的运输条件。但通往线路的支线（乡村道路）等级较差，不能通过重型汽车，本项目局部离现有道路较远的路段需何止临时施工便道才能进入现场。五、筑路材料1、砂石料主要取自济南历城区、高新区和章丘市，钢材、水泥、沥青、石灰等主材的生产供应，在山东省济南市均较充分，可从省内购买，可供工程所用。高强钢丝等特种钢材可从省外购进或组织进口货源。2、路基填料以粉土、粉质粘土为主。第二章 总体施工组织布置及规划第一节 编制依据一、招标文件、合同书及补遗书。二、济南至东营高速公路两阶段施工图设计文件。三、交通运输部关于开展高速公路施工标准化活动的通知（交公路发【2011】70号）、高速公路施工标准化技术指南（2011年12月）、山东省交通运输厅山东省高速公路施工标准化管理标准指南（试行）（2012年9月）。四、现行公路施工规范：公路工程质量检验评定标准 JTG F80/12004公路路基施工技术规范 JTG F102006公路桥涵施工技术规范 JTG/T F502011公路沥青路面施工技术规范 JTG F402004公路工程技术标准 JTG B012003五、现场调查、采集、咨询所获取的情况。六、本企业技术力量、设备状况、管理水平及施工经验。七、当地政府对环境保护等方面的具体规定和要求，当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。第二节 编制原则为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，制定施工组织设计编制原则如下：一、管理人员与施工队伍：项目经理部由具有丰富公路施工经验和在类似工程地质条件下施工经验的人员组成。施工队伍调集具有同类工程施工经验的专业队伍，根据济南至东营项目施工要求组织专业化施工。二、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。三、机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。四、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。五、现场布置：合理布置施工现场平面，尽量减少工程消耗，降低成本。第三节 主要工程特点一、地形条件较好该工程地处山东省北部，地理位置为东经1170411835，北纬36503740之间。路线基本呈东西走向，所经区域为鲁北黄河冲积平原，其地势自西南向东北缓倾。组成物质以粉性土为主。由于黄河多次改道泛於，废弃河道错综分布，加之后期地表流水改造及人为影响，岗、坡、洼地分布复杂。二、交通较为便利项目所处区域运输网络发达，便利的交通设施为施工队伍、施工机械的进场、转场和地方性材料及外购材料的运输提供了便利的运输条件。但通往线路的支线（乡村道路）等级较差，不能通过重型汽车，本项目局部离现有道路较远的路段需何止临时施工便道才能进入现场。三、结构物多，分散不集中我公司管段全长10.132Km，其中济阳西互通立交枢纽1处，分离式立交2处，中、小桥梁5座，通道11座，涵洞52座，不均匀分布在沿线各处，施工组织困难。四、重难点1、本项目主要工程为路基和桥涵，路基填方数量大，土源缺乏，尽早确定土源是本项目土石方施工重点。由于桥涵、通道数量繁多，需要有条不紊组织好各工序间的衔接，且该区段分布有大量的特殊路基处理，包括过湿路段、中盐渍土路段、沟渠、水塘、软弱土、堆载预压、井点降水、强夯、浆喷桩等。因此不良地基的处理为本项目的重难点工程。2、济阳西互通立交上跨济乐高速公路的A、C匝道桥的现浇箱梁要作为施工中的控制重点，以确保不影响济乐线的通车，因此济阳西枢纽互通立交A、C匝道桥是桥梁工程的重中之重。3、沿线绝大部分为基本农田，而且地势平坦，取弃土场征地比较困难。目前有意向的取土场为2个，1个是牧马河，实际已落实土方量70万方，已签署土方协议。另1个是垛石河，实际已落实土方量0万方，已签署土方协议。第3个取土场协议已签订，但取土场位置和取土量都未确定。第四节 施工组织机构一、项目组织机构按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务。项目经理部下设10个业务部室，下辖16个施工队（详见第五节施工任务划分）。本标段实行一级管理体制，由10个职能科室组成，即：工程技术部、财务部、合同部、安质环保部、物资部、设备部、办公室、测量队、试验室、派出所，各科室依据内部分工履行职责。施工组织机构见图1.4.1。项目部项目经理派出所 物资部测量队 设备部工程技术部王飞办公室 合同部财务部安质环保部试验室总工程师拌合站路基施工队桥梁施工队综合施工队钢筋加工厂预制场防排水施工队队桩基施工队图1.4.1 施工组织机构图二、领导及主要人员职责1、项目经理职责 项目经理是公司在该项目的法定代理人，代表公司对工程项目全面负责。 遵守国家和地方政府的政策法规，执行业主、监理、设计、咨询、地方及公司的规章制度。在该项目中代表公司履行合同执行中的有关技术、工程进度、现场管理、质量检验、结算与支付等方面工作。 主持制定项目的施工组织设计、质量计划及总体计划和年、季、月施工进度计划。根据工程项目的工期、质量、成本、安全等目标对工程从开工到竣工的全过程进行组织、管理、控制，确保目标的实现。 深入施工现场解决问题。不断完善经济制度，搞好经济效益，主持项目盈亏分析。 搞好施工现场管理和平安工地建设，关心职工生活，确保安全生产。 做好项目的基础管理工作，保证各种文件、资料、数据等信息准确及时地传递和反馈。 完成公司交办的其它工作。2、总工程师职责 协助项目经理工作，负责项目技术工作和质量工作管理。 负责项目施工组织设计方案的制定、审核及落实。执行国家有关施工技术政策和上级颁发的有关技术规程、规范和各项技术管理制度。 负责项目工程创优规划和质量计划的制定，督促检查各项技术措施的实施。 负责项目质量、环境、职业安全健康体系的有效运行。 负责组织编制施工中重点部位、关键环节及季节性施工的技术措施，并组织编写预案。 主持技术会议，负责解决施工中的技术问题，审批施工技术措施。负责组织工程技术人员向现场施工负责人进行技术、环境、职业安全健康交底。 参加单项工程项目自检和隐蔽工程检验，组织分部工程质量的检验评定。对工程质量在技术上负全面责任，经常深入现场检查和指导工作。 组织单位工程新技术、新工艺、新设备、新材料的采用，编制新技术、新工艺的保证措施 在项目经理的授权范围内，负责与公司管理层、建设方、监理方和设计方的协调，解决施工中出现的技术问题。3、安全总监职责 监督项目部和下属单位对国家有关安全生产法律、法规和公司有关安全生产规章制度的执行，督促落实上级关于安全生产的各项指示。 监督项目部和下属单位安全管理体系的建立和运行，督促项目部和下属单位安全管理人员的配置到位和安全生产措施经费的投入到位，并具体负责安全经费台帐的建立、登记和运行记录；督促项目部和下属单位安全生产终端责任制的建立，并监督其运行，确保项目施工安全。 审查重点工程的施工安全方案，参加重大安全风险的分析和风险防范措施、应急预案的制定和审批。组织开展项目的安全检查和事故隐患排查、治理活动。督察项目部重大危险源识别、评价和控制情况，督察施工现场安全隐患的整改情况，督察隐蔽工程旁站记录和影像资料等工作的落实。 对违章指挥、违规行为有权责令整改，并根据公司的安全生产管理办法进行相应的处罚。对无视安全生产规章制度的项目，有权建议撤换相关责任人员。 每月组织不少于二次召开项目部安全生产专题会议，分析安全生产形势，并提出有针对性的预防和改进措施。 每周向公司安全质量环保部书面报告所监督项目的安全生产情况及解决问题的措施，特殊情况及时上报。 每周一次以上向公司主管领导及分管领导电话汇报所监督项目安全生产存在的问题及拟解决的措施。发生安全事故必须第一时间向主管领导及分管领导汇报，不得瞒报谎报。 根据公司领导的授权，组织或参与生产安全事故的调查处理。 每年至少一次参加公司组织的安全生产培训，并参加B级安全生产考核的延期及培训教育。 定期或不定期组织项目员工进行安全教育和培训。4、工程技术部部长职责 在项目总工程师的领导下，对项目的施工技术工作负责。参与实施性施工组织设计、施工方案和特殊过程、关键工序作业指导书等的编制，及时进行技术交底和施工技术指导，确保所有单位按照操作规程和施工技术要求进行施工。 负责项目的“三标一体化”的贯彻落实。 组织、领导本部室的技术人员按照质量、环境、职业健康、安全管理体系的要求进行施工作业，确保项目部各项技术指标的完成。 深入施工现场，加强检查和控制等工作，严格施工管理。 注重收集各种资料，建立健全各种技术台帐。做到各种资料整理及时、齐全，符合有关要求。 在施工过程中，积极推广和应用各种新工艺、新技术、提高单位工程质量和数量。 及时编制上报竣工工资料和竣工文件，并保证准确无误。 协助做好技术人员的思想政治工作，搞好各种任务动员，调动一切积极因素，保证各项施工任务圆满完成。 参与总工程师对工程技术人员和技术工人的培训、考核、使用、奖惩等工作。5、安质环保部职责 贯彻执行上级有关安全生产、质量和环保控制的方针、政策、法律、法规、标准及其他要求。 建立、实施和保持职业健康安全管理体系、质量和环境保护保证体系，并监督、检查、评价、改进和实施。 定期、不定期组织检查，及时掌握施工安全生产动态、工程质量态势和环保水保受控情况。会同相关部门采取有效措施，预防各类安全、质量、环保水保事故、事件的发生。 负责对施工人员进行安全、质量、环保水保相关知识培训与教育，制定培训计划，在有关部门配合下严格落实。 组织开展平安工地建设、考评和申报工作。严格执行安全、质量、环保水保制度。 参与安全、质量、环保水保事故的调查、分析和处理，坚持“四不放过”的原则，制定和实施纠正预防措施，经项目经理确认后组织实施，并对措施执行情况进行跟踪和验证，保持相关记录。 负责与业主、监理及其他相关方、员工进行沟通，及进整改安全、质量、环保水保存在的隐患，确保施工生产的顺利进行和企业的诚信。 按规定及时上报安全、质量、环保水保各种信息、报表等有关资料。6、合同部部长职责 负责协助项目经理和开展本项目的责任成本管理工作。 负责对股份公司、集团公司和工程公司成本管理政策进行宣传和协助项目经理予以贯彻落实。 协助项目经理组织建立本项目责任成本管理体系。 负责组织协调各部门编制项目责任成本管理实施细则和项目劳务部分内控制度的制定和落实，报项目经理审批和公司备案。 负责责任预算的二次分解，负责监督各中心责任预算的执行情况，负责组织拟定项目经理与各责任中心的责任合同。 配合财务监理进行责任工资和效益工资的计算、申报与分配。 配合项目经理和总工程师做好变更索赔工作。 负责本项目的劳务管理和合同管理，对本项目劳务单价的节超负直接责任，对本项目的劳务纠纷负连带责任。 负责审核技术部门提供的劳务计价工程量，对超设计工程数量无工程技术部门同意意见的节超负连带责任。 负责协助物资部门开展月度材料盘点活动和对项目各队伍材料节超进行考核。负责责任成本台帐的登记和维护，确保各项成本数据的真实性、准确性和及时性。协助项目经理定期开展责任成本分析，并负责向公司上报成本分析报告。负责合同部门其他日常工作。7、物资部部长职责 负责贯彻执行国家和上级有关物资工作的方针政策、法规，组织制定本单位各项物资管理规定并监理执行。 负责本项目物资管理办法和管理规定的制定，定期组织业务人员学习。 负责物资采购的计划编制，编制计划必须认真细致及时上报，做好各项物资的供应。 负责物资招标采购工作的实施，通过组织物资市场调查、评价、选择合格供应方，签订物资供应合同。 负责每月向项目主管根据完成工程量编制材料的节超分析，每月在29日前必须将材料节超分析提供出来，每月25日必须对库存材料进行盘点并将结果移交财务部门。 负责对无价料的管理和工地其他废料的回收，废弃材料及时进行回收。 负责材料的验收入库工作，材料入库必须坚持“四验”制度，每半月必须将材料入库手续转财务一次。 负责各工点用料的发放工作，对各工班发料必须按技术人员技术交底上数量根据施工进度限额供料，不得超供。 负责办理材料出库手续，材料出库手续必须在每月25日前报送财务部。 负责物资的现场管理，必须做到施工现场清洁整齐，标识齐全。负责做好物资统计工作，及时全面细致地按时报送物资报表。工程竣工后及时清理各项物资，进行工程计价，妥善处理剩余物资，为追差索赔收集资料。负责三标一体化资料整理和基础工作，根据三标一体化有关规定认真做好资料的整理。责物资部各种台账和报表填制工作，台账填写准确、及时；负责其他内业资料工作，资料整理整齐有序。负责责任成本各种资料整理上报及归档工作，要求各种资料全部打印并存档。8、设备部部长职责 配合技术部门优化施工组织方案，合理配备设备，并组织实施。 根据施工方案，制定项目临时用电方案并组织实施。 制定项目设备管理办法和设备维护和保养计划，并及时组织实施，确保设备性能完好。 组织人员对上场设备进行验收，包括设备规格能力、技术状况、操作人员等情况是否满足施工需要。 熟悉项目所有设备的数量、技术参数、设备状况等情况，及时合理地调配设备，确保不误工，不窝工。 负责项目所需配件、机具的采购与管，负责办理特种设备的安全检验手续。 负责设备租赁合同的签订及费用结算，及时向预算、财务等部门提供劳务队使用内部机械设备的结算依据。 开展多种形式的安全教育，采取积极的防范措施，最大限度地减少事故。 全面监督、管理设备在运行、使用、维修过程中对质量、环境、职业健康安全所产生的危害，并制定防治措施。 组织人员定期进行设备检查和安全用电检查，组织开展创先评先活动。3、 主要人员配置表第五节 施工任务划分根据现场条件、工程量大小、工期要求结合本公司施工生产能力，上场18个队伍参加本工程施工，其中路基施工队3个，桩基施工队2个，浆喷桩施工队1个，强夯施工队1个，冲击碾压施工队2个，综合施工队1个，防排水施工队1个，桥涵施工队5个，梁板预制架设施工队1个，砼拌和运输队1个，1个路面施工队。各工队施工任务划分见表1.5.1。第六节 施工总体方案一、路基施工（一）路基施工1、地基表层处理。路基填筑前应对原地表进行清理，原地面应清除地表草皮、腐殖土、盐壳后压实处理，一般路段清表厚度为20cm，盐渍土路段清表厚度不小于30cm，压实度不小于90%。为提高地表压实度，减少沉降，全线路基除地基处理路段外地基表层均采用25KJ三边形双轮冲击压路机冲击碾压。水沟、水塘等地段，排水清淤后进行地基处理。2、地基处理 路桥（通道）过渡段地基。一般桥头路基采用强夯处理，地下水位高路段强夯处理时结合井点降水措施，路基边线距离村庄较近（5m的桥头路段，采用强夯或浆喷桩进行地基处理后进行超载预压处理。达到地基承载力后再进行路基填筑。 软弱土路段地基处理除了采用强夯和浆喷桩处理外，还采用了井点降水及堆载预压处理。3、盐渍土路基。本项目属于中盐渍土地区路基填土高度为3.13m和3.19m，清表压实填土后，采用30cm厚砂砾垫层+复合土工膜进行处理。砂垫层边缘每隔10m设置一处干砌片石排水通道伸至排水沟外缘，以保证砂垫层排水路径通畅；复合土工膜采用两布一膜。4、过湿路段对于过湿路段清表后采用40cm厚6%水泥土进行处理，再采用素土分层填筑。5、沟塘处理 对水塘及沟渠路段首先排水清淤，清淤后换填50cm厚片石并采用10cm碎石灌封，其上填筑40cm厚石灰（5%）处治土，再采用素土分层填筑。 对于干沟渠，清表后直接分层回填素土；对于较小的水沟（渠），排水清淤后可按照干沟处理。6、路基填筑。路基填筑采用自卸汽车运输，推土机粗平和平地机精平，先静压后振压再静压。7、路基预压为了消除路基沉降对路基稳定性的影响，保证路基工后沉降满足要求，对填土高度大于3米的路基进行堆载预压，预压高程为路床顶面，预压期间进行沉降与稳定观测。对于路基高度大于5米的桥头路段，为减少桥头不均匀沉降、减轻跳车现象，桥头路基进行超载预压。8、路基的沉降与位移观测。沉降观测仪主线设置于路中和两侧土路肩内，匝道设置于两侧土路肩中。位移观测边桩设置于路堤边沟外侧0.5m及坡脚外侧10m处或者施工便道外侧5m处。路基每填筑一层填料进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长，每3天观测一次。路基填筑完毕后，每14天进行一侧定期观测，直到预压期完成为止。（二）路基支挡及防护工程1、一般路段 路基边坡高度小于3m时，边坡采用植草防护并点缀灌木。 边坡高度大于等于3m时，采用预制混凝土拱形骨架护坡，拱圈内植草并散植灌木2、对于经常浸水或长期浸水的路堤边坡，在最低防护标高以下边坡采用浆砌片石护坡，以上部分按一般路段处理。3、桥涵构造物的桥头锥坡及台前溜坡，设计洪水位以上0.5米向上部分，采用混凝土空心块护坡，空心块内填充种植土并植草绿化；其下采用浆砌片石全坡防护。（三）路面工程1、主线路面结构上面层：4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13中面层：5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C下面层：6cm中粒式沥青混凝土AC-20C排水基层：12cm大粒径透水性改性沥青混合料LSPM-30下封层：热沥青+预拌碎石半刚性基层：36cm水泥稳定碎石半刚性底基层：18cm二灰土2、互通式立交匝道路面结构上面层：4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13中面层：5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C排水基层：12cm大粒径透水性改性沥青混合料LSPM-30下封层：热沥青+预拌碎石半刚性基层：36cm水泥稳定碎石半刚性底基层：18cm二灰土3、桥面铺装上面层：4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13下面层：5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C沥青层与层之间洒粘层油，水泥稳定碎石基层顶面洒布透层油后铺筑下封层。硬路肩及路缘带的路面结构及厚度与行车道相同，中央分隔带开口段的路面结构同主线结构。（四）路基、路面排水全线路基、路面排水设施均与桥涵、沟渠形成完整的排水系统，以便及时排除路基、路面雨水，同时不影响沿线的农田灌溉，路面水不污染农田。1、路基排水在填方路基坡脚处设1米护坡道，在护坡道外侧设置底宽0.6米，内、外坡均为1:1.25的梯形边沟，边沟及两侧下部采用6cm厚预制混凝土板铺砌，两侧斜面上部植草防护。排水纵坡平缓且汇水面积较小的路段，采用植草梯形边沟。路线经过沟渠时，将护坡道拓宽至2米后利用改移的沟渠作为路基边沟。2、路面排水一般填方路段：路缘带、行车道和硬路肩设2%的路拱横坡，土路肩设4%的横坡。沿线土质主要为粉质低液限粘土，路基边坡易受到雨水的冲蚀。因此，采用集中排水的方式，路肩设U型缘石，每隔25米左右设急流槽，将路面水引至边沟排出，急流槽出水口处边沟采用混凝土预制板满铺防护，防止通过急流槽排出的水对排水沟的冲刷，满铺长度3.5米。超高填方路段：超高侧采用分散排水方式，路肩设平缘石，路面水汇至中央分隔带，由中央分隔带排水系统排出；另一侧与一般路段排水原则相同。3、中央分隔带排水一般路段：中央分隔带设置纵向碎石渗水盲沟，并通过横向PVC管将水排出。碎石粒径12cm，碎石采用水洗处理。超高路段：中央分隔带中间设置纵向现浇混凝土排水明沟，并间隔设置集水井，路面水汇入中央分隔带排水沟再纵向汇入集水井，由横向排水管将其引入路边沟。集水井每隔75米左右设置一处，根据路线纵坡情况在凹曲线底部、构造物前后加设集水井。4、路面结构层排水一般填方路段在土路肩路缘石下方基层外侧设置纵向多孔隙水泥碎石排水盲沟，每隔25米对应急流槽位置设置横向排水管，将水引至急流槽排入边沟。超高路段高侧在中央分隔带缘石下方基层外侧设置纵向多孔水泥碎石排水盲沟，对应中央分隔带集水井位置设置横向排水管，将水引至集水井排出。（五）其他工程1、改沟、改路为满足沿线企业、居民生产、生活的需要，结合实际地形情况和当地人们的通行情况，对公路沿线原有道路、沟渠进行必要的调整、改移。改沟工程：沿线沟渠多为人工开凿，做排水、灌溉使用。在对沿线沟渠造成障碍、阻断之处，均进行改沟改渠。在贴近主线改沟处，护坡道在改沟之前设5米渐变段，由1米渐变为2米宽，改沟工程在2米宽护坡道以外进行，并做相应的浆砌片石或植草防护。改路工程：改路一般在主线边沟外侧2米外进行，改后的断面与原断面一致或高于原标准。原路为无路面的等外公路、生产路时，改路一般为填土压实，高出原地面25cm50cm；原路为县乡公路沥青路面，改路采用路面结构为：面层采用4cm细粒式沥青混凝土AC-13，基层采用18cm水稳碎石，底基层采用18cm二灰稳定土。2、被交路下挖下挖被交路，平面线形基本与原路一致，纵断设计与原路顺接。对改造长度范围内全部进行硬化，硬化宽度不小于4.5米，路面结构采用20cm厚水泥混凝土面层，15cm厚级配碎石垫层。二、桥梁施工1、钻孔桩采用反循环钻机钻孔。钢筋笼分节预制、吊装，导管法灌注水下混凝土。2、承台施工采用人工配合挖掘机放坡开挖基坑，开挖到设计标高后，严格采用七步法破除桩头，桩基经无损检测合格后，人工绑扎钢筋、立模、灌注砼。4、墩台身 墩台身钢筋采用碗扣式脚手架搭设平台，在平台上绑扎钢筋。墩身采用大块整体钢模板，每节高度3m。本标段墩高一般在10米以下，采用一次性浇筑完成。桥台肋板采用钢模组合拼装，一次浇筑完成。5、盖梁施工。盖梁采用抱箍法施工。6、梁板预制及架设。本标段装配式梁板均采用在预制场集中预制，汽车运输，工地安装的施工方法。7、互通式立交预应力连续箱梁采用满堂支架现浇法施工。8、混凝土：采用自动计量搅拌站拌制，混凝土搅拌运输车运输，吊车或泵车泵送入模。第七节 目标承诺一、工期目标：按合同工期完成。二、质量目标：交工验收质量评定为：合格，质量鉴定评分不低于95分；竣工验收质量评定为：优良，质量鉴定评分不低于90分；杜绝发生重大质量事故，有效防止质量事故和质量问题的发生。三、安全目标：科学管理，合理布置，创建平安示范工地，构建和谐建设环境；综合治理，杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；以安全促生产，创效益。第三章 路基总体施工方案第一节 路堤填筑一、工程概况二、施工方案（一）施工准备1、对设计文件进行现场调查与核对，恢复中线，复核横断面。2、永临结合设计排水系统。设计原则：路基、路面排水设施均与桥涵、沟渠形成完整的排水系统，以便于及时排除路基、路面雨水，同时不影响沿线的农田排灌，路面水不污染农田。3、修建施工便道。施工便道满足正常施工需要，同时保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能。4、沿线布置四级GPS控制网和四等水准网，并对导线及高程进行复测并加密。5、建立试验室。对路基基底土、特殊材料进行相关试验。6、对公路用地范围内的原有构造物按设计要求进行处理，取土坑范围内的树根全部挖除干净，对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理。7、地基处理，根据设计及现场实际情况对软土路基、特殊路基、沟塘、盐渍土路基采用强夯、浆喷桩、换填等方法进行处理。8、编制路基施工作业指导书。9、不同工序、特殊路基、特殊填料路段做相应试验段。9、根据试验段施工工艺及参数修改路基施工作业指导书。（二）路堤填筑1、试验段路基的施工为取得路基填筑的方法，根据现场实际情况选择不同工序、不同填料的不小于100m的全幅路基填方段做为试验段，在监理工程师的指导下，进行压实工艺试验。在试验段施工时，所用机具设备与将来全线施工所用的材料和机具相同。试验目的：通过试验段的施工，可确定适合的填料；机械设备类型及最佳组合类型，碾压遍数及碾压速度、长度、工序、每层填料的松铺厚度，填料的最佳含水量等施工工艺参数，通过试验段施工，确定填料松铺系数、压实遍数，总结出一套适合本标段路基填筑的施工方法。在试验段施工中及完成后，应对有关的指标进行检测，完工后，将及时汇报相关的试验报告。路基试验段施工工艺见图3.1.1。另选方案另选方案预选填料、机型压实工艺试验填 料 厚 度压 实 遍 数压路机走行速度和作业距离洒 水 方 式工艺流程工艺参数施工中的试验检测标准化工艺流程实用工艺参数（交付实施）合理不佳不合理佳经济效益 经济性规定值比较 合理性 可行性图3.1.1 路基试验段施工工艺框图2、路堤施工根据试验段确定的适合填料、机械设备类型及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、材料的含水量等施工工艺参数进行路基施工。路堤填筑要进行沉降和稳定监测。严格控制填土速率，以免加载过快而造成地基破坏，每填筑一层填料进行一次观测。控制标准：路堤中心沉降量每昼夜不大于1015mm，边桩位移量每昼夜不大于5mm，。填筑速率以水平位移控制为主，超过此限立即停止路堤的填筑，等稳定后再进行路堤填筑。路堤填筑施工工艺见图3.1.2。3、路桥过渡段处的回填根据设计图纸要求及试验段工艺、参数数据进行结构物处回填。桥梁桥台台后路基、涵洞两侧路基挡土墙墙后路基的填筑均进行特殊处理。台后的路基填料采用6%石灰土。桥梁通道台背处理范围：台背填土顺线路方向长度，按倒梯形，底部距基础内边缘3米，坡率1:1.5，与一般路基填土间设置台阶，台阶高度不小于1米。涵洞台背处理范围：按倒梯形，涵洞底部距基础外边缘2米，坡率1:1，与一般路基填土间设置台阶，台阶高度不小于1米。台背或墙后填土采用分层回填压实，分层松铺厚度小于20cm；当采用小型夯实机或小型振动压路机时，松铺厚度不宜大于15cm，压实度达到96%。桥台台后填土在桥台混凝土强度达到设计强度100%后与锥坡填土同时进行，并结合特殊路基设计要求的施工工序进行处理。对于薄壁桥台在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；对于柱式和肋式桥台，台背回填时宜在柱和肋侧对称、平衡地进行。涵洞填土在涵洞两侧对称均匀分层回填压实。4、路基预压与沉降观测根据设计要求，为消除路基沉降对路基稳定性的影响，保证路基工后沉降满足要求，施工时沿线设置沉降观测点，观测断面设置间距按照设计要求。对于填土高度大于3米的路基进行堆载预压，预压高程为路床顶面，预压期不少于180天，并进行沉降与稳定观测。对于路基高度大于5米的桥头路段，为减少桥头不均匀沉降、减轻跳车现象，桥头路基进行超载预压，预压期不少于180天。路面铺筑在沉降稳定后进行，采用双控标准：既要求推算的工后沉降量小于容许值（见下表），同时要求连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可开始路面铺筑。若不能满足，则继续预压、观测，直到满足要求。容许工后沉降工程位置桥台与路堤相邻处涵洞处一般路段高速及一级公路0.10m0.20m0.30m施工组织准备测 量 放 样原地面清除挖台阶原地面碾压选用适宜材料平地机分层摊铺平整分 层 碾 压压实度检验合格路基面边坡整型下 道 工 序软弱地基处理是否最佳含水量合格碾压整型否路 堤 检 验基底需要处理图3.1.2 路堤填筑施工工艺框图5、卸载及路床施工路基预压结束后，先进行预压土的卸载。路床掺灰在路堤预压完成后进行。路堤应挖至填筑堆载前路床顶面下0.4m，然后通过试验段确定的施工工艺及参数进行路床施工。路床40cm厚石灰处治土施工分A、B两层，每层20cm，采用路拌法施工，参考掺灰剂量6%，施工时根据填料CBR值确定掺灰量，压实度不小于96%。6、路基整修路基主体完工后及时进行整修成型。边坡用人工配合挖掘机按设计坡度挂线刷坡，切除路堤两侧超填部分，若遇缺土时，必须挖成台阶，并分层填补夯实；路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足以补填凹陷时，采用与路基表面同填料填筑夯实。路基成型后要及时恢复各项标桩，并进行复测。边坡坡率：一般路段填土高度小于8m时，边坡坡度采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部8m边坡坡度采用1:1.5，下部边坡坡度采用1:1.75，各级边坡坡间不设平台，采用折线形。为节约占地，护坡道均采用1.0m，设4%外倾横坡。填方横断面折线顶点处进行圆弧化处理。7、路基压实度要求路基分层填筑并均匀压实，压实标准采用重型击实标准，具体要求见下表：路基压实标准填挖类型路面底面以下深度（厘米）压实度%填方路基上路床0-3096下路床30-8096上路堤80-15094下路堤150以下93零填及路挖方路床上路床0-3096下路床30-8096（三）路堤填筑注意事项1、路堤填料不得使用淤泥、有机质土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，需采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求见下表：路堤填料最小强度及最大粒径要求表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）最大粒径（cm）填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及挖方路基上路床030810下路床30805102、填筑路基加载预压部分填料与路堤填料相同，应考虑这些材料将来能为后期工程所用，不使材料受到污染。4、卸载的材料可以另作使用。加载预压路堤的的顶部应修整使其具有2.5%4.0%的横坡，以保证预压期内有良好的排水条件。5、预压路堤的顶面应通过摊铺和压实所需的附加土层，保持在超压标高上。任何时候超压路堤的顶面不应低于超压标高20cm，也不应高于标高10cm。其压实度：预压部分应满足路基设计及施工技术规范的压实要求，超载预压部分压实度应达到重型压实标准的90%，并注意路堤排水。第二节 特殊路基处理一、工程概况工程概况见第一节，工程数量见表1.3.1。二、强夯施工工艺与方法强夯纵向处理范围：当桥头路基填土高度H5米时，强夯台后处理长度为30米；当桥头路基填土高度5米H7米时，强夯台后处理长度为40米；当桥头路基填土高度H7米时，强夯台后处理长度为50米。台前处理至1/2锥坡高度处。桥头路基与一般路基间设置满夯过渡段，过渡段采用低强度满夯两遍，满夯夯击能800KNm，当H7米时，过渡段长10米，H7米时过渡段长15米。强夯横向处理范围：处理至路基坡脚外侧3米处。（一）强夯试验段施工强夯开始正式施工前，在现场选择有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，确定最佳夯击能、间歇时间、夯击遍数及夯点布置、单点击数、夯间距等参数以指导后续施工。按事前设计好的施工参数进行施工，然后检测强夯效果，如果不符合设计要求，可调整施工参数。在取得满足施工图纸设计要求施工参数后，写出总结报告，上报监理和业主批准后，以此为指导，进行下一步大面积施工。1、强夯试验目的 验证强夯设备的类型是否满足施工需求。 确定最佳设备组合模式。 确定施工参数：夯点间距、每点击数、夯击遍数、夯击能、有效加固深度、每遍夯击间隔时间及夯入度。 确定夯击后地基标准贯入试验、标准触探试验是否满足设计要求。2、强夯试验检查项目和数据收集整理 强夯试验前后及过程中要及时按要求测量标高。 在强夯工艺试验过程中，对于各项施工参数严格控制，并详细记录。（二）强夯施工设计各项参数1、击夯击能夯锤选用重量10t、锤底直径为2.25m的圆柱形铸铁或者在钢壳内填充混凝土制成的锤，单击夯击能1500KNm。2、夯击遍数及夯点布置施工时，分3遍夯实，第1、2遍为点夯，夯点呈正方形分布，夯点间距6.0米；第三遍为满夯，夯点彼此搭接1/4连续夯击，目的是加固表层，夯击能为800 KNm。按由内向外逐点的原则，先夯击路中线处的夯点，然后平行于路中线由内向外向路两侧夯击，完成强夯区域全部夯点的施工。点夯时，应对每一夯点的夯击能、夯击次数、每次夯击的沉陷量等进行量测和记录。夯击时夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不应因夯坑过深而发生起锤困难。3、单点击数夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定。单点击数参考值为第1、2遍点夯为8次夯击，第三遍为2次夯击。4、强夯收锤条件止夯条件为满足下列条件之一：总沉降量达到1.4米，无隆起、起锤困难现象。最后两击平均夯沉量不大于5cm，夯坑周围地面不发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生起锤困难。5、间歇时间两遍夯击间应有一定的时间间隔，本项目地基土层多为粉土、粉质粘土、粉砂、细砂，渗透性相对较大，间歇时间不低于3天，施工时根据试夯参数最后确定。第二遍夯击结束后，根据孔隙水压力的检测结果确定点夯与满夯之间的时间间隔。6、地基承载力要求强夯完成一个月内对地基承载力进行检验，一般不小于220KPa，不符合设计要求时补夯。（三）强夯施工工艺流程路基通过强夯，在较短时间内提高路基承载力和稳定性，减少路基压缩变形量，满足设计要求。1、清理并平整施工场地，对于地下水位较高路段，对施工区采用井点降水，夯击时地下水位应低于3.5米并以能满足强夯施工正常进行为准；2、标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；3、起重机就位，使夯锤对准夯点位置；4、测量夯前锤顶高程；5、将夯锤起吊至预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时将坑底整平；6、按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；重复步骤至，完成第一遍全部夯点的夯击；7、用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部点夯击遍数，最后进行满夯，并测量夯后场地高程。其施工工艺流程如下:8、 强夯完成一个月内对地基承载力进行检验一般不小于220KPa，不符合设计要求时应补夯。施工准备场地平整标高测量第一遍夯点施工第一遍夯点放样平整第二遍夯点放样第二遍夯点施工标高测量 平整满夯整平标高测量场地平整（四）施工操作方法1、平整施工场地：首先用人工在路基坡脚处1米外开挖排水沟排水，再用推土机清理平整路基施工场地，最后用压路机压实路基基底2-3遍，保证施工场地大面积平整和稳定。2、测量放线、测量整平标高、布设夯点：在路基顶面施放桩号，并测量其高程，每个断面5点，6m一个断面，测量完成后均按设计布置夯点，并在夯点中心用穿眼灌白灰法做好标记，要求误差不大于5cm。3、夯机就位：测量放样后夯机就位，使夯锤对准夯点位置，测量夯锤顶高程。4、将夯锤吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，再次测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。5、单点夯击达到4步骤的条件后，按试夯夯击次数和标准，完成一个夯点的夯击。6、完成第一遍主夯点的夯击后，用推土机将夯坑整平，压路机碾压，并测量场地高程。7、重新放线，准备第二遍副夯点夯击。副夯方法同两遍夯击之间安排一定间隔时间。第二遍夯点位于第一遍夯点之间，施工技术参数同第一遍夯击。8、主副夯单点夯击能采用1500KNm，满夯时采用800KNm。夯点布置：6.06.0m方正形布置，具体按照试夯参数布置。9、主副夯，调整夯锤落距至15m，能量在1500KNm或以上。10、全幅满夯,调整夯锤落距至8m，能量在800KNm或以上。对点夯后的路基进行满夯两遍，将路堤夯实，满夯完成后将路基整平并测量夯后路堤高程。11、夯锤落距计算公式：主副夯夯击能1500KNm夯锤重量100KN=15m。满夯夯击能800KN.m夯锤重量100KN=8m。（五）停夯标准1、当夯坑过深起锤困难时。2、后两击平均沉降量小于5cm。3、当夯点周围土挤出隆起过大时。4、生弹跳现象时。（六）现场监控1、强夯施工过程中设有专人负责下列监测工作： 开始强夯前应检查夯锤重量和落距，以确保单点夯击能量符合设计要求。 在每批夯击前，应对夯点点位进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。 按试夯参数要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量，并做好记录。2、夯击过程中应及时准确记录以下各项数据 每个夯击点的每击夯沉量、夯坑深度、开口大小、置换材料数量。 每批夯击完成后，测量场地的夯沉量并做好记录。 施工记录应妥善保管，作为施工资料存档和计量依据。三、井点降水工艺与方法当地基需进行井点降水而地下水位又较高时，采用