机械调速器常见故障修理及调试技术.doc

机械调速器常见故障修理及调试技术机械调速器由于结构简单，维修方便，在船舶主机. 辅助发电机上有着广泛应用。其基本原理是利用飞铁和调速弹簧组成一个传感机构，柴油机因负荷变化而产生转速变化，传感机构产生相应变化，从而移动油量调节机构来调整柴油机转速，使柴油机在所需要的转速和负荷下稳定地运转。根据我厂多年来对各种机械调速器的修理经验，我们对机械调速器的常见故障修理及调试技术作以下分析总结，以便进一步提高调速器修理技术，搞好修船生产。一 故障和缺陷的表现及原因分析1 常见的故障. 缺陷有：1）反应迟钝，不灵敏，不起作用；2）转速不稳定，游车；3）稳定时间太长；4）低负荷勉强，高负荷失灵；5）负荷分配不均，或超过一定负荷即失灵。2 原因分析2.1 由于长时间使用造成的原因1） 整个调速器内部脏污；2） 部分传动杠杆构件磨损松动，间隙过大；3) 内部传动构件特别是与飞铁构件关连的传动构件脏污，磨损过度，平面轴承单侧磨损等；3） 飞铁脚磨损，以及飞铁反应迟钝；4） 飞铁轴承咬紧或磨松；5） 弹簧失中，弹簧座偏磨损，弹簧疲劳或变形。2.2 由于结构和制造质量原因1) 某些调速器调速弹簧弹力相差很大，致使发电机并车困难；2) 某些调速器飞铁和弹簧之间未采用滚动轴承，致使发电机并车后负荷分配难以满足规范要求;3) 有些柴油机从调速器输出轴到燃油调节拉杆之间, 不是刚性联接, 而且精度很差, 在使用一段时间后就发生问题, 不能准确调整供油量;4) 传动件之间联接方法不合理,造成传动误差大。2.3 由于调整原因1) 有些机械调速器设置了两个弹簧,除主弹簧外还有一个辅助弹簧。由于主副弹簧调整不当, 难以得到理想的速差率。2) 有些调速器设有缓冲弹簧, 在调速范围内靠缓冲弹簧起作用, 若调整不当, 调速器难以得到稳定。二. 检修调速器经长时间使用或出现故障后, 必须拆检修理。对其内部及所有零件进行清洗, 对主要零部件进行检查. 测量. 调整, 特别要注意对其中易磨损. 易变形零件修理或换新。现对其主要零件检修如下。1) 飞铁: 检查飞铁脚是否磨损, 若磨损必须进行修整, 对磨损量较大者必须换新。检查飞铁脚滚动轴承是否松动，若松动必须换新，对于飞铁销孔的磨损或椭圆进行修整，衬套换新。2) 调速弹簧: 调速弹簧须进行弹力试验, 凡有变形. 裂纹者必须换新, 对有几部发电机或并联运行的, 选择弹簧时, 刚度要一致。3) 轴套: 对于轴套的磨损平面进行修整, 磨损量过大者, 必须根据飞铁脚的磨损量加厚换新。4) 连接杆: 仔细检查各连接杆. 销的配合磨损情况。5) 安装: 安装时, 要注意各零件安装是否正确, 连接是否灵活. 可靠。安装后进行试验。以6135柴油机调速器修理为例。其组成零件有飞铁. 飞铁衬套. 飞铁销. 滚轮. 伸缩轴. 调速弹簧等。根据修理经验，我们知道，这些零件都是易损零件。我们在修理中对于飞铁衬套. 飞铁销每次必须换新, 避免因调速器原因造成油量不均, 转速波动; 对于伸缩轴. 轴承. 滚轮. 飞铁进行修理，若磨损过量，换新，以免造成转速不稳定及断油；对于调速弹簧，根据检查调整或换新，以免造成柴油机达不到标定转速或转速不稳，甚至造成飞车事故。另外，对于有几台发电机和并联运行的，应选择弹簧刚度一致（或刚度接近一致），以免发电机并车困难或主机运转不一致。另外，对于结构设计不合理的调速器，以及因为柴油机与调速器重新匹配（如进口柴油机改用国产柴油机，而发电机未换，造成几台发电机不能并联运行；或原配机调速器因厂家不再生产而改型）的调速器，应当分析研究，进行结构改型。三. 调试调速器在修理后，必须按照其特性指标参数进行调试，才能确定其使用性能。评价调速器特性的优劣，主要按照其特性指标参数：转速波动率： nmax - nmin= x 100% nm式中nmax - 稳定运转达时的最大转速 nmin - 稳定运转时的最小转速 nmax +nmin nm= x 100% - 稳定运转时的平均转速 2其值对柴油发电机组要求0.5%, 而对主机要求0.5%,一般要求1.5%瞬时调速率: n2 n1 1= x 100% nH 式中n1 - 负荷改变前的稳定转速 n2 - 负荷改变时的最大或最小瞬时转速 nH - 额定转速 t - 转速稳定时间1反应调速器的动态特性。瞬时调速率愈小，稳定时间愈短，表示调速器的稳定性愈好。一般柴油机要求11012%, t510秒; 柴油发电机组要求157%, t36秒。稳定调速率 n3 - n1 2= x 100% nH 式中n3- 负荷改变后的稳定转速2表示调速器的静态特性。其数值愈愈小，说明调速器的准确性愈好。一般主机要求28%, 柴油发电机组要求25%调速不灵敏度 n = x 100% nH 式中n - 同一负荷下最大转速与最小转速差值一般要求在额定转速下,不灵敏度1.52%, 在低转速时1013%并联负载分配差度 pi pi = i - _ i x 100% pri pri 式中pi- 第i台机组的实际负载 pri - 第i台机组的标定电功率 pi - 实际总负载 pri - 总的标定电功率一般要求15%上述指标参数为判定调速器特性的主要依据。我们在调速器修理调试时，按此技术规范验收。调速器在经过修复后，一般装机就可以使用了。少数配机有问题的，关键在于调试技术。调速器在修理后配机调试中遇到的问题不少是外部原因。如调速器在调速系统里的安装位置，传动联接件的联接间隙，各运动件之间的摩擦阻力，机器运转时的振动，燃油系统故障等，解决了这些因素，调速特性大多数有所改善。也有的是调速器内部原因，如调速特性软，转速上不去或负载加不上，就需要调整调速弹簧的硬度。有的调速弹簧经调整后转速上去了，负载加得上了，单机性能还可以，但在并联试验中又出现了新的问题，如主机转速不同步，辅机负载分配不合理，这就需要进一步调整；还有如由于某种原因造成调速器与柴油机发电机组不匹配时，需通过改进调节器速器内部零件的办法（如改变飞重的大小，重量以及调速弹簧刚度的大小等）来纠正不匹配状态。总之，对于调速器修理后配机，调试中出现的问题，往往不仅有柴油机本身及调速系统的原因，还有调速