2007年院桥梁自查报告(最终稿).doc

中南院2007年度桥梁自查报告根据集团公司“转发国家安全监管总局转发国务院办公厅关于进一步加强安全生产工作坚决遏制重特大事故的通知（水电顾安监20070023号）要求，我院对本次专项检查工作进行了部署安排，印发了“关于开展水电工程勘测设计桥梁设计产品和施工监理项目质量自查的通知”（中南技质200757号）和“转发湖南省建设厅转发省人民政府办公厅关于切实做好当前安全生产工作的紧急通知”（中南技质200764号）。对1990年以来承担勘测设计的已建和在建的桥梁设计项目进行了自查。重点检查了桥梁设计撞击荷载、防撞设施设计是否满足要求、设计工况是否全面、结构安全性是否满足要求、地质勘察深度情况、施工图审查情况、施工单位资质及施工方案、项目监理等情况。现将自查主要情况汇总如下。一、基本情况1990年以来，我院共承担了93座桥梁的工程勘测设计工作，其中大型桥梁20座，已建75座、在建13座、未建5座。涉及水电工程公路交通、库区复建工程、市政交通工程等领域，院主要承担单位为水保处、工程院、建筑院、宜昌院、地质处和规划处，具体情况如下表。1990年以来院承担桥梁工程汇总表序号承担单位数量（座）其中涉及项目或类型备注已建在建未建1水保处332292五强溪、龙滩、洪江、酉酬等库区复建工程2工程院37361三板溪对外交通工程3建筑院211市政公路交通工程4宜昌院422市政工程、黄龙滩和潘口对外交通工程5地质处77市政工程、三板溪对外交通工程、龙滩库区复建工程其中2座重复6规划处1293酉阳县市政公路交通桥合计9577135二、自查结果1、桥梁基础情况已建和在建的88座桥梁在初设及施工图设计阶段均开展了不同程度的地质勘察工作，大部分桥梁均有地质详勘报告。但有少部分地质条件较好的已建桥梁只有以槽坑探为主的地质详勘资料，这些基础资料虽然为桥梁设计提供了一定的依据，但其勘察深度与规范要求有一定的差距。在桥梁施工过程中，三板溪水电站进场公路清水江大桥右岸近岸边墩位基础验槽时，现场基坑内有深达30cm以上的浑浊积水，看不见基础开挖是何种情况，当时设计与施工现场监理工程师要求封堵围堰，抽干积水，再进行基础验收后方可浇筑，但施工方不听指令，在深水坑内强行浇筑，设计方和现场监理均未签字验收，这给工程安全留下了隐患。（地质处）2 设计荷载问题三板溪水电站对外交通公路沿途加固的桥梁，是在无原设计文件及图纸，未对原桥的承载能力进行检测的条件下进行的，设计中要求在老桥补强加固施工完成后，必须模拟挂车通行进行静载试验，但实际施工中，桥梁未进行静载试验；同时，沿途新建中小型桥梁较多，且桥址处地形地质条件变化大，桥墩台较高，通行挂车吨位较大，为挂300。在2005年度的自查报告中，设计对业主单位提出建议：在挂车300通行前，对改造加固的老桥，尤其是一些大跨度的改造拱桥（如大堡子、垛子桥）、改造简支桥（如平金三桥），要通过静载试验进行检测；对沿途新建的拱桥、梁桥，也应进行静载试验，检测桥的承载能力，以保证桥梁的安全通行。后来据调查了解，业主并未采纳设计的建议，目前三板溪水电站已经建成发电，沿线桥梁经受了重车（挂-250t）的检验，但据设计人员现场的了解调查情况，三板溪水电站工程对外交通公路自锦屏至坝区段的桥梁，地形地质条件复杂，部分桥梁桥台基础受水流冲蚀或在挂治水库蓄水后，长期受库水浸泡，对桥梁基础有不利影响，桥梁运行过程中，应注意经常对桥台、桥墩等部位，特别是基础部位进行重点检查，发现问题及时进行加固处理。三板溪桥梁加固设计自查情况见下表。（工程院）三板溪水电站对外交通桥梁加固设计自查情况汇总表序号桥名桥梁主要特性设计荷载备注8款塘桥改造加固17m实腹式拱桥，在顶部设板梁加固汽车-超20，挂-300已建成通车9三江桥改造加固25.5m实腹式拱桥，在顶部设板梁加固已建成通车10双岔桥改造加固17m实腹式拱桥，在顶部设板梁加固已建成通车11大堡子桥改造加固126m实腹式拱桥，拱顶和桥台加固已建成通车12大王田桥改造加固16m实腹式拱桥，在顶部设板梁加固已建成通车13垛子桥改造加固215.5m+7m实腹式拱桥，拱顶和桥墩台加固已建成通车14杨梅桥改造加固26m实腹式拱桥，拱底和桥墩台加固已建成通车15平金一桥改造加固112m实腹式拱桥，拱顶板梁加固已建成通车16平金二桥改造加固210m实腹式拱桥，拱底和桥墩台加固已建成通车17平金三桥改造加固113m简支斜板桥，上部加固已建成通车18平金四桥改造加固110m实腹式拱桥，拱顶加固已建成通车19平金五桥改造加固18m实腹式拱桥，拱顶加固已建成通车2、结构安全性问题通过对桥梁地质基础资料、设计标准、设计工况等方面全面检查和复核，大多数桥梁结构安全性满足规范要求，个别位于非等级航道上的桥梁，由于前期基础资料欠完整、偶然作用不明确等原因，防撞复核有一定的难度，暂未复核。（水保处）3、设计标准问题对于等级公路上的桥梁，其设计荷载、洪水标准等均能满足桥规要求，但个别桥梁如峒河大桥，其设计洪水标准根据业主要求降低为20年一遇，与规范要求50年一遇有一定差距，但上部主梁采取了防止横向落梁措施；另如五福桥，其设计水位采用20年一遇，50年一遇设计水位时按漫水桥考虑，但该桥所处道路等级较低且交通允许有限中断，其设计水位仍然满足规范的有关规定，但结构上采取一定的防落梁等措施后，运行上是安全的。（水保处）4、设计工况问题对于需要考虑抗震设防的桥梁均考虑了地震作用的偶然工况，设计工况的考虑是全面的。但对于非等级航道（只能通行一些民用渔船等小型船只）上的桥梁，尤其是2002年以前设计的桥梁，大多没有考虑船只或漂流物撞击作用这种偶然工况，但这些桥梁绝大部分位于水电站干流的、支流上，受水库回水影响，绝大部分水流速度很小，漂流物的撞击作用也较小。经结构复核，对于墩高在20m以下、D1.5m的双柱式桥墩，其纵横分别受到30KN的撞击作用下，其结构是安全的。（水保处）5、 混凝土骨料问题2000年以来，JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范对混凝土骨料提出了在条件许可时尽量避免采用有碱活性反应的要求，但从本次自查的情况看，除羊里大桥、播惯桥、八茂旱桥、八总大桥等地勘报告强调了避免采用有碱活性反应的混凝土骨料外，其余地质详勘报告均未按要求进行混凝土骨料碱活性反应试验，这些桥梁若采用了有碱活性反应的混凝土骨料，将对桥梁耐久性有一定的影响。（水保处）三、自查遗留问题说明1、原规划处工程室设计的重庆市酉阳县县城防洪工程中12座桥梁的质量自查，是请原工程室设计人员梁纶法和吴苏丰着手自查的，但自查结果规划